Ауди 80

Audi 80 и Audi 90
Ауди 80 (В4)
Обзор
Производитель	Audi
Также называемый	Audi Fox Audi 5 + 5 Audi 4000
Производство	1966–1996
сборка	Германия: Ингольштадт Германия: Эмден Германия: Вольфсбург Австралия: Мельбурн
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль ( D )
Макет	Продольная конструкция переднего двигателя , передний привод или Quattro постоянные четыре колеса привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group B
Связанный	Audi Кабриолет Audi Coupé Фольксваген Пассат
Хронология
Предшественник	Audi F103 NSU 1200 NSU K70 NSU Ro 80
Преемник	Audi A4 (седан и универсал) / Audi A5 (купе и кабриолет)

Audi 80 является компактным исполнительным автомобиль производится на Audi подразделении Volkswagen Group через четыре поколения с 1966 по 1996 совместно платформе с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 году и был доступен как седан , и универсал - последний проданный Audi как Avant. Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены линейки, но использовали производные от тех же платформ.

В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для моделей 1973–79 годов и как Audi 4000 для моделей 1980–87 годов в США. Audi 90 была версия элитарный от Audi 80, хотя все североамериканские седаны поколения B4 назывались Audi 90.

Соглашение об именах [ править ]

Согласно соглашению Audi о нумерации платформ, 80 классифицируется как член семейства автомобилей B-серии или B , при этом четыре поколения 80-х имеют номера B1, B2, B3 и B4; его замена - Audi A4 - продолжает эту последовательность с номерами платформ от B5 до B9. Первоначально это соглашение о нумерации действовало одновременно с соглашением о Volkswagen Passat , первое поколение которого, по сути, было разработанным значком.клон Audi 80. Эта связь была разорвана в 1988 году, когда Passat перешел на несвязанную платформу VW с поперечным расположением двигателя для своих 80-не связанных версий B3 и B4. Passat был снова основан на Audi A4 (платформа B5 или «8D») для своего поколения B5 и вернулся к поперечному двигателю для B6 и более поздних поколений.

F103 (1966–1972) [ править ]

Серия Audi F103 , основанная на DKW F102, но с совершенно новой линейкой четырехтактных двигателей, разработанных совместно с Daimler-Benz , продавалась в период с 1965 по 1972 год. Она включала несколько моделей, названных по их номинальной мощности . С 1966 по 1969 год эта серия включала Audi 80 , а также модели Audi 60 , 72 , 75 и Super 90, доступные на протяжении многих лет.

B1 (1972–1978) [ править ]

Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и Северной Америке (Канада и США) как Audi Fox и была доступна как двухдверный, так и четырехдверный седан (седан). Он фактически заменил несколько моделей, которые были прекращены Audi (серия F103, в которую входила первая модель, обозначенная как «Audi 80»), и предоставила компании жизнеспособного конкурента Opel Ascona и Ford Taunus ( Ford Cortina в Великобритании), а также более престижные предложения, включая Alfa Romeo Alfetta и Triumph Dolomite .

Audi 80 B1 был лишь вторым продуктом Audi современной эпохи, полностью разработанным под собственностью Volkswagen - главный инженер Audi Людвиг Краус, как известно, пренебрежительно относился к уходящей серии F103, называя ее "ублюдком" из-за ее Auto Union. / Кузов DKW и двигатель Mercedes-Benz. B1 был полным отходом от эпохи Auto Union, оснащенный рядом новых 1,3- и 1,5-литровых рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей SOHC - первое появление легендарной серии двигателей EA827 , чьи потомки все еще существуют. используется в автомобилях VW Group и по сей день. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различной номинальной выходной мощностью. Для 1,3-литровых двигателей (идентификационный код: ZA) было оценено 55  PS (40  кВт ; 54  л.с. ), код: ZF был рассчитан на 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). 1,5-литровый (коды: ZB, ZC) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) для ZB и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для ZC.

На внутреннем рынке двух- и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации (55 или 60 л.с., называемые просто Audi 80 и 80 S соответственно), как модели L (LS с двигателем 75 л.с.) или как более роскошный GL. (Только 85 PS). В сентябре 1973 года Audi добавила спортивный 80 GT (только двухдверный) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.).

