Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Атаки на парашютистов , как это определено законом войны , - это когда пилоты , экипажи и пассажиры подвергаются нападению во время спуска с парашютом с выведенного из строя самолета во время войны . Эта практика рассматривается большинством военных во всем мире как бесчеловечная, поскольку атакованный персонал в конечном итоге станет военнопленным, если будет прыгать с парашютом над территорией противника. Такие парашютисты считаются вышедшими из строя согласно Протоколу I к Женевским конвенциям 1949 года , а это означает, что нападение на них является военным преступлением. . Стрельба по десантникам , спускающимся на парашюте, не запрещается. [1]

Международное право [ править ]

После Первой мировой войны в 1922–1923 годах в Гааге состоялся ряд встреч . Основываясь на показаниях пилотов Первой мировой войны, комиссия юристов попыталась кодифицировать эту практику Гаагскими правилами ведения воздушной войны. Статья 20 гласит, что:

Когда самолет выведен из строя, находящиеся в нем люди, пытающиеся спастись с парашютом, не должны подвергаться нападению во время спуска. [2]

Гаагские правила ведения воздушной войны так и не вступили в силу. Ни до, ни во время Второй мировой войны не существовало законодательного запрета на поражение десантников вражеских летчиков . [3] В 1949 году в результате широко распространенной практики и злоупотреблений, совершенных во время Второй мировой войны, вступили в силу недавно измененные и обновленные версии Женевских конвенций, обеспечивающие большую защиту защищаемых лиц, но все еще не было четкого запрета на стрельбу. десантирования вражеских комбатантов за пределами их воздушно-десантных обязанностей. Однако, несмотря на это, военные уставы всего мира запрещали атаковать экипажи врага, прыгающие с парашютом с терпящих бедствие самолетов. Пункт 30 из армии Соединенных Штатов «s Полевогоопубликовано Министерством сухопутных войск 18 июля 1956 г. (последнее изменение - 15 июля 1976 г.) под заголовком «Закон о сухопутной войне» гласит:

30. Люди, спускающиеся на парашюте.

Право войны не запрещает стрелять по парашютистам или другим лицам, которые связаны или кажутся связанными во враждебном задании, когда такие люди спускаются на парашюте. Лица, кроме упомянутых в предыдущем предложении, которые спускаются на парашюте с выведенного из строя самолета, не могут подвергаться обстрелу. [4]

В 1977 году эта практика была окончательно закреплена в Протоколе I в дополнение к Женевским конвенциям 1949 года: [1]

Статья 42 - Пассажиры воздушных судов

1. Ни одно лицо, выпадающее с парашютом с терпящего бедствие летательного аппарата, не может быть объектом нападения во время его снижения.
2. По достижении земли на территории, контролируемой противной стороной, лицу, спустившемуся с парашютом с самолета, терпящего бедствие, предоставляется возможность сдаться до того, как оно станет объектом нападения, если только не очевидно, что он вступает в бой с неприятельской стороной. действовать.
3. Настоящая статья не защищает воздушно-десантные войска.

Первая мировая война [ править ]

Задача парашютистов стала проблемой во время Первой мировой войны, когда летчики-истребители нацелились на пилотируемые воздушные шары наблюдения противника . После сбития воздушного шара большинство пилотов воздерживались от стрельбы по наблюдателям, спасавшимся на парашюте, потому что считали это бесчеловечным и бесхитростным. Распространение этой любезности на вражеских пилотов началось ближе к концу Первой мировой войны, когда пилотам самолетов с неподвижным крылом были предоставлены парашюты , но снова было широко распространено мнение, что однажды летные экипажи были вынуждены покинуть поврежденный самолет, предполагая, что они не оказывали дальнейшего сопротивления, считалось, что они потерпели достойное поражение в битве и не должны быть «добиты».

К июлю 1918 года побег с парашютом ВВС Германии и Австро-Венгрии стал обычным делом. Парашюты Heinecke, которые получили немецкие и австро-венгерские пилоты, были несовершенными и иногда не работали безопасно. Некоторые из них были уничтожены огнем, прежде чем открылись, и иногда летчики подвергались опасности быть обстрелянными истребителями Антанты. Британский ас Джеймс Ира Т. Джонс без сожаления сделал это. "Моя привычка нападать на гунновсвисание с парашютов привело к многочисленным спорам в этой неразберихе, - сказал он. - Некоторые офицеры из Итонского и Сандхерстского типа сочли это «неспортивным». Я никогда не ходил в государственную школу, и мне не мешали такие соображения «формы». Я просто указал, что идет кровопролитная война, и что я намерен отомстить за своих приятелей » [5].

Вторая мировая война [ править ]

Война в Европе [ править ]

Ас- истребитель Люфтваффе Адольф Галланд категорически отверг идею обстрела вражеских летчиков на их парашютах, даже если они находятся над их собственной территорией, поскольку считал это равносильным убийству.

