Axholme Joint Railway

Axholme Joint Railway

Виадук, по которому соединенная железная дорога Axholme Joint Railway проходила через Folly Drain и South Engine Drain.
Обзор
Сроки работы	1900–1933
Предшественник	Легкая железная дорога Гул и Маршленд и Легкая железная дорога Аксхольма
Преемник	Совместная Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога и Лондонская и Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Joint Railway Axholme был комитет создан как совместное предприятие между Ланкашира и Йоркшира железной дороги (L & Y) и Северо - Восточной железной дороги (РЭК) и был создан в соответствии с Законом Северо - Восточной железной дороги от 31 июля 1902 г. Он взял на Goole и Marshland Железная дорога , идущая от Маршленд-Джанкшн около Гула до Риднесс-Джанкшн и Фокерби , а также легкая железная дорога на острове Аксхолм, идущая от Риднесс-Джанкшен до Хакси-Джанкшн. Строительство железной дороги Гула и Маршленда началось в 1898 году и к моменту поглощения в начале 1903 года было практически завершено. Остров Axholme Light Railway был начат в 1899 году, но только участок от Reedness Junction до Crowle был завершен в поглощении. Северная секция открылась 10 августа 1903 года ^[1], а линия от Crowle до Haxey Junction открылась для пассажиров 2 января 1905 года.

Филиал в Хатфилд-Мур был открыт в 1909 году, но движение с торфяного завода в Хатфилде не начиналось по железной дороге до 1913 года, когда компания расширила свою линию до завода. Транспортировка была в основном сельскохозяйственной продукцией, а также торфом из Хатфилд-Мур и торфом из Свинфлота, перерабатывающим торф из Торн-Мур. Пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, хотя иногда ходили экскурсионные поезда. Отрезок Хакси-Джанкшн до Эпворта был закрыт в 1956 году, ветка Хатфилд-Мур закрылась в 1964 году, а оставшаяся часть - в 1965 году. Однако большая часть путей была сохранена и использовалась в качестве длинного разъезда, что позволило использовать его для перевозки тяжелых деталей. от электростанции Кидби через Стейнфорт и канал Кидби, поскольку мост на дороге A161 не выдержал этого веса. В 1970 году заменили автомобильный мост, а в 1972 году окончательно сняли рельсы.

История [ править ]

Остров Аксхольм расположен к западу от реки Трент и к востоку от Хатфилд-Чейза , обширной низменной территории, которая в 1620-х годах была описана как сильно осушенное болото. Он был записан как Axeyholme, где три слога Ax-ey-holme, означающие водный остров-остров, были внесены последовательными группами кельтов, англов и датчан. ^[2] В правление короля Карла I , голландский дренажная инженер Корнелиус Vermuyden набор о осушение Hatfield Chase, содержащий около 70000 акров (280 км ² ) водно - болотных угодий, в 1626 The реки Дон , река Торнио и река Idleбыли перенаправлены и перенаправлены, ^[3] и хотя в первоначальной схеме были некоторые недостатки и значительные социальные волнения, включая повреждение дренажных сооружений, беспорядки были окончательно разрешены в 1719 г. ^[4], и сельское хозяйство район процветал. Канал Стейнфорт и Кидби пересекал регион в 1802 году, обеспечивая некоторые транспортные средства ^[5], но наступление эпохи железных дорог привело к призыву строить железные дороги для доставки сельскохозяйственной продукции на рынок. ^[6]

Прекурсоры [ править ]

Железная дорога Южного Йоркшира построила линию, которая шла параллельно каналам Стейнфорт и Кидби, проходя через Кроул . Были предложены, но не построены два плана железных дорог из Лондона в Йорк, которые пересекали бы остров, в то время как более местная железная дорога на острове Аксхольм должна была соединить Хакси, Эпворт, Кроул и Торн. В 1846 году железнодорожный финансист Джордж Хадсон предложил линию от Гула, чтобы называть ее островом Аксхолм, Гейнсборо и Йорк, и железной дорогой Норт-Мидленд Джанкшен, которая не получила парламентского акта , но большая часть ее маршрута использовалась железной дорогой, которая в конце концов был построен. ^[7]

