Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Пасадена шоссе" и "CA 110" перенаправляются сюда. Чтобы узнать о шоссе в Техасе, см. Шоссе штата Техас 225 . Для всего маршрута штата Калифорния 110 см. Автомагистраль между штатами 110 и Маршрут штата 110 (Калифорния) .

Arroyo Seco Parkway
Автострада Пасадены
Часть исторического шоссе США 66
Бульвар Арройо Секо выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина8,162 миль [1] (13,135 км)
ИсторияОткрыт в 1940 г .; переименован в 1954 г .; имя возвращено в 2010
Туристические маршруты Живописная улица Арройо Секо Паркуэй
ОграниченияЗапрещается использование грузовиков массой более 3 тонн (включая автобусы, если это не разрешено Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии) [2]
Основные узлы
Южный конец US 101 / SR 110 в Лос-Анджелесе
Северный конецГленарм-стрит в Пасадене
Место расположения
ГрафстваЛос-Анджелес
Система автомагистралей
Исторический район Арройо-Секо-Паркуэй
NRHP ссылка  No.10001198 [3]
Добавлено в NRHP17 февраля 2011 г.

Арройо Сека Parkway , также известная как Pasadena Freeway , является первой автострадой построен в Соединенных Штатах . Он соединяет Лос-Анджелес с Пасаденой вдоль сезонной реки Арройо-Секо . Он примечателен не только тем, что был первым, в основном открытым в 1940 году, но и тем, что представляет собой переходную фазу между ранними бульварами и современными автострадами. На момент постройки он соответствовал современным стандартам, но теперь считается узкой устаревшей дорогой. [4] Расширение 1953 года принесло южный конец к четырехуровневой развязке в центре Лос-Анджелеса. и связь с остальной частью автострады.

Дорога остается в основном такой, какой она была в день открытия, хотя заводы в ее средней части уступили место стальным ограждениям , а совсем недавно - бетонным ограждениям , и теперь по ней проходит государственная трасса 110 , а не историческая трасса 66 США . В период с 1954 по 2010 год он был официально обозначен как шоссе Пасадены. В 2010 году в рамках планов по возрождению его живописной ценности и повышению безопасности Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) восстановил первоначальное название проезжей части. [5] Все мосты, построенные во время строительства бульваров, сохранились, как и четыре старых моста, которые пересекали Арройо Секо до 1930-х годов. Бульвар Арройо Секо обозначен какГосударственное живописное шоссе , национальный исторический памятник гражданского строительства и национальный живописный переулок . Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году.

Описание маршрута [ править ]

На север через реку Лос-Анджелес

Шестиполосный бульвар Арройо Секо (часть государственной трассы 110 ) начинается на четырехуровневой развязке , симметричной развязке на северной стороне центра Лос-Анджелеса, которая соединяет Пасадену (SR 110 на север), гавань (SR 110 на юг), Автострады Голливуда ( США 101 север) и Санта-Ана (США 101 юг). Первая развязка проходит с северным концом Фигероа-стрит на Альпайн-стрит, а затем автострада встречается с северным концом Хилл-стрит на сложном перекрестке, который обеспечивает доступ к стадиону Доджер.. За пределами Хилл-стрит SR 110 временно расширяется до четырех полос движения на север и пяти полос на юг, когда он входит в холмистый парк Elysian Park , где полосы движения на север проходят через четыре туннеля на улице Фигероа, а более высокие полосы движения на юг проходят через прорезь и низкие участки на мостах. Одна развязка с проспектом Солано и улицей Амадор расположена между первым и вторым туннелями. Сразу за последним туннелем находится левый выход на север и соответствующий правый вход на юг на Риверсайд-Драйв и шоссе Голден Стейт ( I-5 ), идущее на север . Сразу после этих съездов бульвар Арройо Секо пересекает пару трехполосных мостов через реку Лос-Анджелес.к северо-западу от слияния с Арройо Секо , по одной железнодорожной линии на каждом берегу, и авеню 19 и Сан-Фернандо-роуд на северном берегу. Одиночный съезд от Сан-Фернандо-роуд соединяется с SR 110 в северном направлении, поскольку он проходит под I-5, а левый выход на север и правый вход на юг соединяются с северным сегментом улицы Фигероа . Здесь оригинальная автострада 1940 года, в основном построенная вдоль западного берега Арройо Секо, начинается, когда полосы движения на юг изгибаются от их выравнивания 1943 года над рекой Лос-Анджелес в первоначальное выравнивание рядом с полосами движения на север. [6]