В начале Второй мировой войны между британскими британскими ВВС и немецкими пилотами люфтваффе существовало сильное чувство рыцарства . Они считали себя «рыцарями воздуха», и стрельба по парашютным экипажам противника противоречила их кодексу чести. Вопрос о расстреле вражеского летчика, прыгающего с парашютом над своей территорией, вызвал ожесточенные споры с обеих сторон. 31 августа 1940 года во время битвы за Британию главный маршал авиации Королевских ВВС Хью Даудинг обедал с премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Чекерсе.. После обеда они обсудили мораль отстрела летчиков-парашютистов Люфтваффе. Даудинг предположил, что немецкие пилоты имели полное право стрелять в пилотов RAF, прыгающих с парашютом над Великобританией, поскольку они все еще были потенциальными комбатантами (т. Е. Пилотировали новый самолет для выполнения другой военной задачи), в то время как пилоты RAF должны воздерживаться от стрельбы по немецким пилотам, поскольку они находятся вне боя и в конечном итоге стали военнопленными, как только высадятся на британской земле. Черчилль был потрясен этим предложением, заявив, что стрелять в пилота-парашютиста «все равно что утопить моряка». [6] [7]

С немецкой стороны главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг спросил аса истребителей Люфтваффе Адольфа Галланда о том, что он думает о стрельбе по вражеским пилотам, находящимся на парашютах, даже над их собственной территорией. Галланд ответил: «Я должен рассматривать это как убийство, герр рейхсмаршал. Я должен сделать все, что в моих силах, чтобы не подчиниться такому приказу». Геринг, который сам был боевым асом во время Первой мировой войны, сказал: «Это именно тот ответ, которого я ожидал от тебя, Галланд». [8]

Несмотря на такие настроения, произошел ряд инцидентов, когда произошла стрельба по парашютистам летчиков противника. 1 сентября 1939 года в районе Модлина во время немецкого вторжения в Польшу летчики Польской бригады преследования встретили группу из 40 немецких бомбардировщиков в сопровождении 20 истребителей Bf 109 и Bf 110 . Во время боя лейтенант Александр Габшевичбыл вынужден выйти из самолета. Находясь на парашюте, Габшевич был обстрелян Bf 110. Второй лейтенант Тадеуш Савич, летевший поблизости, атаковал немецкий самолет, а другой польский пилот, Владислав Кеджиньский, кружился вокруг беззащитного Габшевича, пока тот не достиг земли. 2 сентября гл. Лейтенант Ян Дзвонек вместе с восемью другими польскими пилотами атаковал пару немецких истребителей, приближавшихся к их направлению. В бою самолет Дзвонека был сбит, и он был вынужден спастись. Висящий на парашюте, он был дважды атакован Bf 110. Судя по всему, пилот Люфтваффе был настолько занят атакой беззащитного Дзвонека, что капрал Ян Малиновский, пилотируя устаревший истребитель P.7 , сбил немецкий самолет. Позже Дзвонек рассказал эту историю:

Я висел в желобе на высоте около 2000 метров, когда заметил, что рядом со мной проходят трассеры. Они промахнулись, но этот пират Третьего рейха не сдался и снова напал на меня. На этот раз волна пуль меня тоже пощадила. Снаряды прошли слева и справа от моего тела. У немца не было третьего шанса убить меня, потому что мой друг Ян Малиновский из 162-й эскадрильи (летал на P.7a!) Успешно атаковал немца. При первой атаке он поджег правый двигатель Bf 110, а на втором проходе убил летчика. Самолет упал, разбившись на куски. При приземлении повредил позвоночник. Меня доставили в больницу в Пабянице, где я услышал, как кто-то сказал, что у меня нет возможности увидеть следующий восход солнца. Я впал в кому на 20 часов. Когда я проснулся, доктор сказал мне:что в том же госпитале был пилот Bf 110 - тот, который я сбил.[9]

Во время битвы за Британию польские и чешские пилоты, служившие в RAF, иногда стреляли в пилотов Люфтваффе, прыгавших с парашютом над Великобританией. Многие немцы утверждали, что это обычная практика поляков и чехов, но веских доказательств этого не было. Ведущий историк ВВС Польши Адам Замойский, признал , что «это правда , что некоторые пилоты еще добил парашютный немцев, пролетев прямо над ними, а отведенный поток вызовет парашют пушки , и человек упадет в землю , как камень." [10]

В середине 1942 года ВВС США (USAAF) прибыли в Великобританию и совершили воздушные налеты на оккупированную Германией Европу. Есть подтвержденные сообщения о том, что немецкие летчики-истребители прекращали свои атаки, чтобы экипажи бомбардировщиков могли спрыгнуть с парашютом от смертельно пораженных бомбардировщиков. Тем не менее, воздушная война была кровавым делом, и целью обеих сторон было уничтожить другую. Некоторые пилоты-истребители USAAF утверждали, что получили неписаные приказы от своих офицеров стрелять по вражеским летчикам, прыгающим с парашютом над своей территорией, поскольку они присоединятся к своим подразделениям после приземления и снова взлетят в воздух, чтобы убить еще больше американцев. Вирджил Мерони из 487-й истребительной эскадрильиникогда не стрелял в немецкого пилота на парашюте, хотя, с другой стороны, он понимал подлые реалии войны и не имел проблем с убийством вражеского летчика, независимо от того, был ли он беспомощен.

