.jpg/440px-Adrianople_siege_artillery_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}
В военном контексте поезд - это логистический транспортный элемент, сопровождающий военную силу. Его часто называют поездом снабжения или поездом с багажом , его задача - обеспечивать боевыми средствами связанные с ними боевые силы в полевых условиях. Когда он сосредоточен на обеспечении полевой артиллерии и ее боеприпасами , его можно назвать артиллерийским поездом . Для осады добавление осадных машин к артиллерийскому эшелону называлось осадным поездом . Эти военные термины предшествуют железнодорожному составу и не подразумевают его., хотя железные дороги часто используются для современной логистики и могут включать бронепоезда .
Для армий это исторически обычно относилось к силам, использующим повозки, лошадей, мулов, волов, верблюдов или даже слонов. Они все еще могут быть полезны там, где сложные погодные условия или топография ограничивают использование железных дорог, грузовиков , морских или воздушных перевозок .
США Министерство обороны словарь военных и ассоциированных Условий определил термин «поезд» , как:
Служебная сила или группа служебных элементов, обеспечивающая материально-техническую поддержку, например организация вспомогательных военно-морских судов или торговых судов или торговых судов, прикрепленных к флоту для этой цели; аналогично транспортные средства и обслуживающий персонал, которые обеспечивают снабжение, эвакуацию и техническое обслуживание наземного подразделения. [1]
История [ править ]
Античность [ править ]
В армии Древней Македонии ограничения на размер и состав багажного поезда были наложены Филиппом II Македонским и его сыном Александром Великим . Тележки обычно запрещались - за исключением перевозки предметов первой необходимости, таких как осадные машины , палатки, грабежи или работа в качестве машин скорой помощи, - поскольку считалось, что они препятствуют скорости и мобильности армии. Поясные ремниЕсли тянуть слишком большой вес, это может вызвать удушье, сами тележки могут сломаться, и они не смогут передвигаться по пересеченной или холмистой местности. Вместо этого припасы несли сами солдаты, сопровождающие их слуги и вьючные животные . Лошади и мулы были основным вьючным животным в македонской армии, каждое из которых было способно нести 200 фунтов (без учета веса самого вьючного седла ); после завоевания Египта они были дополнены использованием верблюдов , которые могли нести 300 фунтов. Ни волов, ни воловьих повозокиспользовались, поскольку они были медленнее, обладали меньшей выносливостью, а их копыта не подходили для дальних дистанций по сравнению с лошадьми и мулами. [2]
18 век [ править ]
Русская армия [ править ]
Как и большинство европейских армий того периода, российская армия в основном полагалась на краткосрочное привлечение гражданских контрактных водителей для обеспечения транспортных услуг и снабжения. Однако после реформ 1760 г. были построены «парки» для осадных поездов, чтобы оборудовать фургоны и другую опору для тяжелых орудий и минометов осадной артиллерии. [3]
Американская война за независимость [ править ]
Артиллерийский эшелон « Благородный» , также известный как экспедиция Нокса, был отмечен как один из невероятных подвигов логистики всей американской войны за независимость . С 17 ноября 1775 года по 25 января 1776 года полковник Генри Нокс перевез 60 тонн артиллерии и других боеприпасов из форта Тикондерога в блокаду Бостона на расстояние примерно 300 миль (480 км). Прибытие этих пушек помогло закончить осаду и одержать победу.
