Автоматическая служба аэронавигационной информации , или ATIS , представляет собой непрерывную трансляцию записанной аэронавигационной информации в более загруженных зонах аэродрома, то есть в аэропортах и их ближайших окрестностях. Радиопередачи ATIS содержат важную информацию, такую как текущая информация о погоде , активные взлетно-посадочные полосы , доступные заходы на посадку и любую другую информацию, необходимую пилотам, например важные NOTAM . Пилоты обычно слушают доступную трансляцию ATIS, прежде чем связываться с местным блоком управления, что снижает нагрузку на диспетчеров и избавляет от перегрузки по частоте. [1]
Запись обновляется через фиксированные интервалы или при значительном изменении информации, например, при изменении активной взлетно-посадочной полосы. Ему дается буквенное обозначение (например, браво ) из орфографического алфавита ИКАО . [2] Буква прогрессирует по алфавиту с каждым обновлением и начинается с альфы после перерыва в обслуживании продолжительностью 12 часов и более. При контакте с местным блоком управления пилоты указывают свою информацию <буква> , где <буква> - это идентификационная буква ATIS сообщения ATIS, полученного пилотом. Это помогает диспетчеру УВД убедиться, что у пилота есть вся текущая информация. [3]
Многие аэропорты также используют ATIS для передачи данных (D-ATIS). D-ATIS - это текстовая версия аудиотрансляции ATIS с цифровой передачей. Доступ к нему осуществляется через службу передачи данных, такую как ACARS [4], и он отображается на электронном дисплее самолета. D-ATIS встроен в самолет как часть его электронной системы, такой как EFB или FMS . D-ATIS может быть включен в базовую систему ATIS или реализован как отдельная система с интерфейсом передачи данных между речевой ATIS и D-ATIS.
Примеры сообщений [ править ]
Пример в аэропорту General Aviation в Великобритании ( аэропорт Глостершира ) [ править ]
| Информационная секция | Подробности |
|---|---|
| Аэродром эта трансляция ATIS предназначена для | Глостер (фонетически GLOSTER) |
| Орфографическая буква ИКАО | Квебек |
| Время (UTC) | 14:20 |
| Взлетно-посадочная полоса в использовании | 25 л (250º) |
| Цепное направление ( авиация общего назначения ) | правый контур |
| Скорость и направление ветра | 251º @ 5 узлов |
| Видимость | 10 км и более (максимум) |
| Облачный покров | Немного на 2800 футов и сломано на 5000 футов |
| Температура | 27 ° С |
| точка росы | 26 ° С |
| QNH (давление на среднем уровне моря) | 1020 - гектопаскали требуется ниже 1018 гПа |
| QFE (давление на высоте аэродрома) | 1017 - гектопаскали требуется ниже 1080 гПа |
| Дополнительная информация | Запрос сообщения об использовании настройки высотомера при первом контакте. Действуют процедуры снижения шума. Частота башни: 122,900 МГц (вылетающие самолеты) Частота захода на посадку: 128,550 МГц (прибывающие самолеты) В непосредственной близости от аэродрома ведется интенсивная планирующая деятельность. Инструкция сообщить, что у вас есть информация Квебек |
Пример 1 международного аэропорта [ править ]
 | |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
| Сообщение | Объяснение |
|---|---|
| Это информация о прибытии в Схипхол. Кило. | Указывает, что трансляция предназначена для самолетов, прибывающих в Схипхол, и идентификационное письмо бюллетеня. |
| Главная посадочная полоса одна восемь справа | Основная взлетно-посадочная полоса, используемая для посадки, - 18R, что указывает направление (180 градусов магнитного поля), а Right означает, что есть другие взлетно-посадочные полосы с аналогичным направлением (18L (слева) и, возможно, другие, например 18C (в центре)). |
| Уровень перехода 50 | Высотомер самолета установлен на обычное значение 1013 гПа выше переходного уровня, что в данном случае на высоте 5000 футов эквивалентно 50-му эшелону полета. Самолет, набирающий высоту 5000 футов, переустанавливает свой высотомер, чтобы показывать эшелон полета 50, и наоборот для спускающегося самолета. Выше уровня перехода от фактического преобладающего атмосферного давления отказываются в пользу общности настройки высотомера для всех самолетов. |
| Два ноль нуля градусов, один узел | Направление ветра по азимуту 200 градусов магнитное (юго-юго-запад), в среднем 11 узлов |
| Видимость один ноль километров | Общая видимость 10 км и более |
| Несколько 1300 футов, разбросанные 1800 футов, сломанные 2200 футов | Слои облаков на указанной высоте над аэропортом |
| Температура один пять, точка росы один три | Температура и точка росы в градусах Цельсия |
| QNH niner niner five гектопаскаль | QNH (барометрическое давление, приведенное к среднему уровню моря) 995 гектопаскалей |
| Без существенных изменений | Существенных изменений погоды не ожидается. |
| Только контактные позывные для захода на посадку и прибытия | Получив указание связаться с диспетчером подхода и прибытия, регистрируйтесь только по позывному (для краткости). |
| Конец информации Кило | Конец бюллетеня и еще раз идентификационное письмо бюллетеня. |
См. METAR для более подробного объяснения авиационных метеорологических сообщений и терминологии.
