Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines
NTSBAsiana214Fuselage2.jpg
Обломки Boeing 777 в международном аэропорту Сан-Франциско на следующий день после крушения
Несчастный случай
Дата6 июля 2013 г. ( 2013-07-06 )
РезюмеКонтролируемый полет в местность из - за ошибки пилота и пилот усталость
СайтМеждународный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния , США
37 ° 36′48 ″ с.ш. 122 ° 21′52 ″ з.д. / 37,61333 ° с.ш.122,36444 ° з. / 37,61333; -122,36444 Координаты : 37 ° 36′48 ″ с.ш. 122 ° 21′52 ″ з.д.  / 37,61333 ° с.ш.122,36444 ° з. / 37,61333; -122,36444
Самолет
Тип самолетаБоинг 777-200ЭР
ОператорAsiana Airlines
Номер рейса IATA.OZ214
Номер рейса ИКАО.AAR214
ПозывнойAsiana 214
РегистрацияHL7742
Начало полетаМеждународный аэропорт Инчхон , район Чон , Инчхон , Южная Корея
НазначенияМеждународный аэропорт Сан-Франциско , округ Сан-Матео , Калифорния, США
Жильцы307
Пассажиры291
Экипаж16
Смертельные случаи3
Травмы187
Выжившие304

Рейс 214 Asiana Airlines был регулярным пассажирским рейсом через Тихий океан из международного аэропорта Инчхон недалеко от Сеула , Южная Корея, в международный аэропорт Сан-Франциско в США. Утром 6 июля 2013 г. Boeing 777-200ER потерпел крушение при заходе на посадку в международном аэропорту Сан-Франциско. Из 307 человек на борту трое погибли; еще 187 получили ранения, 49 из них серьезно. [1] : 13 Среди серьезно раненых были четыре бортпроводника, которые были выброшены на взлетно-посадочную полосу, все еще пристегнутые ремнями, когда хвостовая часть оторвалась после удара о дамбу.за пределами взлетно-посадочной полосы. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для Boeing 777 с тех пор, как этот самолет был введен в эксплуатацию в 1995 году [2]

В ходе расследования, проведенного Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), был сделан вывод, что авария произошла в результате неправильного управления самолетом при заходе на посадку в аэропорту. Недостатки в документации Boeing по сложным системам управления полетом и в обучении пилотов Asiana Airlines также были названы в качестве факторов, способствующих этому. [1] : 129

Сбой [ править ]

6 июля 2013 года рейс OZ214 вылетел из международного аэропорта Инчхон (ICN) в 17:04 KST (08:04 UTC ), через 34 минуты после запланированного времени вылета. Он должен был приземлиться в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) в 11:04 PDT (18:04 UTC). [3]

Инструмент системы посадки «S вертикального наведения (глиссады) на ВПП 28L был из службы, как и планировалось, начиная с 1 июня (и извещение для пилотов (NOTAM) на этот счет был выдан); [4] поэтому точный заход на посадку по ILS на эту ВПП был невозможен.

Полет был разрешен для визуального захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L в 11:21 по тихоокеанскому времени и велел поддерживать скорость 180 узлов (330 км / ч; 210 миль / ч) до тех пор, пока самолет не отошел от взлетно-посадочной полосы на 5 миль (8,0 км). В 11:26 утра северо-калифорнийский TRACON ("NorCal Approach") передал управление воздушным движением к башне Сан-Франциско. Диспетчер вышки подтвердил второй звонок экипажа в 11:27, когда самолет находился на расстоянии 1,5 мили (2,4 км), и дал разрешение на посадку. [5]

Конечная скорость полета и глиссада рейса 214 (полет от 6 июля показан красным).

Погода была очень хорошей; в последних сводках METAR сообщается о слабом ветре, видимости 10 миль (16 км) (максимальная, которую он может сообщить), об отсутствии осадков, а также об отсутствии прогнозов или сообщений о сдвиге ветра . Пилоты выполнили визуальный заход на посадку [6] [7] с помощью индикатора траектории точного захода на посадку (PAPI). [8]

Предварительный анализ показал, что самолет приближался слишком медленно и слишком низко. За восемьдесят две секунды до столкновения на высоте около 1600 футов (490 м) [2] автопилот был выключен, дроссели были установлены на холостой ход, и самолет управлялся вручную во время финального снижения. [9] Председатель NTSB Дебора Херсманзаявили, что пилоты не «настраивали самолет для автоматической посадки ... Они были допущены к визуальному заходу на посадку, и они управляли самолетом вручную», добавив: «Во время захода на посадку сначала были сделаны заявления в кабине. о нахождении выше глиссады, затем о нахождении на глиссаде, а затем о сообщении о том, что вы находитесь ниже глиссады. Все эти заявления были сделаны, когда они были на подходе к Сан-Франциско ... ". Основываясь на предварительных данных регистратора полетных данных (FDR), NTSB заявило, что скорость полета самолета на конечном этапе захода на посадку упала значительно ниже его целевой скорости. Предварительный обзор данных радара FAA не показал аномально крутой кривой снижения.[10] [11] [12], хотя экипаж признал, что они начали высоко на конечном этапе захода на посадку.[5]

На высоте 125 футов (38 м), за восемь секунд до столкновения, скорость полета упала до 112 узлов (207 км / ч; 129 миль / ч). Согласно первоначальным отчетам экипажа из кабины, автомат тяги самолета был настроен на правильную опорную скорость, но до тех пор, пока индикатор траектории точного захода на посадку (PAPI) на взлетно-посадочной полосе не показал, что они значительно ниже глиссады, пилоты не знали, что автомат тяги не поддерживал эту скорость. скорость. Пилот-инструктор заявил, что PAPI показал отклонение ниже глиссады на высоте примерно 500 футов (150 м) над уровнем земли , и он попытался исправить это в то время. На расстоянии от 500 до 200 футов (от 152 до 61 м) пилот-инструктор также сообщил о боковом отклонении, которое они пытались исправить. [13]За семь секунд до столкновения один пилот призвал увеличить скорость. [6] [14] FDR показал, что в то время дроссели были выдвинуты из состояния холостого хода. [10] Пилот-инструктор сообщил, что он призвал к увеличению скорости, но летящий пилот уже выдвинул дроссели к тому моменту, когда он потянулся к дросселям. [13] Звук встряхивателя палки (предупреждение о неизбежном сваливании ) можно было услышать за четыре секунды до удара по диктофону кабины. [6] Воздушная скорость достигла минимум 103 узлов (191 км / ч; 119 миль / ч) (на 34 узла ниже целевой скорости) за три секунды до столкновения с двигателями, работающими на 50% мощности и увеличивающимися. [10]Экипаж потребовал ухода на второй круг за 1,5 секунды до столкновения. [6] [15] [16] При ударе скорость полета увеличилась до 106 узлов (196 км / ч; 122 миль / ч). [10] [17]

 Взлетно-посадочная полоса 28L 
 Левый двигатель 
 Фюзеляж 
 и правый двигатель 
 Шасси 
 Хвост 
←
Примерное местонахождение обломков. [18] [19] Стрелка указывает направление полета до удара.

В 11:28 HL7742 [20] потерпел крушение у порога взлетно-посадочной полосы 28L . Шасси , а затем хвост ударил дамбу , что проекты в заливе Сан - Франциско . [8] [21] [22] [23] Левый двигатель и хвостовая часть отделились от самолета. [24] NTSB отметил, что основная стойка шасси, первая часть самолета, которая ударилась о дамбу, «четко отделилась от самолета, как это было спроектировано» для защиты конструкции топливного бака крыла. [25] [23] [1] : 34Вертикальный и оба горизонтальных стабилизатора упали на взлетно-посадочную полосу перед порогом. [26]

Остальная часть фюзеляжа и крыльев повернулась против часовой стрелки примерно на 330 градусов при скольжении на запад. На видео видно, как он поворачивается вокруг крыла и носа при резком наклоне к земле. Он остановился слева от взлетно-посадочной полосы, на расстоянии 2400 футов (730 м) от начальной точки удара о дамбу. [2]

Примерно через минуту из обломков поднялось темное облако дыма. Возгорание произошло от треснувшего масляного бака над правым двигателем. Вытекающее масло упало на горячий двигатель и загорелось. [13] Огонь не питался авиакеросином . [25] [23] Все три пожарные рукоятки были выдвинуты; они управляют средствами безопасности, предназначенными для тушения пожаров на самолете (ручка для каждого двигателя и вспомогательная силовая установка ). Speedbrake рычаг был вниз, показывая , что не используется. [27]

Конечное положение самолета с отмеченными выходными дверьми

Два эвакуационных затвора были развернуты с левой стороны авиалайнера и использовались для эвакуации. [24] [28] Несмотря на повреждение самолета, «многие ... смогли уйти самостоятельно». [7] Направляющие для первой и второй дверей с правой стороны самолета (двери 1R и 2R) развернулись внутри самолета во время крушения, прижали сидящих рядом бортпроводников. [5] [1] : 41–42

Согласно отчетам NBC в сентябре 2013 года, правительство США десятилетиями беспокоилось о надежности эвакуационных слайдов: «Федеральные отчеты по безопасности и правительственные базы данных показывают, что NTSB рекомендовал несколько улучшений для эвакуационных слайдов и что Федеральное управление гражданской авиации собрало тысячи жалоб на них ". За два месяца до аварии в SFO Федеральное управление гражданской авиации выпустило директиву о летной годности, в которой предписывалось провести проверку механизма расцепления затвора на некоторых самолетах Boeing 777, чтобы выявить и устранить коррозию, которая может помешать раскрытию затвора. [29] [30]

Это была третья катастрофа со смертельным исходом за 25-летнюю историю Asiana. [31]

Самолет [ править ]

HL7742, самолет совершал посадку в международном аэропорту Гонконга Чек Лап Кок , в 2011 году.

