В планера Pilot , по связи Pilot и пилотной службы значки были квалификационные знаки в Военно - воздушных сил Соединенных Штатов , выпущенных в годы Второй мировой войны , чтобы определить рейтинг в одном из трех специализированных, ограниченной грузоподъемности пилотных категорий, отбор и обучение отличались от это традиционный военный летчик.
Значки, обозначающие эти соответствующие рейтинги, были аналогичны стандартному значку пилота USAAF с одной из трех заглавных букв, наложенных на щит значка (формально называемый гербом ), обозначающий рейтинг владельца: G (пилот планера), L (пилот связи) или S (обслуживающий пилот).
Лица, получившие эти оценки, были отобраны на основе опыта полетов в гражданской сфере и сертификатов пилотов, полученных до их поступления в армию США. Дальнейшее обучение, как правило, было сосредоточено в рамках узко определенного набора задач, для которых их ранее приобретенные навыки и опыт считались непосредственно применимыми. Кроме того, при первом поступлении применяются менее строгие медицинские стандарты и более широкие возрастные ограничения.
Сравнение летных медицинских классов ВВС США
В отличие от программы подготовки авиационных кадетов , медицинские стандарты для первоначального вступления в квалификацию пилота планера, пилота связи или пилота службы были менее строгими. В отличие от медицинского освидетельствования класса I USAAF, необходимого для всех потенциальных курсантов авиации, будущие пилоты-планеры и пилоты связи, отвечающие только стандартам USAAF класса II, были допущены к этим соответствующим программам обучения, в то время как еще менее строгие стандарты класса III были разрешены для поступающих на службу. Рейтинг пилотов. [1] [2] [3] [4] [5]
Наиболее существенной разницей в стандартах между медицинскими классами была острота зрения (все значения для каждого глаза отдельно): [6]
- I класс . Далеко и близко: 20/20 или лучше без коррекции. Применяется только к поступающим на программу подготовки авиационных кадетов (с 1942 года медицинский класс II, указанный ниже, был разрешен только для авиационных кадетов, отнесенных к курсам подготовки штурмана и бомбардировщика).
- Класс II . Далекие и близкие: 20/40 (позже 20/100) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или лучше. Применяется к опытным пилотам с налетом менее 1500 часов, штурманам, бомбардировщикам, пилотам связи и пилотам планеров.
- Класс III . Далекие: 20/100 (позже 20/200) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или выше. Рядом: можно исправить до 20/20 или выше. Применяется к старшим пилотам, командирским пилотам, обслуживающим пилотам и старшим обслуживающим пилотам, летным хирургам , техническим наблюдателям и большинству членов летных экипажей.
NB: Для персонала класса II и III корректировка до 20/20 или выше для каждого глаза отдельно с обычными очками требовалась во всех случаях, и никакие другие визуальные или глазные дефекты не допускались. Изменения в более разрешительные минимальные требования к остроте зрения без коррекции (перечисленные в скобках) были внесены в июне 1942 года.
Примечание: классы I, II и III медицинского осмотра USAAF значительно отличались по целям и объему от тех, которые используются сегодня в военной и гражданской авиации, и не соответствуют напрямую никаким действующим стандартам USAF, армии США или FAA, названным в той же или подобной терминологии. . Эта информация предназначена только для исторической справки .
Возрастные ограничения
Возрастные ограничения также были более мягкими в отношении претендентов на получение этих рейтингов. [1] [2] [3] [4] [7] Для сравнения (включая все ограничения):
- Курсант авиации: от 18 до 26 лет
- Пилот-планер: от 18 до 35 лет.
- Пилот связи: от 18 до 35 лет
- Пилот обслуживания: от 18 до 45 лет
Пилот планера
Крылья пилота планера были вручены солдатам, прошедшим обучение в качестве пилотов военных планеров (MOS 1026). Первоначально крылья были выпущены во время Второй мировой войны. Последний класс пилотов-планеров, когда-либо проходивших обучение, получил свои крылья в январе 1945 года на армейском аэродроме Саут-Плейнс , недалеко от Лаббока, штат Техас . [8] Эти крылья не следует путать со значком планера, который был создан в 1944 году для обозначения наземных войск планера (в основном пехоты , но также и различных вспомогательных вооружений ) американских воздушно-десантных дивизий, которые участвовали в бою в качестве пассажиров. [9]
Успех немецких планеристов в начале Второй мировой войны привел к тому, что в феврале 1941 года армейские военно-воздушные силы катапультировались в планерную программу. В декабре 1941 года планировалось обучить 1000 пилотов планеров AAF, но в итоге около 5 500 получили крылья. Большинство пилотов-планеристов пришли из рядовых - все были добровольцами. Младший военнослужащий прошел обучение по разряду сержанта во время обучения, а сержанты и выше прошли обучение по классу. По окончании учебы сержанты и ниже будут повышены до старшего сержанта , тогда как те, кто уже имеет ранг старшего сержанта или выше, сохранят свой текущий ранг. После 21 ноября 1942 года все зачисленные выпускники были назначены летными офицерами - равными существующему тогда званию младшего уорент-офицера (WO 1) - после завершения продвинутой подготовки планеров. [8]
Первоначально претенденты на обучение пилотов-планеристов должны были соответствовать следующим требованиям: [10]
- Возраст от 18 до 35 лет
- Пройти летный медицинский осмотр класса I или II AAF
- Набрать не менее 110 баллов в армейском тесте AGCT или не менее 65 баллов в тесте на ментальный скрининг авиационных курсантов.
- Имеют предыдущий опыт полетов, отвечающий одному или нескольким из следующих критериев:
- Иметь действующий в настоящее время сертификат гражданского летчика с классом частного пилота или выше, или
- Имеет истекший сертификат пилота при условии, что срок действия такого сертификата не истек до 1 января 1941 года, или
- Совершил 200 или более предыдущих полетов на планере, или
- Ранее исключался из подготовки военных или военно-морских пилотов при условии, что не менее 50 часов был зарегистрирован в качестве основного пилота (соло или выполнял обязанности первого пилота под наблюдением) и / или в качестве пилота-курсанта на военном или военно-морском самолете.
Начиная с 12 июня 1942 года, люди, не имевшие предыдущего опыта полетов, также принимались на обучение планеристам. Лица , отвечающие критерии опыта , перечисленные выше , были классифицированы как класс А студенты , а все остальные как класс B студенты . Несколько критических изменений были внесены в программу обучения в течение 1942-43 годов (как описано в следующих двух параграфах), однако наземная подготовка включала в себя практическое обучение базовым навыкам пехоты в дополнение к обычным предметам авиационной наземной школы. [11] [2] [4] [12]
Обучение пилотов планеров
Апрель 1941 г. - июнь 1942 г.
Программа обучения пилотов планеров USAAF находилась в зачаточном состоянии. В течение этого периода было проведено несколько экспериментальных курсов с использованием приобретенных на коммерческой основе двухместных планеров . Широко использовались гражданские инструкторы, а также оборудование и самолеты в гражданских клубах и летных школах. Планеры , используемые были оптимизированы для большой продолжительности, обесточен парящий полет , однако, и не адекватно моделировать характеристики полета грузовых планеров в стадии разработки. Это привело к нескольким значительным изменениям в программе обучения, вступившей в силу 15 июня 1942 г. [13]
15 июня 1942 г. - 13 сентября 1942 г.
Обучение пилотов-планеристов было разделено на два основных этапа: предварительный и комбинированный этап Elementary-Advanced . Для учащихся класса A предварительная подготовка длилась четыре недели и включала 30 часов двойных и одиночных тренировок на самолетах связи (серия L) (например, Piper Cub , различные типы Taylorcraft и Stinson ), с особым упором на крутые планирующие спуски, подходы и точность. посадки без мощности ("мертвые" посадки).
Учащиеся класса B прошли несколько более длительную предварительную фазу, которая сама по себе разделена на две дополнительные фазы: фаза I, продолжительностью пять недель и состоящая из 40 часов двойных и одиночных полетов на основном учебном самолете (серия PT) или самолетах связи (серия L). с упором на базовое управление воздушным судном, а на этапе II - еще две недели и 15 часов полета с упором на приземления с «мертвой хваткой».
Обучение студентов класса A и класса B объединено в начале этапа Elementary-Advanced, состоящего из одной недели и восьми летных часов на двух- или трехместных учебных планерах - обычно Aeronca TG-5 и аналогичных самолетах - с последующей еще одной неделей. и еще восемь часов на грузовых планерах Waco CG-4 . Общее время обучения обычно составляло 46 летных часов (шесть недель) для студентов класса A и 71 летный час (девять недель) для студентов класса B. [11]
14 сентября 1942 г. - 26 февраля 1943 г.
Программа обучения пилотов-планеристов следовала за последовательным этапом предварительной , элементарной , базовой и продвинутой фаз, при этом учащиеся классов A и B обучались вместе по общей программе с начала начальной фазы. В предварительном обучении участвовали только студенты класса B, он длился четыре недели и включал 30 часов двойных и одиночных полетов, почти так же, как и в предыдущих классах. Элементарный курс также длился четыре недели, с дополнительными 30 часами на тех же тренажёрах, которые использовались на предварительном этапе, но с упором на приземления с «мертвой клюшкой». Базовая фаза была введена после начальной, продолжалась еще четыре недели и включала 30 часов на тренировочных планерах TG-5, TG-6 и / или TG-8. Продвинутая фаза до 21 декабря 1942 года представляла собой четырехнедельный период обучения, с последующими 15 часами налета на учебных планерах, осваиваемых при низком подходе и "блиц" посадках (используемых в бою). Начиная с 21 декабря 1942 года, этот этап был сокращен до двух недель и состоял из восьми часов налета на грузовых планерах CG-4. [11]
Обязанности пилота планера
Пилоты планеров, развернутые под командованием авианосцев USAAF , получили задание доставлять персонал и грузы вглубь удерживаемой противником территории на борту грузовых планеров, разработанных специально для этой цели. Такие планеры, как построенный в США Waco CG-4 или разработанный британцами Airspeed Horsa AS.51 / 58, буксировались к месту назначения многомоторными грузовыми транспортными средствами - чаще всего C-47 - а затем выпускались непосредственно над зонами их приземления. . Пилоты-планеры выполняли крутой быстрый спуск с момента выпуска буксира, останавливая скорость снижения и воздушную скорость только в последние секунды перед приземлением. Проникновение в воздушное пространство противника на буксире обычно осуществлялось на высоте менее 1000 футов над уровнем земли (AGL), часто ночью и / или в неблагоприятных погодных условиях и часто под сильным огнем вражеского стрелкового оружия и зенитной артиллерии . Турбулентность в спутном следе, создаваемая законцовками крыльев и гребными винтами буксируемых самолетов, в сочетании с атмосферной турбулентностью на низком уровне, как правило, приводила к чрезвычайно тяжелой поездке, и многие из пилотов планеров страдали от воздушной болезни. [14] [15] [16] [17]
Офицеры, имеющие квалификацию пилота планера, имели право командовать летными частями, оснащенными только планерами. Начиная с 4 февраля 1943 года, пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи. [18] [11]
Известные бывшие пилоты планеров
- Джон Л. «Джеки» Куган , актер. [19] Помощник офицера по наземным операциям с планерами, 1-я воздушная группа коммандос
Пилот связи
Связи Pilot знак был представлен зачислен военных пилотов MOS 772 (должностных лиц , имеющих рейтинг связи пилот провел МОП Код 1981 - Air Смотровая Pilot): «Летчики и поддерживает небольшой по связи самолет 175 лошадиных сил или менее для целей перевозящих офицеров, отправка наблюдателей в миссии по наблюдению или транспортировка небольшого количества критически важного оборудования. Осматривает и выполняет мелкое техническое обслуживание самолета, которому назначено », [9] и обычно назначается эскадрильям связи ВВС США и авиационным подразделениям сухопутных войск сухопутных войск в Уровень дивизии и выше (например: штаб дивизии артиллерии будет включать небольшую авиационную секцию). Меньшинство пилотов-связников имело присяжные звания; Обычно это были офицеры полевой артиллерии Сухопутных войск , прошедшие полную подготовку в качестве артиллерийских передовых наблюдателей . Командированные и летные офицеры связи Пилоты выполняли в основном те же летные обязанности, что и их зачисленные коллеги, и имели право командовать летными частями, оснащенными только самолетами серии L (связными). [3] [20] [21] [22]
Обучение пилотов связи
Кандидаты на должность пилота связи были выбраны из следующих источников: [23]
- Отмена начального и продвинутого этапов подготовки пилотов в рамках Программы подготовки авиационных кадетов (USAAF) или Программы подготовки авиационных кадетов (USN) . Подобно пилотам-планерам, кандидаты в этой категории должны были пройти начальную фазу и наработать не менее 50 часов пилотного времени (двойное, соло или их сочетание) на военных или военно-морских самолетах. Лицам, окончившим начальную школу, но выбывшим из более поздней фазы, часто давали возможность перейти в рейтинг «Пилот связи» или «Пилот планера», в зависимости от потребностей службы, поэтому оба они часто считались рейтингами «второго шанса».
- Школа полевой артиллерии, Форт Силл, Оклахома. Обычно это были офицеры полевой артиллерии (а иногда и рядовой), которые уже прошли подготовку в качестве передовых наблюдателей . Тем, кто не обладал частным (или более высоким) рейтингом пилота, полученным в гражданской жизни или не имеющим 50 часов предыдущего опыта военного или гражданского пилота, был предоставлен элементарный курс от 40 до 60 часов на самолетах серии L или PT (аналогично тому, который был дан в классе B учащиеся программы пилотов-планеров), прежде чем перейти к обучению пилотов связи для конкретной миссии.
- Выпускники программы подготовки гражданских пилотов . Этот курс считался эквивалентным по глубине и масштабу элементарной или начальной летной подготовке в рамках программ USAAF и ВМС США.
- Прямое назначение персонала USAAF, который в настоящее время имеет статус пилотов (включая пилотов-сервисников). Похоже, что это был менее банальный источник, и отдельные сведения из соответствующей литературы предполагают, что они обычно вызывались добровольно для выполнения этой обязанности.
- Гражданские летчики-добровольцы. Требуется сертификат частного пилота (или выше) и минимум 40 часов полетного времени. Лица, не отвечающие требованиям к опыту, требуемым для получения рейтинга служебного пилота, вместо этого часто принимались в качестве пилотов связи.
Школа пилотов связи была проведена Департаментом воздушной подготовки Полевой артиллерийской школы в Ft. Подоконник, Оклахома. Особое внимание на курсе уделялось взлетам и посадкам на коротких и мягких / сложных участках над препятствиями, а также навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и припасов, медицинская эвакуация , аэрофотосъемка и разведка на малых высотах . Выпускники получили крылья «Пилот связи». Персонал проходил обучение в классе, зачисленные студенты повышались до старшего сержанта до сентября 1942 года, после чего выпускники назначались летными офицерами. [24]
Обязанности пилота-связника
Пилоты связи летали на легких одномоторных самолетах, непосредственно поддерживая подразделения Сухопутных войск . Офицеры, имеющие рейтинг пилотов связи, имели право командовать летающими частями, оснащенными только самолетами связи (серия L). [3]
"Во время кампании по захвату Филиппин пилоты 25-й эскадрильи связи совершили короткие 30-минутные полеты на дюжине самолетов L-5 (10-25 декабря 1944 г.), доставив припасы (включая госпиталь на 300 коек) для 6000 человек. Бойцы 11-й воздушно-десантной дивизии изолированы в горах Лейте.
В ходе другой миссии армейский офицер, раненный в грудь в Новой Гвинее, был эвакуирован самолетом связи, когда пилот одной рукой накачивал переносной респиратор, а другой управлял самолетом.
«На северо-западе Соединенных Штатов некоторые пилоты связи летали патрулями в лес (проект Firefly), наблюдая за пожарами, вызванными зажигательными бомбами, перенесенными через Тихий океан под беспилотными японскими высотными воздушными шарами».
(Требуется цитата. Расширенная цитата, сделанная первоначальным участником, не соответствует цитированию должным образом).Начиная с 4 февраля 1943 года, пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи. [18] [11]
Известные бывшие пилоты связи
- Чарльз «Базука Чарли» Карпентер , учитель истории, уничтожил шесть немецких танков из Piper L-4.
- Мэйхью Фостер , доставил Германа Геринга из Германии в Австрию для допроса.
- Раш Х. Лимбо-младший , отец телеведущего Раша Х. Лимбо III , командовал 25-й эскадрильей связи [23]
- Велтон И. Тейлор (доктор философии), афроамериканский микробиолог, автор книги « Два шага к славе» (2012, Winning Strategy Press, ISBN 978-0983867715 ) [22]
- Джон Торнтон Уокер , личный пилот генерала Марка В. Кларка [25]
Сервисный пилот
Летчики службы выполняли небоевые полеты, в том числе инструктаж, за пределами театра военных действий. [26]
Изображение значка Service Pilot остается показанным ( справа ) до завершения новых статей для всех трех оценок.
Послевоенный (1945-1947)
После окончания Второй мировой войны эти значки пилотов вышли из употребления и больше не выпускались. С созданием ВВС США эти три авиационных рейтинга устарели.
Наследие планерного пилота
В ВВС США Академия пилотов Инструктор Cadet Соринг носить крылья Glider Pilot в честь Второй мировой войны Планеристы, с разрешения Национальной ассоциации WW2 Планеристы и суперинтендант Академии ВВС США. [27]
Следующие астронавты НАСА были введены в должность почетными членами Национальной ассоциации пилотов планеров времен Второй мировой войны:
- Дик Слейтон (бывший пилот B-25 и A-26 USAAF времен Второй мировой войны, пилот стыковочного модуля ASTP , бывший главный астронавт)
- Фред У. Хайз ( пилот лунного модуля Аполлона-13 , заход на посадку и посадочные испытания )
- Джозеф Х. Энгл (летчик-испытатель X-15, испытания на заход на посадку и посадку )
- К. Гордон Фуллертон ( Испытания на заход на посадку и посадку челнока )
- Ричард Х. Трули ( Тесты на посадку и заход на посадку )
- Джон У. Янг ( командир STS-1 )
- Роберт Л. Криппен ( пилот STS-1 )
Пилоты-планеры времен Второй мировой войны, приглашенные для пилотирования на тренажере космического корабля "Шаттл" в Космическом центре имени Джонсона НАСА, как сообщается, выполнили каждую имитацию посадки точно и правильно с первой попытки. [28]
В Air Patrol гражданской награде планер Pilot Знак своих собственном - имеющие несколько отличающегося крыло и подрозетник дизайн, сохраняя при этом букве G - ее членам , которые имеют в FAA свидетельство пилота (частное или выше) с рейтингом планера категории и прошли CAP / USAF санкционировал письменный и летный экзамен на планерах. [29] [30]
Наследие пилота связи
После отделения USAAF в 1947 году и превращения его в ВВС США , пилоты связи, внедренные в дивизионы полевой артиллерии армии США, остались частью армии, образуя ядро того, что должно было развиться в сегодняшнее авиационное отделение армии США . То, что когда-то было рейтингом пилота связи, давно эволюционировало, расширившись до квалификации армейского авиатора сегодняшней армии. Роль современного авиадесантного авиадиспетчера (FAC) уходит корнями в роль пилотов-связников эпохи Второй мировой войны и продолжает использоваться на современных планерах армии США, ВВС США и Корпуса морской пехоты США. Кроме того, многие иностранные военно-воздушные вооружения разработали свои собственные средства FAC аналогичным образом во время и после эпохи Второй мировой войны.
Смотрите также
- Горб
- Кафедра авиационной подготовки
- Устаревшие значки вооруженных сил США
- Военные значки США
Рекомендации
- ^ а б «Обучение пилотов-планеристов» . www.pointvista.com .
- ^ а б в «Они летели в бой на безмолвных крыльях» (PDF) . www.ww2gp.org .
- ^ a b c d Раздел 11 - Рейтинги авиации, в информационном файле пилотов ВВС США (PIF 1-11-3), Военное министерство, 1 октября 1943 г.
- ^ а б в Брок, Ганс ден. «Джордж Тайс» . www.airbornetroopcarrier.com .
- ↑ «Подготовка авиационных кадетов для Военно-воздушных сил» (стр.7), брошюра военного ведомства LX-110-RPB-3-13-100M (март 1943 г.), Военное ведомство, Вашингтон, округ Колумбия. Получено с http://history.cap.gov/files/original/e608b27f09bb897648ef5b7e3a348a95.pdf.
- ^ TM 8-300 «Заметки о глаза, уха, горла и носа в авиационной медицине», военного ведомства, 26 ноября 1940, Вашингтон, округ Колумбия.
- ^ "e608b27f09bb897648ef5b7e3a348a95.pdf" (PDF) . docs.google.com .
- ^ а б «Обзор обзорной комиссии» (PDF) . www.ww2gp.org .
- ^ a b TM 12-427, Военно-профессиональная классификация рядового персонала, Военное министерство, июль 1944 г.
- ^ С.150 в Грим, J. Norman (2009) "покупать Gentle Giants: обучение в США WW II Планеристы" Блумингтон, IN: AuthorHouse
- ^ а б в г д «СЗВИГПА-ТРЕНИНГ» . www.ww2gp.org .
- ^ «YouTube» . www.youtube.com .
- ^ «СЗВИГПА-ТРЕНИНГ» . www.ww2gp.org .
- ^ «NWWIIGPA-CG-4A» . www.ww2gp.org .
- ^ "Командование IX войскового авианосца - Музей управления воздушной мобильностью" .
- ^ "СЗВИГПА-НАШИ БУКСИРОВКИ" . www.ww2gp.org .
- ^ «Фото» (JPG) . www.battledetective.com .
- ^ a b Раздел 11 - Рейтинги авиации, в информационном файле пилотов ВВС США (PIF 1-11-2), Военное министерство, 1 октября 1943 г.
- ^ «В ЛЮБОМ МЕСТЕ, В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ, В ЛЮБОМ ГДЕ: ПЕРВАЯ ГРУППА ВОЗДУШНОГО КОМАНДИРА ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. - Бесплатная онлайн-библиотека» . www.thefreelibrary.com .
- ^ "Пилот связи" (PDF) . 103rdcactus.com .
- ^ «Наконечник копья: частный пилот - кресло-генерал - журнал« кресло-генерал »- мы отдаем ВАМ командование!» . www.armchairgeneral.com .
- ^ а б «В двух шагах от славы, пилот связи времен Второй мировой войны и его L-4H» . 11 июля 2014 г.
- ^ a b [1] [ мертвая ссылка ]
- ^ Сассаман, Ричард (август 2011 г.). «Летчики с полосами». Америка во Второй мировой войне: журнал людей в состоянии войны, Vol. 7, №2 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-10-19 . Проверено 21 декабря 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Значок пилота службы авиации
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-12-22 . Проверено 21 декабря 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Пилоты космических челноков и шаттлов» . www.pointvista.com .
- ↑ Гражданский воздушный патруль (23 января 2015 г.). Положение 35-6 CAP - Кадровые процедуры - Операционные рейтинги, награды и значки. Национальная штаб-квартира гражданского воздушного патруля, база ВВС Максвелл, Алабама
- ↑ Гражданский воздушный патруль (1 июля 2015 г.). Руководство CAP 60-1G - Операции - Руководство по процедурам программы CAP Glider. Национальная штаб-квартира гражданского воздушного патруля, база ВВС Максвелл, Алабама