В 1882 году был предложен паровой трамвай на островах Аксхольм и Маршленд. Он будет проходить от Хакси до Кроула и будет иметь толщину 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Однако в 1883 году компания объединила усилия с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира , а затем была захвачена ею, чтобы противостоять предложению о строительстве железной дороги Гула, Эпворта и Оустона. Поражение конкурирующей схемы вызвало недовольство местных бизнесменов. В соответствии с парламентским актом, принятым в 1885 году, трамвай был заброшен, а железная дорога на острове Аксхольм была разрешена, но и от нее через три года отказались в соответствии с другим законом. Больше ничего не происходило, пока в 1896 году не был принят Закон о легких железных дорогах, который означал, что сельские железные дороги могут быть разрешены по приказу Совета по торговле.вместо того, чтобы получать дорогостоящий парламентский акт. ^[8]

Предложения [ править ]

v т е Axholme Joint Railway
Легенда
Халл и Донкастерский филиал в Gilberdyke & Hull Гул Marshland Junction Халл и Донкастерский филиал в Торн Норт и Донкастер Reedness Junction Eastoft Luddington Фокерби Сайдинг Swinefleet Works Crowle North Товарная база Ealand Crowle Главная линия Саут-Хамберсайд Стейнфорт и канал Кидби Южный двигатель и сливы глупости Белтон Товарная станция Hatfield Moors Станция товаров Sandtoft Epworth Haxey Town Haxey Junction Хэкси и Эпворт Линия Донкастер – Линкольн

Легкая железная дорога Гул-и-Маршленд была одной из первых, кто воспользовался новым законом. Общественное расследование, проведенное в Гуле 8 октября 1897 года, показало, что планы, реализация которых обойдется в 59 602 фунта стерлингов, получили поддержку на местном уровне, и, по оценкам фермерского клуба, по железной дороге будет перевозиться 51 625 тонн сельскохозяйственной продукции в год. 16 августа 1898 г. был издан приказ о начале строительства. Он разрешил строительство четырех железных и одной дороги. От Донкастера до главной линии Гул ( Халл и Донкастерская ветвь ), линия, состоящая из двух железных дорог, вела в Адлингфлит через Истофт., и были ответвления в Свинфлит и Ладдингтон. Для доступа к железной дороге потребовалось 2 мили (3,2 км) дороги. Максимальная скорость была ограничена 15 милями в час (24 км / ч), а локомотивы с тендерами не допускались к запуску тендеров. ^[9]

Легкая железная дорога на острове Аксхольм была предложена в 1897 году, она будет идти от перекрестка Хакси до Кроула через Эпворт и Белтон . В Хакси он будет соединяться с Великой Северной и Грейт-Восточной совместной железной дорогой , а в Кроуле он будет проходить и также соединяться с Великой центральной железной дорогой , а также соединяться с Гул и Маршленд легчайшей железной дорогой на перекрестке Риднесс . Было предложено два отделения - в Хатфилд Мур и Ньюлендс. ^[10] Как и его северный сосед, планы имели сильную местную поддержку, и Железнодорожный Заказ Света был выдан 11 марта просьбы 1899. А по Шеффилду и Южный Йоркшир навигацииКомпании, согласно которой поворотный мост через канал около Кроула следует поддерживать в открытом положении, чтобы обеспечить свободный проход лодок, а не в закрытом положении, чтобы отдать предпочтение железной дороге, было отказано, так же как и в заявке на передачу мощности по линии от Большая Северная и Большая Восточная совместная железная дорога. ^[11]

Ни одна из железных дорог долго не оставалась независимой. К январю 1900 года оба вели переговоры с Северо-Восточной железной дорогой, и было достигнуто соглашение, что большая железная дорога будет управлять обеими новыми линиями, также представляя их в Железнодорожной клиринговой палате . Помимо сельскохозяйственных перевозок, этот маршрут обеспечит доступ к углю с угольных месторождений Южного Йоркшира. Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный необходимы также маршруты в бассейны, и оба компаний договорились с двумя новыми железными дорогами на плане подмены. ^[12] Закон о Северо-Восточной железной дороге от 31 июля 1902 года распустил, передал и передал обе компании Северо-Восточной и Ланкаширской и Йоркширской железной дороги совместно, при этом от каждой компании было назначено по три директора. ^[13]Они заплатили 73 500 фунтов стерлингов за завершенную линию Гул и Маршленд и 27 500 фунтов стерлингов за легкую железную дорогу на острове Аксхольм, строительство которой все еще находилось на начальной стадии. ^[14]

