Риги железные дороги

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «Железные дороги Риги»  —  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2016 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Риги железные дороги

Родное имя	Риги-Бахнен
Промышленность	Рельсовый транспорт
Предшественники	Арт-Риги-Бан Вицнау-Риги-Бан
Основан	1 января 1992 г.; 30 лет назад в Гольдау , Швиц ( 1992-01-01 )
Веб-сайт	www.rigi.ch/en _ _ _

Rigi Railways ( нем . Rigi Bahnen ) — железнодорожная компания, управляющая группой железных дорог на горе Риги , расположенной между двумя рукавами озера Люцерн в Швейцарии . Они включают в себя две зубчатые железные дороги стандартной колеи , Vitznau-Rigi Bahn (VRB) и Art-Rigi Bahn (ARB), а также канатную дорогу Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad (LWRK) .

Достигая высоты 1752 метра (5748 футов) над уровнем моря, железные дороги Риги являются железной дорогой с самой высокой стандартной шириной колеи в Европе . Они также являются самой высокогорной железной дорогой в обоих кантонах Люцерн и Швиц . Железная дорога Витцнау-Риги также известна как первая горная зубчатая железная дорога в Европе и даже вторая в мире после Зубчатой ​​железной дороги Маунт-Вашингтон в Соединенных Штатах.

История

Здание железной дороги Вицнау-Риги

Зная о живописном месте горы Риги, швейцарский инженер Никлаус Риггенбах спроектировал строительство железной дороги от Вицнау , на берегу Люцернского озера и южного склона горы Риги, до точки, близкой к ее вершине. У него уже была технология, поскольку он запатентовал во Франции в 1863 году систему зубчатых реек, установленных между железнодорожными путями, сцепленных с зубчатыми колесами , установленными под локомотивами .

Вместе с коллегами-инженерами Оливье Чокке и Адольфом Наефом он подал заявку в кантон Люцерн на разрешение построить линию от Витцнау до Риги Штаффельхёэ, точку несколько ниже вершины Риги, но ближайшую точку к вершине в пределах этого кантон. Кантональная администрация уже знала об успехе железной дороги Маунт-Вашингтон и увидела преимущества в этом строительстве, дав разрешение 9 июня 1869 года.

Само строительство началось в следующем сентябре, общество с ограниченной ответственностью, разместившее 1250 акций, в первый день эмиссии было сильно переподписано. 21 мая 1870 года, в день рождения Риггенбаха, локомотив № 1, названный Stadt Luzern , совершил свой первый пробный запуск. Ровно через год была официально открыта первая горная железная дорога с зубчатой ​​передачей. ^[3] Риггенбах, никогда не упускавший возможности, вел первый поезд до верхней конечной остановки в Риги Штаффельхёэ.

Линия от Вицнау до Риги Штаффельхёэ имела длину 5 км (3,1 мили) и поднялась в общей сложности на 1115 м (3658 футов), чтобы достичь высоты 1550 м (5085 футов) на вершине, максимальный уклон составлял 1 из 4 ( 25%).

Поезда достигают вершины

Первоначально построенная железная дорога Вицнау-Риги достигала только Риги Штаффельхёэ, так как это была кантональная граница между кантоном Люцерн и кантоном Швиц . Вершина горы Риги расположена в кантоне Швиц, вместе с северными склонами горы и городом Арт на озере Цуг внизу.

В 1870 году комитет, состоящий из 12 граждан Арта, получил концессию от кантонального совета Швиц на строительство железной дороги из Арта через Оберарт в Риги Кульм, а также второй линии, соединяющей Риги Штаффельхёэ с Риги Кульм. Та же инженерная группа, которая отвечала за железную дорогу Витцнау-Риги, также взяла на себя ответственность за строительство этих линий.

Компания «Арт» начала со строительства линии от Риги Штаффельхёэ до Риги Кульм, и она была готова к открытию к летнему движению в 1873 году. это, уплачивая компании «Арт» земельную ренту за его использование. Такое положение дел продолжалось до слияния в 1992 году.

Линия от Риги Штаффельхёэ до Риги Кульм имела длину всего 1,8 км (1,1 мили), но позволяла поездам достигать вершины в Риги Кульм, на высоте 1752 м (5748 футов) над уровнем моря, что означает подъем еще на 202 м ( 662,7 фута) от Rigi Staffelhöhe.

Здание железной дороги Арт-Риги

К тому времени, когда началось строительство главной линии железной дороги Арт-Риги, строительство также началось на Готардской железной дороге , и было ясно, что эта магистральная железная дорога будет включать станцию ​​в Арте, ныне известную как станция Арт-Гольдау . Очевидно, было важно, чтобы линия Арт-Риги соединилась с этой станцией.

