Австралийская железнодорожная сигнализация

Австралийская железнодорожная сигнализация варьируется в зависимости от штата Австралии, поскольку каждая железная дорога была создана разными колониальными правительствами с отдельным законодательством. Как и в случае с пресловутой ситуацией с разными датчиками, существуют разные сигнальные системы. Системы сигнализации Нового Южного Уэльса в целом следуют британским предписаниям, однако американское влияние несколько увеличилось с 1990-х годов. В викторианские железные дороги используют скорость передачи сигналов. Это может вызвать путаницу там, где встречаются системы. Например, в Новом Южном Уэльсе зеленый цвет над красным означает «Осторожно», указывая, что следующий сигнал находится на «Стоп».

В Виктории тот же аспект, «зеленый поверх красного», означает «нормальная скорость сброса», указывая на то, что следующий сигнал будет любым, кроме «стоп». На главной южной линии из Сиднея сигналы одноцветного света теперь используются исключительно от моста Спринг-Крик (к югу от Галонга ) до Олбери на границе с Викторией. Это образует буферную зону между областями, дающими противоречивые показания сигналов. Постепенно оставшиеся сигналы верхнего квадранта (и сигналы двойного цвета света в Биналонге ) заменяются сигналами одиночного цвета света.

Южная Австралия использует две основные формы передачи сигналов. Почти все сигнальные посты в Южной Австралии сейчас закрыты, и большая часть железнодорожного движения координируется с помощью систем централизованного управления движением (CTC), находящихся либо под контролем Австралийской железнодорожной корпорации (ARTC) из Майл-Энда , либо под контролем Аделаидского метро из Аделаиды . В тех случаях, когда эти две сети сопрягаются, например, на железнодорожном переезде в Гудвуде или на перекрестке Торренс, управление обычно осуществляется ARTC после выпуска из метро Аделаиды.

Система Западной Австралии очень проста для понимания, но сложности с ведущими габаритными огнями и другими странными приспособлениями к сигнальной аппаратуре либо устранены, либо никогда не были ее частью. Выключатели используются для выезда с территории магистрального СТС для подъездных путей, таких как терминалы двора CBH на стандартной колее. Контроллер поезда должен разблокировать переключатель, таким образом блокируя сигналы для остановки, и это похоже на Квинсленд . Городская пассажирская сеть Перта находится в ведении Управления общественного транспорта, и правила идентичны правилам перевозки грузов., с небольшими отличиями.

Общее сравнение сигналов [ править ]

"-" означает, что в этой системе нет эквивалента.

«*» означает, что значение существенно отличается, но в некоторых случаях может означать одно и то же.

"(##)" Указывает ограничение скорости после этого сигнала (в км / ч)

«^» Система использует сигнал выше для этой роли.

«†» Сигнал может использовать индикатор маршрута типа Theater Display или тип Feather.

Сигнал «‡» может подаваться с индикатором кинотеатра или без него.

Новый Южный Уэльс [ править ]

Железнодорожные сигналы в Новом Южном Уэльсе в целом следуют британской практике сигнализации маршрутов с определенным американским влиянием и местными инновациями. В настоящее время используются следующие системы, перечисленные в хронологическом порядке введения: двухпозиционный семафор нижнего квадранта , трехпозиционный семафор верхнего квадранта, двухцветный световой сигнал и одноцветный световой свет.

Двойные световые сигналы способны отображать больше указателей, чем одиночные световые сигналы, поэтому двойные световые сигналы более подходят для использования в зонах с плотным движением, таких как столичный район Сиднея , а одиночные световые сигналы для менее интенсивных зон. Однако комбинации различных типов могут быть найдены в одних и тех же местах блокировки.

Системы железнодорожной сигнализации [ править ]

Системы сигнализации Нового Южного Уэльса в целом следуют британским предписаниям, однако американское влияние несколько увеличилось с 1990-х годов. Первоначально поезда ходили по временной системе и по расписанию . С начала 1870-х годов несколько промахов и незначительных сходов с рельсов привели к серьезному обсуждению усовершенствованных механизмов безопасной работы и внедрения блокировки .

Несмотря на это, было предпринято очень мало действий до 1877 года, когда наконец была напечатана новая книга правил, включающая системы Staff & Ticket и Block Telegraph . Чернила едва высохли 30 января 1878 года, когда два поезда столкнулись лоб в лоб на равнинах Эму , убив троих. Это положило конец расписанию, работающему на одиночных линиях. Абсолютный блочный телеграф для двойных линий появился в 1879 году, механическая блокировка Saxby & Farmer - в 1881 году, электрическая таблетка Тайера - в 1888 году (просуществовала до 1959 года) и система Electric Staff - в 1891 году.

Блок Tyer's One-Wire начал заменять оригинальные инструменты Preece's Patent с 1891 года. Блок Sykes Lock & Block использовался на нескольких пригородных участках с 1900 года. Блок Tyer's Three-Wire был использован для разрешительного блока, работающего на линии Up Relief от Concord West в North Strathfield Junction с 1911 по 1983 год. В 1913 году двухпроводной стандартный блок Нового Южного Уэльса, который был в принципе похож на Lock & Block, стал стандартом для новых установок.

Его уникальность заключалась в том, что у него была четвертая позиция, известная как «Поезд прибыл», и последовательность операций отличалась от стандартных британских договоренностей. ^[1] Последний из этих инструментов был вывезен из Эксетера , Бундануна и Вингелло на главной южной линии в 2007 году. К 1907 году большая часть сигнального оборудования, включая сигнальные устройства и механические рычажные рамы, производилась собственными силами под руководством инженер связи англичанин, CLNF Wilkin. Отделение инженеров связи NSWR заменило McKenzie & Holland в качестве основного поставщика в большинстве установок.