Audi 80 имела переднюю подвеску со стойками Макферсон и задний мост с С- образной балкой, расположенный с помощью продольных рычагов и тяги Панара , с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов. ^[3]

Усилия Audi по дизайну и развитию окупились во время конкурса « Автомобиль года в Европе» 1973 года, в котором 80-я победила, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta .

Осенью 1976 года была проведена реконструкция передней части кузова в стиле недавно представленного Audi 100 C2 с квадратными фарами вместо круглых , 1,6-литровыми двигателями вместо 1,5-литровых (все еще 75/85 л.с.) и новой модели 80 GTE. с инжекторной версией 1,6-литрового (110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)), заменяющего прежний 80 GT.

На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант "Avant" (название Audi для универсалов) - по сути, Volkswagen Passat с обновленным брендом с передними панелями Audi. Эта версия, впервые представленная в середине 1975 года, появилась в США, Южной Африке и на некоторых других рынках. ^[4]

Первоначально у Fox был 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач . Последующие версии поставлялись с 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.). ^[5] К 1978 году еще более строгие правила выбросов означало, что эта мощность упала до 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.). Предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматика во всех трех вариантах кузова. ^[6] Помимо требуемых бамперов большего размера, ранние модели выглядели очень похожими на их европейские аналоги, в то время как версии с подтяжкой лица (1977 модельный год) получили большую черную решетку с двойными круглыми фарами, без поворотных сигналов, используемых в других местах. В последующие годы предлагался также спортивный пакет GTi. ^[6] Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя в 1979 году она была продана в Северной Америке.

B2 (1978–1986) [ править ]

Audi представила модернизированный 80-й на базе платформы B2 ( Typ 81) в сентябре 1978 года, а поставки четырехдверного седана в Европу начались несколькими неделями позже. Поставки автомобилей GLE с впрыском топлива и двухдверных автомобилей начались в начале 1979 года. ^[12] Модернизированный автомобиль впервые появился в Северной Америке в 1979 году (как модель 1980 года). Audi продолжала использовать шильдик 80 в Европе, но в Северной Америке обозначила свой Typ 81 как Audi 4000 . Кузов Audi 80 B2 был разработан Джорджетто Джуджаро . Вариант Avant не был доступен, как Volkswagen Passat.выполнила эту роль, так как B2 был предназначен для перемещения элитного сегмента 80 из семейного сегмента среднего размера в компактную представительскую модель, способную составить конкуренцию BMW 3 серии . B2 также действовал де-факто как замена злополучному NSU Ro 80, производство которого было прекращено годом ранее, поскольку Audi полностью отказалась от бренда NSU после кончины этого автомобиля. Соответствующая версия B2 для Passat появилась двумя годами позже, и хотя эти два автомобиля имели ту же платформу и ходовую часть, что и раньше, Passat имел гораздо более сильную визуальную идентичность, чем его сестра Audi 80 по сравнению с B1.

80-я впервые стала доступна с полным приводом в 1983 году. По сути, модель представляла собой Ur-Quattro без турбонагнетателя и с кузовом седан. ^[13] Полноприводный 80, однако, весил больше, чем переднеприводный Audi 100 CD с тем же 2144 куб.см 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) двигателем, и с его худшей аэродинамикой он был медленнее, чем более крупный , лучше оснащена и дешевле 100. ^[13] Максимальная скорость составляет 187 и 199 км / ч (116 и 124 миль / ч) соответственно, с аналогичными преимуществами экономии топлива для более крупных 100. ^[14]80 quattro получил сдвоенные фары, передний спойлер со встроенными противотуманными фарами и задний резиновый спойлер в цвет кузова. На крышке багажника и сдвоенной выхлопной трубе была надпись «quattro». Багажный отсек был немного меньше (в основном по высоте), что означало, что можно было установить только временное запасное колесо. ^[15] 80 quattro был выгодной сделкой по сравнению с Ur-Quattro, но в меньшей степени по сравнению с полноприводным 80 GTE или 100 CD, хотя они не обеспечивали впечатляющей устойчивости на дороге, как quattros. ^[15]

В Европе 80-ая была стандартной моделью, а после рестайлинга 1984 года Audi 90 была выпущена как версия 80-ой с более крупным двигателем; с большим количеством опций и, помимо 70-сильного (51 кВт; 69 л.с.), четырехцилиндрового 1,6-литрового турбодизельного (TD) двигателя, который также был доступен для 80-х, двух рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей - 2.0 -литровый с 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 2,2-литровый с 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), который позже был модифицирован в 2,3-литровый. 2,2-литровый двигатель был доступен с каталитическим нейтрализатором и мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) для переднего привода и 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) для моделей quattro. Европейские модели имели две фары корпуса, в то время как североамериканские модели обычно имели четырехъядерные фары.

