Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с барьера Armco )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Смотрите также: Ограждение
Шлагбаум с пешеходным ограждением за ним

Дорожные барьеры (иногда называемые барьеры ARMCO , [1] , также известный в Северной Америке как ограждением или ограждениями [2] и в Великобритании , как аварии барьеры [3] ) держать транспортные средства в пределах их проезжей части и предотвратить их от столкновения с опасными препятствиями , такими как валуны , опоры знаков, деревья, опоры мостов, здания, стены и большие ливневые стоки , а также при пересечении крутых (невосстановимых) склонов или заходе в глубокую воду. Они также устанавливаются в середине разделенных автомагистралей, чтобы предотвратить въезд транспортных средств, которые сбились с пути, на встречные дороги.проезжую часть и помогают уменьшить лобовые столкновения . Некоторые из этих барьеров, которые могут быть поражены с любой стороны, называются срединными барьерами. Транспортные барьеры также могут использоваться для защиты уязвимых участков, таких как школьные дворы, пешеходные зоны и топливные баки, от сбившихся с пути транспортных средств.

В то время как барьеры обычно проектируются так, чтобы минимизировать травмы пассажиров транспортных средств, травмы происходят при столкновении с транспортными препятствиями. Их следует устанавливать только там, где столкновение с преградой, вероятно, будет менее серьезным, чем столкновение с опасностью позади него. По возможности предпочтительнее удалить, переместить или изменить опасность, а не прикрыть ее барьером. [4]

Чтобы убедиться, что они безопасны и эффективны, дорожные барьеры проходят обширные смоделированные и полномасштабные краш-тесты, прежде чем они будут одобрены для общего использования. Хотя краш-тесты не могут воспроизвести все возможные способы воздействия, программы тестирования предназначены для определения пределов производительности транспортных барьеров и обеспечения адекватного уровня защиты участников дорожного движения. [5]

Потребность и размещение [ править ]

Придорожные опасности должны оцениваться на предмет опасности, которую они представляют для путешествующих автомобилистов, на основе размера, формы, жесткости и расстояния от края проезжей части. Например, небольшие придорожные знаки и некоторые большие знаки (наземные отколы) часто не заслуживают защиты на обочине дороги, поскольку сам барьер может представлять большую угрозу для общего здоровья и благополучия населения, чем препятствие, которое он намеревается защищать. Во многих регионах мира концепция чистой зоны учитывается при оценке расстояния до препятствия или опасности от края проезжей части.

Чистая зона, также известная как свободная зона восстановления или горизонтальный просвет [6] , определяется (посредством исследования) как поперечное расстояние, на котором автомобилист на восстанавливаемом склоне может выехать за пределы проезжей части и безопасно вернуть свой автомобиль на проезжую часть. Это расстояние обычно определяется как 85-й процентиль в исследовании, сравнимом с методом определения ограничений скорости на дорогах с помощью исследований скорости, и варьируется в зависимости от классификации проезжей части. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность в придорожных условиях, опасные элементы, такие как неподвижные препятствия или крутые склоны, могут быть размещены за пределами чистой зоны, чтобы уменьшить или исключить необходимость в придорожной защите.

Общие площадки для установки дорожного шлагбаума:

  • Мост заканчивается
  • Возле крутых спусков от проезжей части
  • На дренажных переходах или водопропускных трубах с крутыми или вертикальными перепадами
  • Рядом с большими знаками / световыми столбами или другими придорожными элементами, которые могут представлять опасность

Когда барьер необходим, выполняются тщательные расчеты, чтобы определить продолжительность потребности. [7] В расчетах учитываются скорость и объем движения по дороге, расстояние от края проезжей части до опасности, а также расстояние или смещение от края проезжей части до шлагбаума.

Типы и исполнение [ править ]

Барьеры для движения подразделяются на две категории: по выполняемой ими функции и по тому, насколько сильно они отклоняются при столкновении с транспортным средством.

Функции [ править ]

Срединный барьер в Финляндии.

Придорожные ограждения используются для защиты движения от придорожных препятствий или опасностей, таких как склоны, достаточно крутые, чтобы вызватьстолкновение с опрокидыванием , неподвижные объекты, такие как опоры моста , и водоемы. Придорожные ограждения также можно использовать с разделителями, чтобы предотвратить столкновение транспортных средств с опасностями в пределах срединного уровня.