Сигнализация питания [ править ]

Энергетическая сигнализация прибыла в 1910 году на Сиднейский двор, с вводом в эксплуатацию (Сидней) Station Box . Эта установка была электропневматической и управлялась с помощью миниатюрной рычажной рамы, поставляемой McKenzie, Holland & Westinghouse Power Signal Co. из Вустера , Англия . Хотя линии не были непрерывно рельсовыми, и между сигнальными коробками оставался абсолютный блочный телеграф, некоторый контроль сигналов осуществлялся рельсовой цепью и педалью . После замены на 432 рычажную силовую раму с пистолетной рукояткой в ​​новом сигнальном ящике Sydney Station Westв конце 1920-х годов оригинальная миниатюрная рычажная рама была разделена на более мелкие секции для повторного использования в других местах. Заброшенный «Station Box» оставался на своем месте в течение десятилетий после вывода из эксплуатации, но теперь был снесен вместе со своим преемником.

Блок схемы трека [ править ]

22 июня 1913 года первые автоматические сигналы в Австралии были введены в действие между Eveleigh Loco Junction ( Illawarra Junction ) и Sydenham , заменив однопроводной блок Tyer's. Эти сигналы были двухручного домашнего и дальнего типов. С этого времени форма блока цепи следа (TCB) работала от механических и силовых сигнальных ящиков, с постепенным распространением автоматической сигнализации между станциями, и стала стандартом для новых установок, сначала с семафорными, а затем с цветными световыми сигналами.

На практике термин «блок цепи трека» обычно сокращался до «блок трека», из которого существовал ряд (в основном административных) вариаций в правилах, таких как двухстрочный блок трека и однополосный блок трека. Блок рельсового пути, теперь официально известный как система обнаружения железнодорожных транспортных средств ^[2], остается стандартной системой сигнализации поездов на всех основных линиях в сети холдинга транспортных активов .

Абсолютно-разрешительный блок [ править ]

Американская система Absolute-Permissive Block, известная на местном уровне как Single Line Automatic, была установлена CB Byles на линии Молонг - Даббо в 1925 году. Движение поездов на линии регулировалось железнодорожным диспетчером в Йовале , который руководил выдачей приказов о пересечении границы. для поездов на линии. Несмотря на технический успех, плотность трафика не оправдала затрат на обслуживание системы сигнализации. Его заменила первая установка системы Divisible Miniature Electric Staff в 1933 году. ^{[3] [ необходима страница ]}

Сигнальные боксы в 2012 г. [ править ]

Сигнальные боксы по- прежнему разбросаны по всей сети Sydney Trains , тридцать шесть из них все еще регулярно использовались в 2012 году, в том числе девять контролировались местным персоналом станции, двадцать шесть - специальными связистами и один - общим для обоих. Большинство из них были введены в эксплуатацию до 1970 года, некоторые из них постоянно использовались с конца девятнадцатого века, хотя и сохранились в измененном состоянии. Одиннадцать по-прежнему оснащены механическими рычажными рамами типа Byles, а пять имеют раннюю релейную блокировку с помощью индивидуального функционального переключателя (IFS) или аналогичных панелей электрических переключателей . Newcastle Signalbox, введенный в эксплуатацию в 1936 году У. Ф. Бартоном, имеет последнюю миниатюрную рычажную силовую раму Westinghouse в Австралии и одну из немногих, оставшихся в мире.

Шестнадцать сигнальных ящиков оснащены реле управления маршрутом / твердотельными системами блокировки и проводными панелями, а три оснащены только компьютеризированным управлением маршрутом на основе дисплеев. Несколько других сигнальных установок существуют за пределами сети RailCorp под контролем других железнодорожных операторов. Джун и Бродмидоу являются домом для интегрированных центров электронного управления, оба из которых находятся в ведении Австралийской железнодорожной корпорации , ответственной за самые загруженные линии в сельской сети штата.

Трехпозиционный семафор нижнего квадранта [ править ]

Стандартные британские трехпозиционные семафорные сигналы нижнего квадранта с рычагом для каждого направления и очками, установленными под ними, использовались с момента введения работы с временными интервалами в 1855 году. Последний сигнал этого типа был удален из Гириламбона в 1952 году. Сигнал опасности. подавался горизонтальной рукой и красным светом в темноте. Рука была опущена на 45 градусов, с зеленым индикатором «Осторожно», до «замедленной скорости» и в почти вертикальное положение в стойке с прорезями с белым светом для «Все в порядке». ^[4]

Двухпозиционный семафор нижнего квадранта [ править ]

Сигналы семафоров нижнего квадранта используют рычаг, который работает в горизонтальном положении и может быть опущен до угла 45 градусов, они могут давать только два показания. В горизонтальном положении горит красный свет, в опущенном - зеленый свет. Есть два типа оружия. В сигналах «Дистанция» используется «рыбий хвост», в сигналах «Домой» и «Старт» - «квадратный хвост».

Дистанционные сигналы семафоров в Новом Южном Уэльсе оснащены фиксированным зеленым светом, расположенным над рукой и очками, так что их можно легко отличить от стоп-сигналов в ночное время. Хотя желтые огни были испытаны, ни они, ни желто-черные стрелки не были приняты, а это означает, что дальние сигнальные огни все еще окрашены в красный и белый цвета.

Если сигнал «Домой» или «Пуск» находится в состоянии «Опасно», сигнал «Дальний» будет в режиме «Осторожно», его рука будет находиться в горизонтальном положении с зеленым светом над красным светом, отображаемым ночью. Если сигналы «Домой» и «Старт» ясны, дальний сигнал будет чистым, его рука будет опущена, а ночью горят два зеленых огонька.