Строительство [ править ]

22 сентября 1898 года в Истофте началось строительство линии легкорельсового транспорта в Гул и Маршленд, где председатель Уильям Халкон срезал первый дерн. ^[15] Вначале были некоторые разногласия с Северо-Восточной железной дорогой по поводу Маршленд-Джанкшн, но это было разрешено в декабре, и 8 января 1900 года был открыт первый участок практически ровной железной дороги от Маршленд-Джанкшн до Риднесс-Джанкшн, первоначально для грузовых перевозок. Только. Локомотив и два полувагона были использованы для формирования поезда директоров для проверки линии, ведущей в Истофт 26 июня, а Северо-Восточная железная дорога провела обследование в декабре перед покупкой линии. В то время железная дорога была открыта до Ладдингтона., а последний участок до Гарторпа должен был быть проложен в течение месяца. Станция Eastoft была завершена, и NER ожидал, что станции Reedness Junction, Luddington и Garthorpe будут завершены в соответствии с аналогичными стандартами. Станция Гарторп была переименована в Фокерби . ^[16]

Железная дорога унесла свои первые жизни, когда два локомотива подрядчика столкнулись в густом тумане около Истофта 4 января 1901 года. Оба локомотива были повреждены, а экипаж одного был ошпарин, когда лопнули трубы котла. Водитель умер на следующий день, а кочегар - через несколько дней. Еще один инспекционный поезд отправился 26 июня 1901 года, отправившись из Риднесс-Джанкшен и посетив, согласно Crowle Advertiser , Creyke Siding, Garthorpe and Crowle. Поезд состоял из двух вагонов первого класса и полувагона. Перед возвращением в Риднесс в отеле «Дарби и Джоан» в Крауле состоялся ужин. ^[17]Хотя и упоминался сайдинг Creyke, этот термин обычно применялся к сайдингу, обслуживающему торфяные работы Creyke на главной линии Северо-Восточной железной дороги к югу от Marshland Junction. ^[18]

Вырубка первого дерна для легкорельсового транспорта на острове Аксхольм была в целом более грандиозным событием. Это произошло 20 июля 1899 года, и о нем подробно писала газета Epworth Bells . ^[19] Церемонию провела мисс Блетчер, дочь одного из директоров, после чего в шатре был устроен обед для большого количества людей. ^[20] После выступлений около 400 детей получили бесплатный чай в Доме трезвости, в то время как взрослые обслуживались в классах четырех местных часовен. Затем были проведены спортивные соревнования, за которыми наблюдали 1500 зрителей, и, наконец, был проведен фейерверк. Позже большинство детей получили памятные медали. ^[21]

Строительство шло медленно, до такой степени, что в местной газете появлялись письма с жалобами на задержки. Первый поезд прибыл в Эпворт 25 ноября 1901 года, чтобы проверить новый мост, и на мероприятии присутствовала толпа из более чем 400 человек. ^[22] На линии было проведено больше земляных работ, чем на легкой железной дороге Гула и Маршленда, с крупными рубками в Хакси. и Эпворт, где использовались паровые экскаваторы, и разводной мост через канал в Кроуле. Первым погибшим был 15-летний мальчик, которого ударила скала во время взрыва, и он скончался в больнице Донкастера в начале 1902 г. ^[23]

К концу 1902 года был закончен участок от Crowle до Reedness Junction, как и линия от Epworth до Haxey Junction. Железные дороги стали частью железной дороги Axholme Joint Railway в начале 1903 года, а северные участки, от Маршленд-Джанкшн до Фокерби и Кроула, были открыты для пассажиров и грузов 10 августа 1903 г. ^[24] 19 ноября 1903 г. ^[25] Только поворотный мост Кроул. Оставалось закончить к марту 1904 года, а южный участок открылся для движения товаров 14 ноября. Торговая палата потребовала внести несколько улучшений, прежде чем она пересечет линию, подходящую для пассажиров, и официальное открытие состоялось 2 января 1905 года. Работа включала выемку 820 000 кубических ярдов (630 000 м ^3).) земли, чтобы сформировать выемки между Эпвортом и Хакси, а еще 200 000 кубических ярдов (150 000 м ³ ) были использованы для сооружения насыпи у поворотного моста Кроула. Также было использовано 11 000 кубических ярдов (8 400 м ³ ) кирпича и 8 000 кубических ярдов (6 100 м ³ ) бетона. С 17 февраля 1904 года официальное название предприятия - Объединенная железная дорога на острове Аксхольм (NE и L&Y Joint). ^[26]