В 1983 году в Великобритании был представлен 80 Sport на базе GTE. Он был оснащен легкосплавными дисками Ronal в стиле quattro, резиновым задним спойлером, спойлером с глубоким подбородком, темно- серым интерьером Recaro и опциональной графикой кузова, включая полноразмерные полосы Audi Sport. В США для моделей 1985, 1986 и 1987 годов выпускалась специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro .

Подтяжка лица 1984 года [ править ]

Середина 1984, для 1985 модельного года , Audi дал Б2 тонкий лифтинга с задние фонари , напоминающие те , на Typ 44 Audi 100, а также различные передние и задние бамперы и фары и обновленный интерьер. В Европе впервые стали доступны двигатели с каталитическими нейтрализаторами выбросов. 1,6- и 1,8-литровые двигатели были заменены более новыми версиями тех же самых, что позволило установить каталитические нейтрализаторы.

Платформа B2 оказалась достаточно универсальной и довольно прибыльной; многие компоненты были переданы или позаимствованы у Audi Coupé , Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в процессе помогло закрепить компанию в глазах общественности после того, как их система постоянного полного привода quattro оказалась полезной в различных формах гонок. ^[16]

Седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и 1987 года за рубежом, а Audi Coupé на базе B2 просуществовал до 1988 года (как модель начала 1989 года), прежде чем был заменен. Купе разделяет многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальной Audi Quattro.

4000 (1980–1987) и 4000 5 + 5 [ править ]

Североамериканский Audi 4000 был впервые представлен в 1980 модельном году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб. См и мощностью 76 л.с. (57 кВт). ^[17] Этот двигатель подвергся некоторой критике, будучи несколько шумным и недостаточно мощным для автомобиля в этом ценовом сегменте. Audi не предлагала автоматическую коробку передач, так как двигатель не мог справиться. ^[18] Пятиступенчатая коробка передач также не была доступна до 1981 модельного года. ^[17]В 1981 году 4000 получил длинноходный 1,7-литровый двигатель и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач). Новый двигатель представлял собой пятидесятилетнюю версию с трехкомпонентным катализатором, а мощность упала до 74 л.с. (55 кВт). Тем не менее, больший крутящий момент и новая коробка передач привели к повышению производительности и увеличению расхода топлива. ^[19]

Audi 4000 5 + 5 была запущена на американском рынке в 1981 модельного года. Модель 5 + 5 представляла собой двухдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб.см мощностью 100 л.с. (101 л.с.) от модели 5000 и пятиступенчатой ​​коробкой передач, предшественником того, что впоследствии стало Audi 90. Оснащенный различными спортивными деталями, такими как манометр, спортивный интерьер и легкосплавные диски, на американском рынке он появился вместе с моделью 4000S. Это более пешеходная, но хорошо оснащенная четырехдверная версия с тем же двигателем, первоначально только в сочетании с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[18]

После рестайлинга он был продан в Северной Америке в модификациях 4000S (1,8 литра) и 4000CS quattro (2,2 литра), ^[20] при этом CS quattro был очень похож на европейский Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro дебютировал в 1984 году и продавался в четырех цветах: черном, альпийском белом, красном торнадо и опциональном серебристом металле Zermatt Silver. Стандартно он поставлялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, коричневым велюровым салоном, автоматическими стеклоподъемниками спереди и руководствами сзади. Ранние Audi 4000 были очень похожи на Audi 80 с добавлением требуемых в США бамперов безопасности при столкновении и четырехгранных фар с закрытым светом. Крепление защитных бамперов зашло в пол багажного отсека, создавая очень неправильную форму и меньшее полезное пространство. ^[17]

S оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 литра, который развивает мощность 76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) при 5500 об / мин. CS quattro оснащен 2,2-литровым рядным пятицилиндровым бензиновым двигателем CIS-E с впрыском топлива (идентификационный код: JT). Это смещает 2226 куб.см и был изготовлен из серого чугунного блока цилиндров , с алюминиевого сплава головки блока цилиндров , и использует зубчатый ремень управляемом обществом одним верхним распределительным валом (SOHC). Номинальная мощность составляет 86 кВт (117 л.с., 115 л.с.) при 5500 об / мин, а крутящий момент - 171 Н · м (126 фунт-сила · фут) при 3000 об / мин. Единственная трансмиссия, доступная на 4000CS, была пятиступенчатой механической коробкой передач .

Audi 5 + 5 (Австралия) [ редактировать ]

Название Audi 5 + 5 использовалось на австралийском рынке для уникального четырехдверного Audi 80, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. См и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[7] Также предлагался автоматический вариант. ^[7] Модель 5 + 5 продавалась в Австралии с октября 1981 по 1983 год. ^[21]

Галерея [ править ]

B3 (1986–1992) [ править ]

В сентябре 1986 года Audi выпустила на европейский рынок новый Audi 80 Typ 89 1987 модельного года и в течение года представила его в других странах. Он был основан на новой платформе, которая нарушила отношения между 80-м и Volkswagen Passat, соответствующее третье поколение которого использовало платформу Volkswagen B3 с поперечным расположением двигателя , в то время как Audi придерживалась продольной компоновки переднего привода для B3-серии 80. Производственные коды были Typ 89 с 1987 по 1989 год и Typ 8A с 1990 года (в соответствии с реструктуризацией многих обозначений платформ VW). Он представил новый аэродинамический облик и полностью оцинкованный кузов.

В отличие от своего предшественника, B3 продавался во всем мире только как Audi 80 или Audi 90. Первоначально Audi перенесла существующие концепции трансмиссии на новую модель, хотя теперь для некоторых двигателей был доступен впрыск топлива . Европейским покупателям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных рядных четырехцилиндровых двигателей вместе с системой безопасности Procon-ten, которая стала стандартной установкой с 1991 года.

Procon-ten был примечательной системой безопасности, состоящей из ряда скрытых стальных тросов, проложенных за коробкой передач, прикрепленных к рулевому колесу и инерционным катушкам переднего ремня безопасности. В случае лобового удара двигатель и коробка передач отталкиваются назад, натягивая эти тросы. Это действие одновременно втягивает рулевое колесо в приборную панель, чтобы водитель не мог столкнуться с ним при затягивании передних ремней безопасности. Это нововведение было предшественником подушки безопасности, которая стала популярной на серийных автомобилях в 1990-х годах после патента Mercedes-Benz в 1982 году. ^[25]

В 1987 году Audi 90 был повторно представлен как элитный, более роскошный вариант модели 80. Для начала он снова будет иметь выбор из 10-клапанных рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей и может быть указан с quattro или без него. 90-я визуально отличается от 80-х задними фонарями во всю ширину; фары с дополнительными фарами дальнего света и немного другой решеткой радиатора. Контрольные лампы были перенесены с фар на бамперы рядом с противотуманными фарами, которые входили в стандартную комплектацию 90-х. В стандартную комплектацию входили также окантовка окон, верхняя часть бамперов и боковые протирочные полосы. Интерьеры были модернизированы по сравнению с 80-м, включая велюровые обивки сидений и чуть более высокий уровень оснащения. Тогдашний топовый 2.2E предлагал спойлер на багажнике, легкосплавные диски, кожаный руль и спортивные передние сиденья. Отключаемая АБС была стандартной на версиях quattro.

С 1989 по 1991 год Audi 90 предлагал первый 20-клапанный двигатель Audi с тех пор, как двигатель с турбонаддувом использовался в Audi Sport Quattro . Этот новый двигатель объемом 2,3 л производил 170  л.с. (125  кВт ; 168  л.с. ) и использовался в моделях с передним приводом 20V, 20V Sport и полноприводным 20V quattro. Модели без quattro 20V были на 120 кг легче. ^[26]

Внешне спортивные версии 90-х визуально отличались удалением ярких элементов в пользу атласных черных оконных рамок, накладок бампера и более тонких боковых молдингов. Поднятый алюминиевый спойлер багажника, заниженная подвеска и усиленные тормоза были стандартными, колеса Speedline также входили в стандартную комплектацию в Великобритании.