Термин «Стоп» постепенно заменял «Опасность» с целью определения нормального положения стоп-сигналов в официальных публикациях примерно с 1927 года, причем оба термина были упомянуты в своде правил, выпущенном в том же году. ^[5]

Комбинированные домашние и удаленные сигналы [ править ]

Если блокировки расположены близко, сигнальный рычаг пуска может быть установлен над дальним сигнальным рычагом. В этом случае пусковой рычаг можно поставить в положение «Стоп» и загореться красным светом. Поскольку нижний дальний сигнальный рычаг не может быть сброшен, пока верхний рычаг находится в положении «Стоп», в сигнале будут гореть два красных световых индикатора. Таким образом, основа для двойной световой сигнализации была установлена ​​последовательностью дальних и двулучевых сигналов, так что тогда можно было встретить сигнал, показывающий два зеленых огня (Clear), за которыми следует зеленый свет над красным светом (Осторожно). затем один или два красных светофора (Стоп).

Сигналы семафоров верхнего квадранта [ править ]

Трехпозиционный семафорный сигнал верхнего квадранта с электроприводом, американский по происхождению, был представлен в Новом Южном Уэльсе английским инженером по связи, CB Byles, в 1913 году. Байлз (1871–1948) возглавил Железные дороги Нового Южного Уэльса, введя в действие мощность сигнализация, с 1911 по 1929 год. ^{[3] [ необходима страница ]}

Ночью выставлены два огня, один над другим. Зрелища прикреплены к рычагу сигнала имеют три линзы, то есть зеленый для вертикальной четкой позиции и красной для двух других линз. В некоторых случаях рычаг семафора перемещается в горизонтальное опасное положение, когда линия между удаленным сигналом и стоп-сигналом, к которому он применяется, занята.

Дистанционные сигналы, способные показывать стоп, снабжены верхней красно-зеленой оправой; двухпозиционные версии имеют фиксированный верхний зеленый цвет. Сигналы «Домой» / «Пуск» дают три индикации. Рука перемещается из горизонтального положения, показывая красный свет, вверх до 45 градусов, показывая зеленый или желтый свет, и полностью вертикально, показывая также зеленый свет. В областях с двойным светом нижний свет этих сигналов остается красным до тех пор, пока не отобразится полная индикация Clear. Следовательно, эти сигналы будут показывать те же огни, обозначенные дальним семафором нижнего квадранта и сигналами с двумя плечами, то есть два зеленых цвета для очистки, зеленый поверх красного для предупреждения и два красных для остановки.

Двойной светлый цветной свет [ править ]

* Ограниченная скорость, как и «Езда в зоне видимости», конкретно относится к скорости, которая позволяет поезду останавливаться перед любым препятствием. Фактическая конкретная скорость не указана, поскольку она зависит от состояния пути и видимости инфраструктуры перед поездом.

Двойной световой сигнал Световая сигнализация - это, по сути, двухпозиционная многоаспектная система маршрутной сигнализации с аспектами, полученными из ночных указателей двухпозиционных сигналов исходного и дальнего семафоров. Эта система была введена в 1924 году CB Byles. Большинство мегаполисов Сиднея и Ньюкасла оснащены световыми сигналами с двойным светом в соответствии с принципами, установленными во время пребывания в должности Байлса, хотя некоторые из сигналов во внешних пригородах были заменены на одиночные световые сигналы. Обе системы обладают почти одинаковыми возможностями, при этом двойной световой свет имеет лишь небольшое преимущество в разнообразии аспектов.

Базовый двухцветный световой сигнал состоит из двух многоцветных световых сигнальных головок, расположенных одна над другой. В случае автоматических сигналов верхний и нижний огни смещены друг относительно друга по вертикали или «смещены». В качестве альтернативы нижний свет может находиться непосредственно под верхним светом, как управляемый или полуавтоматический сигнал. Затем к сигнальному столбу или стене туннеля, прилегающей к сигналу, прикрепляют пластину «А», чтобы идентифицировать его как автоматический. Термин «полуавтоматический» больше не упоминается в официальных публикациях, хотя сигналы все еще существуют. Они классифицируются по их мгновенному режиму работы, а не по возможностям, то есть «управляемый» или «автоматический». Автоматические сигналы в туннелях изначально определялись белым габаритным огнем,поскольку огни нельзя было расположить в шахматном порядке, но теперь используются пластины «А». Чаще используется вCity Circle - это синий световой сигнал «А», который при необходимости может погаснуть и работать как управляемый сигнал. ^[6]

Самая простая и оригинальная форма двухцветного светового сигнала обеспечивает три индикации: «Очистить» (зеленый поверх зеленого), «Осторожно» (зеленый поверх красного) и «Стоп» (красный поверх красного). Четвертый индикатор, известный как средний, обозначается зеленым поверх желтого. Это соответствует «двойному желтому» в британской многоаспектной сигнализации. Индикация Medium была введена в июне 1926 года, через три месяца после того, как в Великобритании была использована первая двойная желтая индикация. ^[7]

Сигналы на перекрестке могут гореть желтым светом в верхней части, если задан расходящийся маршрут. Первоначально предполагалось, что желтый свет означает «внимание - продолжайте движение со средней скоростью» в соответствии с исследованием 1924 года, проведенным Институтом инженеров железнодорожной связи, в котором участвовал Байлз. ^{[8] [ необходима страница ]} Однако «средняя скорость» так и не была определена должным образом, и теперь этот термин был удален из официальной книги правил. Отображение верхнего желтого светового сигнала не накладывает определенных ограничений на скорость приближающихся поездов; водитель по-прежнему обязан ознакомиться с маршрутом и следить за указателями скорости, указанными на полосах и переходах.