Филиал Хатфилд Мур [ править ]

Заявка на заказ легкорельсового транспорта для легкорельсового транспорта Hatfield Moor Extension была подана в ноябре 1904 года и была удовлетворена 5 августа 1905 года. Контракт на ее строительство был передан Джону Моффату из Манчестера 27 сентября 1907 года, и цена контракта составляла 14 649 фунтов стерлингов. На строительство потребовалось полтора года, и ветка открылась 1 марта 1909 года. Поскольку территория, по которой она проходила, была низменной и с 1626 года она была объектом дренажных схем, у железной дороги было несколько мостов через реки и водостоки. Между Эпвортом и товарной станцией Sandtoft он пересекал Фолли-Сток, Нью-Айл-Ривер и реку Торн.. За станцией он пересек Северный холостой сток, а затем побежал вдоль берега стока Хатфилд, чтобы достичь своей конечной остановки в Хатфилд-Мур, недалеко от торфяного завода Хатфилда, который тогда принадлежал British Moss Litter Company (BMLC). ^[27]

Возможности были ограничены: скважина глубиной 230 футов (70 м), снабжающая водяной столб в Сандтофте, и круговая петля с рычажной рамой в Хатфилд Мур, где персонал состоял из одного носильщика. Движение было сельскохозяйственным, но Железнодорожная компания надеялась получить поток торфа. Они провели переговоры в сентябре 1909 года, но BMLC продолжала доставлять торф по суше на товарный двор Модс-Бридж на линии Донкастер-Сканторп. Затем Объединенная железная дорога Аксхольма построила погрузочную площадку для торфа, строительство которой было завершено в декабре 1911 года, но все же не удалось обеспечить движение торфа. В конце концов в апреле 1913 года было заключено соглашение, по которому Железнодорожная компания должна была продлить свою линию на торфяной завод. После завершения весь торф ушел с работ на Объединенной железной дороге Аксхольм.Он продолжал обслуживать завод до 30 сентября 1963 года и был официально закрыт 29 февраля 1964 года.^[28]

От главной линии к заводу свиней, который также принадлежал British Moss Litter Company, был подъездной путь. У завода была паровая железная дорога размером 3 фута 7 дюймов ( 1093 мм ), которая шла на север от завода до берегов реки Уз в Клафе Свиного флота. Линия пересекла предполагаемый маршрут от перекрестка Риднесс до отделения Фокерби, и Северо-Восточная железная дорога встретилась с BMLC в октябре 1902 года, надеясь, что они смогут убедить их отказаться от своего права на железнодорожный переезд в обмен на плату. Точный результат не ясен, но на заводе был проложен разъезд, который работал с 10 августа 1903 года, и примерно в это же время была поднята торфяная железная дорога. Торф доставлялся на завод по сети 3 фута ( 914 мм).) железные дороги, простирающиеся на юг через Торн-Мурс . ^[29]

Операция [ править ]

Пассажирские перевозки были редкими на протяжении большей части жизни железной дороги. В 1905 году три поезда в день ходили от Гула до Хакси-Джанкшн и обратно, а отдельный поезд ходил на ветке Фокерби. К ноябрю ходили только утренние и вечерние поезда, кроме среды. ^[30] В результате забастовки угля в 1912 году все службы были прекращены, за исключением среды и субботы, на период в три недели. На публичном собрании, состоявшемся в октябре 1920 года, пользователи жаловались на плохое обслуживание и отсутствие грузовиков для перевозки товаров. Председатель совета сельского округа острова Аксхольм был особенно возмущен тем фактом, что поезда прибыли на перекресток Хакси вскоре после отправления поездов на другой линии. ^[31]

