Атлантика (локомотив)

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Атлантический
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель Финеас Дэвис Дата постройки 1832 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-4-0 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Локо вес 6,5 коротких тонн (5,9 т; 5,8 длинных тонн) Тип топлива антрацитовый уголь Давление в котле 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа) Цилиндров 2
Показатели производительности Выходная мощность 63 л.с. (47 кВт) Тяговое усилие 1570 фунтов-силы (7000 Н)
Карьера Операторы Железная дорога Балтимора и Огайо Никнеймы "Кузнечик" На пенсии 1835 г. Диспозиция слом

Atlantic - это название очень раннего американского паровоза, построенного изобретателем и владельцем литейного завода Финеасом Дэвисом для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) в 1832 году. Фактически, это первый коммерчески успешный и практичный американский локомотив и прототип класса, и Дэвис Второй был построен для B&O, а его первый выиграл конкурс дизайна, объявленный B&O в 1830 году.

Дизайн и строительство [ править ]

Построенный за 4500 долларов , Atlantic весил 6,5 коротких тонн (5,9 тонны; 5,8 длинных тонны) и имел два вертикальных цилиндра . Он был введен в эксплуатацию после того, как заявка Дэвиса выиграла конкурс на дизайн паровоза, но контракт был присужден изобретателю Тома Палец ; когда пять введенных в эксплуатацию локомотивов не смогли выполнить контракт на поставку, B&O выкупила патенты. Некоторые из них были включены Дэвисом в Атлантику, либо по спецификации, либо потому, что Дэвис хотел их, неясно. Локомотивы, которые он поставил перед своей смертью в 1835 году, были первыми коммерчески осуществимыми, достаточно эффективными паровозами, работающими на угле, произведенными в США и введенными в тяговую службу.

Команды Ox были использованы для доставки двигателя в Балтимор , где он совершил успешную первую поездку в Ellicott's Mills, штат Мэриленд , на расстояние в тринадцать миль (21 км). Локомотив, получивший прозвище « Кузнечик » за характерную горизонтальную балку и длинные шатуны , нес 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа; 3,45 бар) пара и сжигал одну короткую тонну (0,91 т; 0,89 длинных тонн) антрацитового угля на 40-мильном пути. (64 км) поездка из Балтимора. Удовлетворенная работой этого локомотива, B&O построила еще 20 локомотивов аналогичной конструкции на своей горе. Магазины Клэр в Балтиморе. Несмотря на этот успех, АтлантикаОпытный образец двигателя был списан в 1835 году после смерти Финеаса Дэвиса. Причина была неясна.

Atlantic копия [ править ]

В 1892 году четыре уцелевших аналогичных двигателя Grasshopper были отремонтированы для демонстрации. Эти локомотивы, построенные начиная с 1836 года, были кузнечиками второго поколения, которые выжили в качестве переключателей магазинов в B&O's Mt. Магазины Клэр. Майор Дж. Г. Пэнгборн принял отказ. 7 Эндрю Джексон, построенный в 1836 году Россом Винансом и Джорджем Гиллингемом, перестроил его, чтобы он напоминал Атлантический океан 1832 года , как памятник культурного наследия. Боковые штанги и кабина на № 7 были сняты, но более крупный котел и цилиндры остались. Бывший Эндрю Джексон был впервые выставлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс , в рамках столетнего конкурса B&O 1927 " Ярмарка железного коня".", а затем снова выставлялся на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году , и, наконец, в 1948-49 годах на Чикагской железнодорожной ярмарке в рамках конкурса" Колеса A-Rolling "последней ярмарки. Позже он был выставлен в Балтиморе и Огайо. Музей железной дороги , где он находится в настоящее время.

Ссылки [ править ]