Концессия на строительство железной дороги Арт-Риги была передана в 1873 году Международной компании горных железных дорог в Аарау, компании, основанной Риггенбахом, и эта компания выполняла железнодорожный проект в качестве генерального подрядчика на сумму 4,2 миллиона швейцарских франков, а также поставил пять из шести паровозов, необходимых для его эксплуатации. Строительство первого участка, от Арт-ам-Зее, станции у озера Цуг, до Оберарта, началось в 1873 году, и после того, как положение железнодорожной станции было согласовано с магистральной компанией, в 1874 году, строительные работы на втором участок начался, железная дорога Арт-Риги начала функционировать 4 июня 1875 года. Линия предлагала услуги только в летнее время до 1884 года, когда началась круглогодичная работа.

Длина линии от Арта до перекрестка в Риги Штаффельхёэ составляла 6,8 км (4,2 мили), в результате чего общая длина линии Арт составляла 8,6 км (5,3 мили). Максимальный уклон составляет 1 из 5 (20%).

Здание железной дороги Риги-Шайдегг

Пока строилась железная дорога Арт-Риги, строилась и другая линия на массиве Риги. Это связало Риги Кальтбад на линии Витцнау-Риги с Риги Шайдегг на востоке. В отличие от двух предыдущих линий, железная дорога Риги-Шайдегг следовала контурам около вершины горы, а не поднималась на нее, и не была зубчатой ​​железной дорогой. Кроме того, в отличие от двух других линий, она была построена с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута  3 + 3 ⁄ 8  дюймов ) , а не со стандартной шириной колеи, и поэтому никогда не имела прямого соединения с другими линиями. Линия открылась в два этапа, в 1874 и 1875 годах. ^[4]

Электрификация

Первая электрификация на коротком участке линии от Арта до Гольдау произошла с введением зимнего расписания в 1906 году. На горном участке от Гольдау до Риги Кульм, который работал только летом до 1928 года, электричество включалось следующим образом. год, что сделало ее первой в стране реечной железной дорогой стандартной колеи, перешедшей на электрическую тягу. Электрификация продолжилась в 1937 году, когда другая сторона горы, линия от Витнау, оказалась под проводами. В рамках программы электрификации электроэнергия подавалась постоянным током напряжением 1500 В от воздушных проводов.

Закрытие и новая линия

В 1931 году железная дорога Риги-Шайдегг, которая никогда не была электрифицирована, была закрыта. Эта линия, которая включает в себя 70-метровый (230 футов) туннель и несколько мостов, теперь служит пешеходной дорожкой с панорамным видом, а зимой также используется для катания на беговых лыжах.

Только 1 января 1959 года, когда участок линии Арт-Риги между Артом на озере Цуг и станцией Арт-Гольдау был заменен автобусным сообщением, произошло второе закрытие. Затем линия Арт-Риги заканчивалась на своей станции над основными путями.

Новое железнодорожное сообщение было построено в Риги Штаффеле, соединив железную дорогу Арт-Риги и железную дорогу Вицнау-Риги, и открылось в 1990 году.

Слияние и канатные дороги

В 1967 году швейцарское правительство выдало лицензию на эксплуатацию канатной дороги от берегов Люцернского озера до вершины горы Риги. Чтобы избежать прямой конкуренции с железной дорогой Витцнау-Риги, воздушная канатная дорога должна была проходить от Веггиса, где было доступно сообщение с озерными пароходами из Люцерна, до встречи с железной дорогой в Риги-Кальтбаде. Лицензия была предоставлена ​​железнодорожной компании «Риги».

Период строительства был коротким, всего за одиннадцать месяцев новая воздушная канатная дорога была завершена, а открытие состоялось 15 июля 1968 года. Канатная дорога поднимается от берега озера примерно на 924 м (3031 фут) до вершины, а время в пути составляет всего 10 минут. 100-метровая (328,1 фута) тропа в Риги Кальтбад соединяет горную станцию ​​канатной дороги с железнодорожной станцией.

Технические установки были работой K. Garaventa & Sons of Goldau , а большие каюты были поставлены компанией Carrosseriewerke из Аарбурга. К 25-летию открытия канатной дороги (в 1993 г.) оригинальные две красные пассажирские кабины были заменены современными панорамными кабинами.

В 1992 году две железнодорожные компании объединились в компанию Rigi Railways Company и в том же году приобрели компанию Rigi Ski Lift Company.

Операция

Термини

Железная дорога Витцнау-Риги начинается с конечной станции в центре Вицнау и примыкает к пристани, обслуживаемой Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstätterssee . Эта компания управляет пассажирскими судами, в том числе некоторыми историческими колесными пароходами , на рейсах, которые связывают Вицнау с городом Люцерн и другими местами на озере Люцерн . Общественная площадь между станцией и пристанью в основном занята поворотной платформой , используемой железной дорогой для доступа к депо на берегу озера.