Мост на проспекте 26

Когда начинается оригинальная автострада, она проходит под продолжением моста Авеню 26 1925 года , одного из четырех мостов через Арройо Секо, которые предшествовали строительству бульвара. Выход на юг и вход на север на авеню 26 дополняют съезды на улицу Фигероа, и аналогичные съезды соединяют Пасадену с обоими направлениями автомагистрали I-5. SR 110 продолжает северо-восток вдоль Arroyo Seco, проходя под легкорельсовым транспортом L Line и Pasadena Avenue, прежде чем пересечь авеню 43 на первой из многих развязок с ромбовидной развязкой, которые имеют чрезвычайно крутые ( правые / правые ) повороты на выезде и въезде. пандусы. Следующая развязка на авеню 52 - это обычная алмазная развязка., а вскоре после этого проходит улица Виа Марисоль, где на северной стороне есть стандартные алмазные пандусы, а на южной стороне авеню 57 действует как сложенное ромбовидное соединение. Мост на авеню 60, построенный в 1926 году, является вторым оригинальным мостом и представляет собой еще один сложенный ромб, с движением на юг, использующим для соединения улицу Шульц. Сразу за ним находится железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо 1895 года (ныне линия L), а за ним - развязка в виде полуалмазов на Мармион-Уэй / авеню 64 с доступом только в сторону Лос-Анджелеса. После того, как автострада проходит под мостом Йоркского бульвара 1912 года, мост перед бульваром, южное сообщение между автострадой и перекрестком может осуществляться через улицу Салоника. Когда Arroyo Seco поворачивает на север, чтобы пройти к западу от центра Пасадены, Arroyo Seco Parkway вместо этого поворачивает на восток, пересекая ручей в Южную Пасадену . Единственный съезд на север на лос-анджелесской стороне моста поворачивает налево под мостом на Брайдвелл-стрит, дорогу , ведущую на западную сторону бульвара . [6]

Взгляд на юг от Мармион-Уэй, показывая разноцветные проезжие полосы

Въезжая в Южную Пасадену, автомобилисты, двигающиеся на север, могут увидеть знак «Город Южная Пасадена», построенный в конце 1930-х годов из камней из русла ручья, встроенного в склон холма. [7] Этот последний сегмент бульвара Арройо Секо направляется на восток в разрезе рядом с улицей Гревелия, с полным ромбиком на Авеню Орандж Гроув и половиной ромба на Авеню Фэйр Оукс . Между этими двумя улицами он в третий и последний раз пересекает линию L. За авеню Fair Oaks, SR 110 поворачивает на север вокруг восточной стороны Raymond Hill и въезжает в Пасадену, где последний съезд на юг соединяется с State Street для доступа к Fair Oaks Avenue. Автострада и техническое обслуживание штата [1]заканчивается на пересечении с Гленарм-стрит, но шестиполосная и четырехполосная улица Арройо, в настоящее время обслуживаемая городом Пасадена, продолжается на север в виде наземной дороги до Колорадо-Бульвара (историческое шоссе 66 США ) и далее до Холли-стрит возле Мемориала. Станция Park L Line. [6]

Использование маршрута [ править ]

По данным CalTrans в 2016 году, среднегодовая посещаемость (AADT) на бульваре Арройо-Секо составляла 78000 поездок на автомобиле по бульвару Orange Grove, 100000 поездок на автомобиле по адресу Ave 64 и 123000 поездок на автомобиле по адресу Ave 43.

История [ править ]

Планирование [ править ]

Знак приветствия водителей на бульваре

Арройо Секо ( испанский : «сухой овраг, или руслом») представляет собой прерывистый поток , который несет осадки от Сан - Габриэль гор с юга через западную Пасадене в Лос - Анджелес реки недалеко от центра Лос - Анджелеса . Во время сухого сезона, он служил в качестве более быстрого универсала связи между двумя городами , чем всепогодной дороги на настоящем Хантингтон - Драйв. [8]