Boeing 777-200ER, регистрационный HL7742, [20] был оснащен двумя двигателями Pratt и Whitney PW4090 . [6] [32] Новый самолет был доставлен Asiana Airlines 7 марта 2006 г. [33] [34] и на момент крушения налетал 37 120 часов и 5 388 циклов взлета и посадки. [1] : 20

Boeing 777 имеет хорошую репутацию безопасности. [35] Это была его первая авария со смертельным исходом, вторая катастрофа (после рейса 38 British Airways ) и третья потеря корпуса с тех пор, как 777 начал коммерческую эксплуатацию в 1995 году. [36]

Экипаж и пассажиры [ править ]

Национальность пассажиров и членов экипажа [7] [37]
НациональностьПассажирыЭкипажОбщееСмертельные случаи
Китай14101413
Южная Корея7714910
Соединенные Штаты640640
Канада3030
Индия3030
Таиланд0220
Франция1010
Япония1010
Вьетнам1010
 Общее291163073

Экипаж [ править ]

Летный состоял из трех капитанов и одного первого офицера . Капитан Ли Чон Мин ( кор .  이정민 ; ханджа : 李鄭閔), 49 лет, на правом месте (позиция второго пилота) [10] выполнял двойную роль капитана-инструктора и пилота , отвечающего за безопасное выполнение полета. [38] У него было 12 387 часов налетов, из которых 3220 часов - на Боинге 777. [39] Это был его первый полет в качестве инструктора. [40]

Капитан Ли Кан- гук ( 이강국 ;李江鞠; вариант Ли Ган-гук), 45 лет, на левом сиденье (место капитана) был пилотом, получившим начальную подготовку по опыту эксплуатации (IOE) и наполовину выполнившим требования Asiana по IOE. У него было 9 793 часа опыта полетов, из которых 43 были в 777 более чем девяти полетах [41], и он управлял средствами управления под наблюдением инструктора в правом кресле. [42]

В момент авария, облегчение первого офицерского Бонг Dong-Won ( 봉 동원 ;棒動員), 40 лет, наблюдали из кабины откидного сиденья . Капитан смены Ли Чон Чжу ( 이종주 ), 52 года, занял место бизнес-класса в пассажирской кабине. [13] [43] Бонг Донг-вон лечили от сломанного ребра; Ни один из пилотов не нуждался в госпитализации. [27]

Четыре бортпроводника, сидевшие сзади, были катапультированы из самолета при отломе хвостовой части, и они выжили. [1] : 111 [5] [44]

На борту самолета находились двенадцать бортпроводников: десять южнокорейских и два тайских. Шесть бортпроводников получили физическую и эмоциональную помощь. Остальные шесть вернулись в Южную Корею. [8]

Пассажиры [ править ]

Карта мест с указанием травм и смертей [1] : 38

Ван Линьцзя и Е Мэнъюань, две 16-летние девушки с китайскими паспортами, были найдены мертвыми возле самолета вскоре после крушения, их выбросило из самолета во время аварии. [1] : 108–110 [45] [46] [47] [48] Ни одна из потерпевших не использовала ремни безопасности. [1] : 108–110 Вполне вероятно, что эти пассажиры остались бы в салоне и выжили, если бы были пристегнуты ремнями безопасности. [1] : xii, 110 19 июля 2013 года коронер округа Сан-Матео установил, что Е Мэнъюань, одна из двух девушек, была жива до того, как ее сбила спасательная машина., и был убит из-за травмы тупым предметом. [49] [50] 28 января 2014 года прокуратура Сан-Франциско объявила о своем заключении, что девочка уже была мертва, когда ее сбили. [51] [52]

Третий пассажир, Лю Ипэн, 15-летняя китаянка, скончалась от полученных травм в больнице общего профиля Сан-Франциско через шесть дней после аварии. [1] : 108–110 [53] [54] [55] [56] Она была пристегнута ремнем безопасности и сидела в кресле 42A, который является последним рядом пассажирских кресел с левой стороны самолета, и сразу двигалась вперед. двери 4л. Во время аварии спинка ее сиденья повернулась назад и упала на пол, оставив ее незащищенной. Ее травмы, вероятно, произошли в результате удара дверью 4L, которая отделилась во время последнего удара самолета. [1] : 110

Десять человек в критическом состоянии были госпитализированы в больницу общего профиля Сан-Франциско и несколько человек - в Стэнфордский медицинский центр . [57] Девять больниц в этом районе приняли 182 раненых. [58] Начальник управления пожарной охраны Сан-Франциско Джоанн Хейс-Уайт после проверки двух пунктов приема в аэропорту сообщила репортерам, что все находившееся на борту самолета учтено. [59]

Из пассажиров 141 (почти половина) были гражданами Китая. Более 90 из них сели на рейс 362 Asiana Airlines из шанхайского международного аэропорта Пудун , на рейс 214 в Инчхоне. [60] Инчхон служит важным связующим звеном между Китаем и Северной Америкой. В июле 2013 года Asiana Airlines выполняла рейсы между Инчхоном (Сеул) и 21 городом материкового Китая. [61]

Среди китайских пассажиров были 70 студентов и учителей, направлявшихся в Соединенные Штаты в летний лагерь . Тридцать студентов и учителей были из Шаньси , а остальные - из Чжэцзяна . [62] Пятеро учителей и 29 учеников были из средней школы Цзяншань в Чжэцзяне; они путешествовали вместе. [63] Тридцать пять студентов должны были посетить летний лагерь христианской школы West Valley . Ученики Шаньси были родом из Тайюаня , [64] с 22 учениками и учителями средней школы Тайюань номер пять и 14 учениками и учителями из Тайюань.Школа иностранных языков Тайюань . [65] Трое погибших пассажиров находились в группе средней школы Цзяншань в лагере Уэст-Вэлли. [62] [64] [66] [67]

Рассказы выживших и очевидцев [ править ]

Задняя кабина после аварии
Обугленная средняя кабина после аварии и пожара

Несколько пассажиров вспомнили, что заметили необычную близость самолета к воде на конечном этапе захода на посадку, из-за которой вода поднималась вверх, поскольку двигатели раскручивались в последние секунды перед столкновением. [7] [62] [68]

В первые моменты после крушения экипаж кабины сказал бортпроводникам отложить эвакуацию самолета, поскольку они общались с вышкой. Бортпроводник, сидевший у второй двери с левой стороны (дверь 2L), заметил пожар за пределами самолета в районе 10 ряда и сообщил об этом экипажу кабины экипажа, после чего приказ об эвакуации был отдан примерно через 90 секунд после того, как самолет остановился. Бортпроводники сообщили следователям NTSB, что на момент начала эвакуации в салоне самолета не было пожара. [5]

Экипаж также помог нескольким пассажирам, которые не смогли спастись самостоятельно; пилот вынес одного пассажира с травмой ноги. Один бортпроводник сказал, что многие китайские пассажиры, которые сидели в задней части самолета возле третьего выхода, не знали об эвакуации. [69]

Дым поднимается от места крушения, вид из Терминала 1

Во время эвакуации пилот применил огнетушитель к пожару, который проник снаружи внутрь кабины. [5] [69]

Во время крушения два надувных желоба развернулись в кабине. [1] : 41–42 Первый парашют, блокировавший передний правый выход, чуть не задушил бортпроводника и был спущен пилотом из кабины пожарного топора. [70] Второй парашют расширялся к центру самолета рядом с огнем. Он поймал в ловушку второго бортпроводника, пока второй пилот не сдул его обеденным ножом. [69]

Некоторые пассажиры, сидевшие в задней части самолета, сбежали через дыру, оставленную отсутствующей хвостовой частью. [71]

Среди очевидцев крушения были экипаж из кабины экипажа и множество пассажиров на борту рейса 885 United Airlines (UA 885), Boeing 747-400, который держался на рулежной дорожке F рядом с взлетно-посадочной полосой. [72] [73] Другие видели это из терминала и недалеко от аэропорта. [73] По крайней мере, один человек записал это на видео. [74] [75] На интернет-форуме Professional Pilots Rumor Network первый офицер UA 885 описал увиденное: [76] [77] [78]

Затем я заметил, что по очевидной скорости снижения и приближению к взлетно-посадочной полосе самолет выглядел так, как будто он собирался столкнуться с огнями приближения, установленными на опорах в заливе SF. Самолет сделал довольно резкий рывок вверх на последних нескольких футах, и это выглядело и звучало так, как будто они приложили максимальную тягу. Однако траектория снижения, по которой они продолжали двигаться, продолжалась, и приложенная тяга, казалось, не наступила достаточно быстро, чтобы предотвратить столкновение. Хвостовой обтекатель и оперение Боинг 777 ударились о дамбу переборки и вылетели из самолета, и основные стойки шасси мгновенно оторвались.

