Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сигнал "ретранслятор" в туннеле на Монтегю-стрит , который отражает сигналы сигнала прямо на кривой.
Сигнал в Промывка-Main Street станции

Большинство поездов в метро Нью-Йорка управляются вручную. В настоящее время в системе используется автоматическая блокировка сигналов с фиксированными сигналами обочины и автоматическими остановками поездов . Многие части системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Из-за возраста системы метро многие запасные части недоступны у поставщиков сигнализации и должны быть изготовлены по индивидуальному заказу для Управления транзита города Нью-Йорка , которое управляет метро. Кроме того, некоторые линии метро достигли предела пропускной способности поездов и не могут использовать дополнительные поезда в существующей системе.

В системе было две разные схемы сигнализации. Текущая схема используется на всех линиях подразделения A и B , изначально построенных в соответствии со спецификациями Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT) и Independent Subway System (IND). Более старая система ранее использовалась во всем подразделении A, но с преобразованием сигналов IRT Dyre Avenue Line в схему B Division в сентябре 2017 года эта система больше не используется. [1] : iv

В рамках модернизации метро Нью-Йорка MTA планирует модернизировать и автоматизировать большую часть системы с помощью технологии управления поездом на основе связи (CBTC), которая автоматически запускает и останавливает поезда. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему подвижных блоков, которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов и передает положение поездов в диспетчерскую, а не систему фиксированных блоков. Внедрение CBTC требует создания нового подвижного состава для маршрутов метро с использованием этой технологии, поскольку CBTC используется только в новых поездах.

Блокировать сигнализацию [ править ]

Система метро Нью-Йорка по большей части использует блочную сигнализацию с момента открытия в 1904 году. По состоянию на май 2014 года система состоит из около 14 850 сигнальных блоков, 3538 магистральных переключателей, 183 основных железнодорожных развязок, 10 104 автоматических остановок поездов и 339 191 сигнальных реле. [2] Поезда раньше контролировались сигнальными вышками на блокировках, но в конечном итоге это было заменено на главные башни. [3] [4] В конце концов, эти главные башни были заменены единым железнодорожным центром управления: [3] Центром управления транзитным питанием Нью-Йорка в Мидтауне Манхэттена . [5]

Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м), хотя на некоторых часто используемых линиях, таких как IRT Lexington Avenue Line , используются более короткие блоки. Изоляторы разделяют сегменты пути на блоки. Две подвижные рельсы образуют рельсовую цепь., так как они проводят электрический ток. Если рельсовая цепь разомкнута и электричество не может перемещаться между рельсами, сигнал загорится зеленым, поскольку поезд не занят. Когда поезд входит в блок, металлические колеса замыкают цепь на рельсах, и сигнал становится красным, отмечая, что блок занят. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков перед ним открыто. Однако сигналы не регистрируют скорость поездов и не регистрируют, где в блоке находится поезд. [2] Если поезд проходит красный сигнал, остановка поезда автоматически включает тормоза. [6]

Метро Нью-Йорка обычно различает свои текущие сигналы между автоматическими сигналами, которые контролируются исключительно движением поездов; сигналы приближения, которые могут быть принудительно отображены блокирующей вышкой для отображения точки остановки; домашние сигналы, маршрут которых задает блокировочная вышка; и дополнительные сигналы (такие как вызов, карлик, маркер, знак, ретранслятор и сигналы времени). [1] : 110–111 [7] : Глава 2

Обычные автоматические сигналы и сигналы приближения состоят из одной сигнальной головки, показывающей один из следующих аспектов сигнала:

  • стоп (один красный свет); со специальными правилами для сигналов вызова и таймера [1] : 110–111 [7] : 68
  • ясно, следующий сигнал - ясно или осторожно (один зеленый свет) [1] : 110–111 [7] : 68
  • действовать осторожно, будьте готовы остановиться при следующем сигнале (один желтый свет) [1] : 110–111 [7] : 68

Там, где возможны разные направления, в метро используется сигнализация как скорости, так и маршрута. Верхняя сигнальная головка показывает скорость, а нижняя сигнальная головка используется для маршрутов, при этом основной маршрут показан зеленым, а расходящийся маршрут - желтым. [1] : 110–111 [7] : 75–77

Старые сигналы легче ломаются, поскольку срок службы некоторых сигналов превышает 50-летний срок службы до 30 лет, а проблемы с сигналами составили 13% всех задержек в метро в 2016 году. [8] Кроме того, некоторые службы метро достигли своего предела. ограничивает пропускную способность поездов и не может управлять дополнительными поездами с текущей системой автоматической блокировки сигналов. [6]

Типы сигналов блока [ править ]

Стандартные сигналы блока [ править ]

Следующие ниже обозначения используются для блоков, в которых нет расхождений путей (т. Е. Соединений) в блоке непосредственно впереди. [7] : 73–84

  • Процесс [7] : 79

  • Соблюдайте осторожность, следующий сигнал в настоящее время красный [7] : 79

  • Стоп. Прохождение этого сигнала приводит к остановке поезда [7] : 79

  • Двухкратный сигнал времени уклона, следующий сигнал красный только из-за времени уклона [7] : 79

  • Двухкратный сигнал времени уклона, следующий сигнал - это исходный сигнал, настроенный на отклонение, и красный только из-за времени уклона [7] : 79

  • Одноразовый сигнал времени класса, таймер еще не закончился. [7] : 73, 82

  • Сигнал таймера станции, сигнал исчезнет, ​​если приблизиться с отображаемой скоростью. [7] : 73, 82

Старые сигналы на бывших линиях IRT могут использовать другие индикации, которые не показаны. [7] : 73, 77–78 Свет на старых сигналах IRT, сверху вниз, был зеленым, красным и желтым. Индикаторы токовых сигналов сверху вниз - зеленого, желтого и красного цвета. [1] : 110–111

Современный, неотремонтированный сигнал метро на станции Боулинг-Грин .

Ключевые сигналы [ править ]

В системе также предусмотрены автоматические и ручные красные сигналы «ключ-рядом», где проводник может вставить физический ключ в сигнал придорожной блокировки, изменяя индикацию сигнала с красного на желтый. Сигналы включают в себя срабатывание автоматической остановки с автоматическим или ручным отпусканием, затем процедуру с осторожностью, с подготовкой к остановке в случае обломков или других препятствий на трассе. [1] : xiv [7] : 40–41

До 1970 года, когда поезд остановился на сигнале "красный блок", машинисту было разрешено пропустить красный сигнал с помощью клавиатуры. Машинист поезда останавливался на красный сигнал, а затем выходил из кабины, спускался на уровень рельсов и запускал путь по рельсам с помощью устройства, похожего на ключ. После серии несчастных случаев, в том числе аварии к северу от станции Хойт-стрит в 1970 году, когда машинисты вводили ключи и врезались в поезд, идущий впереди, процедура была запрещена без разрешения диспетчеров поездов. [1] : xiv [9] [10] : 178 [11]

Сигналы времени [ править ]

Контроль скорости в метро обеспечивают «сигналы времени». Таймер с обратным отсчетом запускается, как только поезд проезжает определенную точку, и сбрасывает сигнал вперед, как только истечет заданное время. Минимальное время рассчитывается исходя из ограничения скорости и расстояния между запуском таймера и сигналом. "временные сигналы" делятся на "таймеры уровня" для контроля скорости на уклонах, поворотах или перед буферными остановками, и "таймеры станции", позволяющие одному поезду зайти на станцию, когда другой уходит, пока эти поезда находятся едет на пониженной скорости. [12]Есть два типа сигналов об успеваемости. Первый тип, «таймер на два шага», обычно используется на спусках, где поезд должен иметь установленную скорость для большей длины пути. Они названы так потому, что у машиниста поезда было бы два шанса, или «выстрела», передать сигнал в пределах объявленного ограничения скорости. «Таймеры однократного действия», с другой стороны, находятся на крутых поворотах и ​​названы потому, что у оператора есть только один шанс передать сигнал в пределах установленной скорости. [12] [13]

Сигналы ретранслятора [ править ]

«Ретрансляторные сигналы» также используются для обеспечения безопасной работы поезда на поворотах. Эти сигналы повторяют указание сигнала впереди по кривой и расположены на противоположной стороне дорожки от сигналов, которые они повторяют. [1] : 111

Детекторы колес [ править ]

Еще одним дополнением к транзитным сигналам системы являются «Детекторы колес». Это датчики, которые могут определить, насколько быстро движется поезд, в зависимости от того, насколько быстро движутся оси данного вагона. Впервые введенные в 1996 году при блокировках, они дополнительно обеспечивают скорость, с которой поезд движется через блокировку, и они активны только тогда, когда переключатель установлен на расходящийся маршрут. [13] Детекторы колес предотвращают медленное движение машинистами поездов в начале отрезка времени уклона, а затем увеличение скорости сверх допустимого предела без отключения. Когда индикатор мигает, поезд движется слишком быстро и вот-вот остановится. [1] : xv

Сигналы заполнения пробелов [ править ]

