Volkswagen K70 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Фольксваген |
Также называемый | НГУ К70 (1969–1970) |
Производство | 1970–1975 |
сборка | Неккарзульм (модель NSU) Зальцгиттер (модель VW) [1] |
Дизайнер | Клаус Люте [2] |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Средний / большой семейный автомобиль ( D ) |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,6 л I4 1,8 л I4 |
Размеры | |
Колесная база | 2690 мм (105,9 дюйма) |
Длина | 4455 мм (175,4 дюйма) |
Ширина | 1665 мм (65,6 дюйма) |
Высота | 1455 мм (57,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1100 кг (2425 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | Фольксваген Пассат (VW) Audi 80 (NSU) |
Volkswagen K70 представляет собой четыре двери, передний двигатель, передний привод седан , разработанный НГ и продаются с 1970-1975 по Volkswagen после 1969 года приобретения НГ.
Разработанный главным инженером NSU Эвальдом Пракслем и стилизованный Клаусом Люте как четырехдверный седан (и трехдверный универсал) в дополнение к NSU Ro80 , K70 станет первым Volkswagen с расположенным спереди двигателем, водяным охлаждением и передним колесом. водить машину. Конкурируя с собственными автомобилями VW 411/412 и Audi 100 , K70 в конечном итоге продавался только как седан, а в 1970–1975 годах было выпущено 211 127 экземпляров.
К70 сохранил соглашение об именах НГ, поскольку введен с Ro 80 - с К обозначая немецкое слово Kolben (поршень) и 70 , обозначающее выход двигателя 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.).
Развитие [ править ]
K70 был первоначально разработан для дополнения Ro 80 , отличающегося своим обычным поршневым двигателем, а не роторным двигателем Ванкеля Ro80 . NSU запланировал пресс-релиз на март 1969 года, намереваясь представить его широкой публике на Женевском автосалоне 1969 года .
Перед запуском ходили слухи, что Volkswagen поглотит ограниченный в средствах NSU. Еще до того, как поглощение было обнародовано, будущее K70 находилось под угрозой из-за опасений руководства, что K70 был слишком близок по размеру и цене к недавно выпущенной Audi 100 . [3] Планы по запуску K70 были отложены в последнюю минуту из-за слухов, что Volkswagen убрал K70 с выставочного стенда NSU накануне выставки . NSU K70 был показан и рекламировался в ежегоднике Automobil Revue на Женевской выставке 1969 года, опубликованном в марте 1969 года, с примечанием в приложениях, в котором говорилось, что K70 «пока не будет производиться» и не будет демонстрироваться. [4] Всего было построено 23 предсерийных K70 со значком NSU. [5]BMW, возможно, тоже почувствовал облегчение, поскольку NSU K70 напрямую конкурировал с их недавно представленным 2002 годом . [3]
Собрание акционеров NSU 26 апреля 1969 года одобрило слияние NSU / VW, в котором NSU должно было принять Auto Union в обмен на увеличение уставного капитала NSU, выпущенного для Volkswagen. [6] На самом деле, VW взял на себя NSU, и в 1969 году NSU был интегрирован с Auto Union, который Volkswagen приобрел у Daimler Benz в 1964 году - в свою очередь, создав основу современной Audi .
VW нуждался в новом семейном седане, чтобы заменить Type 4 (Volkswagen 411/412) , который сам задумывался как переход на элитный рынок от автомобилей на базе Type 1 . Учитывая, что K70 с его передним приводом и современным стилем может изменить его имидж, VW отказался от рекламных материалов, показывающих K70 под маркой NSU, и чуть более года спустя седан был запущен в производство на новом заводе Volkswagen в Зальцгиттере , а не на заводе. Завод НГУ в Неккарзульме . Под маркой Volkswagen K70 сошел с конвейера в августе 1970 года и впоследствии был запущен на экспортные рынки. Дата запуска версии универсал / универсал, которая напрямую конкурировала бы с Volkswagen 411/412 Variant, была отложена на неопределенный срок.
Двигатель и трансмиссия [ править ]
K70 был запущен с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением: это была разработка четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного в задней части NSU 1200 , его рабочий объем увеличился до 1605 куб. Несмотря на сообщения о том, что в названии автомобиля указана мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), мощность двигателя была 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). Он был установлен продольно, далеко вперед, прямо над дифференциалом , между передними колесами и наклонен вправо. Сцепление и коробка передач находились непосредственно за дифференциалом., и эти три составляли компактный пакет, который требовал относительно высокого капота, но который также максимизировал долю веса автомобиля, переносимого передними колесами, и пространство, доступное для пассажиров и их багажа, характеристики, которые K70 разделяет с NSU Ro80 . K70 также имел те же внутренние дисковые тормоза, что и Ro80.