8 марта 1944 года Мерони и его Blue Flight находились в тылу 352-й истребительной группы, когда она достигла конца своего эскортного этапа. Группа повернулась, чтобы уйти, когда они пересекли голландскую границу с Германией около Меппена . «Три Me 109 вылетели из-под солнца с большой скоростью и атаковали задние бомбардировщики под углом 90 градусов, откатываясь кувырком», - вспоминает Мерони. «Я позвал их и пошел за двумя ведущими, пока они оставались вместе, а третий сломался в другом направлении». Мерони вел свой P-47 вместе со своей эскадрильей, чтобы атаковать немцев, которые пытались сбить тяжелые бомбардировщики USAAF B-17. и стрелял по немецким самолетам. Когда немецкий пилот понял, что его Bf 109 сильно горит, он выпрыгнул из самолета и вытащил парашют. Удивительно, но Мерони и его эскадрилья не стреляли в немецкого пилота, который благополучно спускался с парашютом на землю. Это могло произойти из-за того, что у него и его полета было мало топлива, и никто не знал, есть ли в этом районе другие вражеские самолеты. Действительно, то, что больше пилотов и экипажей не стреляли на парашютах, вероятно, было, по крайней мере, частично, из-за характера воздушного боя. Бои были запутанным водоворотом, и пилот, который слишком долго и упорно сосредоточивался на том, чтобы убить человека с парашютом, мог легко стать жертвой сам и оказаться, по иронии судьбы, в положении, когда его подстрелили, находясь на парашюте.Не стрелять в вражеских пилотов на парашютах было делом не только рыцарским, но и практическим.[11]

20 декабря 1943 г. В-17 бомбардировщика , пилотируемый 2 - го лейтенанта Чарльза Чарли Брауна, после успешного выполнения бомбометания на немецком городе Бремен , подвергся нападению десятков немецких истребителей . Бомбардировщик Брауна был серьезно поврежден, большая часть его членов экипажа была ранена, а его хвостовой стрелок погиб. Затем к искалеченному бомбардировщику приблизился пилот люфтваффе и ас Франц Стиглер. Он смог увидеть травмированный и выведенный из строя экипаж. К удивлению американского пилота, Стиглер не стал стрелять по искалеченному бомбардировщику. Вспоминая слова одного из своих командиров из Jagdgeschwader 27 , Густава РёделяВо время боевых действий в Северной Африке: «Вы - летчики-истребители в первую очередь, в последнюю очередь, всегда. Если я когда-нибудь услышу, чтобы кто-нибудь из вас стрелял в кого-то с парашютом, я сам застрелю». Позже Стиглер прокомментировал: «Для меня это было похоже на парашют. Я видел их и не мог их сбить». Дважды Стиглер пытался уговорить Брауна посадить его самолет на немецком аэродроме и сдаться, либо направиться в соседнюю нейтральную Швецию, где он и его команда получат медицинскую помощь, но будут интернированы и просидят оставшуюся часть войны. Браун отказался и полетел дальше. Затем Стиглер пролетел возле самолета Брауна, сопровождая его, пока они не достигли Северного моря, и улетел, салютуя.

Тем не менее, и немецкие, и американские летчики стреляли в летчиков противника на парашютах, хотя и нечасто. Ричард «Бад» Петерсон, пилот P-51 из 357-й истребительной группы , базирующейся в Лейстоне , согласился с тем, что «обычно никтов том числе немцы стреляли бы с парашютом в кого угодно. Это просто не было сделано. Я имею в виду, что нет ничего сложного в том, чтобы застрелить парня на парашюте, ради Бога ». Однако во время одной из миссий он видел, как Bf 109 систематически стрелял по экипажам американских бомбардировщиков B-17, когда они спускались на своих парашютах. После того, как Петерсон заставил нарушителя Немецкий пилот, чтобы спастись, он убил его, когда он спускался. Он вспомнил, что некоторые из его подразделения нервничали, что это вызовет ответный ответ со стороны Люфтваффе. «Но они должны были быть там, чтобы знать, что я видел», - Петерсон сказал. «Эти парни были беспомощны, экипажи бомбардировщиков падали». [12] [13]

Несколько немецких источников (примеры ниже) утверждают, что американские пилоты часто практиковались в стрельбе с парашютом, особенно ближе к концу войны, когда в Германии было больше самолетов, чем пилотов:

Gefr. Ханс Тран успешно спасся, но, по словам наземных свидетелей, был застрелен на парашюте пилотом P-47, находясь всего в шестидесяти футах над землей. Немецкие пилоты боялись быть убитыми, беспомощно висевшими на парашютах, и каждое такое сообщение расследовалось и тщательно документировалось. Эти инциденты были особенно распространены летом и осенью 1944 года.