-  Первый офицер рейса 885 United, "Inside United Flight 885: захватывающий счет пилота", Chicago Business Journal [78]

Пассажиры и другие люди высоко оценили поведение бортпроводников после крушения. Менеджер салона Ли Юн Хе последней покинула горящий самолет. Начальник пожарной охраны Сан-Франциско Хейс-Уайт похвалил Ли за храбрость, сказав: «Она хотела убедиться, что все не в порядке ... Она была героем». [79]

Пожарный, вошедший в кабину, сказал, что задняя часть самолета получила структурные повреждения, но перед пожаром кабины сиденья в передней части «были почти нетронутыми». [25] [15]

Расследование [ править ]

Следователи NTSB на месте крушения

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направила команду 20 на сцену , чтобы исследовать. [10] [58] 7 июля 2013 года следователи NTSB изъяли регистратор полетных данных и бортовой регистратор голоса и перевезли их в Вашингтон, округ Колумбия , для анализа. [80] К дополнительным сторонам расследования относятся Федеральное управление гражданской авиации , производитель планеров Boeing , производитель двигателей Pratt & Whitney и Корейский совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB). Технический консультант АРАИБ - Asiana Airlines. [10]

Херсман сказал, что NTSB провела четырехчасовое интервью с каждым пилотом, добавив, что пилоты были открыты и готовы к сотрудничеству. Она сказала, что оба пилота за штурвалом достаточно отдыхали перед отъездом из Южной Кореи и во время полета, когда их сменил дублирующий экипаж. [38] Все три пилота сказали следователям NTSB, что они полагались на автоматические устройства 777 для контроля скорости во время финального снижения. [81] Первый помощник также заявил следователям NTSB, что он вызвал « скорость снижения», чтобы привлечь внимание к скорости, с которой самолет снижался во время последнего захода на посадку. [5] [82] Это предупреждение о "скорости снижения" повторялось несколько раз в течение последней минуты снижения.[83] ARAIB проверил пилотов на употребление наркотиков через четыре недели после аварии; тесты оказались отрицательными. [1] : 36

Регистратор полетных данных (слева) и бортовой голосовой регистратор были извлечены с самолета без повреждений.

Следственная группа NTSB завершила осмотр обломков самолета и взлетно-посадочной полосы. Обломки были перевезены в безопасное хранилище в международном аэропорту Сан-Франциско. Следственные группы по системам самолетов, конструкциям, силовым агрегатам, характеристикам самолетов и управлению воздушным движением завершили свою работу на месте происшествия. Группы регистраторов полетных данных и регистраторов голоса кабины экипажа завершили свою работу в Вашингтоне. Группа «Факторы выживания / Аэропорт» завершила интервью с первыми респондентами . [84] Следующий этап расследования включал дополнительные интервью, изучение эвакуационных слайдов и других компонентов самолета, а также более подробный анализ характеристик самолета. [25]Основываясь на предварительном обзоре данных FDR, NTSB заявил, что не было аномального поведения двигателей, автопилота, директора полета или автомата тяги. [25] [15] При документировании рычагов и переключателей в кабине было обнаружено, что автомат тяги находится в «активном» положении, [5] [13] [85] отличаясь как от положения «включено», так и «выключено». [ необходима цитата ] Кроме того, директор полета пилота ( основной индикатор полета ) был деактивирован, тогда как пилот-инструктор был активирован . [13](Это может оказаться существенными, так как деактивация ни или оба полет директор дает и силы г «пробуждение» , тогда как деактивация только один пилотажная угнетает в автомат тягу «пробуждение».) [86] [87]

Херсман сказал: «В этом полете, за последние 2,5 минуты полета, по данным регистратора полетных данных мы видим несколько режимов автопилота и несколько режимов автоматического тяги ... Нам нужно понять, что это были за режимы, если бы ими управлял пилоты, если они были активированы непреднамеренно, если пилоты понимали, что делает режим ». [38] [88] Херсман неоднократно подчеркивал, что ответственность за контроль и поддержание правильной скорости захода на посадку лежит на пилоте [89], и что действия экипажа в кабине находятся в центре внимания расследования. [90] [ неудачная проверка ] [91]

Воспроизвести медиа
Анимация NTSB, реконструирующая неудачный спуск
Траектория спуска

Окончательный отчет о катастрофе был опубликован 24 июня 2014 года. [92]NTSB обнаружил, что «неправильное управление заходом на посадку и неадекватный контроль воздушной скорости привели к крушению самолета, выполнявшего рейс 214 Asiana». NTSB определил, что летный экипаж неправильно выполнил начальный заход на посадку и что самолет находился значительно выше желаемой глиссады. В ответ капитан выбрал неподходящий режим автопилота (FLCH или изменение эшелона полета), который без ведома капитана привел к тому, что автомат тяги больше не контролировал скорость полета. Затем самолет снизился ниже заданной глиссады, а экипаж не знал об уменьшении скорости полета. Попытка ухода на второй круг была проведена на глубине менее 100 футов, но к этому времени было уже слишком поздно. Чрезмерная зависимость от автоматизации и недостаточное понимание систем пилотами были названы основными факторами, способствовавшими происшествию. [93]

NTSB также установил, что ошибочная ментальная модель логики автоматизации самолета привела к непреднамеренному отключению автоматического управления воздушной скоростью. Кроме того, политика автоматизации Asiana подчеркивала полное использование всей автоматизации и не поощряла ручной полет во время линейных операций. Неправильное управление вертикальным профилем самолета летным экипажем во время начального захода на посадку привело к периоду повышенной рабочей нагрузки, которая снизила осведомленность контролирующего пилота о действиях летающего пилота во время непреднамеренного отключения автоматического управления воздушной скоростью. Недостаточный контроль летным экипажем показаний воздушной скорости во время захода на посадку, вероятно, был вызван ожиданием, повышенной рабочей нагрузкой, утомляемостью и зависимостью от автоматизации.Несоблюдение стандартных операционных процедури управление ресурсами экипажа были названы в качестве дополнительных факторов. [94]

NTSB пришел к следующему окончательному выводу:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия было неправильное управление снижением самолета летным экипажем во время визуального захода на посадку, непреднамеренное отключение автоматического управления воздушной скоростью пилотом, неадекватный контроль летным экипажем скорости полета и задержка летного экипажа. выполнение ухода на второй круг после того, как стало известно, что самолет находится ниже допустимых допусков по глиссаде и воздушной скорости. К аварии способствовали (1) сложности систем управления полетом с автоматом тяги и автопилота, которые неадекватно описывались в документации Boeing и в обучении пилотов Asiana, что увеличивало вероятность ошибки режима; (2) летный экипаж 's нестандартная связь и координация в отношении использования систем управления полетом с автоматом тяги и автопилота; (3) недостаточная подготовка пилота по планированию и выполнению визуальных заходов на посадку; (4) неадекватный контроль пилота / пилота-инструктора за полетом пилота; и (5) усталость летного экипажа, которая, вероятно, ухудшила их работу.[1] : 129

NTSB использование социальных сетей [ править ]

