Железная дорога Арканзаса и Миссури

Железная дорога Арканзаса и Миссури

Alco C420 No. 68 подъезжает к Ван Бюрену , Арканзас
Обзор
Штаб-квартира	Спрингдейл, Арканзас
Отчетный знак	ЯВЛЯЮСЬ
Locale	Арканзас , штат Миссури
Сроки работы	1986–
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина	134 миль (216 км)

Железная дорога Арканзаса и Миссури ( отчетная метка AM ) - это железная дорога короткой линии класса III со штаб-квартирой в Спрингдейле, Арканзас .

A&M, как известно, управляет 139,5 миль (224,5 км) линии от Форт-Смита, Арканзас, до Моне, Миссури . Железная дорога осуществляет обмен грузовыми вагонами с Южной железной дорогой Канзас-Сити в Форт-Смит, с Union Pacific Railroad в Ван-Бурене, Арканзас , и с BNSF Railway в Моне. Ветвь соединяет Бентонвилл, Арканзас , с главной линией в Роджерсе, Арканзас . A&M также арендует 3,2 мили (5,1 км) пути (местное название «Нижняя часть») у Union Pacific в Ван Бюрене и предоставляет услуги перевозки для Union Pacific между Ван Бюреном и железной дорогой Форт Смит в Форт-Смит.

Грузовые перевозки базируются в штаб-квартире в Спрингдейле, а также в Форт-Смит. Заказчики грузовых перевозок преимущественно находятся в этих двух географических регионах. Железнодорожная линия была существенно модернизирована в период с 2002 по 2005 год, и теперь на всей ее магистрали используются непрерывные рельсы. Линия обрабатывает железнодорожные вагоны весом 286 000 фунтов (130 000 кг) и имеет вертикальные зазоры, достаточные для размещения двухъярусных интермодальных вагонов . ^[1] Большая часть движения осуществляется в регулярных грузовых поездах, хотя в районе Спрингдейла регулярно появляются маршрутные поезда с кукурузой, использующие локомотивы от Union Pacific. Грузовые перевозки работают семь дней в неделю.

Трафик обычно состоит из зерна и кормовых добавок, бумажной продукции, песка , пластика , пищевых продуктов, стали , лома, пиломатериалов , алюминия и минеральных продуктов.

Пассажирское обслуживание [ править ]

Компания A&M Railroad также управляет сезонными экскурсионными поездами между Спрингдейлом , Уинслоу и Ван-Бюреном, Арканзас . Поезда обычно ходят по средам, пятницам, субботам и воскресеньям с марта по ноябрь. Маршрут проходит через Бостонские горы с туннелем и несколькими основными эстакадами . В декабре курсируют специальные рождественские поезда для детей, которые называются Holiday Express. Дополнительные поезда ходят летом по воскресеньям между Спрингдейлом и Форт-Смитом, штат Арканзас . Спецпоезда ходят в осеннюю листву с октября по ноябрь и в другое время года.

Тренер № 104 « Билокси Блюз » использовался в одноименном фильме Нила Саймона . Съемки проходили в форте Чаффи , Ван Бюрен и на железной дороге Арканзаса и Миссури. Автомобиль, построенный для пригородных поездов Delaware, Lackawanna & Western из Хобокена, штат Нью-Джерси , по сообщениям, перевозил пассажиров в Нью-Джерси до 1982 года. Автомобиль был построен Pullman в 1917 году как ранний стальной автомобиль с использованием многих стандартов дизайна. использовался с более ранними деревянными вагонами. Он имеет открытые платформы (один из последних крупных когда-либо построенных автобусов с открытой платформой), открывающиеся окна и потолочные крыши. Автомобиль вмещает 72 пассажира и не имеет кондиционера. Это самый старый автомобиль старше 100 лет. Старый.

Вагон № 105 «Золотой век» был построен Харланом и Холлингсвортом (Bethlehem Steel) в 1927 году для Центральной железной дороги Нью-Джерси . Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, Делавэр, которая строила корабли и железнодорожные вагоны. В декабре 1904 года его приобрела компания Bethlehem Steel. Верфь закрылась в 1926 году. Однако железнодорожные вагоны строились на этом месте до 1940 года, а запчасти для железнодорожных вагонов - до 1944 года. Вагон служил в пригородных сообщениях в течение многих лет и закрыл вестибюли. В автомобиле 72 пассажирских места, а также кабина кондуктора . В машине есть отопление и кондиционер.