Срединные барьеры используются для предотвращения проезда транспортных средств через среднюю полосу и столкновения с встречным транспортным средством при лобовом столкновении . В отличие от придорожных заграждений, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы по ним можно было ударить с любой стороны.

Мостовые ограждения предназначены для предотвращения столкновения транспортных средств с боковой стороны моста и падения на проезжую часть, реку или железную дорогу внизу. Обычно он выше, чем придорожный барьер, чтобы грузовики, автобусы, пешеходы и велосипедисты не перепрыгивали через барьер или не падали через ограждение. Мостовые ограждения обычно представляют собой многорельсовые трубчатые стальные ограждения или железобетонные парапеты и ограждения.

Барьеры рабочей зоны используются для защиты движения от опасностей в рабочих зонах. Их отличительная особенность в том, что они могут перемещаться по мере изменения условий дорожных работ. Используются два распространенных типа: временная бетонная преграда и водонаполненная преграда. Последний состоит из армированных сталью пластиковых ящиков, которые устанавливаются там, где это необходимо, соединяются вместе, образуя продольный барьер, а затем балластируются водой. Их преимущество в том, что их можно собрать без тяжелого подъемного оборудования, но их нельзя использовать в морозную погоду.

Скованность [ править ]

Барьеры делятся на три группы в зависимости от степени их отклонения при столкновении с транспортным средством и механизма, который барьер использует для противодействия силам удара. В Соединенных Штатах заграждения проходят испытания и классифицируются в соответствии со стандартами AASHTO Manual for Assessing Hardware Safety (MASH), которые недавно заменили отчет NCHRP 350 Федерального управления шоссейных дорог . Перечисленные ниже отклонения барьера являются результатами краш-тестов с пикапом массой 2000 кг (4400 фунтов), движущимся со скоростью 100 км / ч (62 миль в час) и столкнувшимся с рельсом под углом 25 градусов. [8]

Гибкие барьеры включают кабельные барьеры исистемы направляющих из гофрированного картона со слабыми стойками. Их называют гибкими барьерами, потому что они будут отклоняться от 1,6 до 2,6 м (от 5,2 до 8,5 футов) при ударе типичным легковым автомобилем или легким грузовиком. Энергия удара рассеивается за счет напряжения в элементах рельса, деформации элементов рельса, стоек, почвы и кузова транспортного средства, а также за счет трения между рельсом и транспортным средством.

Компоненты стандартной направляющей (А-образный профиль): S - ограждение, D - распорка / распорка, P - сигма-стойка.

Полужесткие барьеры включают в себя направляющую балки коробчатого сечения, гофрированную направляющую с блокировкой тяжелых столбов и направляющую балку с тремя балками. Тройная балка похожа на гофрированный рельс, но имеет три гребня вместо двух. Они отклоняются от 3 до 6 футов (от 0,91 до 1,83 м): больше, чем жесткие барьеры, но меньше, чем гибкие барьеры. Энергия удара рассеивается за счет деформации элементов рельса, стоек, почвы и кузова автомобиля, а также трения между рельсом и транспортным средством. Системы коробчатых балок также распределяют силу удара по нескольким стойкам из-за жесткости стальной трубы.

1,1-метровая (43 дюйма) версия барьера Jersey для отклонения легковых автомобилей и полуприцепов

Жесткие ограждения обычно сооружают из железобетона. Постоянный бетонный барьер будет лишь незначительно отклоняться при столкновении с транспортным средством. Вместо этого форма бетонного барьера предназначена для перенаправления транспортного средства на путь, параллельный преграде. Это означает, что их можно использовать для защиты дорожного движения от опасностей очень близко за шлагбаумом и, как правило, они требуют очень небольшого обслуживания. Энергия удара рассеивается за счет перенаправления и деформации самого транспортного средства. Джерси барьеры и F-образные барьерытакже поднимите автомобиль, когда колеса поднимутся по наклонной нижней части. В случае столкновения с этими препятствиями на низкой скорости или под небольшим углом этого может быть достаточно, чтобы изменить направление движения автомобиля без повреждения кузова. Недостаток в том, что вероятность опрокидывания небольшой машины выше, чем у односкатных или ступенчатых ограждений. [9] Ударным силам противодействует сочетание жесткости и массы барьера. Прогиб обычно незначительный.