С другой стороны , историк Р. Артур Bowler утверждает , что отказ генерал Джон Burgoyne «s Saratoga кампании 1777 года был , в частности , в результате бесхозяйственности обоза. Хотя сбор припасов начался в январе, только в начале июня британцы поспешно заключили контракт на 400 лошадей для буксировки своей артиллерии и 500 двухконных телег с возницами для перевозки припасов. Хотя американские войска эвакуировали форт Тикондерога 6 июля, обоз не прибыл до середины июля, что не позволило Бургойну немедленно начать преследование. Это было в начале августа, когда Бургойн наконец завладел фортом Эдвард на реке Гудзон., к этому моменту прибыло только 180 вагонов по контракту. Лишь 13 сентября было собрано достаточно резервов, чтобы позволить армии продолжить движение, хотя продолжающиеся проблемы с нехваткой припасов и лошадей привели к катастрофической битве при Беннингтоне . В конце концов, Бургойн ошибся, полагая, что он сможет обзавестись достаточным количеством лошадей и транспортных средств, перемещаясь по враждебной территории; отвлечь слишком много лошадей, чтобы тащить слишком большой артиллерийский эшелон; и неспособность удержать своих офицеров от присвоения лошадей и повозок для личного пользования. [4]
19 век [ править ]
Французская армия [ править ]
В 1800 году был создан постоянный артиллерийский поезд с постоянно зачисленными водителями в военной форме. Успех этого корпуса привел к тому, что аналогичный полковой обоз был создан Наполеоном в 1806 году для обеспечения транспортных и вспомогательных услуг своей Императорской гвардии . Батальоны вагонов были созданы в 1811 году для стандартизации существующих механизмов снабжения армии в целом. [5]
Британская армия [ править ]
До середины девятнадцатого века британская армия полагалась в первую очередь на наемных гражданских водителей для предоставления транспортных услуг по мере необходимости. Royal Waggon Поезд был создан в 1802 году для обеспечения материально - технической поддержки , но она была вниз размером после 1815 года и распалась в 1832. одноранговых лиц , не являющиеся дисциплинированные рабочих контракта были четкие ограничения и во время Крымской войны постоянной организации Сухопутный транспортный корпус создавался как составная часть регулярной армии; будет переименован в Военный поезд в 1856 году, а в 1888 году - в Военный корпус . [6]
Гражданская война в США [ править ]
Во время Гражданской войны в США армии Союза и Конфедерации пытались контролировать размер своих вагонов, чтобы улучшить тактическую мобильность своих войск. [7] Это было измерено как отношение количества повозок на одного солдата, при этом идеализированное количество, согласно Наполеону , составляло 12,5 повозок на 1000 солдат. В целом, у Конфедератов было более низкое соотношение по сравнению с силами Союза, хотя это было вызвано необходимостью, а не выбором, поскольку поезда Союза уменьшались в размере с каждой последующей кампанией. Улисс С. Грант обычно разрешал только 19 фургонов на каждые 1000 солдат, в то время как Стоунволл Джексонуправлял всего 7 фургонами на 1000 солдат во время своей кампании в Шенандоа . [8]
Было проведено различие между обычными поездами снабжения, которые перевозили продовольствие , боеприпасы и фураж для всех сил, и багажными поездами отдельного подразделения, которые перевозили готовые запасы боеприпасов, госпитальные припасы, пайки, фураж и личные вещи. В то время как размер первых варьировался от количества солдат, нуждающихся в поддержке, и был организован по подразделениям , на вторых обычно накладывались ограничения. Например, до начала армии Потомака «s полуострова кампании предел был установлен на 4 -х вагонов для каждого корпуса штаб - квартиры; 3 вагона на каждую дивизию или бригадуглавное управление; 6 вагонов на каждый полный полк пехоты; и 3 вагонов для каждой эскадры из кавалерии или артиллерийской батареи . [8] [9]
Стандартный армейский фургон в хорошем состоянии мог перевезти 4000 фунтов грузов по хорошим дорогам, если его тащила целая команда из шести мулов . Однако обычная нагрузка составляла 2400 фунтов, включая корм для команды, или менее 2000 фунтов с упряжкой из четырех мулов. Мул предпочитали лошадямпоскольку они были дешевле, требовали меньше корма и обладали повышенной выносливостью. При работе в составе вагона типичная скорость движения составляла от 12 до 24 миль в день, хотя последнее было возможно только в идеальных условиях, а плохие условия могли привести к гораздо более медленному времени в пути. Вагонный поезд также может растягиваться на многие мили: с командой из 6 мулов и повозкой, занимающей примерно 12 ярдов пространства, поезд из 800 вагонов движется одной колонной, легкой походкой и с нормальным интервалом между вагонами, занимающим от 6 до 6 метров. 8 миль дороги. [9]
См. Также [ править ]
- Управление военной цепочкой поставок
- Поезд боеприпасов
- Фургон форт
Ссылки [ править ]
- ^ Министерство обороны США (1987). Военный словарь . ДИАНА Паблишинг. п. 376. ISBN. 0941375102.
- Перейти ↑ Engels, D. W. (1980). Александр Македонский и тыловое обеспечение македонской армии. Соединенное Королевство: Калифорнийский университет Press. п. 14–16
- ^ Констам, Ангус. Российская армия Семилетней войны (2) . стр. 38 и 40. ISBN 1-85532-587-X.
- ^ Логистика армии США, 1775-1992: Антология. (1997). США: Центр военной истории, Армия США. п. 91-93
- ^ Жуино, Андре. Офицеры и солдаты французской императорской гвардии 5 . п. 34. ISBN 978-2-35250-050-6.
- ^ Р. М. Барнс, стр. 104 «История полков и униформы британской армии», First Sphere Books 1972
- ^ Логистика армии США, стр. 206
- ^ a b Логистика армии США, стр. 208
- ^ a b Логистика армии США, стр. 207