Первое известное исследование постоянной проезжей части через Арройо было сделано Т. Д. Алленом из Пасадены в 1895 году, а в 1897 году были сделаны еще два предложения: одно для живописного бульвара, а другое - для пригородной велосипедной дорожки . Последний был частично построен и открыт Горацием Доббинсом , который учредил California Cycleway Company и купил 10-километровую полосу отвода от центра Пасадены до авеню 54 в Хайленд-Парке, Лос-Анджелес . Строительство началось в 1899 году и около 1 1 / 4  были открыты мили (2,0 км) с повышенной деревянной bikeway на 1 января 1900 года , начиная около Пасадены в отеле Greenи заканчивается возле отеля Raymond . Большая часть его маршрута теперь переулок Эдмондсона; платной стенд был расположен недалеко от северной части, в настоящее время в Центральном парке . Из-за прекращения увлечения велосипедами 1890-х годов и существующих линий Pacific Electric Railway, соединяющих Пасадену с Лос-Анджелесом, велодорожка не приносила и не должна была приносить прибыль, и никогда не простиралась за пределы отеля Raymond в Арройо Секо. В 1900 - е годы (десятилетия), структура была демонтирована, а древесина продается на пиломатериалы , [9] [10] и Pasadena Rapid Transit Company, неудачная предприятие во главе с Доббинсом построить трамвайную линию, получил полосу отчуждения. [11] [12]

California Cycleway , 1900

В связи с появлением автомобилей, большинство последующих планов для Arroyo Seco включало проезжую часть, хотя они различались по назначению: некоторые из них, под влиянием движения City Beautiful , были сосредоточены на парке, а другие, особенно те, которые были поддержаны автомобилем. Клуб Южной Калифорнии (ACSC) имел своей основной целью создание скоростной дороги, соединяющей два города. Первый план, который оставил Arroyo Seco в Южной Пасадене, чтобы лучше обслуживать центр Пасадены, был составлен городским инженером Пасадены Харви У. Хинксом в 1916 году при поддержке Торговой палаты Пасадены и ACSC. План Фредерика Лоу Олмстеда-младшего и Харланда Бартоломью 1924 года по основным уличным движениям в Лос-Анджелесе, сосредоточив внимание на облегчении движения транспорта и отметив, что бульвар Арройо Секо станет главной автомагистралью, предложил построить его как бульвар , дающий автомобилистам «много случайного отдыха и удовольствия». К середине 1930-х годов планы по созданию бульвара в основном для отдыха были омрачены необходимостью перевозить большое количество пассажиров. [13]

Дебаты продолжались относительно точного местоположения бульвара, в частности, будет ли он обходить центр Пасадены. В конце 1920-х годов Лос-Анджелес приобрел недвижимость между Сан-Фернандо-Роуд и Пасадена-авеню, а городской инженер Ллойд Олдрич в начале 1930-х годов начал сортировку между авеню 60 и 66. К июню 1932 года жители Хайленд-Парка и Гарванзы , заплатившие специальные взносычтобы профинансировать улучшение парка, с подозрением относился к тому, что выглядело как дорога, которая затем проходила по западной стороне Арройо Секо между Виа Марисоль (тогда Хермон-авеню) и Принцесс-Драйв. Торговцы на Северной Фигероа-стрит (тогдашняя Пасадена-авеню) также возражали, поскольку из-за потери бизнеса они пострадали бы от обхода. Работа остановилась, пока заинтересованные стороны могли проработать детали, хотя в конце 1932 - начале 1933 года Олдричу было разрешено выбрать более дешевый маршрут по восточной стороне между авеню 35 и авеню Хермон. На севере Пасадена и Южная Пасадена одобрили в 1934 году то, что по сути было планом Хинкса на 1916 год, но у них не было денег на его строительство. В 1935 году был внесен законопроект о добавлении маршрута к системе автомобильных дорог штата, и после некоторых дебатов новый маршрут 205 был создан в качестве замены дляПалмдейл - Райтвуд Маршрут 186 , [14] [15], поскольку законодательный орган только что значительно расширил систему в 1933 году, и Калифорнийская дорожная комиссия выступила против дальнейшего увеличения. [16]

Строительство [ править ]

Дополнительная информация: Тоннели на улице Фигероа.
На Фигероа - стрит Туннели

Чтобы соединить предложенный бульвар с центром Лос-Анджелеса, этот город улучшил и расширил улицу North Figueroa Street как четырехполосную дорогу к реке Лос-Анджелес , что позволило водителям объезжать перегруженный Северный Бродвейский мост на существующем, но недостаточно используемом мосте Riverside Drive . Большая часть проекта лежала в Елисейском парке , и четыре туннеля в стиле ар-деко были построены через холмы. Первые три, между Солано-авеню и рекой, открылись в конце 1931 года [17], а четвертая открылась в середине 1936 года [18], завершив расширение Фигероа-стрит до Риверсайд-драйв . Как и в случае с современнымиБульвар Рамона к востоку от центра города, разделения классов в основном строились только там, где это диктовалось местностью. Для улицы Фигероа это означало, что все перекрестки, кроме Колледж-стрит (построенной через несколько лет после завершения пристройки [19] ), где был прорублен холм, находились на одном уровне . [20] Фигероа - стрит Виадук , соединяющий перекресток Riverside Drive с Северной Фигероа улице (тогда Дейтон - авеню) через Лос - Анджелес реки , был открыт в середине 1937 года. [21] Ближе к центру города в 1939 году на Темпл-стрит была построена развязка . [22] [23]

