Арнольд Бернштейн (23 января 1888, Бреслау - 1971, Палм-Бич, Флорида ) был немецко-американским судовладельцем и пионером трансатлантического автомобильного транспорта, который он произвел революцию, поскольку он перевозил автомобили, не упаковывая их в деревянные ящики, как это было обычно раньше, таким образом удалось снизить фрахтовые ставки. [1] Когда Великая депрессия 1929 года сделала использование «плавательных гаражей» непрактичным, Бернштейн затем превратил свои грузовые суда в пассажирские, имея только один класс обслуживания (который он называл туристическим классом), а не три, которые были обычными. Один из первых еврейских «князей-купцов», он стал одной из жертв нацистской политики присвоения..
Ранний период жизни
Старший сын еврейского бизнесмена Макса Бернштейна и его жены Франциски Альтманн, Арнольд Бернштейн родился 23 января 1888 года в Бреслау , столице прусской провинции Силезия (ныне Вроцлав, Польша ). У него было три сестры - Эльза, Алиса и Роза. Арнольд считал себя ленивым студентом вопреки ценностям своей семьи. Его начальное образование закончилось к 14 годам, и его отношение начало меняться, когда он поступил в ученики к своему отцу в 1902 году. К 21 году он усвоил отцовскую культуру строгой трудовой этики и кодекса чести для бизнеса, которую он перенес в 1909 г. Ганзейский портовый город Гамбург.
Он воевал в немецкой артиллерии во время Первой мировой войны, пройдя путь от сержанта до капитана (но не был допущен в офицерский корпус из-за его религии). Он участвовал в боях при Нойоне , Ипре и на Сомме и был награжден Железным крестом первой степени. [2]
Карьера
Он основал свою первую судоходную компанию, затем стал солдатом в Первой мировой войне, а затем вернулся в свой бизнес под названием « Линия Арнольда Бернштейна» . В течение следующего десятилетия он увеличил стоимость своих судоходных предприятий.
В начале 1930-х Бернштейн лично испытал растущий антисемитизм, хотя он и не считал себя практикующим религиозным евреем. Бернштейн не поверил обещанию Гитлера Гинденбургу, что он не причинит вреда евреям, сражавшимся в Первой мировой войне, но его жена не хотела эмигрировать. Бернштейн основал Палестинскую судоходную компанию (1934 г.) [3], которая стала важным звеном еврейской эмиграции в Палестину в конце 1930-х годов.
Бернстайна судили в 1937 году и заключили в тюрьму по обвинению в совершении валютных преступлений, но освободили в 1939 году. На момент ареста он был владельцем одного из крупнейших еврейских предприятий в Германии. После внесения платежа в размере 30 000 долларов США в валюте США (что эквивалентно 558 157,89 долларов США в 2020 году) ему было разрешено выехать из Германии в Голландию. Деньги были собраны друзьями, которые удерживали платеж, пока Бернштейн не прибыл на пограничный переход. Бернштейн и его жена Лилли покинули Европу в Нью-Йорк на борту лайнера « Новый Амстердам» в Саутгемптоне 25 августа 1939 года и прибыли в Нью-Йорк 1 сентября, в день вторжения Германии в Польшу. На борту находились 1286 пассажиров, что примерно на 150 больше обычного. Nieuw Amsterdam , судно принадлежит Holland America Line , была названа «первой войны» беженцев корабль, так как он был первым , чтобы взять на борт пассажиров в избытке мощности из - за страха войны вспыхивают. [4]
У него было очень мало денег, но его деловые навыки высоко ценились. Он нанимал инвесторов, хотя в военное время было трудно получить активы и кредиты. В 1940 году он основал в Нью-Йорке пароходную корпорацию Арнольда Бернштейна. В 1945 году Бернштейн подал в Окружной суд США иск о восстановлении двух своих судоходных линий, утверждая, что он был вынужден под угрозой смерти передать их нацистскому правительству. Некоторые корабли линии Арнольда Бернштейна были захвачены союзниками, но линия Красной звезды была продана компании Holland America Line. Две линии были оценены в 4800000 долларов (что эквивалентно 46 257 249,07 долларов в 2020 году). [5]
Бернштейн был гибким мыслителем, который предпочитал простые методы, но при этом разрабатывал сложные транзакции в соответствии с потребностями инвесторов, клиентов и регулирующих органов. Вместе с другими руководителями судоходной отрасли в конце 1940-х годов он увидел возможность предоставить качественные пассажирские круизные лайнеры, которые позволили бы посещать более мелкие и старые порты, которые не могли удовлетворить более крупные трансатлантические круизные лайнеры.