Хофманн дал своим пилотам такой совет: если вам когда-нибудь придется спасаться, помните, что американцы, как известно, стреляют в нас с наших парашютов. Следовательно, свободное падение примерно до 200 метров; только так вы можете быть уверены в своем выживании. Я видел, как один из моих лучших друзей был разорван на куски огнем вражеской пушки, пока он все еще висел в своем желобе. [14]

Некоторые оправдали стрельбу пилотов на парашютах как неизбежное зло. Считалось, что эти пилоты принадлежали к особой элите и что их обучение работе на таких самолетах было длительным и дорогостоящим мероприятием. Эта логика заключалась в том, что убийство таких людей, когда это возможно, могло помочь сократить войну. Со своей стороны, многие немецкие пилоты были настолько обеспокоены нападением на своих парашютах, что ждали, пока они не окажутся на малой высоте, прежде чем натянуть тросы. [15]

4 апреля Синнер увел семь других самолетов Me 262 из Рехлина. Вскоре после взлета из облаков вылетели истребители P-51 339-й истребительной группы USAAF. В завязавшемся бою самолет "Руди" Синнера был подбит. Его лицо и руки были сильно обожжены, и он спасся на низком уровне. Его парашют раскрылся в последний момент, но не заполнился полностью, и он висел только за левый ремень, когда он сильно ударился о землю на вспаханном поле и врезался в забор из колючей проволоки. Он сообщил, что затем его обстреляли P-51, но он симулировал смерть и, когда P-51 улетели, пробрался в безопасную глубокую борозду. [16]

После небольшой коррекции курса он оказывается в моем прицеле, и я стреляю: «Мустанг» показывает белый след и разворачивается вниз. Но в то же время пилот на другом «Мустанге» держит меня под прицелом и стреляет. Я замечаю, что моя птица стала неуправляемой, сбрасываю навес, расстегиваюсь и вылезаю. К моему ужасу. Я замечаю, что мы действительно, очень низко - откроется ли мой парашют со временем? Я тут же натягиваю шнур - парашют открывается - я как раз над лесом, вижу летящий ко мне «Мустанг», он стреляет в меня.

Я оказался на верхушках некоторых деревьев и, наконец, завис между ветвями. Я поворачиваю пряжку ремня безопасности, оставляю парашют на деревьях и спускаюсь вниз по веткам. На место уже прибывают первые люди. Они видели воздушный бой, а также видели, что «Мустанг» стрелял по мне в мой парашют. [17]

Тхэн Квок Ли был наводчиком B-17 в 483-й бомбардировочной группе 15-го подразделения ВВС , когда его самолет был сбит немецкими Me 262 22 марта 1945 года. Он вспомнил, что он и его команда спаслись на парашютах. и, спускаясь на землю, они были атакованы немецкими Ме-262:

За мной пошли трое бойцов. Первый промахнулся, второй тоже. Когда подошел третий, я был слишком низок, чтобы он выстрелил в меня. Когда я упал на землю, по мне была произведена очередь из автомата. Я быстро ударился о грязь. Потом приехали немецкие солдаты и отвезли меня на мотоцикле к зданию. По пути мы миновали ряд мертвых американских летчиков, около двенадцати из них были в парашютах, пропитанных кровью. Я знал, что они были застрелены на спуске. [18]

В то время как некоторые американские авиаторы расстреливали вражеских летчиков на парашютах, подавляющее большинство летчиков-истребителей USAAF ненавидели эту практику, поскольку они не могли примириться с идеей убийства беспомощных вражеских летчиков. Они настаивали на том, что пытались уничтожить самолеты, а не пилотов. Если вражеский летчик погиб вместе со своим самолетом, это была просто жестокость войны. Но выстрелить в него, когда он был в парашюте, было совсем другим делом, которое немногие из них могли переварить, даже если у него были хорошие шансы снова взлететь в воздух.

Пилот USAAF Стэнли Майлз поделился своим опытом 13 мая 1944 года, когда 352-й дивизион столкнулся с массой вражеских истребителей. После участия в воздушном боюна одном из немецких самолетов Майлз на какое-то время сбил самолет, из-за чего немецкий пилот выскочил на парашюте. «Я включил свою пушечную камеру, - вспоминал он, - так что я сделал несколько хороших снимков, на которых трассеры попадают в самолет, а пилот выпрыгивает. Мой помощник все еще был со мной, поэтому я расслабился, вернулся и взял немного. хорошие кадры из фильма немецкого летчика в парашюте ". Майлз подумал о том, чтобы застрелить вражеского пилота, когда тот беспомощно падал на землю. Это была тема, которую он и его подразделения всерьез рассмотрели. «Одна школа мысли заключалась в том, что, если вы не выстрелите в парня, он приземлится и на следующий день снова начнет драться с вами. Однако я не смог этого сделать и просто снял его на пленку».