В октябре 1988 года появилась версия купе на базе 80/90, получившая название просто Audi Coupé ( тип 8B ). Он имел совершенно другой трехдверный кузов с подъемником и заменил более раннее купе на базе B2, которое производилось в начале 1988 года. Эта версия оставалась в производстве до 1996 года, параллельно с последующим поколением Audi 80 B4. началось, но не появлялось до мая 1991 года как Audi Cabriolet . Эта модель оставалась в производстве до 2000 года и была оптически согласована с B4 Audi 80 с момента ее появления.

В целом Audi 80 поставлялась со следующей линейкой двигателей, хотя не все из них были доступны на всех рынках:

Audi 90 поставлялся со следующими 5-цилиндровыми двигателями:

Северная Америка [ править ]

В 1989 году в качестве модели 1990 года Северная Америка получила модель 90 quattro (и Coupé quattro ), которая была оснащена отстроенным 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.). Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT), представляя собой комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специального легкого спортивного автомобиля. При весе от 3042  фунтов (1380  кг ) (модель седана 1990 года) до 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) эти автомобили не были легкими, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л.с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели можно узнать по характерным колесам 14 " BBS.Сетчатые колеса или 15" шестизвездного Speedlines. Они отличаются от обычных 80/90 моделей несколько способов. Заметные различия включают в свои стандартные интерьеры кожи с Зебрано деревянной отделкой, дополнительные VDO датчики установлены в нижней части центральной консоли , углеродное волокно центра карданный вал и кнопочная блокировка заднего дифференциала.

Последний тип 89 80-х и 90-х годов продавался как модели 1992 года в Северной Америке; в Европе все седаны типа 89 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, уступив место серии B4; несколько Audi 90 Sport Quattro с 2,3-литровым двигателем 20V, однако, как известно, приходит с конвейера уже в начале 1992 года ^{[ править ]}

• Audi 80 (8A) 2.0 E 1992 года

• Audi 80 quattro 1988 года

• Audi 90 quattro 1989 года

B4 (1991–1996) [ править ]

Осенью 1991 года Audi 80 (B3) претерпел серьезные изменения, хотя запуск в Великобритании состоялся только в начале 1992 года. С тех пор он был известен внутри страны как B4 (или Typ 8C). Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу , полностью переработанный топливный бак и задний мост, позволяющий использовать складывающиеся сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, переработанный и окрашенный задний и передний бамперы, а также более качественные материалы для Интерьер и более крупный багажник. Передняя решетка была объединена с капотом и приобрела более смелый вид. Этот дизайн был предварительно показан на Audi Coupé S2 1990 года и в июле был применен ко всей линейке купе на базе B3. 1991. Кабриолет (Typ 8G) был представлен в мае 1991 года и продолжал строиться еще долгое время после замены B4, получая аналогичные обновления Audi 80 B4 и преемника Audi A4 .

B4 также ознаменовал начало движения Audi в немецком сегменте роскошных автомобилей среднего размера, в котором до этого явно доминировали Mercedes-Benz и BMW . На европейском рынке, и в частности в Германии, B4 и его варианты пользовались большим успехом и популярностью.

В Европе обозначение 90 для пятицилиндровых моделей было исключено для этого поколения, и все седаны получили обозначение 80, независимо от того, какой у них двигатель. Audi of America пошла в противоположном направлении и продала седан под названием 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, такой как автоматическая коробка передач , круиз-контроль , кондиционер и кожаные сиденья, все из которых на европейских моделях обычно были необязательными за дополнительную плату.

Поскольку Соединенные Штаты не признают международные правила ЕЭК по компонентам и конструкциям автобезопасности, а, скорее, поддерживают свои собственные федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, переднюю часть B4 пришлось специально переработать для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны были быть спроектированы с учетом амортизаторов энергии удара, которые не требуются за пределами Северной Америки. Вместо фар с двойным отражателем была использована конструкция с одним отражателем, внутри был использован желтый комбинированный указатель поворота , стояночный , боковой габаритный фонарь и отражатель, огибающий угол, а также были размещены противотуманные фары меньшего размера, чем остальные предметы. углы воздуховода бампера.