Указатели поворота следующие: осторожный поворот (желтый на красном), что означает движение по расходящемуся маршруту, подготовка к остановке при следующем сигнале (первоначально известном как средняя осторожность), и средний поворот (желтый на желтом), что означает движение по расходящемуся маршруту. , следующий сигнал показывает индикацию продолжения. Как ни странно, эти признаки также можно увидеть на некоторых конечных перекрестках, на которых доступен только один вариант сходящегося маршрута. Хотя верхний желтый свет означает, что может потребоваться снижение скорости, это не согласуется с обычной практикой сигнализации на маршруте. Сигналы поворота и перекрестка - самые противоречивые и разнообразные в системе сигнализации Нового Южного Уэльса.

Работа с уменьшенным перекрытием и контроль скорости [ править ]

Прогнозируемая плотность движения потребовала введения дополнительных сигнальных указателей. Одним из них был небольшой зеленый огонек под двумя основными красными огнями стоп-сигнала, указывающий на низкую скорость. Индикация низкой скорости была предусмотрена в подземной городской железной дороге с момента ее открытия 28 февраля 1932 года. Стандартное ограничение скорости, налагаемое остановками поездов с индикацией низкой скорости, первоначально составляло 17 миль в час. Однако в некоторых местах максимально допустимая скорость составляет всего 5 миль в час в зависимости от местных условий.

Вплоть до упразднения городского округа в 1990-х годах западные станции линии могли пропускать следующий поезд на платформу по сигналу Close Up / Low Speed ​​(красный на красном на маленьком светофоре) и использовали поездки, разбросанные по платформу, чтобы прибывший поезд не подошел слишком близко к отправляющемуся поезду. Это позволило этим станциям обрабатывать 42 поезда в час в любом направлении при времени ожидания менее 40 секунд. Отставка 1990-х изменила старые восточные станции, чтобы они выполняли аналогичную операцию, только в наши дни система не будет пропускать следующий поезд, пока предыдущий поезд не отошел полностью.

На железнодорожных линиях Подземного города и Восточного пригорода ограничение скорости 25 км / ч также применяется к индикации «Осторожно». Остановки поездов опускаются по мере того, как сигналы повышаются до среднего. Близко расположенные «сигналы нескольких домов», подобные тем, которые используются в лондонском метро , также являются особенностью линий метро Underground City и Eastern Suburbs. Контроль скорости с помощью промежуточных остановок поездов, основанный на системе Байлза, был введен в лондонском метро после аварии в Моргейте.28 февраля 1975 г., в результате чего погибло 43 человека. Они расположены вдоль платформы на крупных станциях, в основном на City Circle. Когда сигнал в конце платформы остановлен, они пропадут только тогда, когда поезд достигнет заданной скорости, которая будет ниже по мере приближения поезда к концу платформы. Последняя поездка прекратится только тогда, когда поезд будет двигаться со скоростью около 5 км / ч.

Последовательность аспектов подхода к предшествующему поезду в зонах, где используется индикация низкой скорости, следующая: Очистить, Средняя, ​​Осторожно, Низкая скорость, Остановка. В редких случаях индикация Medium будет отображаться при двух последовательных сигналах. В некоторых местах индикация низкой скорости будет отображаться только в условиях меньшего перекрытия (например, из-за наличия впереди поезда). В такой конфигурации последовательность аспектов будет следующей: «Чистый», «Средний», «Осторожно», «Остановить» при условии полного перекрытия.

Дополнительным вспомогательным индикатором под стоп-сигналом является Close Up. Это похоже на индикацию низкой скорости, за исключением того, что дополнительный зеленый свет предоставляется в отдельном корпусе лампы под табличкой с надписью «ЗАКРЫТЬ ВВЕРХ». ^[9] Контроль скорости не применяется к индикатору Close Up, который в большинстве случаев выбирается вручную сигнальщиком и указывает, что участок свободен, но станция или перекресток впереди заблокированы. Сигналы Close Up эквивалентны британскому предупреждающему сигналу («W») для ограниченного приема. Сигналы с кожухом для лампы Close Up встречаются все реже.

Предварительные средние показания и ретрансляторы [ править ]

Доступен пятый основной аспект, предварительная среда, с пульсирующим желтым светом под верхним зеленым. ^[2] Он часто используется перед индикатором «Средняя», чтобы дополнительно уведомить о необходимости снизить скорость на перекрестке лицом к лицу. Типичная последовательность аспектов на подходе к перекрестку, на котором используется предварительная среда, следующая: чистый, предварительный средний (с указателем направления или без него), средний, средний поворот или осторожный поворот на сигнале перекрестка. В некоторых местах предварительная среда может быть представлена ​​двумя последовательными сигналами. Многие автоматические сигналы, которые не находятся рядом с перекрестками, могут также отображать предварительную среднюю индикацию, чтобы дополнительно предупредить грузовые поезда о приближающихся красных сигналах.

Индикаторы направления были введены для устранения двусмысленности, которая может возникнуть, когда средний аспект (зеленый над желтым) может предшествовать либо аспекту предостережения (зеленый над красным), либо одному из аспектов явки (желтый над красным / желтым). Индикатор предусмотрен на сигнале (ах) позади сигнала перекрестка. При включении отображается белая полоса с углом наклона 45 градусов влево или вправо, расположенная над основными сигнальными головками. Полоса не горит, когда следующий сигнал относится к прямому маршруту, но горит, когда следующий сигнал относится к стрелке. Доказывается, что белый индикатор горит раньше, чем отображается желтый.

На высокоскоростных развязках указатели стрелок больше не предусмотрены. Вместо этого сигнал в задней части перекрестка снабжен указателем направления. Сигнал перекрестка снабжен индикатором маршрута и демонстрирует наименее ограничивающую индикацию прямого маршрута, допускаемую занятостью рельсовой цепи.