Председатель NTSB Дебора Херсман отвечает на вопросы 7 июля

Вскоре после аварии Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) использовал Twitter и YouTube, чтобы проинформировать общественность о расследовании и быстро опубликовать цитаты с пресс-конференций. NTSB впервые написал в Твиттере об Asiana 214 менее чем через час после крушения. Через час после этого NTSB объявило через Twitter, что официальные лица проведут пресс-конференцию в ангаре 6 аэропорта Рейгана перед вылетом в Сан-Франциско. Менее чем через 12 часов после крушения NTSB опубликовала фотографию, на которой следователи проводят свою первую оценку места происшествия. [95] 24 июня 2014 года NTSB опубликовал на YouTube анимационный видеоролик с озвученной сценой. [96] [97]

Южнокорейское расследование [ править ]

Правительство Южной Кореи объявило в заявлении Министерства земли, инфраструктуры и транспорта (MOLIT), что оно расследует, выполнял ли экипаж процедуры и как они проходили обучение. [98] [ требуется обновление ]

Последствия [ править ]

Удаление обломков

После крушения аэропорт был закрыт на пять часов. [8] [24] [45] Рейсы, направлявшиеся в Сан-Франциско, были перенаправлены в Окленд , Сан-Хосе , Сакраменто , Лос-Анджелес , Портленд (Орегон) и Сиэтл – Такома . [99] К 15:30 по тихоокеанскому времени взлетно-посадочная полоса 1L / 19R и взлетно-посадочная полоса 1R / 19L (обе проходят перпендикулярно взлетно-посадочной полосе аварии) были открыты; взлетно-посадочная полоса 10L / 28R (параллельная взлетно-посадочной полосе аварии) оставалась закрытой [8] [45] более 24 часов. [100]Взлетно-посадочная полоса 10R / 28L открылась 12 июля после ремонта. Asiana продолжает обслуживать маршрут Сеул-Сан-Франциско; Рейс был перенумерован на OZ212 и вылетает по измененному расписанию - 20:40 на самолете Airbus A350-900 вместо вылета OZ214 в 16:40. [101]

В США тесты на наркотики и алкоголь являются стандартными после авиационных происшествий, но это не требование для пилотов зарегистрированных за границей самолетов, и пилоты не проходили тестирование сразу после аварии. [102] Отсутствие тестирования на алкоголь привлекло большое внимание общественности и критически обсуждалось различными СМИ и политиками после аварии. [103] [104] [105] Вскоре после аварии конгрессмен Джеки Спейер заявила, что она рассмотрит закон, повышающий безопасность авиакомпаний, требуя усиленной подготовки пилотов и обязательного тестирования на наркотики и алкоголь для международных экипажей. [106]

Катастрофа нанесла ущерб репутации Asiana [31] [107] [108] [109] и авиационной промышленности Южной Кореи после многих лет очевидных улучшений после серии авиакатастроф в 1980-х и начале 1990-х годов. [110] Акции Asiana упали в первый день торгов после обвала на 5,8%. [111]

Ответ от Asiana Airlines [ править ]

Через несколько часов после аварии генеральный директор Asiana Airlines Юн Ён Ду ( 윤영두 ;尹永 斗) сказал, что его авиакомпания исключила механическую неисправность как причину аварии. [112] Позже он защищал летный экипаж, называя его «очень опытными и компетентными пилотами». [113] [114] 9 июля Юн извинился непосредственно перед родителями двух жертв, [115] затем вылетел на борту рейса 214 в Сан-Франциско по тому же маршруту, что и разбившийся самолет, чтобы встретиться с представителями NTSB. [116] Asiana дала возможность вылететь в Сан-Франциско семьям погибших. [117]

29 июля 2013 г. Asiana Airlines объявила, что 12 августа 2013 г. прекратит использование рейсов 214 и 213. Рейсы из Инчхона в Сан-Франциско и обратный путь отныне будут выполняться как OZ212 и OZ211 соответственно. [118]

Представители Asiana Airlines заявили, что авиакомпания улучшит подготовку своих пилотов: в частности, пилотов, которые учатся управлять различными типами самолетов и приобретают различные навыки, такие как визуальный заход на посадку и полет на автопилоте. [119] [120] [121] Официальные лица Asiana также заявили, что будут стремиться улучшить навыки общения между членами экипажа, внедрить систему управления «риском утомляемости», создать отдельные группы технического обслуживания для самолетов Boeing и Airbus и улучшить системы управления безопасностью. . [122]

12 августа 2013 года Asiana Airlines объявила о первоначальных выплатах выжившим в авариях в размере 10 000 долларов США, заявив, что выжившим «нужны деньги, чтобы отправиться в больницу или на транспортировку, поэтому мы сначала даем им 10 000 долларов», - заявила по телефону пресс-секретарь Asiana Ли Хё Мин. интервью. «Даже если они не пострадают или не попадут в больницу, мы все равно дадим им эти деньги». «Перевозчик может заплатить больше после того, как Национальный совет по безопасности на транспорте США завершит расследование аварии. Семьям погибших было выплачено более 10 000 долларов в качестве первоначальной компенсации», - сказал Ли, не указав конкретной суммы. [109] [123]

Ответ правительства Южной Кореи [ править ]

Официальные лица министерства транспорта Южной Кореи приказали Korean Air и Asiana проверить двигатели и посадочное оборудование на всех 48 их самолетах модели 777 и объявили, что правительство проведет специальные проверки на восьми национальных перевозчиках до 25 августа 2013 года. [124] «Меры может включать [изменение] правил тренировочных полетов, если это необходимо », - сказал репортерам заместитель министра гражданской авиации Чой Чон Хо. [125] Чиновники также сказали Южная Корея не было ДТП со смертельным исходом воздуха между декабря 1999 года и в июле 2011 года крахом на грузовом Asiana .

Ответ пожарной службы Сан-Франциско [ править ]

Записанные на шлем изображения показали, что пожарные на месте происшествия видели, как две из трех жертв остались живы после того, как их выбросило из самолета. Их наехал водитель пожарной машины. Сообщается, что пожарный сказал: "Ее сбило ... Я имею в виду, дерьмо случается, понимаете?" Позже пожарный сообщил об инциденте начальнику управления пожарной охраны Сан-Франциско Джоанн М. Хейс-Уайт со словами: «Шеф, там женщина, которую сбила одна из наших буровых установок». Начальник спросил, была ли раздавлена ​​жертва, на что пожарный ответил: «Как будто кто-то уронил тыкву». [126]

Шеф Хейс-Уайт первоначально сделала публичное заявление, в котором похвалила своих пожарных за то, что они «работали как можно лучше». Через два дня Хейс-Уайт обратился к инциденту и сказал, что «государственные должностные лица, безусловно, обязаны говорить правду», и что «было бы спекулятивно и безответственно сообщать о чем-либо без подтверждения» в течение первых двух дней, пока полиция Сан-Франциско и Национальный совет по безопасности на транспорте провели свое расследование. Прокуратура округа Сан-Матео не возбудила уголовных дел против пожарных Сан-Франциско за то, что они назвали «трагическим несчастным случаем». [126]

Хейс-Уайт заявил, что запрет на использование устройств видеозаписи в 2009 году будет распространен на любые устройства, установленные на шлемах, которые фиксируют чрезвычайные ситуации, ссылаясь на соображения конфиденциальности. [127]

Судебные процессы [ править ]

15 июля 2013 года двое корейских пассажиров подали иск против Asiana Airlines в федеральный суд Калифорнии за «обширный перечень ошибок и упущений», а также ненадлежащую подготовку экипажа и надзор за ним. [128] В тот же день 83 пассажира подали прошение об обнаружении в Чикаго , утверждая, что возможен отказ системы автоматического дросселирования и неисправные эвакуационные затворы и ремни безопасности . [128] [129] [130] 9 августа 2013 года был подан дополнительный иск против Asiana Airlines и Boeing Aircraft Company. Помимо заявлений о дефектах продукции, в исках основное внимание уделяется обучению экипажа Asiana. [128] [129] [131]

72 пассажира достигли нераскрытого мирового соглашения, которое было подано в Федеральный суд США 3 марта 2015 года. [132] В тот же день Los Angeles Times сообщила, что «в Северном округе США было подано не менее 60 исков против авиакомпании. Калифорния ... не достигла договоренностей », и« десятки исков были поданы против авиакомпании в Китае и Южной Корее и против Boeing в суд штата Иллинойс ». [132]

Asiana также первоначально объявила, что подаст иск о клевете против KTVU за то, что она транслировала шутку Asiana Airlines о KTVU , но через два дня отказалась от этого курса действий. [133] [134]

Законодательное действие [ править ]

30 июля 2013 года голосовым голосованием была принята поправка к транспортному законопроекту HR 2610 о переводе 500 000 долларов со счета системы воздушного транспорта нового поколения на счет безопасности полетов для изучения внедрения системы устного предупреждения о низкой скорости полета. [135]

Штрафы [ править ]