Бернштейн однажды сказал: «Любой бизнес - это своего рода война, и у вас есть неплохие шансы на победу, если вы будете твердо стоять на своем». [6]
Его первая попытка купить несуществующее частично переоборудованное грузовое судно Nilla , ранее входившее в состав LST HMS Bruiser времен Второй мировой войны , для преобразования в небольшой пассажирский круизный лайнер, началась с переговоров с его владельцами. Используя Triora SA, Панама, его группа инвесторов планировала приобрести корабль и переименовать его в Silver Star (не Silverstar ). Triora SA была названа в честь людей Triora, которые помогли Франческо Моральдо укрыть от нацистов двух еврейских сирот. 2 февраля 1950 года судно вышло на буксире из Антверпена в Гамбург. Однако продажа Triora SA не состоялась. Наконец, в мае 1950 года ее владельцы закрыли продажу « Ниллы » «швейцарскому» инвестору, г-ну Василе Ладислау «Лесли» Винклеру (род. 12 августа 1914 года в Румынии), у которого в то время была резиденция в Париже. Он зарегистрировал судно в Панаме, принадлежащее Compania de Naviera Rio Grande. (Гениальный г-н Винклер был примером высокопрофессионального агента судоходной отрасли, вытесненного войной. [7] [8] [9] ) Nilla по- прежнему оставалось привлекательным судном для Бернштейна, потому что его можно было переоборудовать либо под полноценное пассажирское судно, либо под частичное пассажирское / автомобильное судно. Покупка г-на Винклера была способом выполнить заверение Бернштейна о продаже первоначальным продавцам.
В 1951 году Бернштейн организовал покупку судна компанией SGS Société de Surveillance SA в Женеве, Швейцария (зарегистрированный владелец: Compania Naviera Estrella de Plata SA, Панама, позывной: HOHX) и переименовал судно в Silverstar . (Estrella de Plata - это особый испанский язык перевода Silver Star , награды, впервые присуждаемой во время Второй мировой войны силам США за храбрость в действиях против врага.) Благодаря своим обширным и детальным знаниям и опыту в области пассажирских перевозок Бернштейн участвовал в этом. сам в деталях конверсии. Успешная эксплуатация судна будет иметь важное значение для роста его личного богатства; каждая копейка, которую он сможет сэкономить, повысит вероятность успеха. Любая помощь для эффективной работы, которую он мог бы добавить во время конверсии, потенциально повысила бы прибыльность и безопасность.
Silverstar был доставлен в корабле двор Howaldtswerke AG , Гамбург для преобразования в круизном лайнер , в том же время она была удлинена на 22 футов (6,71 м) на корме. У Бернстайна были личные и профессиональные связи с руководителями верфи, как и Винклер. [7] Чтобы разместить максимум 420 пассажиров, была предоставлена 171 пассажирская каюта с кондиционированием воздуха в то время, когда кондиционированные каюты не были стандартными. Начиная с 1952 года, Silver Star Line, контролируемая Бернштейном, отправляла Silverstar для «неформальных» круизов в отпуск из Вашингтона, [10] Чарльстона, Майами и Нового Орлеана в Карибское море, заходя в основном в такие порты, как Бермуды, Нассау, Гавана и Вера. Круз. В конце каждого лета он отправлялся в Западную Германию для ежегодной постановки в сухой док. В марте 1955 года Silverstar во время круиза по Средиземному морю зашла в Тунис . В декабре 1956 года фрахт судна был передан компании Caribbean Cruise Lines, и судно совершило еще один рейс. В январе 1957 года Silverstar была продана государственной компании Flota Argentina de Navegación Fluvial (Буэнос-Айрес) и переименована в Ciudad de Santa Fé .