Большинство американских пилотов использовали оружейные камеры, чтобы удостовериться, что у них есть адекватные доказательства своих побед. Роберт О'Нан из 487-й истребительной эскадрильи сделал это 10 апреля 1944 года после того, как заставил пилота « Фокке-Вульф Fw 190» покинуть свой самолет: «Я проследил за самолетом, где он разбился, взорвался и загорелся, посередине. вспаханного поля. Я сфотографировал это. Я также получил фотографии пилота, болтающегося в желобе ". Никто из них не рассматривал возможность расстрелять немецких летчиков, подвешенных на парашютах. [19]

Американский генерал Дуайт Эйзенхауэр , Верховный Главнокомандующий из союзных войск в Европе, был вынужден специально запретить эту практику. В директиве, выданной генерал-майору США Карлу Спаатцу , командующему Стратегическими военно-воздушными силами США в Европе , и главному маршалу авиации Великобритании Артуру Теддеру (или сэру Артуру Харрису в соответствии с изданием D-Day Bombers: The Veterans 'Story: RAF Bomber Command and Поддержка США Восьмая ВВС высадка в Нормандии 1944 Стивен Darlow) 2 июня 1944 года, в рамках подготовки к операции Overlord , он писал:

Во время текущих и будущих интенсивных воздушных операций летчики союзников по долгу службы должны постоянно летать и сражаться над противником и оккупированными территориями Европы. Враг, который боится этих атак из-за разрушительного воздействия его транспорта и морального духа своих войск, пытается предотвратить их с помощью пропаганды, призванной доказать народам Европы, что летчики союзников умышленно стреляют в безобидных гражданских лиц в ходе полета. их истребительных зачисток и тактических бомбардировок. Важно помнить, что большая часть воздушных боев будет происходить над головами дружественных людей, которые годами терпели жестокость немцев. Человечность и принципы, за которые мы боремся, требуют от наших пилотов скрупулезной осторожности и избегания любых целей, кроме военных.Военно-воздушным силам Организации Объединенных Наций выпала честь быть острием сил, борющихся за свободу, и провозвестником нашего подхода к угнетенным народам Европы. Будьте осторожны, чтобы ничего не было сделано, чтобы предать это доверие или нанести ущерб нашему доброму имени в глазах наших друзей, все еще находящихся под властью нацистской тирании. Я прошу, чтобы эти инструкции были доведены до сведения всех членов летных экипажей, воюющих над Европой. Я бы добавил, что аналогичные соображения применимы кЯ бы добавил, что аналогичные соображения применимы кЯ бы добавил, что аналогичные соображения применимы квражеские летчики вынуждены были спастись на парашютах. Такой персонал не является законной военной целью и не может подвергаться преднамеренному нападению. [20]

Были эпизоды стрельбы парашютным экипажем на Средиземном море: 2 октября 1942 года капитан Ливио Чеккотти из Regia Aeronautica был атакован пятью истребителями союзников, предположительно Спитфайрами , и после воздушного боя, в котором он, как сообщается, сбил два Спитфайра, он был ударил его истребитель Macchi C.202 и заставил его выскочить ; когда он спускался, в него, как сообщается, стреляли и убили оставшиеся в живых трое бойцов. [21]

Война в Азиатско-Тихоокеанском регионе [ править ]

В то время как началась Вторая мировая война в Азии с начала полномасштабной войны между Китаем и Японской империи , [22] Японцы получили плохую репутацию среди союзников в войне в Азии и Тихого океана для стрельбы вражеских летчиков , свисающие в свои парашюты. Это произошло потому, что японцы считали капитуляцию позорной, а вырученные вражеские пилоты считались капитуляцией. [ необходима цитата ] Первый подтвержденный случай заболевания произошел над китайским городом Нанкин 19 сентября 1937 года, во время Второй китайско-японской войны , когда китайский пилот лейтенант Лю Ланьцин (劉蘭清)Семнадцатый истребительная эскадрилья, третья Pursuit Group летающие P-26 Модель 281 бойцов, выпрыгнул в своем парашюте после того , как был сбит IJNAS самолетов. Висящий на парашюте, он был убит после того, как его застрелили японские летчики; [23] Командир эскадрильи лейтенанта Лю капитан Джон Хуан Синжуй пытался отстреливать японских пилотов, по очереди стреляя в лейтенанта Лю, но был сбит и вынужден был сам спасаться , и ждал до последнего момента, чтобы порвать свой парашютный шнур. . [24] Пилоты IJNAS и IJAAS делали это регулярно на протяжении всей войны. [ необходима цитата ]В результате китайские и российские пилоты-добровольцы откладывали раскрытие парашютов, чтобы не попасть в них. Даже после безопасного спуска с парашютом японцы все равно пошли за ними. В июле 1938 года один русский доброволец Валентин Дудонов выскочил на парашюте и приземлился на песчаном берегу озера Поянху после столкновения с самолетом IJNAS A5M . Прилетел еще один самолет A5M и обстрелял его на песчаной отмели. Дудонову пришлось прыгать и прятаться под водой в озере, чтобы избежать нападения. Лучший пилот-истребитель Японии Тецузо Ивамото был дважды вызван в штаб-квартиру союзников Дугласа Макартура в Токио для допроса о нападениях на пилотов, которые покинули свои самолеты в Китае и во время войны на Тихом океане, но с него были сняты обвинения в военных преступлениях.