25 февраля 2014 года Министерство транспорта США (DOT) оштрафовало Asiana Airlines на 500 000 долларов США за то, что они не сообщали пострадавшим и семьям погибших о катастрофе. [136]

В популярной культуре [ править ]

Mayday: расследование авиакатастрофы упомянуло рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines в своем эпизоде ​​13 сезона «Выхода живым» как часть серии происшествий и обсуждения того, как пассажиры смогли сбежать. [137] Эпизод 15 сезона был посвящен исключительно авиакатастрофе с рейсом 214 под названием «Террор в Сан-Франциско», показанной 13 января 2016 года. [138]

Телеканал Сан-Франциско KTVU стал жертвой розыгрыша [139] [140] [141], в результате которого ведущая новостей Тори Кэмпбелл сообщила имена пилотов как «капитан Сум Тинг Вонг», «Ви Ту Ло», «Хо Ли Фук». , "и" Bang Ding Ow "сразу после аварии. Зрители быстро поняли, что эти «имена» на самом деле были фонетическим двусмысленным выражением «что-то не так», «мы слишком низки», «черт возьми» и звуки аварии. Шалость была названа расистской и непрофессиональной и привела к увольнению трех ветеранов-продюсеров KTVU. [142] [143] [144]Хотя источник этих шутливых имен остается неясным, NTSB признал в своем заявлении, что один из его летних стажеров подтвердил ошибочные имена, когда они были названы новостной станцией. [145]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Шутка об аварии рейса 214 авиакомпании KTVU Asiana Airlines
  • British Airways, рейс 38
  • Рейс 1951 Турецких авиалиний
  • Рейс 904 авиакомпании Lion Air
  • Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines
  • Рейс 521 Эмирейтс
  • Рейс 1145 авиакомпании Sosoliso Airlines
  • Рейс 801 Korean Air