Двухцветные повторители света [ править ]

Повторители в виде двухцветных световых сигналов предусмотрены в некоторых местах в мегаполисе. Эти «повторители» необычны тем, что они не воспроизводят индикацию стоп-сигналов, к которым они применяются. Вместо этого они подключены как отдельные блочные сигналы или удаленные сигналы. Например, репитер будет иметь зеленый цвет вместо красного, когда сигнал, к которому он применяется, находится в состоянии «Стоп». Индикация красного над красным будет отображаться только тогда, когда линия между ретранслятором и стоп-сигналом занята и рассматривается как разрешенная остановка.

Одноцветный свет [ править ]

* Ограниченная скорость, как и «Езда в зоне видимости», конкретно относится к скорости, которая позволяет поезду останавливаться перед любым препятствием. Фактическая конкретная скорость не указана, поскольку она зависит от состояния пути и видимости инфраструктуры перед поездом.

С заменой старых сигналов в зонах с меньшим трафиком, в 1950-х годах инженером по сигналам ди-джеем Верноном были введены одноцветные световые сигналы. Эта система является производным от британской многоаспектной сигнализации с американским влиянием в виде габаритных огней. При использовании одного зеленого огонька для ясности и одного желтого светового сигнала для предупреждения эти сигналы представляют собой один красный свет с меньшим нижним красным «маркером» для остановки. Указатели стрелок могут быть снабжены тремя желтыми огнями под углом 45 градусов под красным светом в главном сигнальном блоке. Четвертый индикатор, средний, что соответствует британскому предварительному предупреждению, представляет собой мигающий или пульсирующий желтый свет.

Первоначально постоянно светящийся белый габаритный фонарь располагался под головкой основного цветного фонаря вместо красного габаритного огня. Предупреждающий указатель явки представлял собой единственный желтый цвет в основной части над тремя белыми огнями под углом 45 градусов. ^[10] Красный габаритный фонарь был введен с 1965 года. К 2000 году большинство ранних одноцветных световых сигналов были либо заменены, либо модернизированы красными габаритными огнями.

Некоторые сигналы семафоров верхнего квадранта были адаптированы как однотонные световые сигналы, дающие те же цветовые обозначения при сохранении плеча. Последовательность индикации одноцветных световых сигналов: один зеленый свет для четкости, один желтый свет для предупреждения, один красный свет и нижний меньший красный свет для остановки. Последний одиночный световой сигнал семафоров верхнего квадранта находился на главной южной магистрали в Мосс-Вейл , которая была заменена в 2007 году, когда Мосс-Вейл и Мосс-Вейл Джанкшн были уволены, что привело к закрытию местных сигнальных будок в этих местах.

Сигналы гномов Нового Южного Уэльса [ править ]

Эти сигналы используются на территории SLCL и DLCL.

Квинсленд [ править ]

Аспекты сигналов железной дороги Квинсленда [ править ]

^{[11] [12]} Система сигнализации Квинсленда находится под сильным влиянием британской практики сигнализации. Однако большая частьжелезнодорожной сети Квинсленда все еще контролируется устаревшими системами сигнализации, такими как Staff и Ticket.

Система содержит четыре основных аспекта сигнализации British Rail; Ясное, предварительное предостережение, предостережение и опасность. Он также использует белые огни для отображения шунтирующих сигналов. Разница в системе QLD связана с указанием особого предостережения. Это означает то же самое, что и «Осторожно», только с дополнительным ограничением скорости 40 км / ч. Сигнал используется, когда перекрытие прошло, следующий красный сигнал занят поездом или конфликтующим перекрестком. Это означает почти то же самое, что и «низкая скорость» в системе сигнализации Сиднея, просто нет систем контроля скорости и ограничение скорости составляет 40, а не 25 км / ч.

QLD использует индикаторы переходов в сигналах, защищающих переходы. Это отдельный дисплей белых огней над главным сигнальным постом, расположенный под углом к ​​стрелке; они также могут быть театрального типа, на котором отображается буква или несколько букв, обозначающих место, куда направляется поезд.

Чтобы предупредить о приближающихся стрелках, QLD использует динамические индикаторы скорости, это поля под основным набором огней, которые содержат желтый текст. Текст сообщит водителю, с какой скоростью ему разрешено проехать следующий сигнал, наличие текста предупредит его о приближающейся выезде. Обычные скорости, которые могут отображаться: 25, 40, 50 и 80. ^[13]

QLD Dwarf Signals [ править ]

Южная Австралия [ править ]

Южная Австралия использует две основные формы передачи сигналов. Почти все сигнальные посты в Южной Австралии сейчас закрыты, и большая часть железнодорожного движения координируется с помощью централизованных систем управления движением , находящихся либо под контролем Австралийской корпорации Rail Track Corporation из Майл-Энда , либо под контролем метрополитена Аделаиды из Аделаиды . В тех случаях, когда эти две сети сопрягаются, например, на железнодорожном переезде в Гудвуде или на перекрестке Торренс, управление обычно осуществляется ARTC после выпуска из метро Аделаиды. Несмотря на почти равномерный контроль CTC, некоторые сигнальные боксы все еще существуют, например Dry Creek South, хотя обычно они не включаются.

Сигнализация скорости [ править ]

До 1988 года сигнализация в мегаполисе представляла собой трехпозиционную скоростную сигнализацию, аналогичную викторианской системе. Все сигналы магистрали имеют две сигнальные «головки» (изначально верхние сегменты семафоров, но теперь цветной свет, светодиод или прожектор), обе горят всегда. Показанные аспекты зависят от допустимой скорости для установленного маршрута. Если маршрут был для Нормальной скорости, компонент индикации «продолжить» передается верхней головкой, если движение выполняется на Средней скорости (35 км / ч, например, при въезде в петлю или разъезд), «продолжить» Компонент индикации передается нижней головкой. Цвета, отображаемые каждым из них, зависели от того, сколько блоков впереди было чистым; зеленый, если два или более блока очищены, и желтый, если очищен только один (т. е. следующий сигнал показывает «Стоп»).