Первоначальный проект бетонного ограждения был разработан Департаментом автомобильных дорог штата Нью-Джерси . Это привело к тому, что термин « барьер из Джерси» стал использоваться как общий термин, хотя технически он применяется к конкретной форме бетонного барьера. Другие типы включают постоянный наклон барьеры , конкретный шаг барьеры , а также F-форму барьеры .

Бетонные ограждения обычно имеют гладкую поверхность. При некоторых углах удара грубая отделка позволяет ведущему колесу автомобилей с передним приводом преодолевать препятствие, что может привести к опрокидыванию транспортного средства. Однако вдоль бульваров и в других местах, где эстетика считается важной, иногда используются железобетонные стены с каменной облицовкой или отделкой из искусственного камня. Эти барьерные стены обычно имеют вертикальные поверхности, чтобы транспортные средства не могли подняться на барьер.

Обработка конца барьера [ править ]

Терминал аварийного барьера, который был раздавлен при столкновении

В течение десятилетий разработчики первых транспортных барьеров не уделяли особого внимания концам барьеров, так что барьеры либо заканчивались резко тупыми концами, либо иногда имели некоторые расширяющиеся края в сторону от стороны барьера, обращенной к движению. Транспортные средства, которые ударились тупым концом под неправильным углом, могут слишком внезапно остановиться, или стальные рельсовые секции могут проникнуть в пассажирский салон, что приведет к тяжелым травмам или смертельному исходу. [10]В результате в 1960-х годах был разработан новый тип барьерных клемм, в котором установщикам было предложено повернуть ограждение на 90 градусов и опустить его конец так, чтобы он лежал ровно на уровне земли (так называемый «повернутый вниз»). терминалы или «наклонные концы»). Хотя это нововведение предотвратило проникновение рельса в транспортное средство, оно также могло поднять автомобиль в воздух или вызвать его опрокидывание, поскольку поднимающееся и скручивающееся ограждение образовывало пандус. Эти аварии часто приводили к тому, что транспортные средства летели на высокой скорости в те самые объекты, от которых их изначально должны были защищать ограждения или барьеры. Такие дикие аварии заставили Соединенные Штаты в 1990 году запретить съезды на съезды на высокоскоростных автомагистралях с высокой интенсивностью движения, а в 1998 году - на всю Национальную систему автомобильных дорог .[11]

Для решения проблемы прыжков и опрокидывания были разработаны энергопоглощающие терминалы. Первое поколение этих клемм в 1970-х годах представляло собой разъединяемые кабельные клеммы, в которых рельс загибался на себя и соединялся с кабелем, проходящим между первой и второй стойками (которые часто являются разъединяющими стойками). [11] Эти барьерные терминалы иногда могли пробиваться сквозь машины, которые врезались в них точно под неправильным углом, и теперь они устарели. [11] Второе поколение этих клемм 1990-х и 2000-х годов имеет большую стальную ударную головку, которая зацепляется за раму или бампер автомобиля. Ударная головка движется назад по направляющему рельсу, рассеивая кинетическую энергию транспортного средства за счет изгиба или разрыва стали в секциях направляющего рельса.

Если позволяет пространство, направляющий рельс можно также закончить путем постепенного изгиба его назад до точки, при которой маловероятно, что терминал ударится концом, или, если возможно, путем врезания конца в склон холма или срезанный склон.

Бочки, заполненные песком, в Канаде используются в качестве глушителей ударов .

Альтернативой энергопоглощающим клеммам барьера являются ударные глушители . Они используются для более широких опасностей, которые не могут быть эффективно защищены односторонним транспортным барьером.