«Сигналы заполнения пробелов» используются на станции 14th Street – Union Square на линии IRT Lexington Avenue и на станции Times Square –42nd Street на 42nd Street Shuttle. Раньше они использовались на станциях Бруклинский мост - мэрия и Южное паромное кольцо . Эти станции являются частью подразделения A , которое состоит из линий, построенных Interborough Rapid Transit Company (IRT). На этих остановках заполнители зазороввыступают из платформ, чтобы перекрыть пространство между платформой и кузовом автомобиля и дверью на изогнутых станциях. Сигнал состоит из одной красной лампы и индикатора «GF» под ней. Когда сигнал красный, заполнители промежутков увеличиваются, а когда красный свет больше не горит, заполнители промежутков втянуты, и машинист поезда может увеличить скорость поезда и покинуть станцию. [1] : xv [7] : 86 [13]

Типы сигналов блокировки [ править ]

Блокировки состоят из двух или более путей, соединенных стрелочными переводами; маршруты обычно могут конфликтовать в этих местах. Они устроены особым образом, с переключателями и сигналами, которые предотвращают конфликтные движения после создания одного маршрута. Сигналы блокировки - это фиксированные сигналы внутри блокировки, содержащие две отдельные сигнальные головки зеленого-желто-красного цвета и часто другие индикации. [10] Сигнал «домой» определяется как сигнал блокировки на входе в маршрут или блокировку для управления поездами, входящими в этот маршрут или блокировку. Большинство блокировок имеют только один управляемый сигнал на каждой дорожке. [1] : xii [7] : 75Некоторые домашние сигналы содержат третий, желтый аспект внизу, и известны как сигналы вызова. Эти сигналы позволяют машинисту поезда нажимать рычаг рядом с сигналом для опускания рычага переключения, позволяя поезду передавать сигнал на медленной скорости, даже если сигнал горит красным светом. [1] : xiv [7] : 79 Подобные сигналы есть в ярдах. Три аспекта этих сигналов, когда все они отображаются желтым цветом, позволяют машинисту поезда проехать мимо сигнала на низкой скорости, не останавливая поезд. [1] : xiv

Сигналы блокировки контролируются операторами-людьми на сигнальной вышке рядом с переключателями, а не самими поездами. Машинист поезда должен использовать перфоратор , который находится рядом с окном кабины на станции, ближайшей к блокировке, для уведомления оператора стрелочного перевода о том, на какой путь поезд должен перейти. Оператор переключателя имеет распределительный щит в своей башне, который позволяет ему менять переключатели. [1] : xii [7] : 74 [6]

Сигналы блокировки также сообщают операторам поездов, в каком направлении установлены переключатели в метро. Верхняя часть сигнала блокировки указывает на состояние блока впереди, а нижняя часть указывает выбранный маршрут. В метро Нью-Йорка используются следующие сигналы блокировки: [1] : 110–111 [7] : 76–78

  • Продолжайте, установите переключатель прямо [7] : 76

  • Соблюдайте осторожность, переключатель установлен в положение прямо, следующий сигнал в настоящее время красный [7] : 76

  • Продолжайте, переключатель установлен в положение отклонения [7] : 76

  • Соблюдайте осторожность, переключатель установлен в положение отклонения, следующий сигнал в настоящее время красный [7] : 76

  • Остановись и оставайся [7] : 76

  • Заходите (поезд получил разрешение пропустить красный сигнал) [7] : 79

  • Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в прямое положение, следующий сигнал красный только из-за времени уклона [7] : 76, 82

  • Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в положение отклонения, следующий сигнал красный только из-за времени уклона [7] : 76, 82

  • Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в прямое положение, следующий сигнал - это домашний сигнал, настроенный на расхождение и красный только из-за времени уклона [7] : 76, 82

  • Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в положение отклонения, следующий сигнал - это домашний сигнал, настроенный на отклонение и красный только из-за времени уклона [7] : 76, 82

  • Одноразовый сигнал времени оценки, таймер еще не закончился [7] : 75, 81

  • Сигнал таймера станции, сигнал исчезнет, ​​если приблизиться с отображаемой скоростью. [7] : 83

Варианты [ править ]

До реконструкции перекрестка ДеКальб-авеню в 1958 году была уникальная ситуация, в которой был трехпозиционный переключатель. Поскольку было три возможных варианта, использовался специальный синий сигнал. [10]

Другой тип сигнала - это «карликовый сигнал», который часто используется на стрелках, чтобы учесть случайные движения против обычного направления движения поездов. Управляются вручную с вышки, они не являются частью обычных операций и, как правило, не включают в себя расцепляющие рычаги. [10]

Модификации сигналов [ править ]

8 июня 1927 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк (NYSTC) приказала Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) установить автоматические сигналы и устройства автоматического отключения на оставшихся 142 милях (229 км) местных путей без сигналов. 29 июня 1927 года NYSTC приказало Interborough Rapid Transit Company установить автоматические сигналы и устройства автоматического отключения на всех 183 милях (295 км) неподключенных местных путей. Стоимость работ оценивалась в 9 345 800 долларов на BMT и 13 328 400 долларов на IRT. 16 марта 1931 года была завершена установка сигнализации на местных путях линии BMT Jamaica Line от 168-й улицы до Broadway Junction . Работы по установке сигнализации наЛиния IRT White Plains Road от Уэйкфилд – 241-я улица до Gun Hill Road была завершена 7 июня 1931 года, а работы на эстакаде IRT Pelham Line были завершены 5 августа 1931 года. Установка сигнала на BMT Myrtle Avenue Линия от Бродвея до Метрополитен-авеню была завершена 4 октября 1931 года. Сигнализация линии BMT Brighton Line была завершена 16 декабря 1931 года [14].

После столкновения двух поездов на Вильямсбургском мосту в 1995 году, в котором машинист поезда был убит после того, как его поезд врезался в другой, MTA изменило оба сигнала и поезда, чтобы снизить их среднюю скорость. Максимальная скорость поездов была снижена с 55 миль в час (89 км / ч) до 40 миль в час (64 км / ч), и MTA установило сигналы времени уклона вокруг системы, чтобы гарантировать, что поезд может двигаться только под определенная максимальная скорость, прежде чем ему было разрешено двигаться. [12]Некоторые из этих сигналов времени работали со сбоями: они препятствовали прохождению поездов, даже если оператор замедлил поезд до указанной скорости, и поэтому некоторые операторы замедляли поезда еще больше, если сигнал времени заставлял поезда ждать дольше, чем было указано. [15] Это привело к переполнению поездов, поскольку на определенных участках пути могло двигаться меньшее количество поездов в час. [16] К 2012 году было изменено более 1200 сигналов, из которых 1,1% (13 сигналов) заставили пассажиров проводить в поездах на 2851 час больше в будний день, чем до внесения изменений. [12] К середине 2018 года количество модифицированных сигналов выросло до 1800 [15], а к концу года - до 2000. [17]

По состоянию на 2017 год некоторым из самых старых сигналов блокировки в системе было 80 лет, и они часто выходили из строя, вызывая больше задержек и побуждая MTA объявить чрезвычайное положение для метро в 2017 году. [18] Результаты расследования MTA показали. что с декабря 2017 года по январь 2018 года из-за неработающих сигналов было задержано 11 555 поездов. [19] Летом 2018 года компания New York City Transit начала оценку двадцати мест, где таймер сигналов влияет на обслуживание больше всего. [20]

Ограничения скорости остались относительно неизменными, даже несмотря на то, что улучшения в геометрии путей и конструкции вагонов позволяют поездам работать на более высоких скоростях. [21] Там, где это возможно, агентство стремилось увеличить ограничения скорости. [22] [17] Летом 2018 года президент New York City Transit Энди Байфорд создал подразделение SPEED для сокращения задержек за счет изменения методов эксплуатации и обслуживания. [21] [17] Вскоре после этого MTA начало тестирование таймеров в рамках первого общесистемного обзора таймеров, чтобы определить, позволяют ли они поездам двигаться с заявленной максимальной скоростью. [23]MTA в конечном итоге обнаружило 267 ошибочных сигналов таймера, которые не позволяли поездам двигаться с максимальной скоростью и, таким образом, заставляли поезда двигаться значительно медленнее, чем предполагалось. [24] [25] Операторы поездов, которые передают сигналы со скоростью, равной или близкой к заявленной, были наказаны из-за строгой дисциплины агентства, даже если сигналы работают неправильно. Байфорд заявил: «Я не думаю, что безопасность и скорость несовместимы». [23] К декабрю 2018 года подразделение SPEED обнаружило 130 мест, где можно было увеличить ограничение скорости, некоторые из которых находились в процессе исправления. [17]Было также объявлено, что ограничения скорости будут удвоены в некоторых частях системы, и что средняя скорость обычно будет увеличена с 10–20 миль в час (16–32 км / ч) до 40 миль в час (64 км / ч). [21] [24] [26] [27] В январе 2019 года было объявлено, что 95% таймеров были протестированы, и что 320 обнаруженных неисправных таймеров находятся в процессе исправления. Кроме того, 68 мест были одобрены для увеличения ограничений скорости. [28] В следующем месяце MTA нанял эксперта по сигналам метро Пита Томлина. [29] [30] По состоянию на март 2021 года MTA увеличило ограничение скорости в 64 пунктах с прошлого года. [31]