Пример 2 [ править ]
Этот пример был зарегистрирован 11 июля 2016 года в лондонском аэропорту Станстед, в течение которого продолжались ремонтные работы на поверхности рулежной дорожки в части аэропорта рядом с грузовым терминалом; передача ATIS отражает это.
| |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
| Сообщение | Объяснение |
|---|---|
| Стандартная информация Униформа. | Указывает, что трансляция предназначена для всех самолетов, прибывающих или вылетающих из Станстеда, а также идентификационное письмо бюллетеня. |
| Время 12:50, автомат. | Последний раз выборка информации и метеорологических данных производилась в 12:50 UTC, и измерения производились автоматически. |
| Используемая взлетно-посадочная полоса 22. Взлетно-посадочная полоса 22 DRY DRY DRY. | Взлетно-посадочная полоса 22 используется для взлетов и посадок и имеет сухую поверхность на всех трех третях длины взлетно-посадочной полосы. |
| Земля открытая, доставка закрытая. | Частота наземного диспетчера открыта и обслуживается, в то время как частота выдачи разрешений по ППП является закрытой и не обслуживается - запросы разрешения следует направлять наземному диспетчеру. |
| Эшелон перехода - эшелон полета 65. | Высотомер самолета установлен на свое обычное значение на высоте более 6500 футов. |
| Ожидайте приближения ILS. | Ожидается, что схема захода на посадку будет такой же, как и для ВПП 22 ILS. |
| Приводной ветер 250, 14 узлов. | Направление ветра по азимуту 250 градусов магнитное (запад-юго-запад) со средней скоростью ветра 14 узлов. |
| Видимость 10 километров и более. | Общая видимость 10 километров и более. |
| Разбросано 2400 футов, разбито 4600 футов. | Слои облаков на указанной высоте над аэропортом. |
| Обнаружены кучево-дождевые облака. | Наблюдение за кучево-дождевым облаком ; обычно ассоциируется с сильной турбулентностью, грозой и молниями; сделан. |
| Температура +19, точка росы +14. | Температура и точка росы в градусах Цельсия. |
| QNH 1007 | Атмосферное давление в аэропорту составляет 1007 гектопаскалей. |
| Ведутся работы в Apron Alpha - закрыта рулежная дорожка Джульетта между Папой и Альфой. | В Alpha Apron ведутся ремонтные работы, а близлежащая рулежная дорожка закрыта. |
| Подтвердите получение информации Униформа и сообщите тип самолета при первом контакте. | При обращении к диспетчеру сообщите им, что вы приняли к сведению детали в этом бюллетене ATIS, и сообщите им тип вашего самолета. |
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2008 г.). Федеральные авиационные правила / Руководство по аэронавигационной информации 2009 (FAR / AIM 2009) . Skyhorse Publishing Inc., стр. 1–. ISBN 978-1-60239-298-4.
- ^ «Азбука - Радиотелефония» . www.icao.int .
- ^ Дэвид Харрисон (2008). Руководство пилота по УВД . Издательство Trafford. С. 276–. ISBN 978-1-4251-3270-5.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-02-11 . Проверено 4 июня 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Частоты Канады ATIS
- Частоты UK ATIS
- Сидней Австралия в прямом эфире ATIS
- EUROCONTROL> Характеристики банкоматов> EATM> ACARS> Обзор
- Цифровая автоматическая информационная служба терминала (D-ATIS) от ARINC Digital Automatic Terminal Information Service
(D-ATIS)]
- SkyVector: сокращенное всплывающее окно "Планирование полета" в аэропорту США. Информация ATIS.