В качестве защитных ограждений на автомагистралях были предложены переработанные шины , но большинство правительств предпочитают защитные ограждения с песком, поскольку они обладают превосходными амортизирующими характеристиками и их легче монтировать и демонтировать. [12]

Fitch Барьер представляет собой тип ударного аттенюатора , состоящий из песка заполненных пластиковых бочков, как правило , желтого цвета с черной крышкой. [13] Барьеры Fitch часто располагаются в виде треугольника на конце ограждения между шоссе и выездной полосой (область, известная как просекание ), вдоль наиболее вероятной линии удара. Барьеры впереди содержат меньше всего песка, и каждая последующая бочка содержит больше, так что при столкновении транспортного средства с бочками они разбиваются, кинетическая энергиярассеивается за счет разбрасывания песка, и автомобиль плавно замедляется, вместо того, чтобы резко столкнуться с твердым препятствием, что снижает риск получения травм для пассажиров. Барьеры Fitch широко популярны благодаря своей эффективности, низкой стоимости и простоте установки, ремонта или замены. [14]

Типы окончательных обработок:

  • бычий нос
  • ET Plus
  • Барьерные буферы, заполненные водой и песком
  • Резиновые заглушки
  • Подушка от ударов Quad Guard
  • Терминал конца ограды Пенсильвании
  • Аттенюатор энергии барьера движения
  • W-образный двойной буфер

См. Также [ править ]

  • Барьер из джерси
  • Ограждение
  • БЕЗОПАСНЫЙ барьер
  • Дорожный конус
  • Дорожная охрана
  • Противоречие Trinity Industries # Guardrail

Ссылки [ править ]

  1. ^ AK Steel (ранее Armco) обобщенная торговая марка
  2. ^ "Ограждение" . Оксфордский словарь . Проверено 7 сентября 2014 года .
  3. ^ "Аварийный барьер" . Оксфордские словари онлайн . Проверено 6 сентября 2015 года .
  4. ^ «Барьерная потребность» . TxDOT RDM . 2010-05-01 . Проверено 11 января 2011 .
  5. ^ Руководство по придорожному дизайну . Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта. 2002. С. 1–3.
  6. ^ «Элементы поперечного сечения» . TxDOT RDM . 2010-05-01 . Проверено 11 января 2011 .
  7. ^ «Определение длины барьера» . TxDOT RDM . 2010-05-01 . Проверено 11 января 2011 .
  8. ^ Руководство по дизайну обочины, Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта, 2004, страницы с 5-10 по 5-23.
  9. ^ «Часто задаваемые вопросы: барьеры, терминалы, переходы, аттенюаторы и перила моста» , Федеральное управление автомобильных дорог. Дата обращения 15.02.2011.
  10. ^ AASHTO Roadside Руководство по проектированию , Американская ассоциация государственных и шоссе Транспорт должностных лиц, 2004, стр. 8-1.
  11. ^ a b c Дрезнес, Майкл Г. (2008). «Превращение мировых дорог в щадящие автомагистрали, предотвращающие ненужные смерти». В Аль-Кади, Имад Л .; Сайед, Тарек; Alnuaimi, Nasser A .; Масад, Эяд (ред.). Эффективные транспортные и дорожные системы: характеристика, механизмы, моделирование и моделирование . Лейден: CRC Press. С. 257–268. ISBN 9780203881200. Проверено 28 июля 2020 .
  12. ^ "Рынки лома шин" (PDF) . Управление ТБО . EPA . Архивировано (PDF) из оригинала 10.07.2012 . Проверено 18 декабря 2015 .
  13. ^ "Барьер Фитча" , безопасность гонки .
  14. ↑ Уортон, Том, «Время не может догнать 86-летнего хот-роддера» , The Salt Lake Tribune через Race Safety , 14 августа 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Черомча, Кайл, «Теннесси отправляет семье подростка, погибшего в автокатастрофе , счет за ограждение, разрушенное в результате аварии» , thedrive.com , 27 марта 2017 г. «[T] Департамент транспорта штата Теннесси отключил Lindsay X-LITE * список одобренных продуктов всего за неделю до аварии из-за опасений, что «как система снижения трения телескопической балки [и] ползуна в сборе может работать при ударе на более высоких скоростях», превышающих испытательную скорость 62,2 мили в час. предел на этом участке I-75 составляет 70 миль в час ». * Ссылка на систему барьеров Lindsay Transportation Solution.