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Спуск ниже видимой глиссады и столкновение с морской дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 года. NTSB / AAR-14/01 . Проверено 16 января, 2016 .
  2. ^ a b c «Описание аварии (Тип: Boeing 777-28EER, Оператор: Asiana Airlines, Регистрационный номер: HL7742, C / n / msn: 29171/553)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 6 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  3. ^ "HL-7742 - 06 июля 2013 - RKSI / ICN - KSFO" . FlightAware . Проверено 8 июля 2013 года .
  4. ^ "KSFO Сан-Франциско, международный" . PilotWeb . Федеральная авиационная администрация. Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 7 июля 2013 года . 06/005 SFO, навигационная приборная система посадки, ВПП 28L, глиссада, выведенная из строя, действует с или действует с 1306011400-1308222359
  5. ^ a b c d e f g h NTSB (10 июля 2013 г.). «Пресс-брифинг NTSB (№ 4)» . Брифинг для прессы председателя NTSB Деборы Херсман загружен на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Проверено 31 июля 2013 года .
  6. ^ a b c d e NTSB (7 июля 2013 г.). «Пресс-брифинг NTSB (№ 1)» . Брифинг для прессы председателя NTSB Деборы Херсман загружен на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Проверено 31 июля 2013 года .
  7. ^ a b c d Ониши, Норимицу; Дрю, Кристофер; Wald, Matthew L .; Нир, Сара Маслин (7 июля 2013 г.). «Террор на самолете: видеть воду, а не взлетно-посадочную полосу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июля 2013 года . 
  8. ^ a b c d e Градецкий, Симон (7 июля 2013 г.). «Катастрофа: Asiana B772 в Сан-Франциско 6 июля 2013 года приземлилась недалеко от взлетно-посадочной полосы, разбилась и загорелась» . Авиационный вестник . Проверено 7 июля 2013 года .
  9. ↑ Скотт, Олвин (9 июля 2013 г.). «Хронология: Последние моменты рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines перед катастрофой» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 31 июля 2013 года .
  10. ^ Б с д е е г NTSB (8 июля 2013). «Пресс-брифинг NTSB (№ 2)» . Брифинг для прессы председателя NTSB Деборы Херсман загружен на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Проверено 31 июля 2013 года .
  11. ^ Bowens, Dan (7 июля 2013). «NTSB: рейс Asiana перед катастрофой летел слишком медленно» . MyFox Нью-Йорк . Проверено 8 июля 2013 года .
  12. ^ Это было ответом на диаграмму, показывающую ненормальную скорость спуска, которая позже была исправлена. «Неровный спуск» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 2013 . Проверено 27 октября 2013 года . Исправленные данные показывают, что самолет снизился на 200 футов за восемь секунд, а не на 600 футов за девять секунд.
  13. ^ Б с д е е NTSB (9 июля 2013). «Пресс-брифинг NTSB (№ 3)» . Брифинг для прессы председателя NTSB Деборы Херсман загружен на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Проверено 31 июля 2013 года .
  14. ^ «Сан - Франциско аварии Boeing„попытался прерывания посадки “ » . BBC News . 8 июля 2013 . Проверено 8 июля 2013 года .
  15. ^ a b c Дэн Накасо (11 июля 2013 г.). «NTSB хочет ускорить расследование крушения самолета Asiana Flight 214» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния : Группа новостей СМИ . Проверено 27 июля 2013 года .
  16. ↑ Челси Дж. Картер, Майк Алерс и Эд Пейн (12 июля 2013 г.). «NTSB: 2 пилота Asiana призывают к прерыванию посадки» . edition.cnn.com . Атланта , Джорджия : CNN . Проверено 31 июля 2013 года .
  17. ↑ Чаппелл, Билл (8 июля 2013 г.). «Авария Asiana: самолет был на 34 узла ниже заданной скорости, - сообщает NTSB» . NPR.org . Вашингтон, округ Колумбия: NPR . Проверено 9 июля 2013 года .
  18. ^ "Где рейс 214 Asiana остановился" . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  19. ^ «Сан - Франциско аварии Boeing„попытался прерывания посадки “ » . BBC News . 7 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  20. ^ a b «Asiana 777 (AAR214) разбивается при приземлении в SFO» . FlightAware . 6 июля 2013 . Проверено 6 июля 2013 года .
  21. Перейти ↑ Arkin, Daniel (6 июля 2013 г.). «Боинг 777 разбился при посадке в аэропорту Сан-Франциско» . NBC News . Проверено 6 июля 2013 года .
  22. ^ Сомайя, Рави (6 июля 2013). «Самолет разбился при посадке в Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 июля 2013 года .
  23. ^ a b c Янг, Кэтрин М. (12 июля 2013 г.). «NTSB завершает работу на месте крушения Asiana 777; никаких системных аномалий не обнаружено» . Atwonline.com . Проверено 16 июля 2013 года .
  24. ^ a b c «Самолет Боинг 777 разбился в аэропорту Сан-Франциско» . BBC News . 7 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  25. ^ a b c d e NTSB (11 июля 2013 г.). «Пресс-брифинг NTSB (№ 5)» . Брифинг для прессы председателя NTSB Деборы Херсман загружен на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Проверено 31 июля 2013 года .
  26. ^ "Что случилось с рейсом 214 Asiana?" . CNN.com . Атланта , Джорджия : CNN. 12 июля 2013 . Проверено 2 августа 2013 года .
  27. ^ a b Чаппелл, Билл (9 июля 2013 г.). «Аварийная поездка Asiana была первой инструктором для пилотов, - говорит NTSB» . Npr.org . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное общественное радио . Проверено 24 июля 2013 года .
  28. ^ Алерс, Майк; Ботельо, Грег (9 июля 2013 г.). «NTSB: шасси самолета Asiana врезалось в дамбу в аэропорту Сан-Франциско» . CNN . Проверено 9 июля 2013 года .
  29. ^ Киршнер, Элис. «Федеральные отчеты показывают историю проблем со спусковыми горками» . NBC Bay Area . Проверено 21 сентября 2013 года .
  30. ^ «Эвакуационные горки авиакомпании Asiana были неисправны - и федералы знали» . Huffingtonpost.com. 19 сентября 2013 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  31. ^ a b «Катастрофа самолета Asiana еще больше запятнала рекорд безопасности корейского перевозчика» . Рейтер . 7 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  32. ^ Stagis, Джули. "Самолет авиакомпании Asiana Airlines с двигателями компании Pratt & Whitney" . Хартфорд Курант . Архивировано из оригинала на 8 июля 2013 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  33. ^ "HL7742 Asiana Airlines Boeing 777-28E (ER) - cn 29171 / ln 553" . Planespotters.net . Проверено 6 июля 2013 года .
  34. ^ «Asiana Крушение самолета Lands:„Нет проблемы двигателя “ » . Sky News HD . Лондон , Великобритания : BSkyB . 7 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  35. ^ Nakaso, Dan (6 июля 2013). «Боинг 777, разбившийся в SFO, имеет звездную репутацию среди пилотов» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния : Группа новостей СМИ . Проверено 27 июля 2013 года .
  36. ↑ Норрис, Гай (6 июля 2013 г.). «NTSB расследует аварию Asiana 777 в Сан-Франциско» . Авиационная неделя . McGraw Hill Financial . Проверено 30 июля 2013 года . Катастрофа Asiana представляет собой лишь третью потерю корпуса Боинг 777 с тех пор, как самолет поступил в эксплуатацию в 1995 году. Авария Asiana также первая с участием Боинга 777, в результате которой погиб пассажир.
  37. ↑ Asiana Airlines (7 июля 2013 г.). «Информация об инциденте с рейсом Asiana Flight HL7742» . Пресс-релиз (на английском, корейском и китайском языках). Asiana Airlines. Архивировано из оригинального 26 июля 2013 года . Проверено 30 июля 2013 года .
  38. ^ a b c Вильгельм, Стив (10 июля 2013 г.). «NTSB фокусируется на коммуникации пилотов, автопилоте, в брифинге Asiana» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Деловые журналы американского города . Проверено 26 июля 2013 года .
  39. ^ «Катастрофа Asiana Airlines: пилоты» . ITV . 7 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  40. ^ Нг, Кристина; Кастеллано, Энтони (9 июля 2013 г.). «Две бортпроводницы авиакомпании Asiana, сброшенные с самолета во время крушения» . ABC News . Проверено 9 июля 2013 года .
  41. ^ "Авария авиакомпании Asiana Airlines: пилот был в 9-м тренировочном полете на Боинге 777" . ABC News . Проверено 8 июля 2013 года .
  42. ^ "Пилот был на своей первой посадке с B777" . PlaneCrashes.org . 8 июля 2013 г.
  43. ^ "Воспоминания пилотов о авиакатастрофе расходятся по деталям" . Korea Joongang Daily . Проверено 17 июля 2013 года .