Фигероа - стрит Виадук , 1938 (Riverside Drive находится слева, и его мост находится в левом заднем плане)

Хотя многие жители Южной Пасадены выступали против разделения города, которое принесет бульвар, городские избиратели выбрали своих сторонников на выборах 1936 года. Штат, который имел право проложить дорогу там, где хотел, даже если Южная Пасадена продолжала сопротивляться этому, одобрила маршрут 4 апреля 1936 года. Маршрут проходил через западный берег реки Арройо Секо до улицы Хаф-стрит, где он пересекал улицу. на восток и прорежьте Южную Пасадену до южного конца Бродвея (ныне Арройо-Паркуэй) в Пасадене. Другой проект, канал для борьбы с наводнениями Арройо-Секо , был построен Управлением хода работ до и во время строительства бульвара, чтобы избежать повреждений от будущих наводнений. В начале 1938 года ряд государственных инженеров совершили поездку по дорогам Восточного побережья, в том числеChicago «s Lake Shore Drive , полные и модифицированные трилистниковы развязки в Массачусетсе и Нью - Джерси , и Роберт Мозес » Система Parkway ы в Нью - Йорке . Бульвар был первой дорогой, построенной в Калифорнии в соответствии с законом 1939 года о скоростных автострадах, который позволял полностью ограничить доступ к определенным точкам. Хотя в некоторых областях можно было использовать стандартную алмазную развязку , в других местах требовались свернутые бриллианты.или, как их называли инженеры, «сжатые клеверные листья», где местные улицы часто заменяли специальные пандусы, заканчиваясь на бульваре крутым поворотом направо, необходимым для входа или выхода. Шоссе было разработано с двумя 11-12 футов (3,4-3,7 м) полосами и одной 10 футов (3,0 м) плечом в каждом направлении, с широким внутренним (попутными) полосы проложили в черном асфальтобетоне и за пределы полосы твердого покрытие из белого портландцементного бетона . Полосы разного цвета побуждали водителей оставаться на своих полосах. (К середине 1939 года государство приняло решение заменить плечи с дополнительными полосами движения для увеличенной емкости, за исключение короткой части в Южной Пасадене, они также были вымощены портландцементом Так что. Транспортных средств для инвалидовможно было безопасно убрать с проезжей части, в 1949 и 1950 годах было построено около 50 «защитных отсеков». [24] ) Инженеры использовали расчетную скорость 45 миль в час (72 километра в час), делая виражи, где это необходимо, для достижения этой цели. . (Дорога теперь обозначена на скорости 55 миль в час (89 км / ч). [25] ) Несмотря на дизайн автострады, многие характеристики бульвара были включены, например, посадки в основном местной флоры вдоль дороги. [26]

До строительства бульвара девять дорог и две железнодорожные линии пересекали Арройо-Секо и его долину на мостах, и в рамках проекта было построено несколько новых мостов. Только четыре из существующих мостов были сохранены, хотя и с некоторыми изменениями: [27] [28] [29] мост на авеню 26 1925 года, мост на авеню 60 1926 года, железнодорожный мост Санта-Фе Арройо Секо 1895 года (теперь часть линии L. ) рядом с авеню 64 и мостом Йоркского бульвара 1912 года . Мост на авеню 43 сохранился бы, если бы наводнение в Лос-Анджелесе в 1938 году не разрушило его. На Cypress Avenue устои и фундаментбыли построены для проезжей части, но не использовались до 1960-х годов, когда пешеходный мост был построен в рамках проекта развязки Golden State Freeway ( I-5 ). [27] В Южной Пасадене семь улиц и железнодорожные линии Юнион Пасифик и Санта-Фе на двухколейном комбинированном мосту были перенесены через бульвар, чтобы общины с каждой стороны оставались связанными. [30]

Мосты Мармион-Уэй (на переднем плане) и Йоркский бульвар (на заднем плане) в 1940 году.