23 декабря 1941 года 12 пилотов P-40 американской добровольческой группы (AVG) Flying Tigers перехватили 54 японских бомбардировщика в сопровождении 20 самолетов преследования, которые бомбили город Рангун в Бирме . В ходе боя AVG сбил всего пять японских бомбардировщиков при потере двух пилотов P-40. Самолет пилота P-40 Пола Дж. Грина был сильно поврежден, что вынудило его выскочить на парашюте. В него стреляли японские истребители, когда он спускался на землю, но сумел выжить. «Вы хотите увидеть мой парашют», - сказал он военному корреспонденту Daily Express О. Д. Галлахеру. «В нем больше дырок, чем в носике лейки». [25]

23 января 1942 года AVG атаковал японские бомбардировщики и истребители, которые возобновили бомбардировки Рангуна. AVG сбил 21 самолет, потеряв лишь одного пилота по имени Берт Кристман . [26] Во время воздушного боя самолет Кристмана был поврежден, и он был вынужден спастись. Во время прыжка с парашютом над рисовыми полями к югу от Рангуна он был убит в результате нападения трех самолетов IJAAS Nakajima . [27] Берт Кристман был похоронен на следующий день в церкви Эдварда Мученика в Рангуне. Останки Кристмана после войны были возвращены в его родной город Форт-Коллинз, штат Колорадо , где он был похоронен 4 февраля 1950 г. [28]

В июне 1942 года в рамках японской операции на полпути японцы атаковали Алеутские острова у южного побережья Аляски . Тадаёси Кога, 19-летний старшина первого класса , был спущен на воду с японского авианосца « Рюдзё» в ходе налета 4 июня. Кога входил в состав трехплоскостной секции. Его ведомыми были старший старшина Макото Эндо и старшина Цугуо Шикада. Кога и его товарищи атаковали Датч-Харбор, сбив американскую летающую лодку PBY-5A Catalina, пилотируемую Бадом Митчеллом, и обстреляли выживших в воде. Три последовательных атаки убили экипаж PBY.Затем Кога погиб, когда его поврежденный самолет потерпел крушение на острове Акутан .

Во время Малайской кампании 1942 года японские пилоты часто стреляли в британских, британских и голландских летчиков, висевших на парашютах. Австралийский пилот Херб Пленти стал свидетелем того, как японские истребители сбили голландский самолет Брюстера, и 17 января 1942 года пилот выпрыгнул на парашюте недалеко от острова Билтон, в нескольких милях от Сингапура . Он также сказал, что в то время как большинство японских истребителей возвращались на свои базы, два из них, однако, вернулись и застрелили летящего с парашютом голландского пилота:

Но два японских пилота в прощальном жесте ненависти нырнули к спускающемуся парашюту и обстреляли пилота Брюстера, беспомощно раскачивающегося в такелажном снаряжении, длинными очередями. Согласованное и немедленное рычание гнева поднялось от большинства из нас, передавая наши чувства, что японские пилоты только что совершили акт, равносильный нечестной тактике, предательству и возмутительному поведению. Раньше среди британских и немецких пилотов неписаный кодекс чести - рыцарский, если хотите - предполагал, что пилоты, спускающиеся с парашютом, не должны подвергаться обстрелу с самолетов противника. Японцы уведомили, что не придерживаются таких джентльменских мнений. [29]

31 марта 1943 года эскадрилья бомбардировщиков USAAF B-24 , отправленная для разрушения моста в Пьинмане , Бирма, была атакована японскими истребителями Zero . Один самолет B-24 был сбит, и его пассажиры, в том числе второй лейтенант Оуэн Дж. Баггетт , спаслись. Пока спускались сбитые члены экипажа B-24, они были обстреляны японскими истребителями. Двое членов экипажа погибли, а Баггет получил ранение в руку. Затем он притворился мертвым в упряжке, надеясь, что японцы оставят его в покое. Однако один японский самолет сделал круг и подошел очень близко к Баггетту, чтобы убедиться, что он мертв. [30] Баггетт поднял свой пистолет M1911.и произвел четыре выстрела в кабину, попав в летчика; [31] Zero заглох и разбился. Баггет стал легендарным как единственный человек, сбивший японский самолет из пистолета M1911. [32] Самолетом был Ki 43 Hayabusa, меньший самолет, который часто ошибочно принимали за нулевой из-за его схожей формы.

15 сентября 1943 года семь B-24 из 373-й эскадрильи 308- й эскадрильи, базировавшейся на аэродроме Янкай, были отправлены для атаки французского цементного завода Виши в Хайфоне , крупном порту в Тонкинском заливе , который только что был передан японцам. хотя и не без сопротивления - от генерал-губернатора французского Индокитая , Жан Decoux. Однако два B-24 сломались при попытке взлета с аэродрома Янкай, поэтому пять оставшихся самолетов продолжили миссию. Когда пять B-24 достигли Хайфона, они были атакованы японскими истребителями. Один самолет упал, что вынудило другие самолеты отказаться от миссии, поскольку они постоянно подвергались атакам. Еще два самолета упали и вынудили экипажи спастись. Затем японские пилоты пошли за одним из парашютистов самолета B-24 и открыли огонь по ним, когда они спускались на землю, убив троих и ранив еще троих. Два других самолета B-24 избежали серьезных повреждений и вернулись на аэродром Янкай (однако один самолет разбился на аэродроме, в результате чего погиб весь экипаж). [33] [34] [35] [36] [37]