Цепочка [ править ]

Основная статья: Цепи метро Нью-Йорка

Чтобы точно указать местоположения вдоль линий метро Нью-Йорка, используется цепная система. Он измеряет расстояния от фиксированной точки, называемой нулевой цепочкой , по пути следования пути, так что описанное расстояние понимается как «железнодорожное расстояние», а не расстояние по самому прямому маршруту (« по прямой »). . Эта система цепочки отличается от системы мили или пробега. Система метро Нью-Йорка отличается от других железнодорожных цепных систем тем, что в ней используется инженерная цепь длиной 100 футов (30,48 м), а не цепь инспектора.66 футов (20,12 м). Цепочка используется в системе метро Нью-Йорка вместе с радиоприемниками поездов, чтобы определить местонахождение поезда на заданной линии. [32]

Автоматическое наблюдение за поездом [ править ]

В качестве бонуса автоматический контроль движения поездов позволяет устанавливать указатели следующего поезда на линиях A-подразделения . [6]

Нью - Йорк Метро использует систему , известную как Automatic Train надзора (АТС) для диспетчеризации и маршрутизации поезда на Дивизия A . Линия промывки IRT и поезда, используемые на линиях 7 и <7> , не имеют ATS по двум причинам: они изолированы от основной линии A Division, и они уже планировали получить управление поездом на основе связи.(CBTC) до того, как ATS по A Division или проекту ATS-A был запущен. ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и идет ли каждый отдельный поезд рано или поздно. Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадки, изменять маршрут движения поездов или поезда с коротким поворотом, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [33] ATS используется для облегчения установки дисплеев прибытия поездов , которые отсчитывают количество минут до прибытия поезда, на дивизионе A и на линии BMT Canarsie Line . [6] Впервые ATS был предложен для BMT Canarsie Line и A Division в 1992 году, [34] после крушения в 1991 году, когда пять человек погибли на дороге.4-й поезд , сошедший с рельсов возле станции 14th Street – Union Square . [6] [35] CBTC для линии Canarsie Line был предложен два года спустя. [6]

Развертывание ATS-A включало модернизацию сигналов, чтобы они были совместимы с будущим переоснащением CBTC, а также объединение операций с 23 различных главных опор в Центре управления железной дорогой. [6] [10] Parsons Corporation помогла MTA установить систему на 175 милях (282 км) трассы подразделения A, а также выполнила предварительное планирование для ATS в подразделении B. [10] Стоимость проекта составила 200 миллионов долларов. Его завершение было отложено на пять лет, и в конечном итоге на внедрение ATS-A ушло 14 лет. [36]Однако развертывание ATS-A было отложено из-за нескольких проблем. Уникальные характеристики оборудования метро Нью-Йорка, решение MTA использовать своих рабочих, а не внешних подрядчиков, а также недостаточная подготовка подрядчиков - все это привело к задержкам. Кроме того, MTA не соблюдал сроки тестирования ATS. Однако самой большой проблемой во время проекта было то, что MTA и подрядчики плохо сотрудничали, что объяснялось в основном плохой связью. [6] [36]

В 2006, 2008 и 2010 годах MTA рассматривало возможность модернизации подразделения B до ATS, но отклонило это предложение, поскольку оно было слишком сложным и потребовало бы слишком много времени. Однако MTA заявило, что из-за высокого спроса со стороны клиентов на дисплеи прибытия поездов оно будет использовать комбинацию CBTC и новую систему, названную «Интегрированная служба информации и управления» (сокращенно ISIM-B). Более простая система ISIM-B, запущенная в 2011 году, по существу объединит все данные с рельсовых цепей и объединит их в цифровые базы данных; Единственное, что требовалось, - это провести модернизацию сигнальных вышек. [6] [37] : 9–10 В то время, хотя весь отдел A имел ATS, только семь линий отдела B имели модернизированную систему управления ( IND Concourse Line ,63rd Street Lines , BMT Astoria Line , BMT Brighton Line , BMT Franklin Avenue Line , BMT Sea Beach Line и BMT West End Line , а также часть IND Culver Line и пути вокруг Queens Plaza ). [37] : 12 Первоначально планировалось завершить к 2017 году, [37] : 20 ISIM-B было позже отложено до 2020 года. [38] В 2015 году MTA наградило Siemensконтракт на установку CBTC-совместимой системы ATS на большей части подразделения B стоимостью 156 172 932 доллара. Контракт исключал Canarsie Line (у которой уже был CBTC) и IND Queens Boulevard Line и подходы (который должен был получить CBTC к 2021 году). Маршруты Queens Boulevard Line обслуживаются E , F , <F> , M и R поезда, но так как N , Q и W маршрутов также доля треков с R поезда в Манхэттене, они также будут иметь АТС установлены. Стоимость контракта ATS для подразделения B позже была увеличена на 8,75 миллиона долларов. [39]

Автоматизация [ править ]

CBTC накладывается на традиционную систему блочной сигнализации. [40] Например, этот сигнал блокировки, расположенный на станции 34th Street - Hudson Yards на линии промывки IRT , автоматизируется.

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение на основе измерения своего расстояния по отношению к фиксированным транспондерам, установленным между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют антенну запросчика транспондера под каждым вагоном, которая связывается с фиксированными транспондерами на обочине пути и сообщает о местонахождении поездов контроллеру придорожной зоны по радио. Затем диспетчер выдает поездам разрешение на движение. Эта технологическая модернизация позволит поездам работать на более близких расстояниях, немного увеличив пропускную способность; позволит MTA отслеживать поезда в режиме реального времени и предоставлять общественности больше информации о прибытии и задержке поездов; и устранит необходимость в сложных блокировочных башнях. [6]Поезда также оснащены компьютерами внутри кабины, чтобы кондуктор мог отслеживать скорость и относительное местоположение поезда. [41] [42] Сами контроллеры на обочине расположены в закрытых боксах, которые могут противостоять наводнениям и стихийным бедствиям. [6] Традиционные блочные системы останутся на этих линиях, несмотря на установку CBTC. [40]

Воспроизвести медиа
По мере приближения связывающего поезда (оборудованного и включенного CBTC) контроллер зоны автоматически «обновляет» через систему блокировки сигнал фиксированного блока, который в этом видео обозначает «остановись и оставайся», до «мигающего зеленого» аспекта. Записано на Таймс-сквер - 42-я улица .

Система блокировок обеспечивает весь контроль и наблюдение за маршрутами посредством блокировок, включая управление стрелками (точками) и состояние стрелок, для защиты от поломки рельсов и слежения за поездами, которые работают без CBTC. Линии, оборудованные CBTC, являются полностью рельсовыми с промышленной частотой, однорельсовыми рельсовыми цепями. Однако защита от поломки рельсов гарантируется только на одном из двух рельсов пути. [6]Оборудование на борту каждого поезда определяет местонахождение поезда, используя в качестве основы придорожные транспондеры. После того, как контроллер зоны определил на основе информации о рельсовой цепи и локализации поезда, что поезд CBTC является отдельным дискретным поездом, он использует эту информацию для предоставления полномочий на движение в зависимости от предстоящих условий. Тогда контроллер зоны CBTC функционирует как наложение, которое обеспечивает только безопасное разделение поездов и не может сделать это без взаимодействия с Wayside (Legacy) сигнальной системой. [6] Поезда с CBTC могут работать ближе друг к другу., хотя, как и раньше, время простоя платформы и производительность поезда являются истинными ограничивающими факторами с точки зрения скорости движения вперед. В новой системе все еще требуются сигналы и блокировки, их работа лучше выполняется с помощью реле блокировки или контроллеров твердотельной блокировки. [6] Система ATS в Центре управления не является жизненно важной системой и служит только для автоматизации маршрутов движения поездов на основе общего расписания. Местоположение поезда также используется для информирования пассажиров о времени прибытия. Форма CBTC MTA использует сокращенную форму старой системы сигнализации с фиксированным блоком, требуя, чтобы обе поддерживались с высокой стоимостью. [6]

Только подвижной состав нового поколения , впервые поставленный в начале 2000-х годов, предназначен для работы CBTC. Этот подвижной состав включает R143 , [43] [44] R188 , [45] [43] и 68 R160 (номера парка 8313–8380). Тем не менее, оставшаяся часть парка R160 также предлагается получить CBTC для автоматизации Queens Boulevard. [46] [47] Будущие заказы на автомобили также разрабатываются с учетом совместимости с CBTC, например, R179 . Все R211 будут иметь CBTC. [48] После того, как на пенсию R68 и R68Aвагоны, все коммерческие вагоны, кроме вагонов поездов G , J , M и Z, а также шаттлы , будут оснащены CBTC. [49] BMT Canarsie Line была первой линией, на которой была внедрена автоматизированная технология с использованием системы Siemens Trainguard MT CBTC . [50]

Шестьдесят восемь автомобилей с R160A, подобных этому, автоматизированы, из общего числа 1662 автомобилей с R160A / B; Планируется, что 1486 станков будут установлены CBTC, а остальные могут быть модернизированы с помощью CBTC в будущем. R160 - второй автоматизированный подвижной состав системы.
R188 является третьей автоматизированной подвижной системы и второй полностью автоматизированный флот.

Большинство служб метро не могут значительно увеличить свою частоту в часы пик, за исключением поездов 1 , G, J / Z, L и M (услуга L уже автоматизирована с помощью CBTC). Поэтому планировщики транзита рассматривают установку CBTC как способ освободить пропускную способность путей для движения большего количества поездов и сократить интервалы между поездами. Однако установить CBTC в метро Нью-Йорка сложнее, чем в других системах, из-за сложности метро. MTA надеется установить 16 миль (26 км) треков, оборудованных CBTC, в год, в то время как Ассоциация регионального планирования хочет, чтобы MTA устанавливал сигналы CBTC на 21 милю (34 км) путей в год. [2] [51]

Однако даже без CBTC система в настоящее время модернизируется для работы с частотой до 60 поездов в час (т / ч) на линии IND Queens Boulevard Line (30 т / ч на каждой из местных и экспресс-пар путей, что стало возможным благодаря Ямайке– Терминал 179-й улицы , у которого есть четыре разъезда за терминалом для каждого набора путей) и 33 т / ч на линии промывки IRT. Линия BMT Canarsie Line ограничена частотой 26 т / ч из-за бамперов на обоих концах и ограничений по мощности; [52] однако линия IRT Lexington Avenue Line работает на частотах 27 т / ч без CBTC. [53] Напротив, линии Московского метрополитенаможет работать на частотах до 40 т / ч, поскольку линии Московского метрополитена, в отличие от большинства метро Нью-Йорка (но, как и станция Ямайка - 179-я улица), обычно имеют четыре разъезда за терминалами, а не бамперные блоки или одну или два подъездных пути. [54]

Автоматизация 42-го стрит-шаттла [ править ]

42nd Street Shuttle была первой линии в Нью - Йорке метро , чтобы быть автоматизирован, используя Track 4 (показано справа).

42nd Street Shuttle , которая проходит от Grand Central на Таймс - сквер , был на короткое время автоматизирован с 1959 по 1964 гг председателя Совета транспорта , Сидни Х. Bingham, в 1954 году, первый предложил ленточный конвейер, как система для линии челночной , [55] [56], но план был отменен из-за его высокой стоимости. [57] [58] Впоследствии, в 1958 году, недавно созданное Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало изучать возможность создания автоматически управляемых поездов, в которых не было бы водителей. NYCTA провело исследование совместно с General Railway Signal Company; вПодразделение Union Switch and Signal компании Westinghouse Air Brake Company ; General Electric ; и Western Electric . В следующем году президент NYCTA Чарльз Паттерсон выступил с речью о результатах исследования автоматизированного общественного транспорта. Было подсчитано, что только на 42nd Street Shuttle полная автоматизация может привести к ежегодной экономии 150 000 долларов. [59]

Испытательный трек Sea Beach Line [ править ]

Начиная с декабря 1959 года [60] полностью автоматический поезд был испытан на экспрессах BMT Sea Beach Line между станциями 18-й авеню и Нью-Утрехт-авеню . [61]Идея автоматизации в то время основывалась на командах, которые отправлялись поезду, когда поезд находится на станции, чтобы его двери оставались открытыми. Поезд был оборудован телефонной системой для голосовой связи с диспетчерами на двух терминалах шаттлов. На каждой станции был шкаф, в котором размещались 24 релейные системы, составляющие электронные диспетчеры. Реле управляли запуском, ускорением, торможением и остановкой поезда, а также открытием и закрытием дверей вагона. Когда команды прекращаются, двери сразу закрываются. Новая серия команд запускала поезд и постепенно разгоняла его до 30 миль в час (48 км / ч), его полную скорость, замедляясь до 5,5 миль в час (8,9 км / ч) при входе на две станции. При входе на станцию ​​поезд прошел через серию детекторов,что приводило к тому, что ряд опорных рычагов на обочине пути переходили в открытое положение, если поезд двигался с правильной скоростью. Если поезд ехал слишком быстро, опорные рычаги оставались в вертикальном положении, и автоматически включались тормоза поезда.[61]

Оборудование было построено и установлено компаниями General Railway Signal и Union Switch and Signal. NYCTA внесло в проект от 20 до 30 тысяч долларов и поставило три вагона метро R22 для автоматизации. Основная часть денег, от 250 000 до 300 000 долларов США, была внесена двумя компаниями, которые оплатили установку, обслуживание и технологический надзор за процессом автоматизации, включая сигнализацию. Против автоматизации шаттла выступил президент профсоюза транспортных рабочих Майкл Дж. Квилл , который пообещал бороться с проектом и назвал устройство «безумным». [62]

На R22 были установлены тормозные колодки разных типов, чтобы выяснить, какая из них лучше подходит для стыков рельсов. В конце концов было обнаружено, что автоматическое отключение длилось на 10 секунд дольше, чем ручное управление (около 95 секунд по сравнению с 85 секундами). По мере того, как проходили испытания на линии Sea Beach Line, для обеспечения безопасности на линии и на 42nd Street Shuttle были добавлены временные остановки уклона. Поезд получил название SAM и должен был работать на 4-м пути линии шаттлов. [62]

Реализация и прекращение [ править ]

Во второй половине дня 4 января 1962 года [63] трехвагонный автоматизированный поезд начал работу с церемонии. [64] В течение шестимесячного испытательного периода в поездах находился резервный машинист. Поезд должен был начать движение 15 декабря 1961 года, но Квилл пригрозил забастовкой на всех муниципальных и частных транспортных магистралях города, если поезд пойдет. [65] В соответствии с новым контрактом с TWU, NYCTA согласилось посадить машиниста в поезд во время экспериментального периода. [66] В то время как в экспериментальный период автоматизированный поезд работал только в часы пик. [67] В июле испытание было продлено еще на три месяца, а в октябре испытание было продлено еще на шесть месяцев.[68] Председатель NYCTA Чарльз Паттерсон был разочарован автоматическим маршрутным поездом, сомневаясь, что поездом можно управлять без транзитного персонала на борту. [69]

Первоначально ожидалось, что автоматизация шаттла позволит сэкономить 150 000 долларов в год на трудовых затратах; однако, если в поезде все еще требуется один служащий, экономии практически не будет. [69] Если тест прошел успешно, планировалось автоматизировать IRT Промывка линии , на BMT Канарси линии , на BMT Миртл - авеню линии , на Franklin Avenue Shuttle , и Калвер Shuttle . Эти линии были выбраны потому, что поезда на всех пяти линиях, а также шаттл на 42-й улице не регулярно делят пути с другими службами. [59]В то время у NYCTA не было планов автоматизировать всю систему. Остальная часть системы включала в себя множество случаев, когда несколько разных сервисов объединялись и разделяли треки, и автоматизация остальной части системы была бы сложной с точки зрения логистики. Линии Канарси и Миртл-авеню были позже исключены из планов, но ожидалось, что остальные три линии будут автоматизированы, если испытания пройдут успешно. [70]

Сильный пожар на вокзале Гранд Сентрал 21 апреля 1964 года уничтожил демонстрационный поезд. [57] [71] Пожар начался под поездом челнока на пути 3, и он стал больше, питаясь деревянной платформой. Поезд на пути 1 был спасен, когда машинист увидел дым и развернул поезд. Были повреждены подвалы близлежащих домов. [36] Дорожки 1 и 4 вернулись в работу 23 апреля 1964 г. [72], а Дорожка 3 вернулась в работу 1 июня 1964 г. [73] : 83 Переустановка Дорожки 3 была отложена из-за необходимости замены 60. балки, пострадавшие в результате пожара. [74] Реконструкция линии продолжалась до 1967 года. [75]

Позже Автоматизированная технология быстрого транзита была установлена в Сан - Франциско Bay Area «s BART системы и столичной области Филадельфии » s PATCO Speedline . [76] После пожара, уничтожившего автоматизированные вагоны метро, ​​идеи по автоматизации метро Нью-Йорка долгие годы бездействовали, пока водитель в состоянии алкогольного опьянения не вызвал крушение поезда на станции Юнион-сквер , в результате чего 5 человек погибли и 215 получили ранения. катализатор бизнес-обоснования 1994 года, в котором излагаются аргументы в пользу автоматического движения поездов (ATO) и CBTC, которые привели к автоматизации BMT Canarsie Line, начиная с начала 2000-х годов.[2] [77] В 1997 году, когда стартовал проект Canarsie Line, все метро должно было быть автоматизировано к 2017 году, но к 2005 году срок завершения был перенесен на 2045 год. [8]

Контрольные примеры CBTC [ править ]

Первые две линии общей протяженностью 50 миль (80 км) путевых миль получили CBTC с 2000 по 2018 год. Две линии с первоначальной установкой CBTC были выбраны потому, что их соответствующие пути относительно изолированы от остальной части системы метро. и у них меньше перекрестков на маршруте. [3]

Канарси Лайн CBTC [ править ]

Линия Канарси, на которой работает служба L , была выбрана для пилотного тестирования CBTC, потому что это автономная линия, которая не работает вместе с другими линиями метро в системе метро Нью-Йорка. 10-мильная линия Canarsie Line также короче, чем у большинства других линий метро. В результате требования к сигнализации и сложность реализации CBTC легче установить и протестировать, чем более сложные линии метро, ​​которые имеют пересечения и разделяют пути с другими линиями. [41] Компания Siemens Transportation Systems построила систему CBTC на линии Канарси. [78]

Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. [41] Установка сигнальной системы началась в 2000 году. Первоначальные испытания начались в 2004 году [40], и установка была в основном завершена к декабрю 2006 года со всеми CBTC -оборудованные вагоны метро R143, находящиеся в эксплуатации к этой дате. [50] В связи с неожиданным увеличением количества пассажиров на линии Канарси, MTA заказало больше вагонов R160, и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству пропускать до 20 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания 15 в мае 2007 года. поездов в час, достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы автоматической блокировки сигналов. [50]И R143, и R160 используют CBTC Trainguard MT , поставляемый Siemens. [79] В рамках инвестиционной программы на 2015–2019 годы было выделено финансирование еще для трех электрических подстанций на линии, что позволило увеличить количество поездов с 20 до 22 поездов в час. [3] В капитальную программу также входит установка автоматических сигналов на линии для облегчения движения рабочих поездов между блокировками. [80]

Линия промывки CBTC [ править ]

В R188 вагонах метро , построенные для Промывки линии имеют CBTC.

Следующей линией, на которой будет установлен CBTC, была ранее существовавшая линия промывки IRT и ее западная ветка, открытая в 2015 году (обслуживаемая поездами 7 и <7> ). Линия промывки была выбрана для второй реализации CBTC, поскольку она также является автономной линией, не имеющей прямых соединений с другими используемыми в настоящее время линиями метро, ​​за исключением слияния экспресс и местных служб. 2010-2014 MTA капитала Программа обеспечила финансирование для установки CBTC на Промывка линии, с плановым завершением установки в 2016 году [81] R188 машины были заказаны в 2010 году оборудовать линию с совместимым подвижным составом. [82] Этот заказ состоит из новых автомобилей и модернизации существующихR142A автомобили CBTC. [83]

В конце зимы 2008 года MTA приступило к 5-недельному проекту реконструкции и модернизации поездов 7 и <7> между Флашингом-Мейн-стрит и 61-й улицей-Вудсайд, чтобы модернизировать сигнализацию и пути для CBTC. 27 февраля 2008 года, MTA выпустил по ускоренной программе Capital продолжить финансирование завершения CBTC для 7 и <7> поездов и начать на IND Queens Boulevard Line ( E , F и <F> поезда) . Установка делается Thales Group , [84] , который был заключен контракт на проект 16 июня 2010 года.[85] : 10 CBTC, а также новая конфигурация дорожек, добавленная при расширении линии в 2015 году, позволилислужбам 7 и <7> работать еще на 2 тонны в час в часы пик, увеличив скорость обслуживания с 27 до 29 тонн в час. [86] : 24, 40 [54]

Транспондер в Метс-Виллетс-Пойнт . Поезда, оборудованные CBTC, используют такие фиксированные транспондеры для определения своего местоположения.

Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирскими перевозками 9 ноября 2013 года. [87] Тестовые прогоны R188 в автоматическом режиме начались в конце 2014 года. [88] Однако дата модернизации CBTC была позже перенесена на 2017 год [89] а затем в 2018 год [35] после серии проблем, с которыми рабочие столкнулись во время установки, включая проблемы с R188. [89] [35] Проект также превысил бюджет, его стоимость составила 405 миллионов долларов по сравнению с планом, изначально обозначенным в 265,6 миллиона долларов. [89] В феврале 2017 года MTA начало ночное тестирование CBTC на линии промывки от Мэйн-стрит до 74-й улицы., при этом CBTC будет использоваться для регулярных пассажирских перевозок к августу и полностью введен в действие в октябре. К февралю 2018 года планировалось , что остальная часть линии от 74-й улицы до 34-й улицы - Хадсон-Ярдс начнет работу в CBTC осенью 2018 года. [90] CBTC был активирован на участке между 74-й улицей и туннелем Стейнвей в течение восьми выходных в середина 2018 г. Оставшийся сегмент промывочной линии, между туннелем Steinway и 34th Street – Hudson Yards, начал работу в CBTC 26 ноября 2018 г. [85] : 11–12 Однако MTA также заявило, что еще несколько недель ремонтных работ потребуется до того, как система станет полностью работоспособной. [91]Проект был в основном завершен 7 марта 2019 года, а в мае 2019 года началась работа полностью автоматического поезда, что позволило увеличить производительность до 29 тонн в час. По состоянию на июнь 2019 года проект был завершен на 96%, а остальные работы будут завершены к сентябрю 2019 года. Независимый технический консультант MTA отметил, что CBTC может поддерживать работу дополнительных услуг, и рекомендовал NYCT использовать моделирование линии для определения линейные ограничения и узкие места, а также предпринять проекты по увеличению пропускной способности линии. [86] : 40

Более широкая установка CBTC [ править ]

В рамках капитальной программы 2015–2019 гг. Будет 73,2 мили (117,8 км) линий, которые будут подключены к CBTC, стоимостью 2,152 миллиарда долларов (часть проекта автоматизации / сигнализации стоимостью 2,766 миллиарда долларов, который финансируется в рамках капитальной программы). ). Еще 337 миллионов долларов планируется потратить на дополнительные подстанции для CBTC. Эта установка CBTC потребует от Siemens и Thales сотрудничества в процессе установки для всех линий; они работали отдельно над установкой систем CBTC компаний Canarsie Line и Flushing Line соответственно. [3]

Culver Line CBTC [ править ]

Финансирование было выделено на установку оборудования CBTC на одном из скоростных путей IND Culver Line между Четвертой авеню и Черч-авеню . Общая стоимость составила 99,6 млн долларов, из которых 15 млн долларов поступили из капитального бюджета на 2005–2009 годы и 84,6 млн долларов из капитального бюджета на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group . [92] Проект испытательного трека был завершен в декабре 2015 года. [93] : 28Эта установка должна была быть постоянной. Если будет реализована экспресс-служба Culver Line, экспресс-служба не будет использовать CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-маршруте будет ограничено в непиковые часы. [81] Испытательные поезда на пути смогли успешно работать с использованием совместимой системы CBTC Siemens / Thales. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года . [79] Третий поставщик, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , получил разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens / Thales. Контракт с Mitsubishi на 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. [94]

Местные трассы к северу от Черч-авеню также получат CBTC в рамках программы Capital на 2015–2019 годы, как и вся линия между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей - Нью-Йоркским аквариумом . Три перекрестка между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей - на Дитмас-авеню , Кингс-Хайвей и Авеню X - должны быть модернизированы. [3] Контракт на перекрытие CBTC, а также на модернизацию блокировок на проспекте Дитмас и авеню X был заключен в феврале 2019 года, а существенное завершение ожидается в августе 2022 года. [86] : 20 Наставник Перини был основным подрядчиком и установщиком. [95] : 7

Queens Boulevard Line CBTC [ править ]

MTA установит CBTC на линии Queens Boulevard Line (на фото здесь, на Queens Plaza ).

MTA планирует внедрить CBTC на западной части линии IND Queens Boulevard Line (QBL West). CBTC будет установлен на этой линии в пять этапов, при этом первый этап ( 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улицы - Рокфеллер-центр до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк ) будет включен в капитальный бюджет на 2010–2014 годы. [81] 63rd Street Подключение к 21 - й стрит-Queensbridge также будет модернизирована CBTC. [96] : 16 Общие затраты на автоматизацию всей линии Queens Boulevard Line оцениваются более чем в 900 миллионов долларов, [81]Автоматизация средств Queens Boulevard Line , что E , F и <F> услуги будут иметь возможность работать еще 3 поезда в часы пик (в настоящее время он работает 29 TPH). Это также увеличит пропускную способность на местных путях линии IND Queens Boulevard Line. [79] [81] Однако, поскольку линия обслуживает несколько служб, установка CBTC на линии может быть намного сложнее, чем на линиях Флашинг и Канарси. [51]

15 декабря 2014 г. контракт на оказание консультационных услуг по установке CBTC был заключен с компанией Systra Engineering. [97] После успеха испытательного трека Culver Line CBTC, MTA заключило контракт на сумму 205,8 млн долларов на поставку первой фазы для Siemens 24 августа 2015 г. и Thales 31 августа 2015 г. [85] : 14 Эти два поставщика. были единственными сертифицированными MTA поставщиками, которые могли установить CBTC на транзитных путях Нью-Йорка. В рамках этого контракта будут модернизированы семь из восьми блокировок на первом участке линии. [79]В связи с этим проектом 309 четырех- или пятивагонных комплектов R160 получат Trainguard MT CBTC, ту же систему CBTC, установленную на поездах BMT Canarsie Line, которая будет совместима с системой SelTrac CBTC, установленной на путях. Из 309 единиц, которые должны быть преобразованы для совместимости с CBTC, 305 получат новое бортовое оборудование, которое подрядчики NYCT установят в 301 из этих 305 единиц. [79] [a] По состоянию на июнь 2019 года было модернизировано 155 единиц. [86] : 14

Планирование первого этапа началось в 2015 году и было завершено к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. [94] [98] 22 декабря 2016 года, в рамках второго этапа установки CBTC на линии бульвара Куинс, Компания LK Comstock & Company Inc. получила контракт на сумму 223,3 миллиона долларов на модернизацию существующих сигналов и установку инфраструктуры связи, оптоволокна и CBTC для новой системы сигналов. [99] Первоначально предполагалось, что ядро ​​первой фазы будет завершено к 2020 или 2021 году. [96] : 18 Однако к апрелю 2018 года MTA прогнозировало, что большая часть инфраструктуры от 50-й улицы до Union Turnpike будет в основном завершена к середине -2022. [90] : 59–65Тестирование интегрированной системы Siemens / Thales началось в августе 2018 года и было завершено к маю 2019 года, после чего в июне 2019 года было начато моделирование обучения машинистов поездов. [85] : 15 По состоянию на ноябрь 2018 года первый этап должен был быть существенно продвинутым. завершится к марту 2021 года, за которым последует второй этап в июле 2022 года. [85] : 15, 18 26 марта 2019 года контракт Systra на предоставление консультационных услуг был продлен на 23 месяца, чтобы поддержать расширение CBTC от Union Turnpike до 179th Street на Линия бульвара Куинс и центр Ямайки на линии IND Archer Avenue (QBL East). [97] К ноябрю 2020 г., различные трудности и задержки отодвинули существенную дату завершения до третьего или четвертого квартала 2021 года. [95] : 6 Консультант MTA предсказал, что система CBTC не может быть активирована, как планировалось в марте 2021 года, из-за отсутствия немедленное финансирование и нехватка поездов, оборудованных CBTC. [95] : 11–13

CBTC на Восьмой авеню [ править ]

Финансирование проекта CBTC на линии Восьмой авеню IND от 59-й улицы - Коламбус-Серкл до Хай-стрит также предусмотрено в Программе капиталовложений на 2015–2019 годы, наряду с модернизацией блокировок на 30-й улице и к северу от 42-й улицы и удалением неиспользуемого перекрестка к югу от 42-й улицы. [3] [80] Разработка проекта CBTC на Восьмой авеню будет выполняться одновременно с автоматизацией западной и восточной линий Queens Boulevard Line, что позволит полуавтоматизировать маршрут E после завершения проекта. Он получит две новые электрические подстанции для поддержки модернизации CBTC. [3] Строительство первоначально планировалось начать в октябре 2018 года, [80]но контракт на установку CBTC позже был перенесен на первый квартал 2019 года. [85] : 28

13 января 2020 года MTA объявило, что заключило контракт с LK Comstock & Company, Inc. на сумму 245,8 миллиона долларов. Сигнализация для контракта будет обеспечиваться Siemens. Это будет первый проект CBTC в системе, в котором вместо рельсовых цепей будут использоваться счетчики осей. [100] По состоянию на ноябрь 2020 года бюджет всего проекта составляет 733,6 миллиона долларов. [95] : 20 Проект будет завершен к январю 2025 года. [101]

Другие строки [ править ]

В отчете за 2014 год MTA прогнозировало, что к 2029 году 355 миль пути будут принимать сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . [49] MTA также планировало установить оборудование CBTC на IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. [102] С другой стороны, Ассоциация регионального планирования отдавала приоритет Лексингтон-авеню, Кросстаун, Восьмая улица. Линии метро Avenue, Fulton Street , Manhattan Bridge , Queens Boulevard, Rockaway и Sixth Avenue как те, которые нуждались в CBTC в период с 2015 по 2024 год.[2]

В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы было завершено строительство перекрестков 34-й улицы и Западной Четвертой улицы на линии Шестой авеню IND за 356,5 млн долларов США. Связанные обновления будут поддерживать установку CBTC на линиях Queens Boulevard, Culver и Eighth Avenue. [103]

В марте 2018 года президент Управления транспорта Нью-Йорка Энди Байфорд объявил, что он разработал новый план отказа от метро с CBTC, который займет всего 10-15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в ​​40 лет. Однако это было бы очень дорого - от 8 до 15 миллиардов долларов. [104] [105] Впоследствии Байфорд объявил о своем плане модернизации метро стоимостью 19 миллиардов долларов на заседании правления MTA в мае 2018 года. План предусматривал модернизацию сигналов на пяти наиболее часто используемых физических линиях системы, а также ускорение развертывания ISIM-B для все линии метро, ​​на которых еще не было ни автоматического надзора за поездами, ни CBTC. [106]

К 2023 году проекты CBTC будут реализованы на всех линиях Crosstown, Lexington Avenue, Archer Avenue IND и Queens Boulevard. Кроме того, работа CBTC уже ведется на линии Восьмой авеню к югу от 59-й улицы и на линии Калвер от Черч-авеню до Западной Восьмой улицы - Аквариум Нью-Йорка . Более того, согласно плану Байфорда, MTA начнет модернизацию всей Бродвейской линии от Queensboro Plaza до DeKalb Avenue, через туннель на Монтегю-стрит и через Манхэттенский мост, через всю Фултон-стрит и Rockaway Lines, IND 63rd Street Line , IND Sixth. Линия Avenue от 59-й улицы - Columbus Circle до Jay Street - MetroTech и DeKalb Avenue через Манхэттенский мост,IRT Broadway - линия Седьмой авеню к югу от 96-й улицы , линия Lenox Avenue и часть линии IRT White Plains Road до Джексон-авеню не позднее 2028 года. [107] : 23 Это потребует закрытия в ночное время и в выходные дни на срок до двух с половиной лет для каждой линии, которая будет затронута, хотя обслуживание в будние дни будет сохранено. [107] : 25 По плану все вагоны метро будут оборудованы CBTC к 2028 году. [107] : 26

Программа капиталовложений на 2015–2019 годы была пересмотрена в апреле 2018 года для финансирования проекта ускоренной установки CBTC на линии Лексингтон-авеню, на линии IND Archer Avenue и на линии Queens Boulevard к востоку от Kew Gardens – Union Turnpike , известной как QBL East. . [108] [109] Кроме того, выделяются средства на модернизацию кабелей постоянного тока с отрицательной поляризацией и замену сегментов контактной шины на контактную шину с низким сопротивлением вдоль Лексингтон-авеню для улучшения распределения электроэнергии и увеличения пропускной способности, а также для модернизации отрицательных кабелей. вдоль бульвара Куинс. [110] [111] [112] [113]В проекте Capital Programme на 2020–2024 годы содержится призыв добавить CBTC еще к нескольким линиям, а именно к целым линиям Lexington Avenue, Crosstown, Astoria и IND 63rd Street ; линия IND Fulton Street к западу от станции Euclid Avenue ; и оставшаяся часть линии IND Queens Boulevard до станции Jamaica - 179th Street . [114] Внедрение CBTC на линии 63-й улицы от 21-й улицы - Куинсбридж до 57-й улицы и на линии Фултон-стрит от Джей-стрит до Озон-парка было запланировано в рамках Программы капиталовложений на 2025–2029 годы. Линия Astoria не была одной из линий, изначально запланированных для установки CBTC в плане Fast Forward. [114] [107]: 26

Сверхширокополосная сигнализация и другие предложения [ править ]

В 2017 году MTA приступило к тестированию сверхширокополосной радиосигнализации поездов на линиях IND Culver Line и 42nd Street Shuttle. [115] Сверхширокополосные железнодорожные сигналы могут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут устанавливаться быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны, находясь между станциями, вместо нынешней настройки, когда пассажиры могут получать сигналы сотовых телефонов только на самих станциях. [116] [117]

В том же году сообщалось, что полное внедрение CBTC в масштабах всей системы может занять от 40 до 50 лет. После чрезвычайного положения в системе метро в том же году председатель MTA Джо Лхота описал график установки CBTC как «просто слишком длинный», вместо этого предлагая способы ускорить работу и проведя Genius Transit Challenge, чтобы найти более быстрые способы обновления сигналов. Некоторые из предложений включали систему беспроводной сигнализации, совершенно новую концепцию, которая никогда не тестировалась ни в одной другой сети железных дорог или метро. [35]В марте 2018 года MTA объявило, что четыре компании представили два выигравших предложения. В одном из предложений использовалась технология сверхширокополосной передачи сигналов. Другое предложение заключалось в установке датчиков и камер в поездах с минимальными установками на путях. [118] Председатель совета директоров New York City Transit Энди Байфорд заявил, что хочет протестировать сверхширокополосную технологию одновременно с установкой более устоявшихся систем, таких как CBTC. [115] В марте 2019 года были заключены контракты на установку СШП на линиях Канарси и промывки. [86] : 21–22Четыре поезда на каждой линии были оборудованы СШП. Затем MTA тестировало оборудование в течение девяти месяцев, а в пресс-релизе за январь 2020 года объявило, что испытание было «успешным». [119]

См. Также [ править ]

  • Автопилот
  • Применение железнодорожных сигналов
  • Институт инженеров железнодорожной связи
  • Железнодорожный хронометр
  • Железнодорожный сигнал
  • Железнодорожная сигнализация
  • Стрелочный перевод
  • Железнодорожный семафорный сигнал
  • Железнодорожный забор
  • Метро Торонто и сигналы RT
  • Контроль дорожного движения
  • Оптимизация скорости поезда
  • Неудачная сторона

Заметки [ править ]

  1. ^ Есть 16 четырехвагонных комплектов, которые были оснащены CBTC в рамках проекта автоматизации Canarsie Line, из общего количества 351 четырех- и пятивагонного комплекта. Контракт с CBTC Queens Boulevard Line доведет количество комплектов R160, оборудованных CBTC, до 325 из 351 общего количества.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733 . Проверено 30 апреля 2018 г.
  2. ^ a b c d e "Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи для метро Нью-Йорка" (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  3. ^ a b c d e f g h «Программа капиталовложений MTA 2015–2019: Обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 года .
  4. ↑ Metropolitan Transportation Authority (20 июля 2015 г.). CBTC: Управление поездом на основе связи (видео). YouTube . Проверено 30 апреля 2018 года .
  5. ^ «Самый мощный квартал Нью-Йорка, о котором вы никогда не слышали» . Нетронутые города . 8 августа 2011 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Somers, Джеймс (13 ноября 2015). «Почему на линиях метро Нью-Йорка не хватает часов обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая, 2016 .
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений к.э. аф «Правила и положения , регулирующие работников МТА Нью - Йорка транзита, Манхэттен и Бронкс поверхности Управление транзита и Южно-Бруклинская железная дорога » (PDF) . hts4u.com . Столичное управление транспорта. Ноября 2003 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  8. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению службы метро в Нью-Йорке? Современные сигналы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 года . 
  9. ↑ Ньюман, Энди (22 ноября 1997 г.). «Расследование аварии в метро сосредоточено на неуместном знаке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июля, 2016 . 
  10. ^ a b c d e f Cudahy, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Fordham Univ Press. ISBN 9780823216185. Проверено 30 апреля 2018 года .
  11. ^ «Надзор, проблемы дизайна, упомянутые в аварии метро Нью-Йорка» . www.ntsb.gov . 19 марта 1996 . Проверено 17 июля, 2016 .
  12. ^ a b c d Гордон, Аарон (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедляют поезда» . Village Voice . Проверено 14 марта 2018 года .
  13. ^ a b c Корман, Джо. "The JoeKorNer - глядя вперед - сигналы" . www.thejoekorner.com . Проверено 12 февраля 2017 года .
  14. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. С. 90–92.
  15. ^ а б Пирс, Адам (9 мая 2018 г.). «Как 2 решения MTA подтолкнули метро к кризису» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  16. ^ Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  17. ^ a b c d Фитцсиммонс, Эмма Г. (10 декабря 2018 г.). «Почему ваш поезд метро может начать двигаться быстрее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 года . 
  18. ↑ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «Метро Нью-Йорка полагается на устаревшие сигналы и переключатели, которым уже несколько десятилетий» . NY Daily News . Проверено 14 марта 2018 года .
  19. ↑ Нир, Сара Маслин (28 марта 2018 г.). «Как часто выходят из строя сигналы метро? Спросите в Twitter» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2018 года . 
  20. ↑ Риволи, Дэн (22 июля 2018 г.). «Байфорд клянется ускорять поезда, сокращая 10 000 задержек в месяц - NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2018 года .
  21. ^ a b c «Общественный транспорт Нью-Йорка начинает исправлять устаревшие ограничения скорости и исправлять неисправные сигналы в рамках кампании« Сохраните безопасные секунды »для безопасного повышения производительности метро» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 10 декабря 2018 . Проверено 10 декабря 2018 года .
  22. ↑ Риволи, Дэн (29 октября 2018 г.). «MTA тестирует сигналы метро, ​​планирует исправления, чтобы поезда двигались быстрее - NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
  23. ^ a b Мартинес, Хосе (8 ноября 2018 г.). «Как MTA синхронизирует таймеры сигналов, чтобы ускорить работу метро» . mta.info . Spectrum News NY1 . Проверено 8 ноября 2018 года .
  24. ^ a b Бергер, Пол (11 декабря 2018 г.). "Поезда метро Нью-Йорка удвоят скорость на некоторых участках" . WSJ . Проверено 11 декабря 2018 года .
  25. ↑ Мартинес, Хосе (11 декабря 2018 г.). «MTA повышает ограничения скорости метро после установки десятков неисправных таймеров сигналов» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 11 декабря 2018 года .
  26. ^ «MTA повышает ограничение скорости на линиях метро в Бруклине и планирует сделать то же самое во всех 5 районах города» . CBS Нью-Йорк . 10 декабря 2018 . Проверено 11 декабря 2018 года .
  27. ^ Винсент Бароне [@vinbarone] (10 декабря 2018 г.). «Вот диаграмма, предоставленная MTA, показывающая, где были внесены изменения в ограничение скорости в метро» (твит) . Проверено 10 декабря 2018 г. - через Twitter .
  28. ^ «MTA New York City Transit объявляет о прогрессе в кампании по безопасному ускорению поездов» . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 января 2019 . Проверено 21 января 2019 года .
  29. ↑ Риволи, Дэн (5 февраля 2019 г.). «Всемирно известный гуру сигналов метро нанят для ускорения движения поездов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 февраля 2019 года .
  30. ^ "Начальник связи MTA сталкивается с" захватывающей, "трудной" задачей " . я Нью-Йорк . 5 февраля 2019 . Проверено 5 февраля 2019 года .
  31. ↑ Мартинес, Хосе (15 марта 2021 г.). «MTA затрагивает потребность в скорости в метро, ​​расширяя пределы железнодорожных путей» . ГОРОД . Проверено 23 марта 2021 года .
  32. ^ Корман, Джо. «ЦЕПОЧКА Метро Нью-Йорка» . Индекс ДжоКорнера . Проверено 12 сентября 2016 года .
  33. ^ "Знай, прежде чем идти с MTA Subway Time" . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 декабря 2012 . Проверено 11 апреля 2014 года .
  34. ^ "ПРОЕКТ PARSONS МЕСЯЦА - ИЮНЬ 2004" (PDF) . parsons.com . Parsons Corporation . Июнь 2004 Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 года . Проверено 12 сентября 2016 года .
  35. ^ a b c d Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 года . 
  36. ^ a b c «Подразделение Калифорнии: 8.5.1 Надзор за транзитными автоматизированными поездами города Нью-Йорка (ATS)» . www.fhwa.dot.gov . Министерство транспорта США ; Федеральное управление автомобильных дорог . 20 сентября 2016 . Проверено 21 мая 2016 года .
  37. ^ a b c «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2012 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 июля 2012 . Проверено 29 марта 2018 года .
  38. ^ Tangel, Эндрю (28 октября 2015). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка в ближайшее время не придут» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 21 мая 2016 года . 
  39. ^ «Комитет транспорта и автобусов, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2018 г. С. 155–156 . Проверено 29 марта 2018 года .
  40. ^ a b c Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро - полностью автоматизированное будущее. Тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 года .
  41. ^ a b c Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метрополитены Run на компьютеры Start на L Line это лето» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
  42. ^ mtainfo (20 июля 2015 г.), CBTC: Communications-Based Train Control , получено 29 апреля 2018 г.
  43. ^ a b «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 января 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) на 29 января 2016 года . Проверено 23 января 2016 года .
  44. ↑ Джин Сансон (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . JHU Press . С. 273–282. ISBN 978-0-8018-7922-7. Проверено 30 апреля 2018 года .
  45. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 29 октября 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) от 5 февраля 2016 года . Проверено 14 июля, 2016 .
  46. ↑ Пресс-релиз (31 июля 2002 г.). «MTA NYC TRANSIT НАГРАДАЕТ КОНТРАКТ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ» . Столичное управление транспорта . Архивировано 3 февраля 2006 года . Проверено 14 июля, 2016 .
  47. ↑ Кеннеди, Рэнди (31 июля 2002 г.). «1700 вагонов метро будут построены в рамках крупнейшего такого контракта в истории Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . п. B3 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  48. ^ «Заседание комитета городского транспорта и автобусов Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября 2018 г. С. 188–189 . Проверено 20 октября 2018 года .
  49. ^ a b «Двадцатилетняя оценка потребности в капитале» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Август 2009 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  50. ^ a b c Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы меньше толпиться на L Train, Think 2010, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
  51. ^ a b Смит, Стивен (2 мая 2014 г.). «Передовая сигнализация максимально использует старые метро, ​​но сможет ли Нью-Йорк с этим справиться?» . nextcity.org . Следующий город . Проверено 6 августа 2016 года .
  52. ^ «MTA ищет федеральные средства для увеличения пропускной способности на линии Canarsie L» . mta.info . Столичное управление транспорта. 12 декабря 2014 . Проверено 23 июня 2019 года .
  53. ^ "Сколько еще разработок в Вильямсбурге может выдержать L-поезд?" . Наблюдатель . 5 марта 2013 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  54. ^ a b Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1 января 1996 г.). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет по транспортным исследованиям. п. 70. ISBN 9780309057189. Проверено 30 апреля 2018 года .
  55. ^ "Бесконечный поезд, чтобы положить конец пробке в метро Нью-Йорка" . Популярная наука . Bonnier Corporation: 101 . Май 1951 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  56. ^ «ТРАНСПОРТ: Метро будущего» . ВРЕМЯ . 15 ноября 1954 . Проверено 17 января 2017 года .
  57. ^ a b Стенгрен, Бернар (22 апреля 1964 г.). «ШАТТЛ КОРОТКИЙ, ИСКЛЮЧАЯ ИСТОРИЮ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  58. ^ Ливи, Стенли (21 октября 1955). «Шаттл Times Sq. Держит поезда; план пояса упал как слишком дорогостоящий; TIMES SQ. SHUTTLE не получит ремень» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2017 года .
  59. ^ a b Кац, Ральф (27 января 1959 г.). «Поезд метро без экипажа прошел испытания на челноке на Таймс-сквер; в метро МОЖЕТ ИСПЫТАТЬ САМОХОДНЫЕ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2018 года .
  60. ^ "БЕСПРОВОДНАЯ МЕТРО ИСПЫТАНА В БРУКЛИНЕ" . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  61. ^ a b Стенгрен, Бернар (13 декабря 1961 г.). «Оспариваемые испытания автоматизированного поезда; запуск, контроль и остановка электрических импульсов. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЕЗД, ПРОХОДЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  62. ^ a b Кац, Ральф (14 октября 1960 г.). «Автоматический поезд метро протестирован на время проезда на Таймс-скв. Шаттл» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  63. ^ "Автоматический шаттл потерял новизну для жителей Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  64. ↑ Кац, Ральф (5 января 1962 г.). «Первый автоматизированный поезд метро начинает ходить; пассажиры шаттла находят поездку без экипажа. Примерно один и тот же забастовку, завершившуюся одногодичным пактом, все 3 выиграют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  65. ^ «TWU проведет забастовочное голосование в знак протеста против автоматизированного поезда» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  66. ↑ Кац, Ральф (4 января 1962 г.). «ПЕРЕЙДИТЕ НА НАЧАЛО АВТОМАТИЧЕСКИХ ЗАПУСКОВ; Публичные испытания начинаются сегодня с обещанием резервного машиниста по укомплектованию персоналом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  67. ^ «Лучший челнок» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  68. ^ «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОЕЗДА; Шаттл IRT продолжит работу до 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  69. ^ a b Стенгрен, Бернар (19 сентября 1962 г.). «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ПОЕЗД разочаровывает ГОРОД; Patterson говорит High Hopes для устройств метро были уменьшены RESEARCH удлиняется IRT Shuttle быть проверены на девять месяцев More-- Некоторые сбережения Seen» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  70. ^ Ливи, Стенли (25 октября 1961). «БЕСПРОВОДНЫЕ ПОЕЗДА ДЛЯ ЧЕСТНОГО ИЗУЧЕНИЯ; 3 линии могут быть автоматизированы, если шаттл-тест пройдет успешно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  71. ^ «Метро Пожар Джемы Нью - Йорк Трафик (22 апреля 1964)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 . Проверено 17 января 2017 года .
  72. ↑ Trumbull, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся к нормальной жизни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  73. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang . Проверено 30 апреля 2018 года .
  74. ^ "ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ОДНОГО БЛОКА 42D ST." . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  75. ^ «Реконструкция сокращает услуги трансфера в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 - работа будет стоить 419 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  76. ^ Конгресс США , Управление оценки технологий (май 1976 г.). «Глава 6: ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ». Автоматическое управление поездами на скоростных железных дорогах (PDF) . Университет Принстона. п. 135 . Проверено 25 апреля 2018 года .
  77. ↑ McFadden, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонской IRT: бегство машиниста к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 июня 2014 года .
  78. ^ "Канарси CBTC выходит в эфир" . Железнодорожный вестник . 12 марта 2009 . Проверено 18 января 2017 года .
  79. ^ a b c d e Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Сименс и Фалес заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 31 января 2017 года .
  80. ^ a b c «Панель мониторинга программы Capital» . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 января 2017 года .
  81. ^ a b c d e «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. С. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  82. ^ «Принятие R188» . Kawasaki вагоностроительный, Inc . Январь 2014 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  83. ^ Wetherell, Michael P. (26 ноября 2012). «Отчет о ходе работы по программе вагонов метро NYCT для CPOC» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 сентября 2016 года .
  84. ^ «Компания Thales, выбранная Управлением транспорта Нью-Йорка для модернизации линии Queens Boulevard Line» . Thales Group . 10 января 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  85. ^ a b c d e f «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 ноября 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  86. ^ a b c d e «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июнь 2019 . Проверено 23 июня 2019 года .
  87. Рианна Манн, Тед (18 ноября 2013 г.). «MTA тестирует новые поезда метро на линии промывки» . The Wall Street Journal . Проверено 19 ноября 2013 года .
  88. ^ "Новые вагоны метро подвергаются испытанию" . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 ноября 2013 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  89. ^ a b c Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «7 поездов на пути к модернизации в 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 года .
  90. ^ a b «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, апрель 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 23 апреля 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  91. ^ Nessen, Стивен (27 ноября 2018). «Новые сигналы полностью установлены на 7 линиях, но когда райдеры увидят улучшения?» . Готэмист . Проверено 21 февраля 2019 года .
  92. ^ Colceag, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Функциональная совместимость CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Metrorail, Лондон. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 года .
  93. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 июля 2016 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  94. ^ a b «Утверждены контракты на сумму 205,8 млн. долларов на установку системы управления поездом на основе связи» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 20 июля 2015 года . Проверено 6 августа 2016 года .
  95. ^ a b c d «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2020 г.» . Столичное управление транспорта . 18 ноября 2020 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  96. ^ a b «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 24 июля 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  97. ^ a b «Заседание комитета по транспорту и автобусам г. Нью-Йорка, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июнь 2019. с. 192-193 . Проверено 23 июня 2019 года .
  98. ^ «Установите систему управления поездом на основе связи на западной линии бульвара Куинс - Фаза 2» . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 29 апреля 2018 года .
  99. ^ Wanek-Либман, Mischa (5 января 2017). «MTA заключает контракт на сигнализацию LK Comstock Queens Boulevard Line» . Проверено 31 января 2017 года .
  100. ^ "MTA продвигается вперед с модернизацией сигналов линии ACE Восьмой авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 января 2020 года .
  101. ^ Guse, Clayton (13 января 2020). «MTA обеспечит к 2025 году современную сигнальную систему, а также более быструю и надежную коммутацию на всей линии E» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 января 2020 года .
  102. ^ «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2004. с. 4 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  103. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное управление транспорта . 22 января 2019 г. С. 176–177 . Проверено 19 января 2019 года .
  104. ↑ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Начальник транзитного управления Нью-Йорка: капитальный ремонт сигналов метро может быть проведен через 10–15 лет» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 марта 2018 года . 
  105. ↑ Розенберг, Зоя (29 марта 2018 г.). «Сигналы старения метро Нью-Йорка можно исправить за 10–15 лет, - говорит начальник отдела транзита» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2018 года .
  106. ^ «Полный план по ремонту метро идет с ценой в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 года . 
  107. ^ a b c d "Преобразование метро" (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное управление транспорта . 23 мая 2018 . Проверено 23 мая 2018 года .
  108. ^ «T7080341 Установить систему управления поездом на основе связи (CBTC): Линия Лексингтон-авеню и блокировки» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  109. ^ «T7080340 Установить управление поездом на основе связи (CBTC): Queens Blvd East and Interlockings» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  110. ^ "T7090423 Описание: Новые отрицательные боковые питатели на линии Лексингтон-авеню" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  111. ^ "Описание: Новые отрицательные стороны подачи на истории объема бюджета линии Лексингтон-авеню" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  112. ^ "T7090422 Новый контактный рельс с низким сопротивлением на линии Lexington Ave" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  113. ^ «T7090215 Обновите дополнительные отрицательные кабели на линии бульвара Квинс» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  114. ^ a b Гуз, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане на 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 16 сентября 2019 года .
  115. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенные технологии для ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 года . 
  116. ↑ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, чтобы помочь аварийной сигнальной системе» . NY Daily News . Проверено 22 декабря 2017 года .
  117. ^ Беркетт, штат Нью - Джерси (21 декабря 2017). «Тестирование MTA сверхширокополосной радиотехнологии» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 года .
  118. ^ Vantuono, Уильям (12 марта 2018). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и сооружения . Проверено 14 марта 2018 года .
  119. ^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - MTA демонстрирует успешный экспериментальный опыт сверхширокополосной технологии на линиях промывки и Канарси» . MTA . 23 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео CBTC: Управление поездом на основе коммуникаций на YouTube (MTA)
значок видео Модернизация линии метро L в Нью-Йорке на YouTube (Siemens)
  • СМИ, связанные с сигналами метро Нью-Йорка на Викискладе?
  • Блокировать сигнализацию в метро Нью-Йорка
  • Сигналы метро Нью-Йорка
  • Дистанции остановки аварийного торможения для автомобилей клиентов