Убить мост Артур был железнодорожный мост , соединяющий Статен - Айленд , Нью - Йорк в Нью - Джерси «s Chemical Coast , пересекая Артур Убей . Он существовал с 1888 [2] [3] [4] до 1959 года, когда он был заменен нынешним мостом с вертикальным подъемником Артура Килла , построенным поблизости. До 1928 года это была единственная наземная связь со Статен-Айлендом.
Артур Килл Бридж | |
---|---|
Координаты | 40 ° 38′15 ″ с.ш., 74 ° 11′44 ″ з.д. / 40.637518 ° с.ш.74.195486 ° з.д.Координаты : 40 ° 38′15 ″ с.ш., 74 ° 11′44 ″ з.д. / 40.637518 ° с.ш.74.195486 ° з.д. |
Несет | Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) Железная дорога Статен-Айленда (SIR) |
Кресты | Артур Килл |
Locale | Элизабет , округ Юнион, Нью-Джерси и Стейтен-Айленд , Нью-Йорк |
Владелец | B&O |
Характеристики | |
Дизайн | Сквозные качели фермы |
Общая длина | 800 футов (240 м) |
Самый длинный промежуток | 500 футов (150 м) |
Кол- во пролетов | 3 |
Оформление ниже | 32 футов (9,8 м) |
История | |
Дизайнер | Чарльз Акенхейт |
Построен | Компания Keystone Bridge |
Стоимость строительства | 500 000 долл. США |
Открыт | 1 января 1890 г. |
Закрыто | 1959 г. |
Место расположения | |
Рекомендации | |
[1] |
Предложение по мосту
Хотя временный понтонный мост к Элизабет, Нью-Джерси был построен британцами во время революции , до Статен-Айленда обычно можно было добраться только на пароме до Нью-Джерси или на частной лодке. Регулярное паромное сообщение с Манхэттеном было установлено только в 1810 году .
Еще в 1850 году некоторые дачные жители острова начали кампании по строительству моста в Байонну, штат Нью-Джерси , хотя многие постоянные жители выступали против. В 1870 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло законопроект, разрешающий пролетный мост от Нью-Брайтона, Статен-Айленд, до острова Эллис через Риф Роббинса . Компания Staten Island Bridge Company получила чартер, но в конечном итоге проект был заброшен из-за финансовых ограничений. [5]
Предложение построить железнодорожный мост через Артур Килл существовало по крайней мере с 1886 года, когда Эрастус Виман , разработчик, который был основателем и президентом Staten Island Railway , убедил Балтиморскую и Огайо железную дорогу профинансировать строительство моста через Артур Килл взамен. для использования железнодорожных объектов Wiman на острове.
Летом 1886 года Инженерный совет по оборонным сооружениям провел слушание в здании армии на Манхэттене, чтобы определить предпочтительное место для межгосударственного моста, который недавно был санкционирован Конгрессом . В пользу моста высказались представители компании Baltimore and Ohio Railroad и Эрастус Виман. Против предложенного места выступили сенатор Чейз, представлявший Пенсильванию , и И.Л. Фишер из компании Bee Towing Company. Противники предпочли построить мост высотой 70 футов (21,34 м) возле острова Гречиха , примерно в 1,6 км к югу от предполагаемого места. Правление подчинялось военному секретарю . [6]
Описание и история
Утвержденный мост был спроектирован Чарльзом Акенхайтом (или Аккенхейлом [7] ), главным инженером железной дороги Балтимора и Огайо. Стоимость составила около 500 000 долларов. Строительство велось с 1887 по 1889 год, а церемония открытия моста состоялась 1 января 1890 года. [3] Его также называли «Мост Ахтера Килла» после альтернативного написания и произношения Артура Килла. [3] На момент завершения он был самым длинным в мире в своем роде. [8]
Это был поворотно-пролетный железнодорожный мост с центральным пирсом, соединяющий район Хауленд-Хук на Статен-Айленде с Элизабет, штат Нью-Джерси , где рельсы могли соединяться с ветвью Балтимора и Огайо. Центральный пролет имел длину 500 футов (152 м) с двумя фиксированными боковыми пролетами по 150 футов (45,7 м), общая длина составляла 800 футов (244 м). По сравнению с мостом высотой 70 футов (21,34 м), предложенным Пенсильванской железной дорогой, мост был построен всего на 32 фута (9,75 м) выше Артура Килла при низкой воде. Это потребовало бы частых открытий, особенно в последующие годы после того, как добыча была произведена, и многочисленные океанские корабли должны были пройти через пролив. Например, в 1952 году мост должен был быть открыт, чтобы пропустить 13 346 судов. Пролет перемещался двумя паровыми двигателями. В туманную погоду паровой свисток звучал дважды, чтобы указать, что мост закрыт, или четыре раза, чтобы лодки знали, что он открыт.
Мост использовался для грузовых поездов. По мосту никогда не было регулярных пассажирских перевозок, хотя во время Первой и Второй мировых войн многочисленные военные поезда доставляли солдат, направлявшихся в Европу, к кораблям, ожидающим в порту Статен-Айленда у причалов посадки . [5] Кроме того, в октябре 1957 года поезд, перевозивший королеву Елизавету II и принца Филиппа из Вашингтона на паром Статен-Айленда во время государственного визита, пересек мост. [9]
В конце 1952 года пролет качелей был перевернут сильным ветром, и какое-то время его нельзя было закрыть. В других случаях как минимум один корабль врезался в мост, и был как минимум один случай, когда лодки столкнулись во время плавания под мостом. К 1950-м годам мост считался устаревшим и представлял опасность для мореплавания. Замещающий мост, Вертикальный подъемный мост Артура Килла , был построен в 150 футах (45,7 м) от моста Артура Килла. Новый мост, финансируемый в основном федеральным правительством, имел центральный пролет на 58 футов (17,7 м) длиннее, чем старый мост, без центральной опоры, а его просвет был более чем на 100 футов (30,5 м) выше, чем у старого пролета. Новый мост был открыт в августе 1959 года, а затем был снят мост Артура Килла; его гранитные опоры пришлось взорвать. [5]
Рекомендации
- ^ «Артур Килл Бридж» . Bridgehunter.com . Проверено 5 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Самый большой подъемный мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 . Проверено 13 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Институт искусств и наук Статен-Айленда (1916). Труды - Институт искусств и наук Статен-Айленда, тома 5-6 . Нью-Брайтон , Нью-Йорк : Институт искусств и наук Статен-Айленда . Дата обращения 6 августа 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Маттео, Томас (22 апреля 2015 г.). «B&O Railroad имела сильное присутствие на Статен-Айленде в течение 100 лет» . Статен-Айленд Эдванс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 1 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Шэрон Рейер. Мосты Нью-Йорка , Dover Publications, Inc., стр. 109–110. ISBN 0-486-41230-X
- ↑ «Мост убийства Артура», «Нью-Йорк Таймс» , 28 августа 1886 г. (Примечание: в статье упоминается «Сенатор Чейз», возможно, речь идет о Джонатане Чейсе из Род-Айленда.)
- ^ Фамилия пишется Ackenheil в 1886 году Нью - Йорк Таймс статье.
- ^ Питанза, Марк. Быстрый транзит Статен-Айленда. 2015, стр.8.
- ↑ Забытый Нью-Йорк: Железная дорога Статен-Айленда
Внешние ссылки
- «Мост Артура Килла. Аргументы за и против предлагаемых планов» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1888 г. ISSN 0362-4331 .