Автомобили на европейском рынке теперь были доступны с выбором рядных четырехцилиндровых двигателей, а также уже знакомыми пятью рядными и двумя различными новыми двигателями V6 (2,6 литра и 2,8 литра); более поздний 2,8-литровый V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. В качестве еще одного первых, Audi представила новый высоко- крутящего момента , непосредственный впрыск , турбонаддув дизельного двигателя , 66  кВт (90  PS ; 89  л.с. ) 1,9-литровый TDI ( турбонаддув с непосредственным впрыском ). Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигательB3 было снято с производства; двухлитровый, 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), четырехцилиндровый бензиновый двигатель, разновидность ранее известного 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) двигателя 2.0 E, теперь был доступен для базовой модели.

В целом, хотя некоторые компоновки были доступны не везде за пределами Германии, Audi предлагала следующий диапазон двигателей для 80/90 B4:

Бензиновые двигатели :

• 1,6 - 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.), рядный четырехцилиндровый (только экспорт)
• 1,6 E - 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.), рядный четырехцилиндровый
• 1.8 E 20v - 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.), рядный четырехцилиндровый
• 2,0 - 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), рядный четырехцилиндровый (базовая модель в Германии)
• 2.0 E - 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.), рядный четырехцилиндровый
• 2.0 E 16v - 103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.), 16-клапанный, рядный четырехцилиндровый
• 2.3 E 10v - 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.), 10-клапанный, рядный пятицилиндровый
• 2.6 E - 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.), V6
• 2,8 E - 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.), V6
• S2 - 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.), 2,2 л, 20-клапанный рядный пятицилиндровый с турбонаддувом
• RS2 Avant - 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.), 2,2 л, 20-клапанный рядный пятицилиндровый с турбонаддувом

Дизельные двигатели :

• 1.9 TD - 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.), рядный четырехцилиндровый турбодизель
• 1.9 TDI - 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), рядный четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском (с промежуточным охладителем )

Большинство бензиновых версий можно было заказать с постоянным полным приводом quattro ; в то время, однако, он мог сочетаться только с пятиступенчатой механической коробкой передач . Кроме того, Audi построила около 2500 единиц Quattro Competition для немецкого и европейского рынка. Это была уличная омологация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW) на базе B4 с полным приводом и модифицированным 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. (138 л.с.; 103 кВт). Силовой агрегат имел свои корни в два литра, с четырьмя цилиндрами рядных двигателей , что большинство европейских Audi 80 - е годы были оснащены в то время. СнаружиQuattro Competition имел те же бамперы, что и S2, фары V6 и заднее крыло, установленное на крышке багажника. Вместе с S2 и RS2 Avant Quattro Competition становится все более редким и востребованным предметом коллекционирования.

Вместе с седаном Audi выпустила универсал Audi 80 Avant на базе B4 и кабриолет Audi Cabriolet , который в значительной степени был основан на купе B3. Это означало, что у Audi теперь были седаны, купе, кабриолеты и универсалы 80-х, доступные европейским покупателям. Однако для североамериканского рынка Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельных годов , а универсал никогда не был официально доступен.

Начиная с 1994 модельного года на европейском рынке была представлена модель ограниченного выпуска , известная как Europa . Его можно было заказать как седан, так и Avant. На заводе он оснащался зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками , подголовниками задних сидений, рулевым колесом с подушкой безопасности и предлагал на выбор люк с электроприводом или кондиционер . Он был пяти различных специальных цветов. Для "обычных" седанов B4 и Avants 1994 года стандартные функции, а также доступные опции были усилены, включая рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанные дверные накладки (стандарт), а также подушки безопасности для пассажиров и встроенный иммобилайзер двигателя (опция).

80-я серия была фактически заменена новой Audi A4 в 1996 году, вариантом Volkswagen Passat 1998 года (B5). К тому времени он казался очень устаревшим по сравнению с более современными конкурентами, такими как BMW E36 . Производство прекратилось в то время, когда престижные европейские производители переходили со старых седанов представительского класса на новые модели, основанные на новых платформах, на рынке компактных автомобилей представительского класса.