Строительство на бульваре Арройо Секо, спроектированное под руководством главного инженера района Спенсера В. Кортелиу и инженера-проектировщика А. Д. Гриффина, началось с церемонии закладки фундамента в Южной Пасадене 22 марта 1938 года и в целом продолжалось с юго-запада Пасадены. Первый контракт, простирающийся менее чем на милю (1,5 км) от Гленарм-стрит в Пасадене вокруг Раймонд-Хилл до Фэйр-Оукс-авеню в Южной Пасадене, и не включающий никаких мостов, был открыт для движения 10 декабря 1938 года. км), открывшийся 20 июля 1940 года, соединяющий Авеню Орандж Гроув в Южной Пасадене с Авеню 40 в Лос-Анджелесе. [31]Остальная часть в Лос-Анджелесе, от авеню 40 к юго-западу до виадука на Фигероа-стрит на авеню 22, была с большой помпой посвящена 30 декабря 1940 года и открыта для публики на следующий день во время проведения Турнира парада роз и чаши роз. в Новый год . [32] Однако шоссе через Южную Пасадену не было завершено до 30 января 1941 года, и работы по благоустройству продолжались до сентября. Окончательная стоимость 5,75 миллиона долларов, менее 1 миллиона долларов за милю, была чрезвычайно низкой для проекта автострады, поскольку местность была благоприятной для разделения уровней. [33]

Через Елисейский парк : туннели на улице Фигероа слева, переулки 1943 года справа

Штат начал модернизацию четырехполосного расширения Северной Фигероа-стрит (в то время являвшегося частью Маршрута 165 ) в октябре 1940 года как «Южное расширение» бульвара, даже до того, как бульвар был завершен. Перекресток на одном уровне с Риверсайд Драйв уже был местом скопления людей, и шесть полос бульвара, сужающихся в четыре полосы наземной улицы, вызовут гораздо большие проблемы. Двусторонние туннели на улице Фигероа и виадук были перепрофилированы для четырех полос движения на север, а на западе была построена более высокая дорога на юг. Из разрыва с Хилл-стритк югу от существующей эстакады на Колледж-стрит четырехполосная наземная дорога превратилась в шестиполосную автостраду. Пристройка была спроектирована почти полностью по принципам автострады, а не бульвара, поскольку ее нужно было построить быстро, чтобы справиться с существующим трафиком. Новая дорога отделилась от старой на развязке на Фигероа-стрит, к югу от авеню 26, и пересекла реку Лос-Анджелес и выход на север к Риверсайд-драйв по новому трехполосному мосту. Через парк Elysian был выкопан пятиполосный карьер к западу от существующих полос туннелей, идущих на север, что позволило сэкономить около 1 миллиона долларов. Пристройка, по-прежнему выходящая на наземные улицы к югу от Колледж-стрит, была открыта для движения 30 декабря 1943 года, что снова позволило использовать ее для празднования Нового года. [34]

Четыре уровня Interchange , глядя на северо - восток вдоль Pasadena шоссе; развязка на улицах Фигероа и Темпл на правом переднем плане.

В то время как бульвар Арройо Секо строился и расширялся, система автомагистралей региона формировалась. Короткая городская автострада Кауэнга-Пасс открылась 15 июня 1940 года [35], более чем за месяц до того, как была завершена вторая часть бульвара Арройо-Секо. В течение следующих двух десятилетий, гавань , Голливуд (Cahuenga Pass), Лонг - Бич (Лос - Анджелес реки), Сан - Бернардино (Ramona) и Santa Ana Автострады были частично или полностью завершены к их одноименном назначения, а другие находились в стадии строительства. [36] Центральным элементом системы была Четырехуровневая развязка к северу отв центре Лос-Анджелеса , первая в мире развязка стеков . Хотя строительство было завершено в 1949 году, структура не использовалась полностью до 22 сентября 1953 года, когда открылось короткое продолжение бульвара Арройо Секо до развязки. Хотя общее название, используемое публикой, с годами стало « Автострада Арройо Секо », официально она была «Паркуем» до 16 ноября 1954 года, когда Калифорнийская дорожная комиссия изменила свое название на Автостраду Пасадены . [37]

Начиная с июня 2010 года, штат начал изменять знаки развязки, чтобы удалить название Pasadena Freeway и восстановить название Arroyo Seco Parkway. Знаки, обозначающие маршрут 110 как «автостраду», заменяются на «бульвар» или его аббревиатуру «Pkwy».