Тренер №106 «Маунтин-Вью» - сестра тренера №105 с похожей историей. Он также вмещает 72 пассажира и еще два места рядом с туалетом. В нем тоже есть отопление и кондиционер.

Салон-вагон № 107 «Explorer» был построен компанией Pullman Standard в 1955-1956 годах как вагон класса P72 2927 Long Island Railroad. В 1989 году вагон был переоборудован LIRR в салон-вагон 2002 года класса PP72B. Этот вагон был одним из двух вагонов «двойного назначения». mode »доильные вагоны, способные получать электроэнергию либо от установленной дизель-генераторной системы, либо от железнодорожной линии. Когда автомобиль был списан, он был приобретен Кеном Биттеном и использовался в качестве столового вагона на Северной Центральной железной дороге в Пенсильвании. После закрытия Northern Central в декабре 2004 года автомобиль переехал на железную дорогу Арканзаса и Миссури. У этого вагона также есть открытая платформа.

Тренер № 108 «Серебряное перо Премиум»Начинал свою карьеру как купол № 812 «Серебряное перо» Западной части Тихого океана, построенный Баддом в 1948 году для знаменитого калифорнийского зефира. Сегодня в вагоне есть столики в куполе и в конце вестибюля, так как позже он использовался в обеденном поезде. Выйдя на пенсию, вагон отправился в автопоезд, где его покрасили и изменили нумерацию на № 461. К середине 1980-х автомобилю вернули его внешний вид и название California Zephyr, и он служил на операции Texas Southern. Затем в 1993 году автомобиль получил название Washington Central (WCRC) № 151, а в 1997 году переехал в компанию BC Rail и их Pacific Starlight Dinner Train. Там автомобиль сохранил номер 151, но получил название Moonglow. В связи с изменениями на железной дороге предприятие было остановлено, и к концу 2002 года автомобиль выставили на продажу. В феврале 2004 года автомобиль был продан компании Ontario Northland и получил новый номер 901.Автомобиль снова был продан в декабре 2010 года и прибыл в Арканзас и Миссури к концу 2011 года, где получил номер 108 и переименовал в Silver Feather.

№ 109 «Spirit of Arkansas» Diner-Lounge № 8322 введен в эксплуатацию 20 августа 1950 года как вагон-салон «Гордость Техаса» компании Southern Pacific Sunset Limited. Вагон с номером SP 10409 был украшен техасскими марками крупного рогатого скота и предлагал недорогое питание для пассажиров автобусов. Известный некоторыми как вагон-гриль для гамбургеров, этот вагон был построен Баддом с 32 сиденьями для обеденного стола, 14 сиденьями для шезлонгов, баром и кухней. В 1971 году автомобиль получил название Amtrak 8322. После выхода на пенсию автомобиль перешел в собственность Хэнка Петерсона (RPCX 8322) и использовался в поездках по Центральному Огайо, в том числе во время съезда NRHS 2006 года. Компания A&M приобрела автомобиль в начале 2014 года.

История [ править ]

Линия была построена между 1880 и 1882 годами железной дорогой Сент-Луис и Сан-Франциско («Фриско»), предшественницей Берлингтонской Северной железной дороги , и была сдана последней в аренду Арканзасу и Миссури в 1986 году. Компания завершила покупку железной дороги. собственность в начале 2001 года. Аренда гусениц Union Pacific в районе, известном как "Нижние", произошла в 2000 году. В 2010 году / A&M приобрела "Нижние" у UP. Железная дорога обслуживает многочисленные складские и перегрузочные объекты, а также портовые сооружения на реке Арканзас в Форт-Смит и Ван-Бюрен.

Компания представляла собой парк локомотивов Alco / MLW для коммутационных и экскурсионных операций. Флот состоял из C-420 , T-6 , C-424 , M-420 и по одному RS-32 , HR-412 и RS-1 до 2013 года, когда железная дорога приобрела три EMD SD70ACe .

16 октября 2014 года локомотив A&M и экскурсионный поезд столкнулись лицом к лицу около Брентвуда, штат Арканзас . ^[2]

Ссылки [ править ]

http://www.amtrainrides.com Веб-сайт живописных экскурсий по железной дороге Арканзаса и Миссури

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по железной дороге Арканзаса и Миссури .

• Веб-сайт железной дороги Арканзаса и Миссури
• Веб-сайт BNSF Railway с подробностями A&M ^{[ мертвая ссылка ]}
• Веб-сайт Union Pacific с данными A&M