В 1957 году Бернштейн основал компанию American Banner Lines в Нью-Йорке и организовал финансирование для покупки и преобразования грузового судна Badger Mariner в пассажирское судно. В 1958 году он был введен в эксплуатацию в качестве пассажирского судна Atlantic, выполнявшего рейс Нью-Йорк-Антверпен-Амстердам, но растущая конкуренция между авиакомпаниями стала причиной трудностей с финансированием аналогичного судна. В 1959 году « Атлантик» был продан компании American Export Lines для переоборудования в круизный лайнер для теплой погоды, и в возрасте 71 года Бернштейн ушел из бизнеса в свой дом в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, из-за ухудшения здоровья. Он провел последние годы своей жизни во Флориде и умер от сердечного приступа в Оушен-Ридж, штат Флорида, в возрасте 83 лет. [6]
Личная жизнь
Его смерть пережила его вдова, бывшая Лилли Киммельштиль (родилась 20 июня 1896 года в Гамбурге, вышла замуж 1 мая 1919 года); сын Рональд Барнс; дочь, миссис Стефани Ланкснер, и две сестры, миссис Эльза Кугельман и миссис Элис Вольф. [6]
Корабли
Под немецким флагом
- Макс , грузовое судно
- Кейлберг , грузовое судно
- Бетти , буксир
- Один , грузовой
- Эгир , грузовое судно
- Фритхоф , грузовое судно
- Макс Бернштейн , грузовое судно
- Фалькенштейн , грузовое судно
- Йоханна , грузовое судно
- Шарлотта , зажигалка
- Шлезвиг-Гольштейн , грузовое судно
- Эберштейн , грузовое судно
- Hohenstein , Freighter, переименовал Тель-Авив в 1935 году.
- Герольштейн , Грузовое и Пассажирское Судно
- Кенигштайн , Грузовое и пассажирское судно
- Ильзенштейн , грузовое и пассажирское судно
- Лихтенштейн , грузовое судно
- Ланштайн , грузовое судно
- Траунштайн , грузовое судно
- Драхенштейн , грузовое судно
- Гравенштейн , грузовое судно
- Pennland , Грузовое и пассажирское судно
- Westernland , грузовое и пассажирское судно
Под ненемецким флагом
- Панамский , Фрахтовщик
- Орбис , грузовое судно
- Континентальный , Пассажирское судно
- Европа , Пассажирское судно
- Silverstar , Пассажирское судно (1952–56)
- Атлантика , пассажирское судно (1958–59)
Рекомендации
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 июля 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Сигель, Бьёрн. «Арнольд Бернштейн». В иммигрантском предпринимательстве: немецко-американские бизнес-биографии, 1720 г. по настоящее время , т. 5, под редакцией Р. Даниэля Вадхвани. Немецкий исторический институт. Последнее изменение 22 июня 2015 г.
- ^ «Арнольд Бернштейн - сторонник Новой Палестинской судоходной линии» . Архив JTA . 14 января 1935 . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ «Спасающиеся туристы застревают на прибывающем корабле» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1939 . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ «Возврат искомых судов. Заявление о принудительной продаже» . Сидней Морнинг Геральд . 5 июня 1945 г. с. 1.
- ^ а б в «Арнольд Бернштейн мертв в 83 года» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1971 г. с. 41 . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ а б Ларссон, Арне (2004). Корабли и дружба . Лестер: Книжная компания короткого тиража. С. 193–197. ISBN 1-904744-52-4. Проверено 31 января 2020 года .
- ^ Архивы Американского еврейского объединенного распределительного комитета (JDC): Италия, Перевод средств: В. Винклер, 1950-1952 , по состоянию на 31 января 2020 г.
- ^ [1] Рассказ о деятельности г-на Винклера, вице-президента компании Exhibitions de France в 1963 году, владельца права владения Французским павильоном на Всемирной выставке , и других людей. Выдержка из Records & Briefs Апелляционный отдел штата Нью-Йорк, 30 г. н.э., 2-й, страницы 950, том 216. По состоянию на 31 января 2020 г.
- ↑ Второй законопроект о дополнительных ассигнованиях, 1955: слушания в подкомитетах Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Восемьдесят четвертый Конгресс, первая сессия , стр. 298. По состоянию на 1 февраля 2020 г.
Внешние ссылки
- Сигель, Бьёрн, «Мне стоило 20 лет победить Гитлера». Владелец Гамбургского пароходства Арнольд Бернштейн в США. В ключевых документах немецко-еврейской истории , 5 июня 2018 г. doi : 10.23691 / jgo: article-242.en.v1
- Газетные вырезки из газет о Арнольд Бернштейн в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
- «История Silverstar» . Schweizer See- & Rheinschifffahrt . Апрель 2012 . Проверено 31 января 2020 года . - «ненадежный сайт»