Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Артем Микоян
Печать Армении h331.jpg
Микоян на марке Армении 2005 г.
Родившийся
Артем Иванович Микоян

5 августа [ OS 23 июля] 1905 года [1]
Санаин , Элизабетпольская губерния , Российская империя (современная Армения) [1]
Умер9 декабря 1970 года (1970-12-09)(65 лет) [1]
Москва, Советский Союз [1]
НациональностьСоветский союз
ОбразованиеЖуковского военно-воздушная академия
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)Конструкторское бюро Микояна-Гуревича
Значительный дизайнМиГ-1
МиГ-3
МиГ-15
МиГ-17
МиГ-19
МиГ-21
МиГ-23
МиГ-25
НаградыГерой Социалистического Труда (дважды)
Сталинская премия (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).

Артем (Артем) Иванович Микоян ( русский : Артём Иванович Микоян , армянский : Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան , латинизируется :  Артём (Anushavan) Hovhannesi Микоян , 5 августа [ OS 23 июля] 1905 - 9 декабря 1970) был советский армянский самолет дизайнер , который вместе с Михаилом Гуревичем стал соучредителем КБ Микояна- Гуревича .

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Микоян родился в Санаине , Армения, 5 августа 1905 года. [2] Его старший брат Анастас Микоян станет официальным главой Советского Союза. Получив базовое образование, он устроился слесарем в Ростове , затем работал на заводе «Динамо» в Москве, прежде чем был призван в армию. [3] После службы в армии он поступил в Военно-воздушную академию имени Жуковского , где создал свой первый самолет, который окончил в 1936 году. [4] Он работал с Поликарповым, прежде чем в декабре 1939 года был назначен руководителем нового конструкторского бюро самолетов в Москве.Михаил Гуревич , Микоян сформировал КБ Микояна-Гуревича , выпустив серию истребителей. В марте 1942 года ОКБ было переименовано в ОКБ МиГ ( Особое Конструкторское Бюро ), АНПК МиГ ( Авиационный научно-производственный комплекс ) и ОКО МиГ. На МиГ-1 оказался плохим началом, на МиГ-3 пошел в производство , но лишь изредка мог он бороться в его предполагаемому высокого уровня перехватчика роли. В дальнейшем МиГ-5 , МиГ-7 и МиГ-8 « Утка » не продвинулись дальше исследовательских прототипов.

Конструкции реактивных самолетов [ править ]

Памятник Артему Микояну. Музей братьев Микоян в Санаине, Армения
Мемориал Артему Микояну в Санаине

Ранние послевоенные разработки были основаны на отечественных разработках, а также на трофейных немецких истребителях и информации, предоставленной Великобританией или США. К 1946 году у советских конструкторов все еще были проблемы с усовершенствованием осевого реактивного двигателя BMW 109-003 немецкой разработки - чертежи турбореактивного двигателя 109-003 были изъяты советскими войсками на заводе Басдорф-Цюльсдорф под Берлином и Центральный завод возле Нордхаузена . Производство 003 было налажено на ГАЗ 466 «Красный Октябрь» ( Горьковский автомобильный завод) в Ленинграде , где реактивный двигатель 003 серийно производился с 1947 года под обозначением РД-20 ( реактивный двигатель , или «водометный привод»). [5]Новые советские конструкции планеров, разработанные их конструкторскими бюро, и конструкции крыльев, близких к звуку, угрожали опередить разработку реактивных двигателей, необходимых для их питания. Министр авиации СССР Михаил Хруничев и авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев предложили Иосифу Сталину , чтобы СССР покупал у британцев перспективные реактивные двигатели. Говорят, что Сталин ответил: «Какой дурак продаст нам свои секреты?» [6] Тем не менее, он согласился с предложением, и Артем Микоян, конструктор двигателей Климов , и другие официальные лица отправились в Соединенное Королевство, чтобы запросить двигатели. К удивлению Сталина, британское лейбористское правительство и его просоветский министр торговли сэр Стаффорд Криппсбыли готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство центробежного реактивного двигателя Rolls-Royce Nene . Этот двигатель был перепроектирован и произведен в модифицированной форме как советский реактивный двигатель Климов ВК-1 , позже включенный в МиГ-15 (позже Rolls-Royce безуспешно пыталась потребовать 207 миллионов фунтов стерлингов в качестве лицензионных сборов). [6] [7]

Между тем, 15 апреля 1947 года постановлением Совета Министров № 493-192 ОКБ Микояна было приказано построить два прототипа нового реактивного истребителя. Поскольку указ предусматривал первые полеты уже в декабре того же года, конструкторы ОКБ-155 отказались от более ранней проблемной конструкции - МиГ-9 1946 года. На МиГ-9 использовалась пара советских самолетов РД-20. копии BMW 003 за его мощность, которая оказалась ненадежной, поскольку конструкция планера с прямыми крыльями страдала от проблем с управлением.