Пост-строительство [ править ]

Развязка Golden State Freeway , вид на северо-восток

Несмотря на четырехкратное увеличение объемов движения, первоначальная проезжая часть к северу от реки Лос-Анджелес в основном остается такой, какой она была на момент открытия в 1940 году. Грузовые автомобили и автобусы были запрещены в 1943 году, хотя ограничение движения автобусов с тех пор было снято; Благодаря этому шоссе сохранилось в хорошем состоянии и относительно безопасно, несмотря на устаревшую конструкцию. Эта современная конструкция включает в себя плотный доступ « вправо-в-вправо » с рекомендуемой скоростью выхода 5 миль в час (8,0 км / ч) и знаки остановки на въездных пандусах; нет полос ускорения или замедления . Хотя кривые накренился на более высоких скоростях, они были разработаны в половине современного стандарта. За исключениемРазвязка автострады Голден Стейт ( I-5 ) возле реки, завершенная в 1962 году, несколько структурных изменений автострады к северу от реки включают закрытие первоначального южного съезда на Фэйр-Оукс-авеню после того, как его расположение на повороте оказалось опасным [10 ] и замену кустов в 4-футовой (1,2 м) медиане стальным, а теперь и бетонным ограждением . Лос-Анджелес оплатил реконструкцию развязки на Хилл-стрит, к югу от Элизиан-Парка, в начале 1960-х годов для обслуживания нового стадиона «Доджер» . [38]

Когда открылась автострада Арройо Секо, это была первая автострада на западе США. [39] Он стал новым маршрутом шоссе 66 США , а старый маршрут через улицу Фигероа и бульвар Колорадо стал альтернативным маршрутом 66 США . [40] Южное продолжение реки Лос-Анджелес до центра Лос-Анджелеса также проходило по государственной трассе 11 (которая оставалась на старом маршруте, когда US 66 была перемещена) и американскими маршрутами 6 и 99 (которые следовали по авеню 26 и Сан-Фернандо-роуд до шоссе). северо-Запад). [41] Изменение нумерации 1964 года.US 66 был сокращен до Пасадены, а SR 11 был перенесен с Фигероа-стрит (которая стала SR 159 ) на Пасаденское шоссе. [42] Наконец, номер был изменен на SR 110 в 1981 году, когда SR 11 между Сан-Педро и автострадой Санта-Моника ( I-10 ) стал I-110 . [43]

АрройоФест, 2003 г.

Бульвар Арройо Секо остается самым прямым маршрутом между центром Лос-Анджелеса и Пасаденой, несмотря на его недостатки; Единственная разумная альтернатива автострады (которую должны использовать грузовики) - это автострада Глендейл ( SR 2 ) на западе, до которой нелегко добраться на грузовиках из центра Лос-Анджелеса. Gold Line легкорельсового , был открыт в 2003 году над бывшим Santa Fe Railway линии, обеспечивает альтернативный режим для пассажиров. Законодательный орган штата определил первоначальный участок к северу от виадука на Фигероа-стрит как «Исторический бульвар Калифорнии» (часть государственной системы живописных магистралей, зарезервированной для автострад, построенных до 1945 года) в 1993 году; [44]единственная другая автомагистраль, обозначенная таким образом, - это Cabrillo Freeway ( SR 163 ) в Сан-Диего . Американское общество гражданских инженеров назвал его в Национальный исторический памятник Гражданское строительство в 1999 году, [45] , и он стал Национальный Scenic малоизученная в 2002 году [46] и был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году [3] Occidental Collegeорганизовал «ArroyoFest Freeway Walk and Bike Ride» в воскресенье, 15 июня 2003 г., закрыв автостраду для автомобилей, чтобы «выделить несколько текущих или предлагаемых проектов в Arroyo, которые могут улучшить качество жизни для всех в этом районе». [47]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Лос-Анджелес .