5 мая 1945 года американский бомбардировщик B-29 летел с десятком других самолетов после бомбардировки авиабазы ​​Тачиарал на юго-западе Японии, начав обратный полет на Гуам.. Кинзо Касуя, 19-летний японский пилот, летавший на одном из японских истребителей в погоне за американцами, врезался своим самолетом в фюзеляж B-29, уничтожив оба самолета. Никто доподлинно не знает, сколько американцев было на B-29, поскольку его экипаж был спешно собран на Гуаме. Жители японских деревень, которые были свидетелями столкновения в воздухе, увидели распустившуюся дюжину парашютов. Один из американцев погиб, когда шнуры его парашюта были перерезаны другим японским самолетом. Второй был жив, когда спустился на землю. Он выпустил все пули, кроме своей последней, в идущих к нему жителей деревни, а затем применил последнюю на себя. Остальные девять летчиков B-29, захваченных японцами после приземления, подверглись вивисекции в Императорском университете Кюсю . ПрофессорИсияма Фукудзиро и другие врачи провели четыре таких сеанса в течение мая и начала июня. [38] Западное военное командование оказало помощь в организации этих операций. Многие из японских сотрудников, ответственных за гибель летчиков союзников, были привлечены к ответственности в ходе судебного процесса по делу о военных преступлениях в Йокогаме после Второй мировой войны. Некоторые из признанных виновными были казнены, а остальные заключены в тюрьму. [39]

Холодная война [ править ]

1953 г. Инцидент со сбитием «Авро Линкольн»  : немецкие гражданские лица на земле сообщили, что два британских летчика выскочили из обреченного самолета, но их обстрелял и убил один из советских МиГ-15.

Сирийская гражданская война [ править ]

