Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Заправки в A320 с биотопливом

Авиационное биотопливо или био~d-реактивное топливо [1] или био~d-авиационное топливо (BAF) [2] или устойчивое авиационное топливо (ФСП) представляет собой биотопливо используется для питания самолетов . Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) считает , что это один из ключевых элементов , чтобы уменьшить углеродный след в воздействии на окружающую среду авиации . [3] Авиационное биотопливо может способствовать обезуглероживанию средне- и дальнемагистральных авиаперелетов, вызывающих большую часть выбросов, и могло бы продлить срок службы старых типов самолетов за счет снижения их углеродного следа.

Биотопливо - это топливо, полученное из биомассы , растений или отходов; в зависимости от того, какой тип биомассы используется, они могут снизить выбросы CO₂ на 20–98% по сравнению с обычным авиационным топливом . [4] Первый испытательный полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году, а в 2011 году смешанное топливо с 50% биотоплива было разрешено в коммерческих полетах. В 2019 году IATA планировала к 2025 году проникнуть на 2%.

Авиационное биотопливо можно производить из растительных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, пальмовое масло , бабассу и камелина (био-СПК); из твердой биомассы с использованием процесса пиролиза, обработанного методом Фишера – Тропша (FT-SPK); со спиртово -струйным способом (ATJ) из отходов ферментации; или из синтетической биологии через солнечный реактор . Небольшие поршневые двигатели можно модифицировать для сжигания этанола .

Устойчивое биотопливо не конкурирует с продовольственными культурами , первоклассными сельскохозяйственными угодьями , естественными лесами или пресной водой. Экологичное авиационное топливо сертифицировано сторонней организацией как экологически безопасное .

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Дополнительная информация: Воздействие авиации и биотоплива на окружающую среду § Выбросы парниковых газов

Растения поглощают углекислый газ по мере роста, а это означает, что биотопливо на основе растений выделяет только такое же количество парниковых газов, какое было поглощено ранее. Однако производство, переработка и транспортировка биотоплива выбрасывают парниковые газы, что снижает экономию выбросов. [2] Биотопливо, обеспечивающее наибольшую экономию выбросов, получено из фотосинтетических водорослей (экономия 98%, технология еще не сформирована), а также из непродовольственных культур и лесных остатков (экономия 91-95%). [2]

Масло ятрофы , непищевое масло, используемое в качестве биотоплива, должно снизить выбросы CO₂ на 50–80% по сравнению с Jet-A1. [5] Ятрофа, используемая для производства биодизеля , может процветать на маргинальных землях, где большинство культур дает низкие урожаи . [6] [7] Оценка жизненного цикла ятрофы , одного из потенциальных источников биотоплива, проведенная Йельской школой лесоводства, показала , что ее использование может сократить выбросы парниковых газов на 85%, если используются бывшие агро-пастбищные земли, или увеличить выбросы до 60%, если естественные лесные массивы используются для использования. [8]

Выращивание пальмового масла сдерживается скудными земельными ресурсами, и его распространение на лесные массивы приводит к обезлесению и утрате биоразнообразия , а также прямым и косвенным выбросам из -за изменения землепользования . [2] Возобновляемые продукты Neste включают остатки рафинированного пищевого пальмового масла и масляные отходы, снятые со сточных вод завода по производству пальмового масла . [9] Авиационное топливо Neste используется Lufthansa . [10]

НАСА определило, что 50% смеси авиационного биотоплива может сократить выбросы твердых частиц, вызванные воздушным движением, на 50–70%. [11] Биотопливо не содержит соединений серы и, следовательно, не выделяет диоксид серы .

Хронология [ править ]

Смотрите также: Демонстрации авиационного биотоплива

Первый рейс с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году. [12] Virgin Atlantic совершила первый полет коммерческой авиакомпанией, которая частично работала на биотопливе, в то время как для коммерческих рейсов биотоплива, вероятно, использовалось такое сырье, как водоросли . [13] К тому времени авиакомпании, представляющие более 15% отрасли, сформировали группу пользователей устойчивого авиационного топлива при поддержке таких НПО, как Совет по защите природных ресурсов и Круглый стол по устойчивому биотопливу . Они обязались разработать экологически безопасное биотопливо для авиации. [14] В том же году Боинг был сопредседателем Организации по биомассе водорослей., к которому присоединились авиаперевозчики и разработчик технологий биотоплива UOP LLC (Honeywell). [15]

В 2009 году ИАТА стремится достичь углеродно-нейтрального роста к 2020 году, а также сократить вдвое выбросов углекислого газа к 2050 году [16]

В 2010 году компания Boeing планировала к 2015 году добыть 1% мирового авиационного топлива [17].