Место расположенияmi [48] [49]кмВыход [48]НаправленияЗаметки
Лос-Анджелес23,7638,24- SR 110 юг ( Harbour Freeway ) - Центр города Лос-АнджелесПродолжение за пределами США 101
24А США 101 ( Голливудское шоссе ) до I-5 на юг ( шоссе Санта-Ана ) / I-10 на восток / SR 60 на восток - Санта-Ана , Голливуд , ВентураЧетырехуровневая развязка ; выезд из 3B на US 101
24,4939,4124BБульвар СансетВыход на юг и вход на север
24,6639,6924CХилл-стрит  - Чайнатаун , административный центрНет входа на юг; подписано как выезд 24B в северном направлении; левый выход в южном направлении
24DСтадион Уэй - Стадион ДоджерПодпись как выезд 24B в северном направлении
25.0240,2725Солано-авеню / Академия-роуд
Туннели на улице Фигероа (северное направление)
25,6841,3326А I-5 север ( автострада Голден Стэйт ) - СакраментоВыход на север и вход на юг; выезд 137B на I-5
25,7141,3826BФигероа-стритЛевый выход на север и вход на юг; бывший SR 159
25,8441,5926АПроспект 26Выход на юг и вход на север; бывший SR 163
26B I-5 ( Golden State Freeway ) - Санта-Ана , СакраментоВыход на юг и вход на север; съезд 137 на I-5
27.0543,5327Проспект 43
27,9845,0328АПроспект 52
28,3145,5628BVia MarisolРанее проспект Хермона
28,6946,1729Проспект 60
29,4347,3630АМармион Уэй / Авеню 64Выход на север и вход на юг
30Йоркский бульварЮжный выход и вход
30.0148,3030BБрайдвелл-стритТолько выход на север
Южная Пасадена30,5249,1231AOrange Grove Avenue
31.1050,0531BFair Oaks Avenue  - Южная ПасаденаНет входа на север
Пасадена31,8451,24Северная конечная автомагистраль и техническое обслуживание штата
31,9151,35-Гленарм-стритПерекресток на уровне класса
32,4752,26-Калифорнийский бульварПерекресток на уровне класса
33,0553,19-Зеленая улица до I-210Перекресток на уровне класса
33,1553,35-Колорадо-БульварПерекресток на уровне класса; бывший SR 248
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  • Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала на 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  2. ^ Рабочая группа Legal Truck Size & Weight Work Group (2 марта 2011 г.). «История ограничений специальных маршрутов: маршрут 110» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 28 мая 2015 года .
  3. ^ a b Служба национальных парков (4 февраля 2011 г.). «Еженедельный список действий Национального реестра исторических мест» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 27 июля 2012 года .
  4. ^ * Груэн, Дж. Филип и Ли, Порция (август 1999 г.). Арройо Секо Бульвар (HAER No. CA-265) (PDF) . Исторический американский технический рекорд . С. 4–5 . Проверено 29 июля 2011 года .
  5. ↑ Пул, Боб (25 июня 2010 г.). «Автострада Пасадены, получившая новый облик и новое имя» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 июля 2011 года .
  6. ^ a b c Google и Геологическая служба США . Карты улиц и топографические карты (карта). ACME Mapper. Архивировано 2 января 2008 года . Проверено 15 января 2008 года .
  7. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 9, 51.
  8. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 9-10.
  9. ^ Шейд, Энн (2006). Ранняя архитектура центра Пасадены . Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . С. 78–79. ISBN 978-0-7385-3024-6.
  10. ^ a b Томас, Рик Р. (2007). Южная Пасадена . Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. С. 60–65. ISBN 978-0-7385-4748-0.
  11. ^ "Рывок в Пасадену за двенадцать минут". Лос-Анджелес Таймс . 1 января 1909 г. с. II1.
  12. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 17-18, 23.
  13. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 18-26.
  14. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 612 и отмене статьи 486 Кодекса улиц и автомобильных дорог, относящейся к второстепенным государственным автомагистралям» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 426 с. 288, 1480. «Новый маршрут или часть маршрута настоящим добавляются к системе шоссе штата от Маршрута 165 [Фигероа-стрит] около реки Лос-Анджелес в Лос-Анджелесе до Маршрута 161 [Колорадский бульвар] в Пасадене на Бродвей-авеню».
  15. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 251, 308, 340, 344, 351, 352, 361, 368, 369, 374, 377, 404 и 425, добавление четырех двух разделов под номерами 503, 504, 505 и 506, и отменить статьи 603, 611 ... » Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 841 с. 2361. «Маршрут 205 проходит от шоссе 165 у реки Лос-Анджелес в Лос-Анджелесе до шоссе 161 в Пасадене на Бродвей-авеню».
  16. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 29-34.
  17. ^ "Обходной маршрут через туннели Елисейского парка, открытый для автомобильного движения". Лос-Анджелес Таймс . 1 ноября 1931 г. с. E1.
  18. ^ «Шоу открывает новый туннель». Лос-Анджелес Таймс . 5 августа 1936 г. с. А1.
  19. ^ «Будут открыты предложения о работе на улице». Лос-Анджелес Таймс . 15 августа 1938 г. с. A10.