  44. ^ Халл, Дана; ДеБолт, Дэвид; Эммонс, Марк; Сулек, Юлия Продис (10 июля 2013 г.). «Крушение SFO: три бортпроводника катапультировались из самолета, пристегнутые ремнями к своим креслам» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния : Группа новостей СМИ . Проверено 27 июля 2013 года .
  45. ^ a b c Ботельо, Грег (7 июля 2013 г.). «2 погибают, 305 выживают после крушения авиалайнера, ожогов в аэропорту Сан-Франциско» . CNN . Проверено 7 июля 2013 года .
  46. ^ «2 жертвы направлялись в лагерь» . Planecrashes.org . 7 июля, 2013. Архивировано из оригинала на 11 июля 2013 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  47. ^ "Система управления кризисом Asiana" . Asiana Airlines. Архивировано из оригинального 25 -го января 2014 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  48. ↑ Нойес, Дэн (27 июля 2013 г.). «I-Team: Пожарный, который сбил жертву аварии Asiana, ехал один» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 28 мая 2019 года .
  49. ↑ Брэнсон-Поттс, Хейли (19 июля 2013 г.). «Пассажир азиатки, вероятно, убит автомобилем; начальник пожарной охраны« убит горем » » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 июля 2013 года .
  50. ^ Мартинес, Майкл; Ханна, Джейсон (19 июля 2013 г.). «Коронер: Пассажир авиакомпании Asiana Airline, убитый спасательной машиной, был жив в то время» . CNN . Проверено 19 июля 2013 года .
  51. ^ "Прокурор города Сан-Франциско: Жертва авиакатастрофы Asiana уже мертва, когда наезжает на нее" . CBS Сан-Франциско . 29 января 2014 . Проверено 8 марта 2014 года .
  52. ^ Маккой, Трюг; Карнс, Дейл (17 января 2014 г.). «Заявление группы по расследованию авиационных происшествий города и округа Сан-Франциско в соответствии с 49 CFR § 845.27» (PDF) . CBS Сан-Франциско . Проверено 8 марта 2014 года .
  53. ^ «Девочка-подросток, погибшая в результате крушения Asiana, была сбита пожарной машиной, - сообщает полиция Сан-Франциско» . CBS Interactive, Inc . 12 июля 2013 . Проверено 14 июля 2013 года .
  54. ^ "3-й несчастный случай со смертельным исходом в авиакатастрофе Asiana" . CBS News . Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
  55. ^ Ботело, Грег (12 июля 2013). «Третий человек погиб в результате крушения Asiana, говорится в сообщении больницы» . CNN . Проверено 12 июля 2013 года .
  56. ^ Salonga, Роберт (12 июля 2013). «Катастрофа SFO: ребенок умирает в больнице, стал третьим погибшим в катастрофе Asiana Airlines» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния : Группа новостей СМИ . Проверено 27 июля 2013 года .
  57. ^ "Flight 214 Авария: шесть остаются в критическом состоянии в SF General" . Обращение Сан-Франциско . Апелля Медиа, ООО. 6 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  58. ^ а б Уэлч, Уильям; Swartz, Jon M .; Штраус, Гэри (6 июля 2013 г.). «2 подтвержденных погибших в авиакатастрофе в аэропорту Сан-Франциско» . USA Today . Проверено 6 июля 2013 года .
  59. ^ «Двое погибших, десятки раненых в авиакатастрофе Боинга 777» . Окленд, Калифорния: KTVU-TV. КТВУ и Провода. 6 июля, 2013. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  60. ^ 韩 亚 失事 航班 90 余 名 乘客 由 上海 出发[Более 90 пассажиров аварийного рейса Asiana вылетели из Шанхая]. Информационное агентство Синьхуа (на китайском языке). 7 июля 2013 года. Архивировано 25 января 2014 года.
  61. ^ Штатный автор (ы) (7 июля 2013 г.). «Почему почти половина пассажиров Asiana были китайцами» . The Wall Street Journal . Проверено 25 сентября 2015 года .
  62. ^ a b c «Двое погибших в авиакатастрофе в Азии - граждане Китая, опознанные как девочки-подростки» . Южно-Китайская утренняя почта . Рейтер . 7 июля 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  63. ↑ Ян, Санни (7 июля 2013 г.). «В результате аварии на Asiana погибло 2 китайских подростка» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 7 июля 2013 года . Учитель сказал китайскому телевидению, что в группе средней школы Цзяншань путешествовали 34 человека - пять учителей и 29 учеников.
  64. ^ a b Хант, Кэти (7 июля 2013 г.). «Девочки, погибшие в аварии, направлялись в лагерь» . CNN . Проверено 8 июля 2013 года .
  65. Перейти ↑ Chen, Stephen (8 июля 2013 г.). «Китай скорбит по ученикам школы Чжэцзян, погибшим в авиакатастрофе в Сан-Франциско» . Гонконг: Агентство Франс-Пресс . Проверено 7 августа 2015 года .
  66. ↑ Бейли, Брэндон (13 июля 2013 г.). «Третий подросток, погибший в авиакатастрофе Asiana, учился в той же школе, что и другие 2 жертвы» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния : Группа новостей СМИ . Проверено 27 июля 2013 года .
  67. ^ "Биографии 3 жертв авиакатастрофы китайского SF" . Ассошиэйтед Пресс. 15 июля 2013 . Проверено 20 июля 2013 года .
  68. ^ Уэлч, Уильям М .; Вудъярд, Крис; Стэнглин, Дуг (8 июля 2013 г.). «NTSB: до крушения самолет двигался со скоростью ниже целевой» . USA Today . Проверено 8 июля 2013 года .
  69. ^ a b c Ким, Виктория (8 июля 2013 г.). «Стюардесса Asiana, последняя вылетевшая из самолета, описывает тяжелое испытание» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 июля 2013 года .
  70. ^ Ли Ромни, Виктория Ким и Кейт Мазер (8 июля 2013 г.). «После крушения самолета Asiana началась драматическая гонка по спасению пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 июля 2013 года .
  71. ^ Деарен, Джейсон; Лоуи, Джоан (8 июля 2013 г.) [6 июля 2013 г.]. «Чиновники выясняют, почему разбившийся самолет SF летел слишком медленно» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 июля 2013 года .
  72. ↑ Лазар, Льюис (8 июля 2013 г.). «United Flight 885: Слишком близко для комфорта?» . Чикагский деловой журнал . Проверено 10 июля 2013 года .
  73. ^ а б Ромни, Ли; Рестон, Мейв; Гроувс, Марта (6 июля 2013 г.). «Авиакатастрофа в Сан-Франциско: зрители ошеломлены, сели на мель, задерживаются» . LA Times . Проверено 9 июля 2013 года .
  74. ^ Смит, Мэтт; Холл, Линди (8 июля 2013 г.). « ' О Господи, помилуй ' : Свидетель запечатлел фатальную авиакатастрофу» . CNN . Проверено 8 июля 2013 года .
  75. ^ Хейс, Фред. Мужчина заснял авиакатастрофу на камеру (YouTube). CNN . Проверено 8 июля 2013 года .
  76. ↑ Нойес, Дэн (9 июля 2013 г.). «Пилот United Airlines стал свидетелем крушения рейса 214 Asiana» . КГО-ТВ . КГО-ТВ, АВС. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 11 июля 2013 года .
  77. ^ Boeing 777 аварии в Сан - Франциско Интернешнл . Getty Images . Проверено 9 июля 2013 года .
  78. ^ a b Лазар, Льюис (9 июля 2013 г.). «Внутри United Flight 885: захватывающий счет пилота» . Чикагский деловой журнал . Проверено 9 июля 2013 года .
  79. ^ Mutzbaugh, Бен (8 июля 2013). «Стюардессы рейса 214 авиакомпании Asiana приветствовали как« героев » » . USA Today . Проверено 9 июля 2013 года .
  80. ↑ Юн, Джули; Брутон, Ф. Бринли; ДеЛука, Мэтью (7 июля 2013 г.). «NTSB: Должностные лица извлекают черные ящики с места крушения в Сан-Франциско» . NBC News . Проверено 7 июля 2013 года .
  81. ^ Вайкель, Дэн; Вартабедян, Ральф; Нельсон, Лаура (9 июля 2013 г.). «Пилоты Asiana Airlines говорят, что автодроссель не поддерживает посадочную скорость» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 июля 2013 года .
  82. ^ Алан Левин, Kyunghee Park & Rose Ким (11 июля 2013). «Эвакуация из Азии задерживается из-за того, что на улице возник пожар» . www.bloomberg.com . Bloomberg News . Проверено 26 июля 2013 года .
  83. ↑ «Авария в Сан-Франциско:« Игнорированные пилотные предупреждения » » . Sky News HD . Лондон , Великобритания : BSkyB . 10 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  84. ^ "NTSB выпускает обновленную информацию о крушении самолета Asiana Flight 214" . Пресс-релиз NTSB . NTSB . 15 июля 2013 . Проверено 26 июля 2013 года .
  85. ^ "Пилот Asiana 214 понял, что самолет летит слишком низко" . BBC News . 9 июля 2013 . Проверено 9 июля 2013 года .
  86. ^ "NTSB: Пилоты Asiana говорят, что они использовали автоматические регуляторы скорости для посадки, которая в Сан-Франциско произошла трагически не так" . CBSNews.com . CBS News . CBS / Associated Press . 9 июля 2013 . Проверено 31 июля 2013 года .
  87. ^ Агентство Ассошиэйтед Пресс сообщило,