Мощность двигателя, особенно на версии начального уровня 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), была просто адекватной. Сравнение с 411 , который к 1970 году получил увеличенный двигатель и систему впрыска топлива , было (и остается) трудно избежать. Ни один из седанов среднего веса семейства VW не возглавлял чарты ни по максимальной скорости и ускорению, ни по расходу топлива, а безразличный расход топлива K70 становился все более насущной проблемой, потому что производственный цикл автомобиля совпал с нефтяным кризисом 1973 года .
Для того, что по сути было автомобилем ограниченного производства, K70 претерпел множество изменений. Большинство из них были предназначены для увеличения унификации деталей с другими продуктами Volkswagen (которых изначально почти не было). Оригинальные бамперы с квадратными краями были заменены на Audi 100 с закругленными краями.в августе 1971 года. Весной 1972 года рычаг переключения был упрощен, что улучшило его действие; новая конструкция синхронизации, представленная в августе 1972 года (для модели 1973 года), еще больше улучшила ее. В это время автомобиль также был модифицирован под передним бампером, с новыми отверстиями в листе металла, чтобы обеспечить лучшее охлаждение дифференциала. В то же время прямоугольные фары L-версий были заменены на сдвоенные круглые, что немного отделяло автомобиль от оригинального NSU. В августе 1974 года трехспицевое рулевое колесо было заменено на четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой, которое также использовалось в Beetle. Представление в мае 1973 года версии 1807 куб.см с заявленной мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) решило проблемы с производительностью и сопровождалось переработкой опоры двигателя и трансмиссии, предназначенной для снижения внутреннего шума.[1] Последние K70s действительно обогнали последние 412 и имели более высокую максимальную скорость с 411/412, предлагая преимущество в расходе топлива.
Тело [ править ]
Высокий по современным меркам, K70 выигрывал от компактных характеристик переднеприводной конструкции и компактной установки двигателя. Квадратный салон был необычайно просторным, а его объем багажного отделения составлял 650 литров (23 куб. Водитель сидел немного выше, чем в автомобилях конкурентов, а большая площадь окон обеспечивала круговой обзор выше среднего. [2] Относительно большая площадь остекления также привела к тому, что автомобиль нес большую часть своего веса выше уровня талии, однако, широкая колея стала особенно важной для обеспечения поперечной устойчивости. [2]
1960-е были десятилетием, когда дальновидные производители уделяли особое внимание второстепенным функциям безопасности. Те, что на K70, включали топливный бак, установленный непосредственно перед задней осью, и багажник / багажник в пределах колесной базы. [2] Поскольку реклама Mercedes-Benz S Class будет подчеркивать, когда этот автомобиль был запущен в 1972 году, это была наименее уязвимая позиция с точки зрения риска пробоя топливного бака в случае аварии. Рулевая колонка была наклонена, чтобы снизить риск ее слишком далеко отодвинуть в пассажирский салон, и, хотя ремни безопасности были дополнительной опцией, по крайней мере, на внутреннем рынке, точки крепления для них были стандартными.
Коммерческий [ править ]
Для дилерской сети Volkswagen, сотрудники которой в течение многих лет обучались продвижению и обслуживанию автомобилей с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появление в относительно короткий срок K70 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением стало проблемой. Несмотря на то, что цена автомобиля была ниже Audi 100, на рынке неизбежно происходило пересечение рынка с Volkswagen 411. Несмотря на разные значки, некоторые потенциальные покупатели могли покрыть K70 той же щеткой, что и его ненадежный родственный автомобиль NSU Ro 80. что приводит к плохим продажам. Автомобиль также получил репутацию из-за безудержной коррозии кузова, от которой он так и не оправился.
K70 был заменен в 1973 году Audi -На Volkswagen Passat , хотя он продолжал в производстве до февраля 1975 года, когда Volkswagen создавшего 210,082 K70s. [7] Альтернативный источник дает общее количество произведенных K70 как 211 127. [8] Из них только 800 были произведены с правым рулем для британского рынка. K70 вместе с VW 411/412 в конечном итоге стали единственными автомобилями, когда-либо производившимися в Зальцгиттере, завод был передан на производство двигателей и трансмиссий для всей Volkswagen Group [9], которое продолжается и по сей день.
Данные [ редактировать ]
VW K70 | 1600 | 1600L | 1800LS | |
---|---|---|---|---|
Произведено: | 1970–1974 | 1970–1973 | 1973–1974 | |
Двигатель: | 4-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), передний монтаж | |||
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 82 мм x 76 мм | 87 мм x 76 мм | ||
Смещение: | 1605 куб. | 1807 куб. | ||
Максимум. Мощность при об / мин: | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) @ 5200 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) @ 5200 | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) @ 5300 | |
Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 122 Нм (90 lb⋅ft) @ 3500 | 134 Нм (99 lb⋅ft) @ 4000 | 152 Нм (112 lb⋅ft) @ 3750 | |
Коэффициент сжатия: | 8,0: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | |
Подача топлива: | одиночный 2bbl-карбюратор Solex 40DDH, позже 40DDHT | |||
Емкость топливного бака: | 52 л (13,7 галлона США; 11,4 имп гал) | |||
Клапанный: | Верхний распредвал, дуплексная цепь | |||
Охлаждение: | Вода | |||
Коробка передач: | 4-х МКПП, передний привод | |||
Электрическая система: | 12 вольт | |||
Передняя подвеска: | Ось МакФерсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
Задняя подвеска:: | Продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
Тормоза: | Передние внутренние диски (Ø 255 мм), задние барабаны, сервоусилитель | |||
Рулевое управление: | Рейка и шестерня | |||
Структура тела: | Листовая сталь, цельная (монококовая) конструкция | |||
Сухой вес: | 1060 кг (2340 фунтов) | 1060 кг (2340 фунтов) | 1100 кг (2400 фунтов) | |
Снаряженная масса: | 1510 кг (3330 фунтов) | 1510 кг (3330 фунтов) | 1560 кг (3440 фунтов) | |
Колея передняя / задняя: | 1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма) | |
Колесная база: | 2690 мм (106 дюймов) | 2690 мм (106 дюймов) | 2690 мм (106 дюймов) | |
Длина: | 4420 мм (174 дюйма) | 4420 мм (174 дюйма) | 4470 мм (176 дюймов) | |
Ширина: | 1,685 мм (66,3 дюйма) | 1,685 мм (66,3 дюйма) | 1665 мм (65,6 дюйма) | |
Высота: | 1450 мм (57 дюймов) | 1450 мм (57 дюймов) | 1435 мм (56,5 дюйма) | |
Размер шин / шин: | 165SR14 | 165SR14 | 165SR14 | |
Максимальная скорость: | 148 км / ч (92 миль / ч) | 158 км / ч (98 миль / ч) | 162 км / ч (101 миль / ч) | |
Расход топлива: | 12,5 литров на 100 километров (22,6 миль на галлон ‑ имп ; 18,8 миль на галлон ‑ США ) | 13,5 литров на 100 километров (20,9 миль на галлон ‑ имп ; 17,4 миль на галлон ‑ США ) | 13,5 литров на 100 километров (20,9 миль на галлон ‑ имп ; 17,4 миль на галлон ‑ США ) |
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen K70 . |
- ^ a b "Новости". Autocar . Vol. 138 нет. 3998. 1973-01-11. п. 14.
- ^ a b c d Евс, Эдвард (1971-11-11). «Проанализированный дизайн: Volkswagen K70». Autocar . Vol. 135 нет. 3945. С. 36–39.
- ^ a b Korp, Дитер (1969-03-07). "Ein Modell als Morgengabe" [Модель в качестве приданого]. Die Zeit (на немецком языке) (10). Архивировано из оригинала на 2015-07-30.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (13 марта 1969 г.). «Automobil Revue - Katalognummer 1969 / Revue Automobile - Numéro catalogue 1969» (на немецком и французском языках). 64 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 54, стр. 1 дополнений. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "1969, Автомобили: NSU (VW) K70, NSU, который стал Volkswagen (NSU Typ 86, VW Typ 48)" . Мстители во времени . 2015-09-03. Архивировано из оригинала на 2018-01-14.
- ^ "Новости и обзоры: слияние VW-NSU". Autocar . Vol. 130 нет. 3813. 13 марта 1969. п. 58.
- ^ Цинк, Гюнтер, изд. (2009). «Каталог олдтаймеров» (на немецком языке). 23 . Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH: 355. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Освальд, Вернер (2001). Производство Volkswagen в Allen Deutschen Werken . Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 8–9. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ "Завод Volkswagen в Зальцгиттере" . VW Media Services . Проверено 23 апреля 2012 года .
- ^ Освальд, Вернер (2001). Volkswagen K 70 (1970-1974) . Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 66-67. ISBN 3-613-02131-5.
vтеVolkswagen Легковые автомобили , капер из группы Volkswagen , автомобиль график, европейский рынок, 1950-1979 - следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
Автомобиль эконом-класса | Жук (Тип 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | Поло I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дерби I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Тип 3 | Гольф I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Тип 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K70 | Пассат I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Карманн Гиа | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Тип 181 Курьерваген / Треккер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|