  20. ^ Prejza, Пол (донор) (1940). Вид с воздуха на ущелье Чавес в Лос-Анджелесе, глядя на запад, ок. 1940 (фотография). Лос-Анджелес: Электронный архив библиотек Университета Южной Калифорнии . chs-m2270.
  21. ^ "Посвященный Новому мосту". Лос-Анджелес Таймс . 7 июля 1937 г. с. A2.
  22. ^ «Работа над проектом по трафику». Лос-Анджелес Таймс . 11 мая 1939 г. с. А1.
  23. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 27-28, 53-54.
  24. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 60, 69.
  25. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 68.
  26. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 34-51.
  27. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (июль 2015 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  28. ^ Блок систем данных о движении и транспортных средствах (2006). «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
  29. ^ База данных National Bridge Inventory , 2006 [ требуется полная ссылка ]
  30. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 51-55.
  31. ^ "Новое шоссе открывается в субботу". Лос-Анджелес Таймс . 17 июля 1940 г. с. A12.
  32. ^ «История бульвара Арройо Секо, сохраненная в архивах музея» . Исторический музей Пасадены. 11 апреля 2016 . Проверено 18 июля 2020 года .
  33. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 55-59.
  34. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 59-64.
  35. ↑ Город Лос-Анджелес (22 декабря 2005 г.). "Cahuenga Parkway" (PDF) . Транспортные темы и сказки . Город Лос-Анджелес. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 14 января 2008 года .
  36. ^ Рэнд МакНалли (1959). Лос-Анджелес и окрестности (карта). Чикаго: Рэнд МакНелли. Архивировано 25 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
  37. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 64-67.
  38. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 67-72.
  39. ↑ Фишер, Джей (15 августа 2008 г.). «Ветхая дорога: болезни и прелести первой автострады Калифорнии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 ноября 2011 года .
  40. ^ Файгин, Дэниел П. «Переписка между Отделом автомобильных дорог и Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог» . Калифорнийские шоссе . Архивировано 28 июня 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
  41. Перейти ↑ California Division of Highways (1944). Лос-Анджелес и окрестности (карта). Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г. - через American Roads.
  42. ^ «Перенумерация маршрута: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 43 нет. 3–4. Март – апрель 1964. С. 11–13. ISSN 0008-1159 . Проверено 8 марта 2012 г. - через Archive.org. 
  43. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок ... в Кодекс улиц и автомобильных дорог, относящийся к государственным автомагистралям» . 1981–1982 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 292 с. 1418. «Маршрут 110 ведет от Сан-Педро к бульвару Колорадо в Пасадене».
  44. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении разделов 280, 281, 282 и 283 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся автомобильных дорог» . 1993–1994 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 179.
  45. ^ Грюн & Lee (1999) , стр. 4.
  46. ↑ Ирвинг, Лори (13 июня 2002 г.). «Министр транспорта США Минета назвала 36 новых национальных живописных дорог, общеамериканских дорог» (пресс-релиз). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 июля 2011 года .
  47. ^ «Часто задаваемые вопросы» . АрройоФест. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2008 года . Проверено 15 января 2008 года .
  48. ^ a b Чанд, AS (26 августа 2016 г.). «Межгосударственный и государственный маршрут 110 скоростных развязок» (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2017 года . Проверено 21 октября 2017 года .
  49. ^ Блок систем данных о движении и транспортных средствах (2002). «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии.[ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Исторический американский технический рекорд : чертежи и фотографии с бульвара Арройо Секо ; письменные исторические и описательные данные ( HTML или PDF )
  • Департамент транспорта Калифорнии : фотоальбом Route 110
  • Национальные живописные дороги : исторический бульвар Арройо Секо - маршрут 110
  • Основные ресурсы - Библиотека цифровых ресурсов Metro: «Арройо-Секо-Паркуэй, 70 лет: необычная история« Пасаденской автострады », велосипедная дорожка в Калифорнии и изображения редких планов движения»
  • Фонд Арройо Секо (группа по охране окружающей среды, сосредоточенная на Арройо Секо, включая информацию о бульваре)
  • Страница шоссе Марка: Автострада Пасадены (много текущих и несколько исторических фотографий)
  • Время в пути