    ... капитан, управляющий самолетом, 45-летний Ли Кан Кук, который был новичком в Боинге 777, непреднамеренно отключил автомат тяги, переведя его в режим ожидания. Капитан-тренировщик, сидевший рядом с Куком на правом сиденье, не заметил ошибку, а затем усугубил ее, отключив только одну из двух других ключевых систем для управления полетом [отключив основной индикатор полета пилота, сохраняя при этом свой собственный, тем самым требуя, чтобы пилот, летающий, постоянно сканировал свои «шесть упаковок» резервных полетных приборов, чтобы знать, как его самолет работает, вместо того, чтобы концентрироваться на своем единственном основном индикаторе полета]. Обе системы [Primary Flight Display] должны быть включены или выключены, но не одна включена, а одна выключена [и если одна будет включена, а другая выключена, тогда автомат тяги "пробудится"функция отключена].

  88. ^ Мендоза, Марта; Лоуи, Джоан (9 июля 2013 г.). «NTSB: Пилоты Asiana 214 полагались на автоматический контроль скорости, поскольку самолет летел слишком медленно, слишком низко» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
  89. ^ Ботело, Грег (17 июня 2013). «Пилот Asiana прошел половину курса обучения 777» . Ktvz.com. CNN. Архивировано из оригинального 14 июля 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  90. ↑ Джонстон, Ян (9 июля 2013 г.). «Глава авиакомпании Asiana Airline заявляет, что планирует улучшить подготовку пилотов после крушения в Сан-Франциско» . NBC News . Проверено 10 июля 2013 года .
  91. ↑ Янг, Кэтрин М. (10 июля 2013 г.). «Действия пилотов Asiana Flight 214 изучены» . Atwonline.com . Проверено 16 июля 2013 года .
  92. ^ Зи, Кристен (19 июня 2014). «Бывший председатель NTSB Дебора Херсман делится мыслями накануне годовщины крушения Asiana SFO» . Abc7news.com . Проверено 19 августа 2016 года .
  93. ↑ Кейт Холлоуэй (24 июня 2014 г.). «NTSB обнаруживает неправильное управление заходом на посадку и ненадлежащий мониторинг воздушной скорости, что привело к крушению самолета, выполнявшего рейс 214 Asiana» (пресс-релиз). Управление по связям с общественностью, Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 25 июня 2014 года .
  94. ^ "Сводка отчета об авиационном происшествии рейса 214 Asiana" . Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 24 июня 2014 года .
  95. ^ Derner, Фил (8 июля 2013). «NTSB использует социальные сети во время расследования Asiana 214» . Nycaviation.com . Проверено 21 августа 2013 года .
  96. ↑ Анимация эпизода происшествия с рейсами Asiana Flight 214 на YouTube
  97. Перейти ↑ Wald, Matthew (9 июля 2013 г.). «Запрос предполагает, что механическая неисправность сыграла роль в аварии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала на 11 июля 2013 года . Проверено 9 июля 2013 года . 
  98. ^ Левин, Алан. «Корейские пилоты избегали ручных полетов, говорят бывшие инструкторы» . Bloomberg.com . Проверено 24 июля 2013 года .
  99. ^ "Авиакатастрофа в аэропорту Сан-Франциско, 2 погибших" . CBS News . Ассошиэйтед Пресс . 6 июля 2013 . Проверено 6 июля 2013 года .
  100. ^ Нельсон, Лаура J; Ромни, Ли (7 июля 2013 г.). "Третья из четырех взлетно-посадочных полос вновь открывается в SFO, - говорят официальные лица" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 7 июля 2013 года .
  101. ^ "Взлетно-посадочная полоса SFO, вовлеченная в аварию Asiana 214, вновь открывается" . CBS . 12 июля 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
  102. ^ Лоуи, Joan (10 июля 2013). «NTSB: Пилоты Asiana 214 полагались на автоматический контроль скорости, поскольку самолет летел слишком медленно, слишком низко» . Звездная трибуна . Миннеаполис : Star Tribune Media Company LLC . Проверено 30 июля 2013 года .
  103. ↑ Macintosh, Jeane (10 июля 2013 г.). «Четверо иностранных пилотов Asiana Flight 214 не тестировались на наркотики и алкоголь» . NYPOST.com . Проверено 21 августа 2013 года .
  104. Перейти ↑ Klein, Karin (9 июля 2013 г.). «Неудачная причина, по которой пилоты Asiana не тестируют на наркотики - Los Angeles Times» . Articles.latimes.com . Проверено 21 августа 2013 года .
  105. ↑ Алекс Дэвис (9 июля 2013 г.). «Пилоты Asiana 214 не прошли испытания на наркотики» . Business Insider . Проверено 21 августа 2013 года .
  106. ^ «Авиационная безопасность» . Speier.house.gov . Проверено 21 августа 2013 года .
  107. ^ Hawon, Jung (9 июля 2013). «После многих лет усилий разрушить имидж Азиатки» . AFP . Проверено 10 июля 2013 года .
  108. ↑ Райли, Чарльз (7 июля 2013 г.). «Акции Asiana Airlines падают после авиакатастрофы в Сан-Франциско» . CNN Деньги . Проверено 10 июля 2013 года .
  109. ^ а б Эванс, Рэйчел. «Asiana предлагает выплату 10 000 долларов жертвам аварии в Сан-Франциско» . Блумберг . Проверено 21 августа 2013 года .
  110. Перейти ↑ Sang-Hun, Choe (8 июля 2013 г.). «Президент Asiana говорит, что пилот проходил обучение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 июля 2013 года .
  111. ↑ Аканэ Отани (9 июля 2013 г.). «Акции Asiana Airlines падают после крушения в Сан-Франциско» . Монитор христианской науки . Проверено 3 августа 2013 года .
  112. ^ Jin, Hyunjoo; Шанс, Дэвид (7 июля 2013 г.). Тейт, Пол (ред.). «Самолет и двигатели не виноваты в крушении Asiana: генеральный директор» . Рейтер . Проверено 9 июля 2013 года .
  113. ↑ France-Presse, Agence (9 июля 2013 г.). «Генеральный директор Asiana защищает« очень опытных »аварийных пилотов» . ABS-CBNews.com . Проверено 9 июля 2013 года .
  114. ^ "Вождь Asiana защищает" очень опытных "пилотов-катастроф" . Канал NewsAsia . AFP / nd. 9 июля 2013 . Проверено 9 июля 2013 года .
  115. ^ "Генеральный директор Asiana Airlines приносит свои извинения семьям" . Новости района залива NBC. 9 июля 2013 . Проверено 9 июля 2013 года .
  116. ↑ Ши, Джерри (9 июля 2013 г.). «Генеральный директор Asiana Airlines в Сан-Франциско для расследования аварии» . Рейтер . Проверено 9 июля 2013 года .
  117. ^ "Asiana Airlines, летающие в семьях жертв из-за границы" . www.ktvu.com. 7 июля, 2013. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  118. ↑ Кейт Мазер (6 августа 2013 г.). «Asiana Airlines изменит номер рейса Сеул-Сан-Франциско после крушения» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 августа 2013 года .
  119. ^ "Asiana Airline улучшит подготовку пилотов после авиакатастрофы в Сан-Франциско - Общество - Панорама - Новости Армении" . Panorama.am . Проверено 13 июля 2013 года .
  120. ^ «Asiana Airlines планирует улучшить подготовку пилотов» . Allvoices.com. 6 июля, 2013. Архивировано из оригинального 25 -го января 2014 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  121. ^ "Глава авиакомпании Asiana Airline заявляет, что планирует улучшить подготовку пилотов после крушения в Сан-Франциско - Новости США" . NBC News . 9 июля 2013 . Проверено 13 июля 2013 года .
  122. ^ "Asiana советует усилить подготовку пилотов, переходящих на новые самолеты" . Reuters.com. 15 июля 2013 . Проверено 16 июля 2013 года .
  123. ^ Nakaso, Dan (12 августа 2013). «Asiana отрицает ответственность за крушение SFO и предлагает выжившим пассажирам по 10 000 долларов» . mercurynews.com . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 19 августа 2013 года .
  124. ^ Kyunghee Park, Bloomberg (8 июля 2013). «Катастрофа Asiana Airlines может подтолкнуть Корею к пересмотру правил авиаперевозок» . Skift . Проверено 13 июля 2013 года .
  125. ^ Kong, Кенг (10 июля 2013). «Южная Корея проверяет авиакомпанию после крушения Asiana» . The Wall Street Journal . Проверено 13 июля 2013 года .
  126. ^ a b «Пожарный сказал, что« такое случается »после того, как девушка попала в аварию в SFO в Азии в 2013 году | Mercury News» . Новости Меркурия . Проверено 7 июля 2018 года .
  127. ^ Ван Derbeken, Jaxon (7 марта 2014). «Начальник пожарной охраны Сан-Франциско запрещает камеры на шлемах после аварии» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 июля, 2020 .
  128. ^ a b c Дай, Джессика (17 июля 2013 г.). «Пассажиры увидят судебный иск против Boeing, Asiana из-за крушения» . Рейтер . Проверено 17 июля 2013 года .
  129. ^ а б Ким, Виктория; Мазер, Кейт (16 июля 2013 г.). «83 жертвы Asiana подали иски против Boeing, ссылаясь на неисправность» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 июля 2013 года .
  130. ^ «Пассажиры начинают судебный иск против Boeing после крушения Asiana Airlines» . Кабельная сеть новостей . 16 июля 2013 . Проверено 16 июля 2013 года .
  131. Перейти ↑ Pitre, Frank M. (9 августа 2013 г.). «Копия жалобы: Окружной суд США, Северный округ Калифорнии, дело № CV133684 (только подача)» (PDF) . Cotchett, Pitre & McCarthy, LLP . Проверено 13 августа 2013 года .
  132. ^ a b Гамильтон, Мэтт (3 марта 2015 г.). «Катастрофа Asiana: 72 пассажира урегулировали иски против авиакомпании» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 25 сентября 2015 года .
  133. ^ «Asiana Airlines подтверждает, что подаст в суд на KTVU-TV из-за трансляции расистских фальшивых имен пилотов» . CBS News . Проверено 15 июля 2013 года .
  134. ^ «Asiana Airlines не будет подавать в суд на телеканал США» . yonhapnews.co.kr . Проверено 17 июля 2013 года .
  135. ^ «H.Amdt.423 - HR2610, 113-й Конгресс (2013–2014)» . Законодательная информация США . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США . 30 июля 2013 . Проверено 1 августа 2013 года . Спонсор: представитель Шпейер, Джеки [D-CA-14] (предложение 30.07.2013)
  136. ^ Nakaso, Dan (25 февраля 2014). «Asiana Airlines была оштрафована на беспрецедентный штраф в связи с катастрофой SFO со смертельным исходом» . Новости Меркурия . Проверено 26 февраля 2014 года .
  137. ^ "Вылезая из жизни". Первомай . Сезон 13. Эпизод 11. 2014. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  138. ^ "Террор в Сан-Франциско". Первомай . Сезон 15. Эпизод 2. 2016. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  139. ^ «Пилоты Asiana называют: стажер NTSB больше не работает в агентстве», - говорится в отчете » . Лос-Анджелес Таймс . 15 июля 2013 . Проверено 23 июня 2016 года .
  140. ^ Филип Матье; Эндрю Росс (24 июля 2013 г.). «КТВУ расстреляны из-за огласки шуточных имен пилотов Asiana» . Хроники Сан-Франциско . Корпорация Херст . Проверено 17 сентября 2016 года .
  141. ^ «Самые сумасшедшие вещи, которые ведущие новостей сказали и сделали в эфире - Страница 29 из 66 - Trendchaser» . trend-chaser.com . KTVU через Trend-Chaser. 6 июля 2013 . Проверено 19 марта 2017 года . Включает снимок экрана с названиями розыгрышей.
  142. ^ Энгель, Памела. «Стажер NTSB« ошибочно »подтвердил имена пилотов Racist Asiana станции KTVU» . Business Insider .
  143. ↑ Абад-Сантос, Александр (12 июля 2013 г.). «Нет, эти расистские« азиатские »имена на самом деле не являются пилотами самолета Asiana Flight 214» . Атлантика .
  144. Перейти ↑ Mullin, Joe (24 июля 2013 г.). «Телеканал пытается - и терпит неудачу - используя авторское право, чтобы скрыть свою расистскую ошибку в новостях» . Ars Technica .
  145. ↑ Фархи, Пол (15 июля 2013 г.). «NTSB может принять стажера, который« подтвердил »имена пилотов Asiana» . Вашингтон Пост . Проверено 4 августа 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Asiana Airlines
    • Информация об инциденте с самолетом Asiana Flight OZ 214
    • OZ214 편 (7 월 7 일) 인천 발 샌프란시스코 사고 관련 안내 (на корейском языке)
    • 韩国 仁川 至 美国 旧金山 OZ214 失事 航班 相关 信息 (на китайском языке)
  • Национальный совет по безопасности на транспорте
    • Расследование авиационных происшествий - рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines
    • Анимация эпизода происшествия ссамолетом Asiana Flight 214 на YouTube // NTSB.gov
  • Движение Asiana 214 с SFO Tower, 6 июля 2013 г. (радиозапись)
  • Фотографии места крушения и обломков, сделанные New York Times.
  • Видео с видеонаблюдения при аварии на рейсе 214 авиакомпании Asiana Airlines на YouTube
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
  • Хуанг, Кэрол (8 июля 2013 г.). «Китайцы скорбят о гибели авиакатастрофы Asiana» . Новости ABS-CBN . Архивировано 10 июля 2013 года . Проверено 10 июля 2013 года .
  • "Христианская школа оплакивает жертв авиакатастрофы подростка" . USA Today . Проверено 10 июля 2013 года .
  • «Twitter / BoeingAirplanes: Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования» . Twitter.com . Проверено 13 июля 2013 года .
  • "Заявление Boeing о рейсе 214 авиакомпании Asiana Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 6 июля 2013 . Проверено 10 июля 2013 года .

«Предварительный отчет авиации - DCA13MA120» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 августа 2013 года. DCA13MA120.[ Постоянная битая ссылка ] «Сан - Франциско Краш Pilot„ослеплен Light “ » . Sky News HD . Лондон , Великобритания : BSkyB . 11 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .Олхайзер, Эбби (11 июля 2013 г.). «Вспышка света не ослепила пилот Asiana 214» . Атлантический провод . Проверено 12 июля 2013 года .</ref> 11:27:10