Выпуск седана B4 был прекращен в конце 1994 года. Avant (производившийся только для левосторонних рынков и никогда не продававшийся в Великобритании) был прекращен в 1995 году, а купе (без немедленной замены) последовало его примеру в 1996 году. Кабриолет , однако, продолжал производиться до августа 2000 года. Седан с платформой B4 был заменен Audi A4 в 1995 модельном году (1996 год в Северной Америке), а затем новым A4 Avant позже в 1996 году, проданным с правым рулем за рынок Великобритании впервые. Кабриолет среднего размера не был доступен до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi производит Audi A5, который по концепции аналогичен старому купе на базе 80-х.

Audi S2 [ править ]

В 1990 году Audi разработала спортивную версию купе, получившую название Audi Coupé S2 . Он заменил знаменитый Audi Quattro и был способен развивать скорость до 150 миль в час. В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, включая новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектор) и прозрачные передние индикаторные линзы. Это совпало с выпуском пятидверного S2 Avant и ограниченным тиражом четырехдверных седанов S2 , из которых было произведено 306 экземпляров. Седан S2 и Avant имеют много общего в системе поддержки заднего моста с более поздним B5 A4 quattro. Платформа S2 Avant B4 также использовалась в период с 1993 по 1995 гг. В качестве основы для суперкарспортивного универсала Audi RS2 Avant , который был модифицирован для Audi с помощьюПорше .

Audi RS2 Avant [ править ]

Audi RS2 Avant оснащен аналогичным 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом к S2, но производить 232 кВт (315 л.с. 311 л.с.). Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 262 км / ч (163 миль в час).

Audi RS2 обычно был доступен только как Avant, хотя на заводе официально были произведены четыре модели 4-дверных седанов, в том числе одна для руководителя программы разработки RS2. RS2, по крайней мере, частично собирался на заводе Porsche в Россле-Бау в Цуффенхаузене . До производства RS2 сборочная линия Porsche Zuffenhausen была занята производством высокопроизводительного Mercedes-Benz 500E в кузове W124 . Связь RS2 / Porsche дополнительно иллюстрируется двухконтурной тормозной системой Porsche RS2 (с суппортами Brembo с названием Porsche), легкосплавными дисками 7,0Jx17 дюймов, которые были идентичны по конструкции Porsche 911 Turbo.колеса той эпохи и боковые зеркала заднего вида также позаимствованы у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» нанесено на заводские эмблемы RS2, прикрепленные к задней двери и передней решетке , а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche изменил оптику кузова Avant S2, добавил больше мощности , улучшили тормоза , увеличили стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, улучшили интерьер - и родился суперкар-универсал. Porsche участвовал в проекте при строгом понимании того, что модель купе не будет производиться, так как считалось, что это слишком близко к собственной продукции Porsche.

• 10V-пятицилиндровый (MKB: NG)

Коды типов [ править ]

Audi присвоила отдельным моделям коды "Typ" в дополнение к основным кодам платформ Volkswagen Group B :

• F103 - Audi 80 (1966–1969)
• Тип 80 - В1; Audi 80 (1972–1976)
• Тип 82/33 - В1; Audi 80 (1976–1978)
• Тип 81 - В2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979–1987); Audi Coupé (1980–1987)
• Тип 85 - В2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987)
• Тип 89 / 8A - B3; Audi 80/90 (1986–1992)
• Тип 89Q - B3; Audi 80/90 quattro (1986–1992)
• Тип 8Б - В3; Audi Coupé (1989–1996 годы); Audi S2 (1991–1996)
• Тип 8C - B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avant (1994–1996)
• Тип 8G - B4; Audi Cabriolet (1991–2000)

Автоспорт [ править ]

Audi 90 наиболее известен своим сильным доминированием в чемпионате IMSA GT в категории IMSA GTO, а также в серии Trans Am в конце восьмидесятых.

См. Также [ править ]

• Audi Купе / Кабриолет
• Audi RS2 Avant

Процитированные работы [ править ]

• Освальд, Вернер (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [ Немецкие автомобили 1945–1990 ] (на немецком языке), 4 , Motorbuch Verlag, стр. 263–274, ISBN 978-3-613-02131-0

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Audi 80 .

• Audi.com Корпоративный сайт Audi