Испытательный полет AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты США с использованием смеси биотоплива 50–50 в 2011 г.

К июню 2011 года пересмотренные Спецификации авиационного турбинного топлива, содержащего синтезированные углеводороды ( ASTM D7566), позволили коммерческим авиакомпаниям смешивать до 50% биотоплива с обычным реактивным топливом. [18] Безопасность и характеристики реактивного топлива, используемого на пассажирских рейсах, сертифицированы ASTM International . [19] Биотопливо было одобрено для коммерческого использования после многолетнего технического обзора, проведенного производителями самолетов , двигателей и нефтяными компаниями . [20] С тех пор некоторые авиакомпании экспериментировали с использованием биотоплива на коммерческих рейсах. [21]

В декабре 2011 года FAA наградил US $ 7,7 млн восьми компаний для разработки раскрывающегося в устойчивых видах топлива, особенно из спиртов , сахаров , биомассы и органических веществ , таких как пиролизные масла , в пределах своей CAAFI и Cleen программ. [22]

С 2014 года Solena планировала ежегодно перерабатывать 500 000 тонн отходов лондонского Сити , которые обычно отправляются на свалки, в биотопливо, которое будет использоваться во флоте British Airways . [23]

К 2015 году выращивание метиловых эфиров жирных кислот и алкенонов из водорослей Isochrysis изучалось как возможное сырье для реактивного биотоплива . [24]

К 2016 году Томас Брюк из Мюнхенского технического университета прогнозировал, что к 2050 году альгакультура сможет обеспечить 3-5% потребностей в топливе для реактивных двигателей [25].

Осенью 2016 года для достижения поставленных целей по сокращению эмиссии ИКАО запланировала ряд мер, включая разработку и внедрение экологически безопасных видов авиационного топлива. [26]

Десятки компаний получили сотни миллионов венчурных капиталов в период с 2005 по 2012 год для добычи мазута из водорослей, некоторые из них обещают топливо по конкурентоспособным ценам к 2012 году и производство 1 миллиарда галлонов США (3,8 миллиона м 3 ) к 2012-2014 годам. [27] К 2017 году, не были достигнуты , и большинство компаний уже исчезли или изменили свои бизнес - планы , чтобы сосредоточиться на косметические добавки, биологически активные добавки , корма для домашних животных добавок, кормов для животных , пигментов и специальных масел. [27]

В 2019 году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поддерживает внедрение экологически безопасного авиационного топлива, стремясь к 2019 году обеспечить проникновение на 2% к 2025 году: 7 миллионов м 3 (1,8 миллиарда галлонов США). [28] К тому времени более 150 000 рейсов использовали биотопливо, и пять аэропортов имеют регулярную поставку биотоплива: Берген , Брисбен , Лос-Анджелес , Осло и Стокгольм , а другие предлагают поставки нерегулярно. [12]

В 2019 году United Airlines приобрела у World Energy до 10 миллионов галлонов США (38000 м 3 ) SAF в течение двух лет. [29]

В том году Virgin Australia заправила более 700 рейсов и пролетела более одного миллиона километров как внутри страны, так и за границу , используя спирт-реактивное топливо Gevo. [30] Gevo стремится к использованию всего галлона экологически чистого авиационного топлива, что может привести к отрицательному углеродному следу. Virgin Atlantic совместно с LanzaTech работала над регулярным использованием топлива, полученного из отходящих газов сталелитейных заводов . [31] British Airways хотела превратить бытовые отходы в реактивное топливо с помощью Velocys . [31] United Airlines обязалась выделить 900 миллионов галлонов США (3 400 000 м3).3 ) устойчивого авиационного топлива в течение 10 лет от Fulcrum BioEnergy (для сравнения с потреблением топлива в 4,1 миллиарда галлонов США (16000000 м 3 ) в 2018 году) после инвестиций в размере 30 миллионов долларов в 2015 году, и будет развивать до пяти заводов по производству биотоплива рядом с его центры. [31]

С 2020 года Qantas начнет использовать смесь биотоплива SG Preston в соотношении 50/50 на своих рейсах из Лос-Анджелеса в Австралию, а также будет поставлять топливо, полученное из непищевых растительных масел, для JetBlue Airways в течение 10 лет. [31] На предприятиях в Сингапуре , Роттердаме и Порвоо финская компания Neste планирует увеличить свои мощности по производству возобновляемого топлива с 2,7 до 3,0 млн т (от 6,0 до 6,6 млрд фунтов) в год к 2020 году и увеличивает производственные мощности в Сингапуре на 1,3. млн т (2,9 млрд фунтов) до 4,5 млн тонн (9,9 млрд фунтов) в 2022 году путем инвестирования 1,4 млрд евро (1,6 млрд долларов). [31]

К 2020 году International Airlines Group инвестировала 400 миллионов долларов в переработку отходов в экологически чистое авиационное топливо с помощью Velocys . [32]

Производство [ править ]

Реактивное топливо представляет собой смесь большого количества различных углеводородов . Диапазон их размеров ( молекулярная масса или углеродное число) ограничен требованиями к продукту, например, точкой замерзания или точкой дымления . Реактивные топливо иногда классифицируется как керосин или нафты -типа. Топливо керосинового типа включает Jet A, Jet A-1, JP-5 и JP-8. Топливо для реактивных двигателей типа нафты, иногда называемое «широкополосным» реактивным топливом, включает Jet B и JP-4.

Биотопливо "drop-in" - это биотопливо, которое полностью взаимозаменяемо с обычным топливом. Получение "прямого" реактивного топлива из биологических источников одобрено ASTM двумя способами. ASTM также считает безопасным добавление 50% СПК в обычное реактивное топливо. [33] [34] [35] На данный момент были проведены только испытания с добавлением синтетического парафинового керосина (SPK) в значительно более высоких концентрациях. [36]

HEFA-SPK
Гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты Синтетический парафиновый керозин (HEFA-SPK) - это особый тип гидроочищенного топлива на основе растительного масла, используемого в авиации. [2] По состоянию на 2020 год это единственная зрелая технология . [12] [2] Топливо HEFA-SPK считается ведущей альтернативой традиционному авиационному топливу CAA из-за его устойчивости. [37] HEFA-СПК был одобрен Altair Engineering для использования в 2011 г. [38] HEFA-СКИ вырабатываются дезоксигенированием и гидрообработки из исходного сырья жирных кислот из водорослей ,ятрофа и камелина . [39]
Био-СПК
Этот путь включает использование масла, которое извлекается из растительных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , другие отработанные масла, бабассу и камелина, для производства био-синтетического парафинового керосина (био-СПК) путем крекинга и гидрообработки . Выращивание водорослей для производства авиационного топлива - перспективная, но все еще развивающаяся технология . Компании, работающие над реактивным топливом из водорослей, - это Solazyme , Honeywell UOP, Solena, Sapphire Energy , Imperium Renewables и Aquaflow Bionomic Corporation . Университеты, работающие над реактивным топливом из водорослей, - это Университет штата Аризона.и Университет Крэнфилда. Основными инвесторами исследований СПК на основе водорослей являются Boeing , Honeywell / UOP , Air New Zealand , Continental Airlines , Japan Airlines и General Electric .
См. Также: Топливо из водорослей
ФТ-СПК
Второй путь включает переработку твердой биомассы с использованием пиролиза для получения пиролизного масла или газификацию для получения синтез-газа, который затем перерабатывается в FT SPK ( синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша ).
ATJ-SPK
Также ведутся исследования по пути преобразования спирта в реактивный двигатель (ATJ), где спирты, такие как этанол или бутанол , обескислороживаются и перерабатываются в топливо для реактивных двигателей. [40] Некоторым компаниям, таким как LanzaTech, уже удалось создать ATJ-SPK из CO2 в дымовых газах . [41] этанол Настоящим получают из CO в дымовых газах с использованием микроорганизмов ( Clostridium autoethanogenum , чтобы быть точным). LanzaTech успешно продемонстрировала свою технологию в экспериментальном масштабе в Новой Зеландии - используя промышленные отходящие газы сталелитейной промышленности в качестве сырья для микробной ферментации. [42] [43] [44]
Будущие производственные маршруты
Изучаются способы прямого создания углеводородов с использованием синтетической биологии . Кроме того, в рамках проекта SUN-TO-LIQUID изучается производство углеводородного топлива Фишера-Тропша (например, FT-SPK, именуемого в проекте «солнечным керосином») с использованием солнечного реактора . [45] [46] [47]
Поршневые двигатели
Небольшие поршневые двигатели можно модифицировать для сжигания этанола в качестве топлива. [48] Swift Fuel , биотопливо, альтернативное авиационному газу, находящееся в стадии разработки, было одобрено в качестве испытательного топлива ASTM International в декабре 2009 года с целью создания более недорогого, экологически чистого и более экономичного топлива для авиации общего назначения. [49] [50]

Технические проблемы [ править ]

Резиновые материалы на основе нитрила расширяются в присутствии ароматических соединений, содержащихся в обычном нефтяном топливе. Чистое биотопливо, которое не смешано с нефтью и не содержит добавок на основе парафина, может вызвать усадку резиновых уплотнений и шлангов. [51] Производители начинают [ нуждается в обновлении ] для использования заменителей синтетического каучука, на которые биотопливо не оказывает отрицательного воздействия, таких как витон , для уплотнений и шлангов. [52] ВВС США нашли вредные бактерии и грибки в их biofueled самолетов, а также использование пастеризация для дезинфекции их. [53]

Экономика [ править ]

Международное энергетическое агентство производство прогноз SAF должно вырасти с 18 до 75 миллиардов литров между 2025 и 2040, что составляет долю авиационного топлива , попавшего от 5% до 19%. [12] К 2019 году стоимость производства ископаемого топлива для реактивных двигателей составляет $ 0,3-0,6 на литр данного $ 50-100 сырого баррель нефти , в то время как себестоимость производства авиационного биотоплива составляет $ 0.7-1.6, нуждающаяся в бочку с $ 110-260 сырой нефти , чтобы разорвать даже . [12]

По состоянию на 2020 год авиационное биотопливо дороже ископаемого реактивного керосина [1] с учетом налогообложения авиации и субсидий в то время. [54]

Устойчивое топливо [ править ]

Аэропорт Осло стал первым международным аэропортом, который с 2016 года предложил экологически безопасное авиационное топливо в составе топливного баланса.

Устойчивое биотопливо не конкурирует с пищевыми культурами , первоклассными сельскохозяйственными угодьями или пресной водой. Экологичное авиационное топливо (SAF) сертифицировано как устойчивое третьей стороной, например Круглым столом по устойчивому биотопливу . Темпы сертификации и производства экологичного авиационного топлива кажутся недостаточными для достижения цели Международной ассоциации воздушного транспорта по сокращению вдвое выбросов CO₂ к 2050 году [55].

Сертификация [ править ]

Сертификат устойчивости SAF подтверждает, что топливный продукт, в основном связанный с сырьем из биомассы, отвечает критериям, основанным на долгосрочных глобальных экологических, социальных и экономических соображениях устойчивости « тройного результата ». Согласно многим схемам регулирования выбросов углерода, таким как Схема торговли выбросами Европейского Союза , сертифицированный продукт SAF может быть освобожден от связанных с ним затрат на соблюдение требований по выбросам углерода. [56]  Это незначительно повышает экономическую конкурентоспособность экологически благоприятных SAF по сравнению с традиционным реактивным топливом на ископаемой основе. Однако в ближайшей перспективе существует ряд препятствий для коммерциализации и регулирования, которые еще предстоит преодолеть за счет сотрудничества различных заинтересованных сторон в отношении продуктов SAF для обеспечения паритета цен с традиционным авиационным топливом и обеспечения широкого распространения. [57]

Первым авторитетным органом, запустившим систему сертификации устойчивого биотоплива, применимую к SAF, стал академический европейский Круглый стол по устойчивым биоматериалам (RSB). [58] Эта многосторонняя организация установила глобальный эталонный стандарт, по которому можно судить об устойчивости и целостности передовых типов авиационного биотоплива, претендующих на статус устойчивого авиационного топлива. Ведущие авиакомпании в авиационной отрасли и другие стороны, подписавшие обязательство Sustainable Aviation Fuel Users Group (SAFUG), поддерживают RSB в качестве предпочтительного поставщика сертификации SAF. [59] Эти авиакомпании считают важным для любого предлагаемого авиационного биотоплива иметь независимую сертификацию устойчивого биотоплива.долгосрочные экологические выгоды по сравнению с существующим положением дел, чтобы обеспечить их успешное внедрение и конкурентоспособность [60]

Критерии устойчивости [ править ]

EU RED II Recast (2018)
Снижение выбросов парниковых газов - выбросы парниковых газов от экологически безопасного авиационного топлива должны быть ниже, чем от ископаемого топлива, которое они заменяют: не менее 50% для производственных объектов до 5 октября 2015 г., обязательное сокращение на 60% для производственных объектов после этой даты и 65% для экологически безопасных видов топлива (SAF), производимых на предприятиях, вводимых в эксплуатацию после 2021 года.
Изменения в землепользовании - Запасы углерода и биоразнообразие: сырье для устойчивого производства топлива нельзя получать с земель с высоким биоразнообразием или высокими запасами углерода (т.е. девственные и охраняемые леса, пастбища с богатым биоразнообразием, водно-болотные угодья и торфяники ).
Другие вопросы устойчивости изложены в Положении о корпоративном управлении и могут быть охвачены схемами сертификации на добровольной основе.
ИКАО "CORSIA"
Снижение выбросов парниковых газов - критерий 1: Устойчивое альтернативное топливо для реакторов приведет к чистому сокращению выбросов парниковых газов не менее 10% по сравнению с ископаемым топливом для реакторов в зависимости от жизненного цикла.
Запасы углерода - Критерий 1: Устойчивая альтернативная альтернатива Топливо не будет производиться из биомассы, полученной с земель, использование которых изменилось после 1 января 2008 года и которая была получена из девственных лесов, водно-болотных угодий или торфяников, поскольку все эти земли имеют высокие запасы углерода. Критерий 2: В случае изменения в землепользовании после 1 января 2008 года, как это определено на основе категорий земель МГЭИК, должны быть рассчитаны выбросы от прямого изменения землепользования (DLUC). Если выбросы парниковых газов от DLUC превышают значение по умолчанию для индуцированного изменения землепользования (ILUC), значение DLUC заменит значение по умолчанию для ILUC.

Глобальное влияние [ править ]

Устойчивое развитие авиационного топлива в Европе. [61]

По мере того, как во всем мире появляются схемы торговли выбросами и другие режимы соблюдения требований по выбросам углерода, правительства, вероятно, будут освобождать («нулевой рейтинг») от некоторых видов биотоплива от связанных с ними обязательств по соблюдению требований по выбросам из-за их замкнутого цикла выбросов возобновляемых источников, если они также могут доказать свои более широкие полномочия в области устойчивого развития. Например, в схеме торговли квотами на выбросы Европейского союза SAFUG предложила, чтобы только авиационное биотопливо, которое было сертифицировано RSB или аналогичными органами как устойчивое, будет иметь нулевой рейтинг. [62] Это предложение было принято. [63] SAFUG была образована группой заинтересованных авиакомпаний в 2008 году под эгидой Boeing Commercial Airplanes.и в сотрудничестве с поддержкой таких НПО, как Совет по защите природных ресурсов . Авиакомпании-члены представляют более 15% отрасли, и все генеральные директора-члены подписали обязательство работать над разработкой и использованием экологически безопасного авиационного топлива. [64] [65]

В дополнение к сертификации SAF добросовестность производителей авиационного биотоплива и их продукции может быть оценена другими способами, например, с помощью программы «Углеродная война» Ричарда Брэнсона [66] или инициативы «Возобновляемое реактивное топливо». [67] Последний в настоящее время сотрудничает с такими компаниями, как LanzaTech, SG Biofuels, AltAir, Solazyme и Sapphire. Ведущей независимой неправительственной организацией, занимающейся этим вопросом, является Sustainable Sky Institute. [68]

Сертифицированные процессы [ править ]

СокращениеПроцесс преобразованияВозможное сырьеСоотношение смешиванияПредложения / проекты коммерциализации
HEFA-SPKСинтезированный парафиновый керосин, полученный из гидрообработанных сложных эфиров и жирных кислот.Биомасла, животные жиры, переработанные масла50%Мировая энергия, Universal Oil Products , Neste , Dynamic Fuels, EERC
ФТ-СПКСинтезированный парафиновый керосин, подвергнутый гидрообработке по методу Фишера-ТропшаУголь, природный газ, биомасса50%Fulcrum Bioenergy, Red Rock Biofuels, SG Preston, Kaidi Finland , Sasol , Shell Oil Company , Syntroleum
SIP-HFSСинтезированные изопарафины керосина, полученные из гидропереработанных ферментированных сахаровБиомасса, используемая для производства сахара10%Amyris (компания) , Total SA
СПК / АСинтезированный керосин с ароматическими соединениями, полученными путем алкилирования легких ароматических соединений из ненефтяных источников.Уголь, природный газ, биомасса50%Сасол
ATJ-SPKСпирт-струйный синтетический парафиновый керосинБиомасса от производства этанола или изобутанола50%Gevo , Cobalt, Universal Oil Products , Lanzatech, Swedish Biofuels, Byogy

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Устойчивый спрос на рынке авиационного топлива способствует запуску новых продуктов» . Инвестируемая Вселенная . 2020-12-04.
  2. ^ a b c d e f Doliente, Stephen S .; и другие. (2020). «Биоавиационное топливо: всесторонний обзор и анализ компонентов цепочки поставок» . Границы энергетических исследований . 8 . DOI : 10.3389 / fenrg.2020.00110 . ISSN 2296-598X . S2CID 218947674 .  
  3. ^ «Разработка устойчивого авиационного топлива (SAF)» . ИАТА.
  4. ^ Бауэн, Аусилио. «Обзор потенциала биотоплива в авиации» . E4tech . Проверено 19 декабря 2020 .
  5. ^ «Более зеленое будущее?». Иллюстрированный самолет . Март 2009 г.
  6. ^ Рон Оксбург (28 февраля 2008). «С помощью биотоплива мы можем пожинать плоды наших трудов» . Хранитель .
  7. ↑ Патрик Барта (24 марта 2008 г.). «По мере того, как биотопливо становится популярным, следующая задача - преодолеть экологические и экономические последствия» . Wall Street Journal .
  8. ^ Бейлис, RE; Бака, JE (2010). «Выбросы парниковых газов и изменение землепользования от реактивного топлива на основе Jatropha Curcas в Бразилии». Наука об окружающей среде и технологии . 44 (22): 8684–91. Bibcode : 2010EnST ... 44.8684B . DOI : 10.1021 / es1019178 . PMID 20977266 . 
  9. ^ «Отходы и остатки как сырье» . Neste.
  10. ^ «Neste и Lufthansa сотрудничают и стремятся к более устойчивой авиации» (пресс-релиз). Neste. 2 октября 2019 г.
  11. ^ «НАСА подтверждает, что биотопливо снижает выбросы реактивных двигателей» . Flying Mag . 23 марта 2017 года.
  12. ^ a b c d e Pharoah Le Feuvre (18 марта 2019 г.). "Готово ли авиационное биотопливо к взлету?" . Международное энергетическое агентство .
  13. ^ "Первый полет на биотопливе приземляется" . BBC News . 24 февраля 2008 г.
  14. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам» (PDF) . Группа устойчивых потребителей авиационного топлива.
  15. ^ «Первые авиалинии и UOP присоединяются к организации по биомассе водорослей» . Конгресс зеленых автомобилей . 19 июня 2008 г.
  16. ^ «Углеродно-нейтральный рост к 2020 году» (пресс-релиз). ИАТА. 8 июня 2009 г.
  17. ^ "Авиакомпании могут получать 1% топлива из биотоплива к 2015 году, говорит Боинг" . Блумберг. 22 июля 2010 г.
  18. ^ «50 процентов биотоплива теперь разрешено в авиационном топливе» . Мир возобновляемых источников энергии . 1 июля 2011 г.
  19. ^ «Авиационный стандарт топлива принимает в полет» . ASTM. Сентябрь – октябрь 2011 г. В редакцию D7566 добавлены биологические компоненты.
  20. ^ «Авиакомпании получают разрешение на использование биотоплива для коммерческих рейсов» . Блумберг. 1 июля 2011 г.
  21. ^ Беттина Wassener (9 октября 2011). «Авиакомпании взвешивают преимущества биотоплива» . Нью-Йорк Таймс .
  22. ^ Meg Cichon (2 декабря 2011). «FAA присуждает 7,7 миллиона долларов за развитие авиационного биотоплива» . Мир возобновляемых источников энергии .
  23. ^ "British Airways покупать авиакеросин из городских отходов" . Рейтер . 16 февраля 2010 г.
  24. ^ Крис Редди; Грег О'Нил (28 января 2015 г.). «Реактивное топливо из водорослей? Ученые исследуют топливный потенциал обычных океанских растений» . Журнал Oceanus . Океанографическое учреждение Вудс-Хоул .
  25. ^ «От зеленой слизи до авиационного топлива: водоросли предлагают авиакомпаниям более чистое будущее» . Рейтер . 15 июня 2016 г.
  26. ^ «Руководство по устойчивому использованию авиационного топлива» (PDF) . ИКАО. Декабрь 2018.
  27. ^ a b Вессоф, Эрик (19 апреля 2017 г.). "Тяжелые уроки большого пузыря биотоплива из водорослей" . Greentech Media .
  28. ^ "Устойчивое авиационное топливо Факты" (PDF) . ИАТА. Май 2019.
  29. ^ «Расширение наших обязательств по обеспечению большего количества рейсов биотопливом» (пресс-релиз). United Airlines. 22 мая 2019.
  30. ^ "Экологичное авиационное топливо Virgin Australia пролетает один миллион километров" (пресс-релиз). Virgin Australia. 17 июня 2019.
  31. ^ a b c d e Керри Реалс (26 апреля 2019 г.). «Рынок биотоплива приближается к переломному моменту» . Авиационная неделя и космические технологии .
  32. ^ «BA начинает компенсировать внутренние авиационные выбросы» . Flightglobal . 3 января 2020.
  33. ^ [ https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/D7566-11.htm Стандартная спецификация для авиационного турбинного топлива, содержащего синтезированные углеводороды]
  34. ^ "ASTM рассмотрит возможность добавления 50% смеси FT в спецификацию авиационного топлива: ведутся работы по гидроочищенным жирам и маслам" . Конгресс зеленых автомобилей .
  35. ^ «ASTM одобряет использование 50% возобновляемого биотоплива в коммерческих и военных самолетах» . Автоблог .
  36. ^ Snijders, TA; Мелкерт, Дж. А. (22 декабря 2011 г.). «Оценка безопасности, характеристик и выбросов синтетических топливных смесей в Cessna Citation II» . Материалы конференции симпозиума 3AF / AIAA по снижению авиационного шума и эмиссии, 25–27 октября 2011 г., Марсель, Франция - через repository.tudelft.nl.
  37. ^ https://ogst.ifpenergiesnouvelles.fr/articles/ogst/pdf/2016/01/ogst120241.pdf
  38. ^ https://www.etipbioenergy.eu/images/ETIP_Bioenergy_Factsheet_Aviation_Biofuels.pdf
  39. ^ https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/sustainable-aviation-fuel/proroduction-sustainable-aviation-fuel/
  40. ^ "ATJ-SPK (спирт для струйного синтетического парафинового керосина) - Advanced BioFuels USA" .
  41. ^ «Реактивное топливо, полученное из этанола, теперь подходящее для коммерческих рейсов» .
  42. ^ Voegele, E. ноября 2009 года «Отходы в этаноле проекты двигаться вперед», Этанол Производитель Magazine
  43. ^ «Интервью: генеральный директор LanzaTech Дженнифер Холмгрен» . www.triplepundit.com .
  44. ^ Нагараджу, Шилпа; Дэвис, Наоми Кэтлин; Уокер, Дэвид Джеффри Фрейзер; Кёпке, Михаэль; Симпсон, Сеан Деннис (18 октября 2016 г.). «Редактирование генома Clostridium autoethanogenum с использованием CRISPR / Cas9» . Биотехнология для биотоплива . 9 (1): 219. DOI : 10,1186 / s13068-016-0638-3 . PMC 5069954 . PMID 27777621 - через BioMed Central.  
  45. ^ Проект SOLAR-JET прекращен, и его заменил проект SUN-TO-LIQUID
  46. ^ "Нажмите угол" . Европейская комиссия - Европейская комиссия .
  47. ^ "СОЛНЦЕ для проекта ЖИДКОСТЬ - СОЛНЦЕ для проекта ЖИДКОСТЬ" . www.sun-to-liquid.eu .
  48. ^ "AGE-85 (этанол авиационного класса)" . Государственный университет Южной Дакоты. 2006 г.
  49. ^ "Разработчик топлива авиакомпании Indiana движется вперед с испытаниями" (пресс-релиз). Исследовательский парк Пердью. 14 декабря 2009 г.
  50. ↑ Грейди, Мэри (15 декабря 2009 г.). «Усилия продвигаются по производству альтернативных видов авиационного топлива» .
  51. ^ «Технический отчет: Практическая осуществимость альтернативных видов топлива для реактивных двигателей» (PDF) . Спонсировано FAA. Авторы - сотрудники Массачусетского технологического института. Опубликовано RAND Corporation . Проверено 22 августа 2012 года .
  52. ^ "Часто задаваемые вопросы о биодизеле" (PDF) . Колледж сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды Университета Кентукки . 2006 . Проверено 22 августа 2012 года .
  53. ^ "AFRL обнаруживает, что" подслушивает "военный самолет" . ВВС США .
  54. ^ «Устойчивое авиационное топливо: обзор технических путей» (PDF) . Министерство энергетики США . Сен 2020.
  55. ↑ Kerry Reals (10 октября 2017 г.). «Ледниковые темпы достижений в области биотоплива угрожают целевым показателям выбросов» . Авиационная неделя и космические технологии .
  56. ^ «Схемы устойчивости для биотоплива» . Европейская комиссия / Энергетика / Возобновляемые источники энергии / Биотопливо . Проверено 1 апреля 2012 года .
  57. ^ "Устойчивое авиационное топливо" . Qantas . Проверено 24 октября 2013 .
  58. ^ «Круглый стол RSB по устойчивым биоматериалам | Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (PDF) . Rsb.epfl.ch. 2013-10-17 . Проверено 24 октября 2013 .
  59. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам» . Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 29 марта 2012 года .
  60. ^ "Группа устойчивых пользователей авиационного топлива - SAFUG" . Safug.org . Проверено 24 октября 2013 .
  61. ^ Чистое небо для завтрашнего дня: устойчивое авиационное топливо как путь к нулевой авиации (pdf) . Всемирный экономический форум . 2020-11-11. Краткое содержание (18 декабря 2020 г.).
  62. ^ «Группа устойчивых пользователей авиационного топлива: Европейская секция» (PDF) . Safug.org . Проверено 24 октября 2013 .
  63. ^ «Пересмотр Директивы ЕС по налогу на энергию - технический пресс-брифинг» (PDF) . Ec.europa.eu . Проверено 24 октября 2013 .
  64. ^ "Окружающая среда и биотопливо | Коммерческие самолеты Boeing" . Boeing.com . Проверено 24 октября 2013 .
  65. ^ "Залог SAFUG; Коммерческие самолеты Boeing" . safug.org . Проверено 10 июля 2015 .
  66. ^ "Возобновляемые реактивные топлива" . Комната углеродной войны . Проверено 24 октября 2013 .
  67. ^ "Добро пожаловать" . Возобновляемое реактивное топливо . Проверено 24 октября 2013 .
  68. ^ "Устойчивый институт неба" . Институт устойчивого неба . Проверено 26 апреля 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Адам Клаубер и Исаак Тусси ( Институт Скалистых гор ), Стив Чонка ( Инициатива по альтернативным видам топлива для коммерческой авиации ), Барбара Брамбл ( Национальная федерация дикой природы ) (23 октября 2017 г.). «Мнение: экологически безопасное биотопливо, необходимое для будущего авиации» . Авиационная неделя и космические технологии .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • «Устойчивое авиационное топливо» (PDF) . Гево . Декабрь 2019 года. Синтетический парафиновый керосин с технологией Alcohol to Jet - проверенный способ предложить путешественникам низкоуглеродный вариант на биологической основе

Внешние ссылки [ править ]

  • «Институт устойчивого неба» . некоммерческий аналитический центр / научно-исследовательский центр, занимающийся [...] рыночной трансформацией мировой системы воздушного транспорта в направлении [...] устойчивого долгосрочного будущего
  • «Авиационная промышленность снижает воздействие на окружающую среду» . Авиация: преимущества без границ . Группа действий по воздушному транспорту .
  • Авиаперелеты, изменение климата и экологическое потребление , Appropedia
  • «Северная инициатива по устойчивой авиации» . Ассоциация северных стран, работающая над продвижением и развитием более устойчивой авиационной отрасли, с особым акцентом на альтернативные устойчивые виды топлива
  • «Круглый стол по устойчивому биотопливу» . RSB поддерживает развитие устойчивой биоэкономики.
  • «Международный журнал устойчивой авиации» . Издатели Inderscience .
  • «Биотопливо для авиации» . Европейская комиссия.