Следовательно, аспекты (и показания) следующие:

«Снижение до средней скорости» (35 км / ч) используется, когда следующий сигнал отображает один из индикаторов средней скорости. Если верхний свет (нормальная скорость) горит только красным цветом (например, при выходе из пересекающей петли), он имеет только красный аспект. Если нижний свет (средняя скорость) горит только красным, его часто заменяют красным отражателем вместо красного.

Многие сигналы в сети, контролируемой ARTC, имеют «свет приближения» ^[14], что означает, что они обычно гаснут, но поезд на рельсовом контуре (ах) до сигнала заставит его загореться. Это как для экономии энергии в удаленных местах, где отсутствует электропитание, так и для уменьшения вандализма .

Сигналы гномов [ править ]

Карликовые сигналы могут использоваться для отображения аспектов низкой скорости в сигналах, где аспекты основной линии не нужны. Первоначально это были сигналы диска верхнего квадранта, но теперь они представляют собой все разновидности цветного света или прожектора. Аспекты (и показания):

Разрешительное против Абсолютного [ править ]

Сигналы делятся на разрешающие и абсолютные сигналы. Абсолютные сигналы не могут быть переданы на остановке без разрешения сигнальщика или контроллера, тогда как разрешающие сигналы на остановке могут быть переданы после остановки на период ожидания в одну минуту. Абсолютные сигналы можно идентифицировать по тому факту, что два огня выровнены по вертикали, тогда как с разрешающими сигналами они смещены по вертикали (смещены по разным сторонам столба). Сигналы карликов всегда Абсолютны.

Пригородная сеть [ править ]

Сигналы карликов в пригороде Аделаиды [ править ]

В 1988 году линии метро Аделаиды были отменены с открытием центра управления Аделаиды. Система очень похожа на современную британскую цветную световую сигнализацию, являясь системой маршрутной сигнализации, хотя в ней отсутствует двойной желтый аспект и используются «разрешительные» сигналы. Есть три основных аспекта: красный для остановки, желтый для предупреждения и зеленый для очистки. Аспект пониженной до средней скорости также используется для раннего предупреждения о расхождении и отображается мигающим желтым светом. Все аспекты обозначены цветными световыми сигналами. Несмотря на эту повторную сигнализацию, некоторые части сети TransAdelaide по-прежнему используют исходную 3-позиционную сигнализацию скорости (например, линия Dry Creek - Port Adelaide ).

Есть также аспект низкой скорости, обозначенный лунно-белым сигналом габаритного огня, установленным под основной головкой. Он показывает два лунно-белых огня под углом 45 градусов (чтобы имитировать семафор верхнего квадранта), чтобы указать движение на низкой скорости. Эти световые сигналы положения также используются для сигналов карликов, и в этом случае они также могут отображать «стоп» как красный свет и лунно-белый свет в горизонтальном ряду.

Переходы на бегущие сигналы обозначены рядом из пяти лунно-белых огней, расположенных под углом в направлении расхождения. Если необходимо сигнализировать несколько маршрутов, можно использовать несколько строк.

Разрешающие сигналы обозначены круглой пластиной «P», смещенной под сигнальной головкой, а абсолютные - квадратной пластиной «A» непосредственно под сигнальной головкой. Как и в случае трехпозиционной сигнализации, карликовые (низкая скорость) сигналы всегда абсолютны. Табличка «А» в Новом Южном Уэльсе или Виктории означает, что сигнал является автоматическим и, следовательно, разрешающим сигналом, который снова является источником противоречивого значения между различными системами сигнализации.

На вокзале Аделаиды указатели маршрута в стиле театра используются как для сигналов движения, так и для сигналов шунта; номера платформ для поездов «вверх» и маршрут по двору для поездов «вниз». Индикаторы понижения со временем менялись. В настоящее время индикаторы Down Trains показывают следующие признаки:

• SM-Seaford Main (ранее SS-южная пригородная линия),
• BM-Belair Main (ранее SM-South Main Line),
• Главная линия PM-Port,
• НМ-Северная магистраль,
• РД-Вагонное депо (больше не используется),
• SY-Stuting Siding (больше не используется),
• NY-North Yard.

Тасмания [ править ]

Железные дороги Тасмании в основном следуют системе железнодорожной сигнализации Соединенного Королевства . Маршруты используют линейные сигналы для контроля прохождения поездов по железнодорожной сети Тасмании .

Виктория [ править ]

На железных дорогах Виктории используется сочетание методов железнодорожной сигнализации : британская сигнализация маршрута с домашним и удаленным сигналами ( двухпозиционная сигнализация ) и американская сигнализация скорости ( трехпозиционная сигнализация ). ^[15]

2 Сигнализация положения все еще используется сегодня, несмотря на ее избыточность. Каждый сигнал является либо «домашним», либо «дальним» сигналом, где исходные сигналы могут отображать красный аспект, который говорит водителю, что он должен остановиться, а дальние сигналы отображают «желтый» аспект, который предупреждает водителя о том, что впереди сигнал «домой». отображается красный аспект. Все сигналы могут отображаться зеленым цветом, что означает «Очистить».

Указания направления стыковки даются путем отображения двух аспектов рядом на одной сигнальной мачте. Только сигнал на той же стороне, что и выбранный маршрут, будет отображать соответствующий аспект, а другой будет красным.