Прототип И-270 « Микоян-Гуревич» сразу после войны был ракетным. Конструкция "прямокрылого" истребителя точечной обороны основана на трофейных примерах и документации на никогда не производившийся немецкий Messerschmitt Me 263 , который оказал некоторое влияние на будущие конструкции реактивных истребителей МиГ. Благодаря ОКБ МиГ, разработавшему в 1945 году самую первую конструкцию советского летательного аппарата любого типа со стреловидным крылом, экспериментальный моноплан Микояна-Гуревича МиГ-8 " Утка" с уткой-толкателем, его исследования со стреловидным крылом и трофейные немецкие исследовательские документы позволили Советы , чтобы в конечном итоге разработать дизайн прототипа для одноместного самолета МиГ-15 истребитель, I-310. С версией британского реактивного двигателя «Нене» «Климов ВК-1» эта конструкция стала серийно выпускаемым МиГ-15 , который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1948 года, примерно через пятнадцать месяцев после первого прототипа его американского аналога со стреловидным крылом XP. -86 Сабля впервые полетела. [8] Несмотря на смешанное происхождение, этот самолет имел отличные характеристики и стал основой для ряда будущих истребителей. Первоначально МиГ-15 предназначался для перехвата американских бомбардировщиков, таких как B-29 Superfortress , и даже проходил испытания в имитационных боевых испытаниях в воздухе с интернированными бывшими американскими бомбардировщиками B-29, а также более поздними советскими B-29. копия, Туполев Ту-4. Было построено множество вариантов МиГ-15, но наиболее распространенным был двухместный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ (НАТОвский «Карлик»). В итоге было изготовлено более 18 000 МиГ-15, затем МиГ-17 и МиГ-19 .

МиГ-15 были реактивными самолетами, которые использовались коммунистическими силами во время Корейской войны, а «MIG Alley» - это название, данное пилотами ВВС США северо-западной части Северной Кореи , где река Ялу впадает в Желтое море . Во время Корейской войны здесь происходили многочисленные воздушные бои между истребителями США и истребителями коммунистических сил, особенно Советского Союза . F-86 Saberи истребители МиГ-15 «Микоян-Гуревич» советской постройки были самолетами, использовавшимися на протяжении большей части конфликта, и название района произошло от последнего. Аллея МИГа считается местом, где зародились боевые действия истребителей, поскольку здесь проходили первые крупномасштабные воздушные сражения реактивных самолетов.

Поздняя работа [ править ]

С 1952 года Микоян также разрабатывал ракетные системы, особенно подходящие для своих самолетов, такие как знаменитый МиГ-21 . Он продолжал производить истребители с высокими характеристиками на протяжении 1950-х и 1960-х годов.

Дважды был удостоен высшей гражданской награды, Героя Социалистического Труда, был депутатом шести Верховных Советов .

После смерти Микояна название КБ было изменено с Микоян-Гуревич на просто Микоян . Однако обозначение оставалось МиГ . Многие другие конструкции пришли из конструкторского бюро , такие как МиГ-23 , МиГ-29 и МиГ-35 и вариации .

После перенесенного в 1969 году инсульта Микоян скончался в следующем году и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. [4]

Почести и награды [ править ]

Некоторые из его наград и наград включают: [3] [4]

  • Дважды Герой Социалистического Труда
  • Шесть орденов Ленина
  • Орден Красного Знамени
  • Орден Отечественной войны 1 степени
  • Два ордена Красной Звезды
  • Ленинская премия (1962 г.) [1]
  • Государственная премия СССР (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953) [1]

В 1996 году Микоян был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Микоян Артем Иванович . Большая Советская Энциклопедия
  2. ^ Выживший . Журнал ВРЕМЯ . 16 сентября 1957 г.
  3. ^ a b Амбарцумян, Виктор (1981). "Артем Микоян" . Հայկական սովետական ​​հանրագիտարան (Советско-армянская энциклопедия) (на армянском языке). 7 : 542.
  4. ^ a b c Забецкий, Дэвид Т., изд. (2015). Вторая мировая война в Европе: энциклопедия . Рутледж. п. 415. ISBN 978-1135812423.
  5. ^ Альбрехт, Ульрих (1994). Советская военная промышленность . Рутледж. ISBN 3-7186-5313-3.
  6. ^ а б Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1998). Самолет МиГ с 1937 года . Издательство Военно-морского института. п. 56. ISBN 9781557505415.
  7. ^ Caygill, Питер (2006). Звуковой барьер: каменистый путь к скорости 1.0+ . Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 130. ISBN 1844154564.
  8. ^ "Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 7 января 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  9. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .