Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Austin-Healey 100S )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Остин-Хили 100
1956 Austin-Healey 100 Roadster.JPG.
1956 Остин-Хили 100
Обзор
Производство1953–1956
сборкаЛонгбридж , Англия
Вест Бромвич , Англия
Трансмиссия
Двигатель2660 куб.см I4
Передача инфекции3-ступенчатая (серия BN1) или 4-ступенчатая (серия BN2) механическая
Габаритные размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм) [1]
Длина151 дюйм (3 835 мм) [1]
Ширина60 дюймов (1524 мм) [1]
Высота49,25 дюйма (1251 мм) [2]
Хронология
ПреемникОстин-Хили 100-6

Austin-Healey 100 является спортивным автомобилем , который был построен Austin-Healey с 1953 до 1956 года.

Основанный на механике Austin A90 Atlantic , он был разработан Дональдом Хили для собственного производства на его небольшой автомобильной компании Healey в Уорике. [1] Хили построил единственный Healey Hundred для Лондонского автосалона 1952 года , и дизайн произвел впечатление на Леонарда Лорда , управляющего директора Austin., который искал замену неудачному А90. Дизайн кузова был разработан Джерри Кокером, шасси было разработано Барри Билби с продольными элементами и поперечными распорками, что позволило создать сравнительно жесткую конструкцию, на которую можно было установить кузов, а передняя переборка приварена к раме для дополнительной прочности. Чтобы сохранить общую высоту автомобиля, задний мост был подвешен, а рама шасси проходила под узлом заднего моста.

Лорд заключил сделку с Хили, чтобы построить его в большом количестве; Корпуса, произведенные Jensen Motors, были переданы Остину на заводе в Лонгбридже. Автомобиль был переименован в Austin-Healey 100.

«100» была названа Хили в честь способности автомобиля развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч); его преемник, более известный Austin-Healey 3000 , был назван в честь его двигателя объемом 3000 куб. [3]

Помимо первых двадцати автомобилей, производство Austin-Healey 100 было завершено на заводе в Лонгбридже в Остине вместе с A90 и основано на полностью обрезанных и окрашенных кузовах / шасси, произведенных Дженсеном в Вест-Бромвиче - в договоренности, которую две компании ранее исследовали с помощью Остин А40 Спортс . Было произведено 14 634 экземпляра Austin-Healey 100. [4]

100 была первой из трех моделей, позже названных Big Healeys, чтобы отличить их от гораздо меньшего Austin-Healey Sprite . Больших Хили часто называют их трехзначными обозначениями моделей, а не их моделями, поскольку названия моделей плохо отражают механические различия и сходства.

BN1 [ править ]

Остин Хили 100 BN1

Первые 10 (серия «BN1») были снабжены теми же undersquare 87,3 мм (3,4 дюйма) отверстием и 111,1 мм (4,4 дюйма) ход 90 л.с. (67 кВт) 2660 куб.сма I4 двигателей и механической коробка передач в качестве стандартного производства A90, но трансмиссия была изменена, чтобы стать трехступенчатой ​​единицей с повышающей передачей на второй и верхней ступенях.

Барабанные тормоза Girling диаметром 11 дюймов (279,4 мм) были установлены повсюду. В подвеске использовались модифицированные компоненты Austin A90, чтобы быть максимально рентабельной, управление осуществлялось системой червяка и штифта Austin. Передняя подвеска была независимой, двухрычажной на винтовых пружинах, а сзади - жесткой осью на полуэллиптических листовых рессорах.

BN1, испытанный журналом Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 106 миль в час (171 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 22,5 миль на британский галлон (12,6 л / 100 км; 18,7 миль на галлон ‑US ). Тестовая машина стоила 1063 фунта стерлингов, включая налоги. [5]

Всего с мая 1953 года было построено 10030 самолетов BN1, пока их не заменила модель BN2 в августе 1955 года. [6] BN1 1954 года (шасси № 446766 * 4) постоянно выставляется на выставке Salt Flats в Бонневилле в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфия, Пенсильвания, США. [7]

BN2 [ править ]

Остин Хили BN-2 - Винтажные гонки

BN2 был оснащен настоящей четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, по-прежнему с перегрузкой на двух верхних передачах. Другие особенности, которые отличают BN2 от BN1, - это немного большие передние колесные арки, другая задняя ось и первая 100-я модель с опциональной двухцветной окраской.

Изначально BN2 был доступен в цвете Carmine Red, который был заменен на Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black и около 50 автомобилей Gunmetal Grey. Были двухцветные варианты: Белый / Черный; Рино Красный / Черный; Хили Синий / Белый; Черный / Красный Рино; и Флорида Грин / Уайт [6]

К январю 1956 года производство составляло 200 автомобилей в месяц, а продажи в Калифорнии - 150 автомобилей в месяц. [8]

Последний БН2 был построен в июле 1956 года, всего выпущено 4604 БН2, включая 100М. [6] Многие BN-2 и 100-M Austin Healeys участвуют в винтажных соревнованиях, таких как Pittsburgh Vintage Gran Prix.

100M [ править ]

Остин-Хили 100M

Высокопроизводительная модель 100M была представлена ​​в 1955 году с более крупными карбюраторами, коробкой холодного воздуха для увеличения воздушного потока двигателя, распределительным валом с большим подъемом и поршнями сжатия 8,1: 1. Он производил 110 л.с. (82 кВт) при 4500 оборотах в минуту. Передняя подвеска была усилена, а капот получил ламели вместе с ремнем капота. Примерно 70% 100M были окрашены в двухцветную схему окраски, в том числе один белый поверх красного, а другой черный поверх розового для демонстрации на Лондонском автосалоне 1955 года . Всего заводом построено 640 машин 100М.

Компоненты 100M (включая поршни с высокой степенью сжатия) также были доступны в виде комплекта модификации двигателя Ле-Мана, который можно было установить либо в BN1, либо в BN2 с двигателем на месте, повышая выходную мощность примерно до 100 л.с. (75 кВт) при 4500 об. / Мин. Комплект можно было заказать в BMC , что позволяет частным владельцам вносить свои собственные модификации. [9]

100S [ править ]

Остин-Хили 100S

Созданная в первую очередь для гонок, модель "100S" (для Sebring) с алюминиевым кузовом развивала 132 л.с. (98 кВт) при 4700 об / мин. В течение 1953 и 1954 годов было разработано пять служебных / специальных испытательных автомобилей с префиксом номера шасси «SPL», один из которых выиграл в своем классе в Себринге в 1954 году и получил обозначение «S». Всего было изготовлено 50 серийных автомобилей 100S, построенных вручную компанией Donald Healey Motor Company в Уорике, поставленных в период с февраля по ноябрь 1955 года и имеющих префикс номера шасси «AHS». [10]Чтобы уменьшить вес и улучшить характеристики, чугунная головка блока цилиндров была заменена алюминиевой, разработанной Уэслейком, а блок повышающей передачи не был установлен. Дисковые тормоза Dunlop использовались повсеместно, это первый в мире серийный автомобиль, в котором они были установлены как спереди, так и сзади. [11] Чтобы еще больше облегчить автомобиль, были убраны бамперы и капот (складной верх), решетка радиатора уменьшена в размерах, а ветровое стекло изготовлено из пластика. В целом вес был уменьшен примерно на 200 фунтов (91 кг). Большинство 100S были двухцветными, белого цвета с боковинами Lobelia Blue. Горстка была произведена в однотонном елово-зеленом и красном цветах, а одна - в черном цвете. [4]

Не отреставрированная заводская гоночная команда 1953 года Austin-Healey «100S» Special Test Car, которую проводили заводские гонщики Ланс Маклин, Гордон Уилкинс и Марсель Бекварт, была продана 1 декабря 2011 года на декабрьской распродаже Bonhams за мировой рекорд в размере 843000 фунтов стерлингов (1323915 долларов США). . Этот автомобиль стал участником катастрофы в Ле-Мане 1955 года , самой смертельной аварии на автоспорте, в которой погибли 84 человека и 120 получили ранения.

Пилот Дэвид Шейл участвовал в гонке на Austin Healey 100S. [12] Известно, что Шейл как минимум 13 финишировал на подиуме на машине, заняв 1-е место в 4 из этих гонок. [ необходима цитата ] "EVV", как в просторечии называют автомобиль, был продан за 673 500 фунтов стерлингов на аукционе Bonhams Goodwood Festival of Speed ​​27 июня 2014 года.


Хили 100 в Vintage Racing [ править ]

Богатый Малумиан отбивается от конкурентов

Austin Healey 100 в моделях BN1 и BN2 с четырьмя цилиндрами очень хорошо зарекомендовал себя в винтажных гонках. Стандартный BN2 может производить 100 л.с., отсюда и «100», однако в спецификации 100M, см. Выше, с более крупными карбюраторами, кулачком высокого подъема и чуть менее выпуклыми поршнями (более высокое сжатие) автомобиль может производить до 110 л.с. После простых модификаций, облегчения, удаления бамперов, внутренней отделки и ковров, 100 может быть довольно проворным на гоночных трассах по всему миру. Колеса из алюминиевого сплава подходят к шинам с более широким и низким профилем, которые могут снизить центр тяжести, обеспечивая дополнительную устойчивость в поворотах. Легкосплавные диски становятся практически незаменимыми по мере того, как характеристики автомобиля увеличиваются, а старые проволочные колеса, особенно оригинальные 48-спицевые колеса, становятся слабым местом в конструкции.К счастью, есть несколько поставщиков, которые предоставляют колеса в стиле "Mini-lite" и "Panasport", близкие к правильному тому времени.

# 347 побед в Lime Rock

Существенно модифицированные четырехцилиндровые Healey 100 могут обеспечить исключительную производительность, конкурируя бок о бок с шестицилиндровыми Aston Martins и даже с 12-цилиндровыми Ferrari той же эпохи на винтажных соревнованиях. Справа изображен «Остин Хили» № 347, за рулем которого находится Рич Малумиан. Этот автомобиль имел большой успех, выиграв Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP и Watkins Glen.

Обозначения модели [ править ]

См. Более подробный список в Austin-Healey # Models built.
  • 100: 2-местный
    • БН1: 3 скорости + ОД, 1952–55
    • БН2: 4 скорости + ОД, 1955–56 гг.
    • AHS: 1955 г.
  • 100/6
    • БН4: 2 + 2, 1956–59.
    • БН6 2-х местный. 1958–59
  • 3000 мк I
    • БН7 2-местный. 1959–61
    • BT7 2 + 2, 1959–61
  • 3000 Mk II
    • БН7 2-местный, 1961–62
    • BT7 2 + 2, 1961–62
    • BJ7 2 + 2, 1962–63
  • 3000 Mk III
    • BJ8 Фаза 1 2 + 2, 1964 г.
    • BJ8 Фаза 2 2 + 2, 1964–68

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ "Дополнение к гиду по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  3. ^ Андерсон, Гэри; Момент, Роджер (2000). Остин-Хили 100, 100–6, 3000 Руководство по восстановлению . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. п. Задняя обложка. ISBN 0-7603-0673-7. Проверено 28 августа 2010 года .
  4. ^ a b Робсон, Г. (2006). AZ британских автомобилей 1945–1980 гг . Девон, Великобритания: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
  5. ^ "Дорожный тест Остина-Хили" Сотня ". Мотор . 16 сентября 1953 г.
  6. ^ a b c Клаузагер, Андерс Дитлев (2002). Оригинальные Austin-Healey 100, 100-Six и 3000 . MotorBooks / Издательская компания MBI. п. 48. ISBN 978-0-7603-1225-4.
  7. ^ Симеоне, Фредерик. "1954 Остин Хили 100-4 BN1" . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 12 марта 2015 года .
  8. ^ Чистокровный спортивный автомобиль по умеренной цене. «Таймс» , вторник, 28 февраля 1956 г .; стр. 7; Проблема 53466
  9. ^ Clausager 2002 , стр. 39.
  10. ^ Clausager 2002 , стр. 41-43.
  11. ^ Лоуренс, Майк. Спортивные автомобили 1945–1990 гг . От А до Я. Бидефорд, Девон, Великобритания: Bay View Books, 1991
  12. ^ http://www.racingsportscars.com/driver/David-Shale-GB.html

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Рэй Бондс (2003). Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . Мотоциклы. ISBN 0-7603-1420-9.
  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 20–23. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
  • Регистрация добровольцев с записями и фотографиями 100 человек.