Викторианская двухспектная сигнализация [ править ]

Два аспектных сигнала отображают отклонения маршрута необычным (по современным меркам) способом. Обычно две или более сигнальных головки размещаются на одной мачте (это часто может означать, что одна из них расположена над другой; в этом случае верхний сигнал относится к самому левому маршруту, а нижний - к самому правому маршруту) и соответствующему маршруту. to обозначается сигнальными схемами участка пути. Только одна из этих сигнальных головок может иметь любую индикацию (кроме красной) одновременно.

Сигнализация с двумя аспектами также использует повторители «Предупреждение» и «Продолжить», упомянутые в разделе «Три аспекта», но обычно эти сигналы будут использоваться на границе между двумя разделами, чтобы дать водителям дополнительное предупреждение, когда они входят в территорию с 3 аспектами. . Предполагается, что использование этих сигналов сегодня крайне ограничено, поскольку существует очень мало свидетельств их существования где-либо в сети; несмотря на то, что они продолжали существовать в своде правил.

Два аспекта гномьих сигналов [ править ]

Сигналы семафоров использовались на самых первых железнодорожных линиях, но был обеспечен только минимум, поскольку вместо этого использовалась система временных интервалов. ^[16] Первая блокировка сигналов для защиты поездов была предоставлена ​​в 1874 году, ^{[17] так} как до этого времени можно было совершать конфликтующие движения. Конструкция сигналов также развивалась: сайдинговые сигналы дискового типа впервые были введены в 1885 году ^[18], а основные линейные сигналы нижнего квадранта сальто-сальто были приняты в 1887 году ^[15], оба из которых используются до сих пор. Зеленый не был принят в качестве цвета « Все в порядке» до 1898 года, а до этого времени использовался белый. ^[18]Красный был обычно цветом всех сигнальных рычагов, пока желтый не был выбран в качестве цвета для дальних сигналов в 1926 году, а в 1930 году было принято его полное применение. ^[18] Цветные световые сигналы впервые появились в 1918 году, а к 1924 году они стали стандартом для новых инсталляции. ^[15]

Безопасная работа поездов между станциями на ранних линиях была временным интервалом ^[16], когда поезду было разрешено покинуть заданное время после поезда перед ним. С более интенсивным движением этот метод стал небезопасным, поскольку сотрудники и билетная касса работали на одинарных линиях, принятых с 1873 года, а телеграфный блок работал с 1878 года на двойных линиях. ^[19] Обе эти системы гарантировали, что только один поезд будет находиться на участке пути одновременно. Затем телеграфный блок был заменен блоком Винтерс, работавшим между 1883 и 1888 годами ^[20], системой, которая является предшественницей системы двухстрочных блоков , которая используется до сих пор. Позже были внесены изменения вСистема персонала и билетов с более загруженными линиями, снабженными работающим электриком, что обеспечивает большую безопасность при движении большего количества поездов.

Более интенсивное пригородное движение в сети Мельбурна привело к большей нагрузке на рабочие блоки, которые использовались в то время, что потребовало большого количества сигнальных будок с людьми, чтобы поезда могли двигаться близко друг к другу. ^[21] В результате было решено внедрить силовую сигнализацию в рамках Автоматической системы блокировки (АБС) безопасных работ, при которой присутствие поездов автоматически управляет сигналами следования за ними, обеспечивая безопасное расстояние между поездами. Представленная в 1915 году, система была основана на американской практике сигнализации скорости с механическими сигналами верхнего квадранта GRS2A с двумя руками, способными указывать до 5 различных аспектов скорости машинистам поездов. ^[15]Эти сигналы позже были заменены цветными световыми сигналами, которые являются стандартом сегодня, но старый механический стиль сохранялся до 2001 года. ^[22]

Викторианская трехаспектная сигнализация [ править ]

* Средняя скорость обычно составляет 40 км / ч, но может составлять 65 или 80 км / ч, если индикатор «65» или «80» отображается вместе с сигналом средней скорости.

Викторианские Трехаспектные сигналы гномов [ править ]

С тех пор был представлен вариант системы автоматической блокировки , автоматического и путевого контроля (ATC), который обеспечивает те же преимущества, что и ABS на отдельных линиях пути, при этом одновременно обеспечивая только один поезд на участке. Централизованное управление движением было также введено в 1960-х годах на новой линии стандартной ширины колеи до Олбери ^[23], а затем на главной межгосударственной линии до Аделаиды, что позволило управлять поездами на расстоянии.

Сегодня осталось мало механической сигнализации, а местные сигнальные коробки, управляющие сигналами во многих областях, упразднены в рамках проекта регионального скоростного железнодорожного сообщения . ^[15] В настоящее время пригородных сетей и более занятые региональные линии используют варианты автоматического блока сигнализации, в то время как более спокойные линии используют Обучить персонал и билеты или поезд Заказ систему safeworking. ^[24] Защита поездов также улучшилась: на основных пассажирских линиях также была введена система защиты и предупреждения поездов. ^[15]

Западная Австралия [ править ]

Горнодобывающая железная дорога Пилбара в Западной Австралии здесь рассматриваться не будет, так как информация отсутствует из-за частного характера железных дорог.

Perth Dwarf Signals [ править ]

Железнодорожная сеть Западно-Австралийских государственных железных дорог WAGR (1890-1976), Westrail (1975-2000), WestNet Rail (2000-2011) и Brookfield Rail (2011-настоящее время), которые сейчас ее эксплуатируют, сегодня состоит из железнодорожных заказов и Централизованное управление поездом.

В южной половине Западной Австралии все железные дороги имели ширину колеи 1067 мм, и рельсов со стандартной шириной колеи не существовало вообще, за исключением Трансавстралийской железной дороги, идущей с востока до Калгурли .

В 1960-х годах Содружество Наций и правительство Западной Австралии решили построить железную дорогу со стандартной шириной колеи от Калгурли до Перта . Леонора и Эсперанс также были «расширены» до стандартной колеи в это время, потому что они были связаны через Кулгарди, и эта железная дорога была выведена из эксплуатации после завершения проекта стандартной колеи.