В сентябре 2015 года Россия провела военные операции на территории Сирии с целью обеспечения безопасности территорий, бомбардировки территорий, удерживаемых террористическими группами, включая сирийские туркменские бригады , которые действуют вблизи сирийско-турецкой границы . 24 ноября 2015 года российский штурмовик Су-24 был сбит турецким F-16C, и два пилота катапультировались на сирийской территории, контролируемой туркменскими повстанцами. Командир сирийских туркменских бригад сообщил Reuters, что его силы открыли огонь по летчику, прыгнувшему с парашютом со сбитого самолета при попытке приземлиться на территории, не являющейся повстанческой, и группа загрузила изображение повстанцев, держащих закрылки АЭС «Звезда» К-36.катапультное сиденье. [40] [41] Российское РИА позже сообщило, что один из пилотов был убит выстрелом.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Дополнительный протокол к Женевским конвенциям от 12 августа 1949 года, касающийся защиты жертв международных вооруженных конфликтов (Протокол I), 8 июня 1977 года» . Международный комитет Красного Креста .
  2. ^ "Гаагские правила ведения воздушной войны" .
  3. ↑ Александр Гиллеспи (6 сентября 2011 г.). История законов войны: Том 1: Обычаи и законы войны в отношении комбатантов и пленных . Hart Publishing. п. 56.
  4. ^ FM 27-10 Закон Land Warfare Архивированного 10 марта 2013, в Wayback Machine
  5. ↑ Филип Каплан (март 2008 г.). Истребители-асы RAF в битве за Британию . Просмотр в твердом переплете . п. 102. ISBN 1-84415-587-0.
  6. ↑ Мартин Гилберт (сентябрь 1983 г.). Уинстон С. Черчилль, Vol. 6: Звездный час, 1939–1941 . Houghton Mifflin Harcourt . п. 766 . ISBN 0-395-34402-6.
  7. ↑ Лондонский вестник, номер 158-160.
  8. Перейти ↑ Galland 2005, pp. 67–68.
  9. ^ "Ян Дзвонек - В тузе смерти" . Архивировано из оригинала на 2014-08-11 . Проверено 19 ноября 2013 .
  10. ↑ Патрик Бишоп (27 июля 2004 г.). Мальчики-истребители: Битва за Британию, 1940 . Книги пингвинов . п. 194. ISBN 0-14-200466-9.
  11. ↑ Джей А. Стаут (1 октября 2012 г.). Группа истребителей: 352-е «Синеносые ублюдки» во Второй мировой войне . Stackpole Books . С. 125–126.
  12. ↑ Джей А. Стаут (июнь 2004 г.). Группа истребителей: 352-е «Синеносые ублюдки» во Второй мировой войне . Stackpole Books . С. 126–127.
  13. ^ "Интервью с тузом P-51 Ричарда 'Бада' Петерсона Жестокости Второй мировой войны" . YouTube . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Дональд Колдуэлл. JG26: Лучшее орудие Люфтваффе . п. 249.
  15. ↑ Джей А. Стаут (1 октября 2012 г.). Группа истребителей: 352-е «Синеносые ублюдки» во Второй мировой войне . Stackpole Books . п. 128.
  16. ^ "Рудольф Синнер" .
  17. ^ Миссия 376: Битва за рейх 28 мая 1944 . п. 36.
  18. ↑ Джей А. Стаут (1 октября 2012 г.). Группа истребителей: 352-е «Синеносые ублюдки» во Второй мировой войне . Stackpole Books . п. 127.
  19. ↑ Джей А. Стаут (1 октября 2012 г.). Группа истребителей: 352-е «Синеносые ублюдки» во Второй мировой войне . Stackpole Books . С. 128–129.
  20. ↑ Стивен Дарлоу (июнь 2004 г.). Бомбардировщики дня Д: История ветеранов: бомбардировочное командование Королевских ВВС и поддержка Восьмых ВВС США вторжения в Нормандию в 1944 году . Граб улица Подвал. п. 271.
  21. Перейти ↑ Beretta, Davide (1997). Batterie semoventi, alzo zero: quelli di El Alamein . Милан: Мурсия. п. 190. ISBN 8842521795.
  22. ^ ВС, Lianggang. «Шанхай 1937 - где началась Вторая мировая война» . ШАНХАЙ 1937 - НАЧАЛА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ . Проверено 26 ноября 2020 . Когда началась Вторая мировая война? «Шанхай, 1937 год: где началась Вторая мировая война» отвечает на этот вопрос таким образом, который удивит большинство публики. Американцы могут сказать: 7 декабря 1941 года ... День, когда Японский Императорский флот атаковал американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе, Гавайи. Для европейцев это было 1 сентября 1939 года ... Когда нацистская Германия вторглась в Польшу. Но в Китае вам назовут другую дату. 13 августа 1937 г.
  23. ^ "劉 烈士蘭 清" . air.mnd.gov.tw (на китайском языке) . Источник 2020-11-25 .民國二十六年九月十九日八時許,日軍以艦上輕轟炸機,水上偵察機,單翼驅逐機約三十架空襲南京,我機二十一架自句容 、 南京 各地 起飛 迎擊。 九 九 時許 ， 第十七 隊 隊長 黃新瑞 率 波 因 機 五 在 句容 上空 與 敵 水 機 八 遭遇 ， 展開 格鬥 ， 互 傷亡 駕 一 七 ○ 一號 機 與 敵 纏鬥 中 ， 負 重傷。 跳傘 後 復 被 敵機 三 架 追蹤 射擊 ， 於 西 成 鄉 陣亡。
  24. ^ tom1958 (том1958). "中華民國 空軍 ： 黃新瑞" .窩 Xuite 日誌. Источник 2020-11-25 .九月二十六日起,日機來襲時改用新戰術,每次出動大編隊時轟炸機都有驅逐機護衛而來,我機一數量上雖處於劣勢,但當時 仍舊 起飛 應戰。 黃新瑞 有 次 單機 挑戰 日本 式 驅逐 機 三 架 ， 機 爬高 優越 特性 ， 上下 翻騰 苦戰 但 卒 因 眾 我 ， 難 、 右 、 、 下敵機 夾擊 ， 座機 油箱 中彈 起火 ， 無奈 之下 機 跳傘 ， 但 鑑於 日前 同僚 劉蘭清 因 ， 吊 在 空中 被 殘暴 靶 ， 慘被 射死 教訓 故 直至傘 離 地面 很低 時才 開傘 ， 最後 才 未 遭 日軍 毒手。
  25. ↑ Энтони Р. Карроцца (март 2012 г.). Уильям Д. Поули: необычайная жизнь авантюриста, предпринимателя и дипломата, сооснователя «Летающих тигров» . Потомак Букс Инк. Стр. 101.
  26. ^ Япония в войне: энциклопедия . ABC-CLIO . 8 января 2013 г. с. 43.
  27. ^ BEN SHE.YI MING (2007). Полковник К.Л. Шено и «Летающие тигры» . Межконтинентальный пресс. п. 142.
  28. ^ «Вспоминая Берта Кристмана (часть 3)» . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ Брайан Калл (2003). Буйволы над Сингапуром : RAF, RAAF, RNZAF и голландские истребители Брюстера в действии над Малайей и Ост-Индией в 1941–1942 гг . Grub Street Publishing . п. 139.
  30. ^ "Оуэн Баггетт, 85: друг многих, хороший барабанщик, чертовски сказка о Второй мировой войне" . ABIL . Проверено 4 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Некролог Оуэна Джона Баггетта" . Экспресс-Новости . Проверено 4 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ "M1911 получает ноль" . www.americanrifleman.org . Проверено 4 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ «Трагедия миссии 19» . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ «Трагедия миссии 19, стр. 2» . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Трагедия миссии 19, стр. 3" . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ "Трагедия миссии 19, стр. 4" . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ «Трагедия миссии 19, стр. 5» . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ "K-9 MWD: VSPA.com K-9: Японские военные преступления" . Проверено 21 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ Takai и Sakaida (2001), стр. 116
  40. ^ «Турция„сбивать военный самолет на границе Сирии “ » . BBC News . Проверено 24 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ "Турция сбила российский самолет" удар в спину "- Путин" . BBC News . Проверено 24 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )