Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CF-100 Canuck
CF-100s 423 Sqn.jpg
№ 423-й эскадрильи Mk 4B CF-100, 1962 г. Эта эскадрилья базировалась в Гростенквене, Франция.
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительAvro Canada
Первый полет19 января 1950 г.
Вступление1952 г.
На пенсии1981
Положение делСнят с службы
Основные пользователиКоролевские канадские ВВС ВВС
Бельгии
Количество построенных692 [1]
Разработан вAvro Canada CF-103

Avro Canada CF-100 Canuck (ласково называют «стуком») является канадским TwinJet перехватчика / истребителем разработан и произведен изготовлением самолетов Avro Canada . Он является единственным истребителем канадской разработки, поступившим в серийное производство .

Работа началась в октябре 1946 года в соответствии со спецификацией Королевских ВВС Канады (RCAF), требующей создания нового реактивного самолета- перехватчика / истребителя, подходящего для патрулирования на большие расстояния и всепогодных операций. 19 января 1950 года прототип CF-100 Mark 1 , 18101 , совершил свой первый полет , оснащенный парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon RA 3 . И предсерийные, и серийные самолеты оснащались собственной разработкой Avro Orenda.двигатель вместо этого. Летные испытания показали, что CF-100 обладает относительно коротким разбегом и высокой скоростью набора высоты, что делает его хорошо подходящим для выполнения своей роли перехватчика. 18 декабря 1952 года командир эскадрильи Януш Жураковски , главный пилот-испытатель компании Avro, поднял прототип CF-100 Mk 4 на скорость 1,10 Маха в пикировании с 14 000 м (45 000 футов) [2], сделав этот тип первым прямым. -крылый реактивный самолет для достижения управляемого сверхзвукового полета. [ необходима цитата ]

CF-100 в основном служил в Королевских ВВС Канады и ВС Канады ; он также был закуплен Бельгией в небольших количествах для оснащения бельгийского авиационного компонента . Представленный в 1952 году во время холодной войны , CF-100 обычно использовался как на базах НАТО в Европе, так и в Северной Америке в составе Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD). Помимо использования этого типа в передовых эскадрильях , он также поставлялся в подразделения оперативной подготовки и часто использовался для других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.роли. В начале 1950-х годов Avro Canada CF-103 , усовершенствованный вариант CF-100, который использовал стреловидное крыло и был способен развивать околозвуковые скорости, находился в разработке, но был прекращен. Дальнейшее развитие этих концепций в конечном итоге привело к созданию Avro Canada CF-105 Arrow .

В течение 1981 года все оставшиеся RCAF CF-100 были сняты с вооружения, им на смену пришли более новые истребители, такие как McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В последние годы Второй мировой войны официальные лица Канады пришли к выводу, что развитие самодостаточной местной военной авиационной промышленности будет иметь важное национальное значение и что новая область реактивных двигателей имеет большие перспективы. Еще в июле 1944 года Канада начала работу над своей собственной программой турбореактивных двигателей, создав экспериментальную силовую установку Avro Canada Chinook . [3] В конце 1940-х - начале 1950-х годов такие события, как Корейская война и советский проект атомной бомбы, способствовали росту международной напряженности в связи с тем, что впоследствии стало известно как Холодная война.; Канадское правительство решило в ответ резко увеличить расходы на оборону. [4] Royal Canadian Air Force (RCAF) был основным получателем расширенного бюджета, составив 46,6% от общего объема расходов на оборону в течение финансового года 1951-1952, некоторые из которых связаны с несколькими крупными программами закупок , которые были проведены. [5]

В этот период RCAF сильно заинтересовался приобретением собственного парка реактивных боевых самолетов. В частности, служба выявила потребность в новом реактивном самолете- перехватчике / истребителе, который мог бы патрулировать обширные районы севера Канады и работать в любых погодных условиях. Задуманный как двухместный истребитель с пилотом и штурманом, он будет оснащен двумя мощными двигателями, а также относительно продвинутой радиолокационной установкой и системой управления огнем, размещенной в носовой части, что позволит самолету эксплуатироваться в любую погоду. или ночные условия. Эти требования были формализованы в спецификации ККВСА , который был выпущен в течение 1946 года [ править ]По словам маршала авиации RCAF Уилфреда Кертиса , не существовало ни одного существующего самолета, который мог бы удовлетворить спецификации, и не было подходящего самолета, уже разрабатываемого где-либо еще, поэтому было сочтено необходимым, чтобы Канада сама разработала такой истребитель. [6]

CF-100 Прототип 18102
Тренировочная группа по вооружению CF-100 Mk 5 запускает ракеты на первом ежегодном ракетном совещании командования ПВО, Холодное озеро , сентябрь 1957 г.
CF-100 Mk 5D (18476), бывший CFB Namao и 414-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы (EW) № 100476, окрашенный как 440-я эскадрилья RCAF Mk 4B, служащий в НАТО и выставленный в Музее авиации Альберты .

3 ноября 1945 г. было заключено соглашение о разработке прототипа истребителя с реактивным двигателем от имени RCAF; 13 октября 1946 года заключение государственных контрактов с производителем самолетов Avro Canada позволило компании начать соответствующие проектные работы. [7] В результате появился XC-100 , прототип всепогодного истребителя, который был разработан, чтобы соответствовать выдающимся техническим характеристикам. Первоначально за работой руководил Эдгар Аткин, главный инженер Avro Canada; Ключевым участником программы был авиаконструктор ex de Havilland Джон Фрост , который был назначен главным конструктором по военным проектам и, таким образом, отвечал за разработку CF-100. [8]На одном из этапов Фрост вместе с главным аэродинамиком Avro Джимом Чемберлином значительно переработали первоначальный дизайн фюзеляжа. [ необходимая цитата ] 17 мая 1949 года, в ответ на развитие программы, было достигнуто дополнительное соглашение о производстве десяти опытных истребителей вместе с 30 Avro Orendas , турбореактивным двигателем собственной разработки. [8]

Летные испытания [ править ]

CF-100 Mark 1 прототип, 18101 , вышел из завода, окрашены глянцевый черный комбинезон с белыми молнии текли фюзеляж и двигатели. С 19 января 1950 года CF-100 прототип летал свой первый полет с Gloster Aircraft главный летчик - испытатель компании Squadron Leader Билл Ватертон (по кредиту от Глостер, то также является частью Hawker Siddeley группы) в контрольной группе . [9] [8] Mark 1 был оснащен парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon RA 3 , каждый из которых был способен создавать максимальную тягу 28,9 кН (2950 кгс / 6 500 фунтов силы). В июле 1950 г. второй прототип,18102 , выполнил первый полет. [8] 5 апреля 1951 года второй прототип был потерян в результате аварии, в результате которой погиб летчик-испытатель Брюс Уоррен. По словам авиационного автора Джеймса Доу, эта потеря привела к тому, что программа была приостановлена ​​на неопределенный срок, и возникли вопросы относительно компетенции Avro Canada. [5]

В ответ на потерю и возникшие проблемы Avro Canada уволила нескольких членов проектной группы и создала специальную рабочую группу для исправления выявленной основной ошибки конструкции. [5] Для решения этой проблемы была разработана простая модификация, которую можно было легко модернизировать в предсерийный самолет. [5] В то время как оба прототипа были оснащены двигателями Avon, последующие предсерийные и серийные самолеты использовали вместо этого силовую установку Orenda местной разработки, первая из которых летала в июне 1951 года. В результате задержек, возникших при разработке модели. Оренда, его выбор неизбежно повлиял и на расписание программы CF-100. [8] Недоволен темпами развития,Министр кабинета Ч. Д. Хоу проинформировал Avro о приостановлении работы над всеми другими проектами и сосредоточении усилий на завершении проекта CF-100. [10]

Было выпущено пять предсерийных испытательных самолетов Mk 2 (серийные номера 18103 - 18107 ), все с двигателями Orenda 2; один был оснащен двойным управлением и обозначался как учебно-тренировочный Mk 2T . По словам пилота Жаклин Кокран , двигатель Orenda работал заметно более плавно, чем любой из реактивных двигателей британского или американского производства, на которых она летела ранее. [11] Первоначальные проблемы с опытным самолетом вскоре были решены. Первая серийная версия, получившая обозначение Mk 3 , совершила свой первый полет в октябре 1952 года. [1] Mk 3 включал радар APG-33 и был вооружен восемью .50 калибра. Пулеметы Browning M3 . Mk 3CT и Mk 3DT снова были сдвоенные версии управления , поставляемые в оперативной подготовки подразделений. [ необходима цитата ]

В середине января 1955 года CF-100 прибыл на авиабазу Эглин , Флорида , для испытаний в условиях холодной погоды в климатическом ангаре. Группа RCAF из семи человек во главе с лейтенантом Б. Д. Дарлингом, которая ранее проводила испытания на авиабазе Намао , Альберта , входила в состав климатического отряда Центрального экспериментально-испытательного центра ; тестирование началось в течение следующего месяца. [12] В марте 1956 года партия из четырех CF-100 Canucks была отправлена ​​на авиабазу Эглин для проведения сравнительных испытаний вооружения, на которых этот тип пилотировал несколько экипажей ВВС США (USAF). [13] Тесты на эксплуатационную пригодность, получившие названиеПроект «Банановый пояс» выполнялся 3241-й испытательной группой (перехватчик) Центра оперативных испытаний ВВС APGC совместно с проектной группой, принадлежащей RCAF. [14]

Производство [ править ]

В течение сентября 1950 года ККВС помещен первоначальный производственный заказ на 124 самолетов Мк 3, первый из которых ввод в эксплуатацию в 1953 г. [ править ] Эта модель была на вооружении восемь .50 калибра пулеметов. Основанный на ракетном вооружении Mk 4A был основан на прототипе Mk 4 (модифицированный Mk 3), который впервые поднялся в воздух 11 октября 1952 года. В носовой части размещалась гораздо более крупная РЛС APG-40 , а крылья были оборудованы концевыми модулями крыла. содержит до 29 ракет Mk 4 / Mk 40 "Mighty Mouse" с откидным плавником , которые будут использоваться в дополнение к орудиям. В 1954 году последние 54 заказа на Mk 3 были заменены на более совершенные Mk 4 , общее количество заказов на Mk 4 выросло до 510.Версия Mk 4B оснащалась более мощными Orenda 11. [ необходима цитата ]

Было выпущено пять версий или марок . Высотный Мк 5 был окончательный вариант, производство которого началось в 1955 году [ править ] Эта модель признакам 1,06 м (3 фута 6 дюймов) -longer законцовки крыла и увеличенный хвостовой стабилизатор, наряду с удалением из пулеметов. Предлагаемый Mk 6 должен был оснащаться ракетами Sparrow II и оснащаться форсажными двигателями Orenda 11IR; он должен был быть принят на вооружение в качестве «временного» истребителя до появления более совершенной Avro Canada CF-105 Arrow , которая тогда находилась в стадии разработки. [1] Усовершенствованной производной от CF-100 был CF-103., который был оснащен стреловидным крылом и должен был развивать околозвуковые скорости; он был построен в виде макета в 1951 году, но считался устаревшим еще до того, как CF-100 продемонстрировал способность превосходить скорость звука при пикировании. 18 декабря 1952 года командир эскадрильи Януш Жураковски , главный пилот-испытатель компании Avro, поднял прототип CF-100 Mk 4 на скорость 1,0 Маха в пикировании с высоты 9 100 м (30 000 футов), став первым реактивным самолетом с прямым крылом, достигшим высот. управляемый сверхзвуковой полет. [15] [1]

История операций [ править ]

CF-100 Mk 3 в Канадском музее авиации в июле 1988 года.

Среди пилотов RCAF Canuck ласково называли «Clunk», [16] это название связано с шумом, производимым передней стойкой шасси при втягивании в ее колодец после взлета. Другое распространенное, менее привлекательное прозвище было «Свинцовые сани», отсылка к его тяжелому управлению и общей недостаточной маневренности, прозвище, которое было у ряда других самолетов 1950-х годов. [17] Другие включали CF-Zero, Zilch и Beast - все это отсылки к самолету, который многие пилоты считали менее привлекательным, чем дневные истребители RCAF, такие как Canadair Sabre . [18]

В оперативном плане многие CF-100 действовали под командованием американо-канадского Североамериканского командования противовоздушной обороны (NORAD), которое защищало воздушное пространство Северной Америки от советских злоумышленников, в частности от угрозы, исходящей от бомбардировщиков с ядерным оружием . Кроме того, между 1956 и 1962 годами в составе Организации Североатлантического договора (НАТО) четыре эскадрильи CF-100 базировались в Европе с одной авиационной дивизией ; Некоторое время CF-100 был единственным истребителем НАТО, способным действовать в условиях нулевой видимости и плохих погодных условий. [19]

Примерно в начале Корейской войны в начале 1950-х годов ВВС США (USAF) срочно нуждались в реактивном всепогодном самолете пресечения / наблюдения . Эта актуальность была настолько велика, что ВВС США были готовы рассмотреть два зарубежных проекта: CF-100 и English Electric Canberra . После оценки CF-100 был отклонен из-за его недостаточной дальности и полезной нагрузки ; Конкурирующая компания English Electric была выбрана и преобразована в Martin B-57 Canberra . [20] [21]

На пике популярности CF-100 служил в девяти эскадрильях RCAF в середине 1950-х годов. Четыре из этих эскадрилий были отправлены в Европу в рамках программы переправы NIMBLE BAT, заменив несколько эскадрилий НАТО RCAF, оснащенных дневными истребителями Canadair Sabre, чтобы обеспечить всепогодную защиту от советских злоумышленников. Во время полетов в Северной Америке CF-100 обычно сохранял металлическую отделку; тем не менее, тем, кто летал за границу, была предоставлена ​​разрушительная схема маскировки в британском стиле : темно-серый и зеленый сверху, светло-серый снизу. [22]

В годы работы в Avro Canada главный пилот-разработчик С. / Л. Жураковски продолжал летать пилотажным пилотом, добившись впечатляющих результатов, особенно на авиашоу в Фарнборо 1955 года, где он продемонстрировал CF-100 в «падающем листе». Его снова провозгласили «Великим Żura» многие авиационные и промышленные обозреватели, которые не могли поверить, что большой всепогодный истребитель может так эффектно выдержать испытания. Его выступление было связано с решением Бельгии приобрести CF-100 для бельгийских ВВС . [16] Были предприняты дополнительные усилия по продаже Canuck нескольким другим странам, в том числе США., но никакие другие экспортные клиенты этого типа не будут защищены. Доу пришел к выводу, что из-за плохих продаж Canuck за границей официальные лица не доверяли экспорту других самолетов, в том числе CF-105 Arrow. [16]

За время производства модели было изготовлено 692 CF-100 в различных вариантах, в том числе 53 самолета, поставленные ВВС Бельгии. Хотя изначально он был рассчитан всего на 2000 часов полета, было установлено, что планер Canuck может прослужить более 20 000 часов, прежде чем его придется снимать. Бельгийские самолеты были либо списаны после хранения, либо списаны при авариях. Следовательно, хотя канадский CF-100 будет заменен на передовой на более быстрый CF-101 Voodoo , Canuck продолжал служить в 414-й эскадрилье канадских вооруженных сил, базирующейся в CFB North Bay , Онтарио ; в более поздние годы перед этим типом была поставлена ​​задача воздушной разведки , обучения и радиоэлектронной борьбы.миссии. Он был , наконец , выведены из эксплуатации в течение 1981 г. [ править ] После того , как CF-100 был отправлен в отставку, ряд воздушных судов все еще остаются в Канаде (и в других местах) в виде статических дисплеев.

В конце 1950-х годов передовой сверхзвуковой перехватчик CF-105 Arrow вместе со сложным двигателем Orenda Iroquois находился в разработке Avro Canada в качестве предполагаемого преемника CF-100. [23] Однако в 1959 году работы над CF-105 были прекращены из-за неоднозначного решения правительства Канады.

Варианты [ править ]

  • CF-100 Mk 1  : первые два прототипа.
    • CF-100 Mk 1P  : Предлагаемый вариант фоторазведки. Не построен.
  • CF-100 Mk 2  : десять предсерийных самолетов.
    • CF-100 Mk 2T  : тренировочная версия CF-100 Mk 2 с двойным управлением. Два построенных.
  • CF-100 Mk 3  : двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности. Первая серийная версия для RCAF . Восемь 0,5-дюймовых орудий Browning M3 (200 патронов на ствол) в подфюзеляжной пушке, стреляющей вперед. 70 построено.
    • CF-100 Mk 3A  : подтип CF-100 Mk 3, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 2. 21 построен.
    • CF-100 Mk 3B  : подтип CF-100 Mk 3, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 8. 45 построено.
    • CF-100 Mk 3CT  : один CF-100 Mk 3 преобразован в учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. Позже переименован в CF-100 Mk 3D .
  • CF-100 Mk 4  : двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности. Восемь 0,5-дюймовых орудий Browning M3 (200 патронов на ствол) в подфюзеляжной пушке, стреляющей вперед. Плюс две секции крыла 29 x 70-мм (2,75 дюйма) авиационных ракет "Mighty Mouse" со складывающимся плавником . Один предсерийный самолет.
    • CF-100 Mk 4A  : подтип CF-100 Mk 4, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 9. 137 построено.
    • CF-100 Mk 4B  : подтип CF-100 Mk 4, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 11. 141 построен.
    • CF-100 Mk 4X  : предлагаемая версия CF-100 Mk 4. Не строился.
  • CF-100 Mk 5  : двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 11 или Orenda 14. Два блока крыла 29 x 70-мм (2,75 дюйма) авиационных ракет "Mighty Mouse" со складывающимся плавником. 332 построен.
    • CF-100 Mk 5D  : небольшое количество CF-100 Mk 5, преобразованных в самолеты ECM (Electronic Countermeasures), EW (Electronic Warfare).
    • CF-100 Mk 5M  : небольшое количество CF-100 Mk 5, оснащенных ракетами класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow II.
  • CF-100 Mk 6  : Предлагаемая версия, вооруженная ракетой класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow II. Не построен.

Операторы [ править ]

Значок CF-100, который носили экипажи канадских вооруженных сил в 1970-х и 80-х годах
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС (53 Mk 5s с 1957 по 1964 год)
    • 11-я эскадрилья
    • 349-я эскадрилья
    • 350-я эскадрилья
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Воздушное командование канадских сил
    • 409-я эскадрилья
    • 410-я эскадрилья
    • 414-я эскадрилья
    • 416-я эскадрилья
    • 419-я эскадрилья
    • 423-я эскадрилья
    • 425-я эскадрилья
    • 428-я эскадрилья
    • 432-я эскадрилья
    • 433-я эскадрилья
    • 440-я эскадрилья
    • 445-я эскадрилья
    • 448-я эскадрилья

Известные аварии и инциденты [ править ]

  • 11 августа 1953 года: CF-100 разбился в Лонгёй, Квебек, вскоре после взлета, погибли оба члена экипажа. В результате удара по двум домам погибли семь на земле, в том числе пятеро детей - всех шести лет и младше. [24]
  • 15 мая 1956 года: CF-100 врезался в виллу Сент-Луис в Орлеане, Онтарио , в результате чего погибли как члены экипажа, так и 13 гражданских лиц на земле в результате так называемой аварии монастыря .
  • 25 августа 1958 года: два CF-100 в группе из четырех самолетов столкнулись и разбились в крыле № 2 (F), Гростенкин, Франция . Один самолет врезался в базовый госпиталь, другой - в поле. Два человека погибли в больнице и три члена экипажа погибли. [25]

Самолет на дисплее [ править ]

Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D на выставке в музее авиации Нантона, Нантон, Альберта.
Канадские вооруженные силы CF-100 на выставке в парке Хед-Лейк, Халибертон, Онтарио
RCAF CF-100 в парке Ли, Северный залив
CF-100 Национальный музей ВВС Канады, Трентон, Онтарио

Бельгия [ править ]

  • 18534 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . [26]

Канада [ править ]

  • 18104 - CF-100 на статической выставке в Школе командования и набора канадских вооруженных сил в Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек . [27]
  • 18106 - CF-100 Mk.2 на статической выставке в Мемориальном военном музее в Кэмпбеллфорде, Онтарио . [28]
  • 18126 - CF-100 Mk.3D на статической выставке в Музее полетов ангара в Калгари, Альберта . [29]
  • 18138 - CF-100 Mk.3B на статической выставке в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия . [30]
  • 18152 - CF-100 Mk.3 на статической выставке в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта . [31]
  • 18488 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в Centennial Park в Монктоне, Нью-Брансуик . [32]
  • 18500 - CF-100 Mk.5D на статической экспозиции в CFB North Bay в North Bay, Онтарио . [33]
  • 18506 - CF-100 Mk.4B на хранении в Канадском музее авиации, земли и моря в Торонто, Онтарио . Ранее он был выставлен в крыле RCAFA 447 в международном аэропорту Гамильтон, Маунт-Хоуп, Онтарио. [34]
  • 18602 - CF-100 на статической выставке в средней школе Халибертон Хайлендс в Халибертоне, Онтарио . [35]
  • 18619 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в парке Пола Коффи в Малтоне, Онтарио . [36]
  • 18626 - CF-100 Mk.5M на статической экспозиции в парке Ли в Норт-Бэй, Онтарио . [37]
  • 18731 - CF-100 Mk.5 на статической выставке Королевского военного колледжа Канады в Кингстоне, Онтарио . [38]
  • 18746 - CF-100 Mk.5 на статической выставке Королевского военного колледжа Сен-Жан в Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек . [39]
  • 18759 - CF-100 на статической выставке в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [40] [41]
  • 18761 - CF-100 на статической выставке в CFB Cold Lake в Колд-Лейк, Альберта . [42]
  • 18774 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . [43]
  • 18784 - CF-100 на статической выставке в парке наследия ВВС в CFB Winnipeg в Виннипеге, Манитоба . [44]
  • 100472 - CF-100 на статической выставке в Музее противовоздушной обороны в CFB Bagotville в Сагеней, Квебек . [45]
  • 100476 - CF-100 Mk.4B на статической выставке в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберта . [46] [47]
  • 100493 - CF-100 Mk.5D на наземной выставке в военном музее базы Борден в CFB Borden недалеко от Барри, Онтарио . [48] [49] [ нужен лучший источник ]
  • 100747 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в Музее авиации Атлантики и Канады в Галифаксе, Новая Шотландия . [50] [51]
  • 100757 - CF-100 Mk.5D на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . [52]
  • 100760 - CF-100 Mk.5 на хранении в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио . Ранее он был выставлен на выставке CFB St. Hubert в Сен-Юбер, Квебек . [53]
  • 100785 - CF-100 Mk.5D на статической выставке в Канадском музее наследия боевых самолетов в Маунт-Хоуп, Онтарио . [54]
  • 100790 - CF-100 на статической экспозиции в музее Comox Air Force в Комокс, Британская Колумбия . [55] [56]

Соединенное Королевство [ править ]

  • 18393 - CF-100 Mk.4B на статической выставке в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир . [57] [58]

Соединенные Штаты [ править ]

  • 100779 - CF-100 Mk.5C на статической экспозиции в музей авиации и космонавтики Петерсона на базе ВВС Петерсон возле Колорадо Спрингс, штат Колорадо . [59] [60]
  • 18241 - CF-100 Mk.4A на статической выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он окрашен в 428 цветов Sqn. [61] [62]
  • 100504 - CF-100 Mk.5 на статической выставке в музее Castle Air на бывшей базе Castle AFB в Этуотере, Калифорния . [63] [64]

Технические характеристики (CF-100 Mk 5) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 54 фута 2 дюйма (16,51 м)
  • Размах: 57 футов 2 дюйма (17,42 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 591 кв.м (54,9 м 2 )
  • Пустой вес: 23100 фунтов (10478 кг)
  • Вес брутто: 33,450 фунтов (15,173 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 36 000 фунтов (16 329 кг) [65]
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Avro Canada Orenda 11 с тягой 7300 фунтов силы (32 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 552 миль / ч (888 км / ч, 480 узлов)
  • Дальность: 2,000 миль (3,200 км, 1,700 миль)
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Скорость подъема: 8750 фут / мин (44,5 м / с)
  • Тяга / масса : 0,44

Вооружение

  • Ракеты: 2 крыла 29 x 70-мм (2,75 дюйма) авиационных ракет "Майти Маус" со складывающимся плавником.

Авионика

  • Радар

См. Также [ править ]

  • Фонд аэрокосмического наследия Канады
  • Avro Canada CF-105 Arrow - конструкция, призванная заменить CF-100

Связанная разработка

  • Avro Canada CF-103

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас F3D Skyknight
  • Глостер Джавелин
  • Локхид F-94 Starfire
  • Northrop F-89 Скорпион
  • Sud Aviation Vautour
  • Яковлев Як-25

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Канады

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Доу 1997, стр. 72.
  2. ^ Страница 1981, стр. 64.
  3. Перейти ↑ Dow 1997, pp. 62-63.
  4. Перейти ↑ Dow 1997, pp. 66-70.
  5. ^ а б в г Доу 1997, стр. 70.
  6. Перейти ↑ Dow 1997, pp. 64-65.
  7. Перейти ↑ Dow 1997, p. 63-65.
  8. ^ а б в г д Dow 1997, стр. 69.
  9. ↑ Росситер, 2002, с. 63.
  10. Перейти ↑ Dow 1997, pp. 70-72.
  11. Перейти ↑ Dow 1997, p. 73.
  12. ^ "Эглин испытает новый всепогодный перехватчик RCAF". Журнал Okaloosa News-Journal , Crestview, Флорида, том 41, номер 3, 20 января 1955 г., стр. 6.
  13. ^ «Пилоты ADA-Arrow: Ян Зураковский». Avroarrow.org . Дата обращения: 31 октября 2011 г.
  14. ^ «Эглин испытывает последнюю канадскую модель реактивного двигателя». Журнал новостей Окалузы, Крествью, Флорида, том 42, номер 14, 5 апреля 1956 г., стр. 20.
  15. ^ Whitcomb 2008, стр. 89.
  16. ^ а б в Доу 1997, стр. 74.
  17. ^ "Системы обозначений" . users.skynet.be .
  18. ^ "Ветераны CF-100 воссоединяются". Архивировано 7 июля 2011 года на Wayback Machine Comox Valley Echo , 18 сентября 1998 года. Дата обращения: 7 февраля 2010 года.
  19. ^ Baglow С. 101-113
  20. ^ "Английский электрический прототип Canberra B-57". Архивировано 5 июля 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 7 февраля 2010.
  21. ^ Баугер, Джо. «Мартин В-57А». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series , 13 августа 2006 г. Дата обращения: 7 февраля 2010 г.
  22. ^ Baglow, с 101-121
  23. ^ Milberry 1984, стр 320.
  24. ↑ Простые, краткие и печальные услуги для пяти жертв авиакатастрофы The Montreal Gazette , 15 августа 1953 г. Дата обращения : 11 марта 2020 г.
  25. ^ "Гротенкен, Франция - 423 Squadron История." c-and-e-museum.org , дата обращения : 30 июля 2018.
  26. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 18534 CAF, c / n C-100/5/434" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  27. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18104 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  28. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck, s / n 18106 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  29. ^ "AVRO CANADA CF-100 CANUCK" . Ангарный лётный музей . Ангарный лётный музей . Проверено 22 июля 2017 года .
  30. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck" . Канадский музей авиации . Канадский музей авиации . Проверено 22 июля 2017 года .
  31. ^ "CF 100" . Канадский музей бомбардировочного командования . Общество Нантона Ланкастера. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  32. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18488 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  33. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, серийный номер 18500 RCAF, c / n 526" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  34. ^ "Досье планера - Avro Canada CF-100Mk 4B Canuck, серийный номер 18506 RCAF, c / n 406" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  35. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 18602 RCAF, c / n C-100/5/502" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  36. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 18619 RCAF, c / n C-100/5/519" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 июля 2017 года .
  37. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, серийный номер 18626 RCAF, c / n 526" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  38. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18731 CAF, c / n C-100/5/631" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  39. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18746 CAF, c / n C-100/5/646" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  40. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18759 RCAF, c / n C-100/5/569" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  41. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  42. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 18761 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  43. ^ "Canuck" . Национальный музей ВВС Канады . Национальный музей ВВС Канады . Проверено 21 июля 2017 года .
  44. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18784 RCAF, c / n C-100/5/684" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  45. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 100472 CAF, c / n C-100/4/372" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  46. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck (1952)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  47. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 100476 CAF, c / n 376" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  48. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5D Canuck, s / n 100493 CAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  49. ^ "2012 BORDEN AIRSHOW: СТАТИЧЕСКИЕ ДИСПЛЕИ" . Сохраняйте спокойствие и помните . 1 апреля 2015 . Проверено 22 июля 2017 года .
  50. ^ "CF-100 Canuck" . Атлантический Канадский музей авиации . Атлантический Канадский музей авиации . Проверено 21 июля 2017 года .
  51. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100747 CAF, c / n 647" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  52. ^ "AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)" . Канадский музей авиации и космонавтики . Ingenium . Проверено 21 июля 2017 года .
  53. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100760 CAF, c / n 660" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  54. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck Mk. 5D" . Канадский музей наследия боевых самолетов . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 21 июля 2017 года .
  55. ^ "Авро Кэнак" . Музей ВВС Комокса . Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  56. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 100790 CAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  57. ^ "Avro Canada CF-100 Mk 4B" . Имперские военные музеи . IWM . Проверено 21 июля 2017 года .
  58. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 18393, c / r G-BCYK" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  59. ^ "CF-100" . Фонд Музея авиации и космонавтики Петерсона . Архивировано из оригинального 10 февраля 2013 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  60. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 100779 CAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  61. ^ "Avro CF-100 Mk.4A Canuck" . Национальный музей ВВС США . 28 мая 2015 . Проверено 21 июля 2017 года .
  62. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18241 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  63. ^ "Avro Canada (AV Roe Canada, Ltd.) CF-100 Canuck Mk. V (CAN)" . Замковый музей авиации . Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  64. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 100504 RCAF, c / n C-100/4/404" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 июля 2017 года .
  65. ^ Тейлор и Александр 1969, стр. 51.

Библиография [ править ]

  • Баглоу, Боб. Canucks Unlimited: эскадрильи и самолеты CF-100 Королевских канадских ВВС, 1952–1963 . Оттава, Онтарио, Канада: Canuck Publications 1985. ISBN 0-9692246-0-5 . 
  • Доу, Джеймс. Стрелка. Джеймс Лоример и компания, 1997. ISBN 1-5502855-4-8 . 
  • Хенли, Дон (март – апрель 1997 г.). «Единственный заказчик: Бельгия и Avro Canada CF-100». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 60–63. ISSN  0143-5450 .
  • Лизун, Джим. CF-100 Canuck . Оттава, Онтарио, Канада: SMS Publishing, 1985. ISBN 0-920375-04-9 . 
  • Милберри, Ларри . Модель Avro CF-100 . Торонто, Онтарио, Канада: CANAV Books, 1981. ISBN 0-9690703-0-6 . 
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет, Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Книги CANAV, 1984. ISBN 0-07-549484-1 . 
  • Пейдж, Рон. Canuck: Всепогодный истребитель CF-100 . Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8 . 
  • Тейлор, Джон WR и Джин Александр. Боевые самолеты мира . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8 . 
  • Whitcomb, Рэндалл Л. Техническая война холодной войны: политика противовоздушной обороны Америки . Берлингтон, Онтарио, Канада: Apogee Books, 2008. ISBN 978-1-894959-77-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья Avroland
  • Статья Канадского музея наследия боевых самолетов
  • Характеристики
  • Видео 1956 года о Канаке