Персонал и билет были основной формой сигнальной системы безопасной работы, используемой в Западной Австралии, помимо основных верфей и основных линий, таких как Восточная железная дорога Голдфилдс. Это было заменено приказом на поезд, и в Западной Австралии нет персонала и билетов, и их не было уже более 20 лет.

В 1967 году строительство стандартной колеи было завершено между Калгурли и Квинаной , а секция с двойной колеей была построена в долине Эйвон между площадями Эйвон-Ярд и Квинана. От Avon Yard до Kalgoorlie это известно как однопроводная автоматическая сигнальная система с использованием абсолютного блока. Абсолютная блокировка используется на всей территории Западной Австралии, за исключением железных дорог Пилбара, поскольку не было получено никакой информации для покрытия этой области.

Трехцветный световой сигнал используется на железных дорогах Западной Австралии со стандартной шириной колеи, и эта система почти полностью единообразна по всей сети на территории автоматической сигнализации (в том числе и с узкой колеей). Когда будет достигнута петля пересечения, сигнал исходного положения будет иметь сигнал для каждого, причем сигнал сегмента пересечения будет на 45 градусов ниже сигнала основной линии и в направлении стрелки. Например, если бы стрелка была правой, сигнал пересечения был бы справа под основным сигналом. Любой сигнал принимается как сигнал Home, даже если используется петля. У каждого есть индивидуальный номер и буква.

Все ветки в Западной Австралии используют заказы на поезд, ранее штатные и билетные. Приказ поезда использует сигнал на входе и выходе с территории.

Система Западной Австралии очень проста для понимания, но сложности с ведущими габаритными огнями и другими странными приспособлениями к сигнальной аппаратуре либо устранены, либо никогда не были ее частью. Выключатели используются для выезда с территории магистрального СТС для подъездных путей, таких как терминалы двора CBH на стандартной колее. Контроллер поезда должен разблокировать переключатель, таким образом блокируя сигналы для остановки, и это похоже на Квинсленд.

Пункты на магистралях в Западной Австралии не оборудованы оптической световой сигнализацией. На самом деле в этом типе сигналов нет необходимости, поскольку это просто добавленная стоимость. Это экономит деньги на оборудовании, а также снижает рабочую нагрузку водителя, поскольку ему приходится обращать внимание только на критическую информацию во время критических фаз сигналов приближения.

На сигнальных постах есть простые шунтирующие сигналы желтого света, которые разрешают движение к следующему препятствию (транспортному средству) или сигналу. Авария произошла в Hines Хилле в 1996 году , когда поезд вошел в магистраль с востока на высокой скорости по показаниям шунта сигнала медленной скорости и из - за водитель , не сохраняя контроль поезда он столкнулся с восточным направлением Westrail (см Hines Hill столкновения поездов ) грузовой поезд после того, как он миновал сигнал отправления при опасности. Машинист поезда National Rail не снизил скорость своего поезда, а диспетчер поезда необычно вызвал сигнал шунта на низкой скорости, не предназначенный для работы на магистральных линиях.

В системе грузовых перевозок Западной Австралии, которой управляет Brookfield Rail ^[25] , нет сигналов скорости, они бывают либо сигналами приближения, либо внешнего дома, либо дома, а также сигналов отправления и начала движения. ^[26] Городская пассажирская сеть Перта находится в ведении Управления общественного транспорта, и правила идентичны правилам перевозки грузов с небольшими отличиями. Один из них - использование табло пределов станций, аналогичное тому, что используется на территории «Приказ поездов».

Противоречивые значения [ править ]

Системы сигнализации различаются между штатами Австралии, поскольку каждая железная дорога была создана разными колониальными правительствами с отдельным законодательством. Как и в случае с пресловутой ситуацией с разными датчиками, существуют разные сигнальные системы. В викторианские железные дороги используют скорость передачи сигналов. Это привело к тому, что схожие сигнальные индикации дают очень разные значения в этих двух состояниях. Например, в Новом Южном Уэльсе зеленый цвет над красным означает «Осторожно», указывая, что следующий сигнал находится на «Стоп». В Виктории тот же аспект, «зеленый поверх красного», означает «нормальная скорость сброса», указывая на то, что следующий сигнал будет любым, кроме «стоп».

На главной южной линии из Сиднея сигналы одноцветного света теперь используются исключительно от моста Спринг-Крик (к югу от Галонга ) до Олбери на викторианской границе. Это образует буферную зону между областями, дающими противоречивые показания сигналов. Постепенно оставшиеся сигналы верхнего квадранта (и сигналы двойного цвета света в Биналонге) заменяются сигналами одиночного цвета света.

Таблица противоречивых значений в сетях австралийских железных дорог. [ редактировать ]

Ссылки [ править ]

• Учебные пособия Государственного управления железных дорог
• Дарган, Джеймс (1989). Безопасные сигналы - история железнодорожной сигнализации Нового Южного Уэльса .
• Фишер, Питер (2007). Викторианская сигнализация: случайно или намеренно? . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN 978-1-920892-50-0.

Внешние ссылки [ править ]

• Доступны стандарты, принципы сигнализации и правила безопасной работы Австралийской железнодорожной корпорации штата Новый Южный Уэльс.
• Системы безопасной работы в Виктории (Австралия)
• Сигнализация в Виктории (Австралия)
• Австралийская железнодорожная сигнализация и электротехника , одна из ведущих компаний по строительству и обслуживанию сигнальных систем в Австралии.
• База данных сигналов мировых железных дорог
• Железнодорожные знаки и сигналы Великобритании
• Сигнальный ящик - АВСТРАЛИЯ