После закрытия участка от Арта железная дорога Арт-Риги теперь начинается на платформах выше и под прямым углом к ​​платформам главной линии станции Арт-Гольдау . Депо линий находится к югу от станции, где перегонный путь соединяет горную железную дорогу с магистралью.

Обе железные дороги имеют общую конечную станцию ​​в Риги Кульм, хотя два пути не связаны на станции, а две линии до Риги Штаффельхёэ следуют немного разными маршрутами. Каждая железная дорога имеет один тупиковый путь и платформу.

Проходные баллы

Линия Арт-Риги представляет собой одну линию с разъездами на некоторых станциях. В порядке от Арт-Гольдау это Крабель, где есть соединение с канатной дорогой Риги Шайдегг, Фруттли, Клостерли и Штаффель. На линии Витцнау-Риги есть только один разъезд, длинный двухпутный участок от Фрайбергена до станции чуть ниже станции Риги-Кальтбад.

В Штаффеле есть единственное железнодорожное сообщение между двумя железными дорогами. Это включает в себя одну линию, выходящую из линии Витцнау-Риги ниже станции и идущую параллельно своей собственной линии, пока не соединится с объездной петлей линии Арт-Риги. Соединительный путь также используется для содержания скота между службами.

Локомотивы, вагоны и подвижной состав

На линии работают два паровоза № 16 ( SLM № 2871, постройки 1923 г.) (см. Фото выше) и № 17 (SLM № 3043, постройки 1925 г.). Они окрашены в темно-зеленую ливрею, обведены красным. У них также есть три электровоза , класс Ta 2/2, построенный Stadler , в красной ливрее, который имеет обозначение VRB 1, и который обычно можно найти на маневрах в Витцнау, класс He 2/3, построенный в 1930 году SLM / MFO оранжевого цвета с номером 8, это снегоуборочный локомотив Arth , и еще один класс He 2/2, в красной ливрее и с номером 18, построенный SLM в 1938 году и обычно базирующийся в Вицнау.

Вагоны класса Bhe 2/4 окрашены в красный цвет для эксплуатации на участке Вицнау. Пронумерованные от 1 до 3 (включительно), они были продуктами SLM / BBC и были представлены с электрификацией линии в 1937 году. Поскольку трех вагонов было недостаточно, чтобы полностью заменить более медленные паровозы, четвертый вагон той же серии, что и первые три были куплены в 1953 году. Он получил больший грузовой отсек, классифицировался как BDhe 2/4 и получил номер 4. ^[5]

Чтобы еще больше увеличить пассажиропоток линии, в 1964 году прибыл класс BDhe 4/4 от тех же производителей, а в 1986 году, опять же от SLM / BBC, прибыли два вагона (BDhe 4/4) с номерами 21 и 22. с односторонними ведущими прицепами (Bt) с номерами 31 и 32, которые были почти идентичны дрезине 15. Хотя дрезины могут работать как отдельные единицы, они обычно работают с прицепами. ^[6]

На участок Арт вагоны класса BDhe 2/4 производства SLM/SAAS под номерами 11 и 12 прибыли в 1949 г., к ним присоединились № 13 в 1954 г. и № 14 в 1967 г. К ним присоединились вагоны класса BDhe 4/4 No. .15 в 1982 году. Прицепы класса Bt следовали за вагонами, № 21 и 22 в 1958 году, № 23 в 1960 году и № 24 и 25 с вагонами в 1967 и 1982 годах соответственно. Эти автомобили окрашены в сине-белый цвет. Обычно в дни с небольшим трафиком вагоны работают без прицепов.

Кабина управления машинистов в некоторых старых вагонах не отделена от пассажирского отсека.

В линейке также есть коллекция исторических вагонов и вагонов специального назначения. Чаще всего эти транспортные средства используются с паровозом, где поезд обычно состоит из трех вагонов.

Класс BDhe 2/3, вагон № 6, является старейшим в мире вагоном с зубчатым колесом, построенным в 1911 году. ^[7] Вместе с вагоном в желтой ливрее класса B2, № 35, построенным в 1899 году, он образует поезд Rigi Pullman . Есть мягкие сиденья для пассажиров, которые любят комфорт, деревянные скамейки для более выносливых и стойка для тех, кто может твердо стоять на ногах. В баре работают официантки, одетые в одежду времен его постройки.

На этой линии также находится еще один ранний экземпляр Railcar No.7, BDhe 2/4 1925 года постройки, построенный SIG / SLM / MFO. Это работает из Арта, часто с каретой, а зимой - с санной повозкой.

Смотрите также

• Список горных железных дорог в Швейцарии
• Список железных дорог и фуникулеров наследия в Швейцарии

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железными дорогами Риги .

• Официальный сайт

Координаты : 47 ° 00'35 "N 8 ° 28'59" E /  47,00972 ° N 8,48306 ° E / 47.00972; 8.48306