Моторные автобусы появились в районе с 1924 года, и количество пассажиров резко упало. Дешевый проезд и паровоз не остановили спад, хотя в последние дни работы пять поездов ходили по субботам, три по средам и два в другие будние дни. Последние поезда ходили 15 июля 1933 года, а с понедельника 17 июля все пассажирские перевозки были приостановлены. В дополнение к расписанию услуг проводились экскурсии, популярными были Эпворт, место рождения Джона Уэсли , основателя методизма . Железная дорога Ланкашира и Йоркшира опубликовала буклет под названием Эпворт: что посмотреть и как добратьсячтобы соблазнить людей приехать сюда из Ланкашира и Западного Йоркшира. Экскурсии с острова Аксхольм в Блэкпул были популярны: более 600 пассажиров совершили такую ​​поездку в 1913 году, а 750 человек посетили Великое Йоркширское шоу в Халле в 1922 году. Экскурсии в Блэкпул продолжали проводиться даже после того, как расписание пассажирских перевозок было прекращено. ^[32]

Ранние грузовые перевозки состояли из сельскохозяйственной продукции, включая морковь, сельдерей, клевер, горох, картофель, сахарную свеклу и брюкву, а также большие объемы торфа с завода Swinefleet Works возле Reedness Junction и Hatfield Works на Hatfield Moor Branch. Движение в районе включало навоз. В 1920-х годах станции уведомляли диспетчерский центр в Гуле о количестве вагонов, которые им понадобятся для партий гороха и картофеля, а также могли запрашивать дополнительные поезда. В течение вегетационного периода 1926 года было отправлено 4000 тонн зеленого горошка, а в следующем году со станции Эпворт за три дня было отправлено 7000 связок сельдерея. Транспортное движение начало сокращаться в 1930-х годах, когда часть торговли начали занимать грузовые автомобили. К 1937 году ежедневно было всего три выработки, и они запускались при необходимости.Торфяной завод в Хэтфилде по-прежнему поставлял в среднем шесть вагонов в день.^[33]

Закрытие [ править ]

Линия была закрыта для пассажиров 15 июля 1933 года. Участок от Хакси-Джанкшен до Эпворта был закрыт 1 февраля 1956 года ^[34], к тому времени большая часть движения составляла торф, дополненный сезонной сахарной свеклой. Ветвь до Хатфилд-Мурса редко использовалась с 1962 года, когда небольшие тепловозы заменили паровую тягу, и была закрыта 30 сентября 1963 года. Остальная часть системы закрылась 5 апреля 1965 года ^[35].

Несмотря на то, что линия была закрыта, она не была поднята и продолжалась до 1972 года по поручению Центрального совета по производству электроэнергии , который оплатил ее содержание. Это было сделано для облегчения обслуживания статоров электростанции Кидби , которые были слишком тяжелыми, чтобы их можно было перевозить по мосту, где дорога A161 пересекала каналы Стейнфорт и Кидби. При необходимости компания Pickfords по перевозке тяжелых грузов перевезет статор по дороге в Эленд.депо, к югу от Кроула. Затем он будет загружен на железную дорогу и перемещен через канал в Белтон, где будет возвращен в дорожное транспортное средство. Автодорожный мост A161 был заменен Советом графства Линдси в 1970 году, и сложные маневры отпали. Следовательно, в 1972 году рельсы были сняты. ^[35]

Маршрут [ править ]

Легкая железная дорога Гула и Маршленда пролегала от Маршленд-Джанкшен, к юго-востоку от Гула, на Северо-Восточном Железнодорожном Халле до линии Торн , до Риднесс-Джанкшена с ответвлением от Риднесса до Фокерби в устье реки Трент . Узел с Северо-Восточной железной дорогой выходил на Гул, и все движение начиналось или продолжалось в Гул. Поскольку железная дорога обслуживала потребности сельского хозяйства, было много подъездных путей, где вагоны можно было хранить для погрузки и разгрузки. На первом участке это были сайдинг Plumtree Farm, сайдинг Dougherty, сайдинг Corner, сайдинг Smith, сайдинг Glossop и сайдинг Goole Fields, до того, как железная дорога пересекла Warping Drain Свинфлота.на 120-футовом (37 м) мосте со стальными балками, чтобы добраться до станции Риднесс. ^[36]

Между подъездными путями Смита и Глоссопа колею пересекал трамвай, принадлежащий British Moss Litter Company и использовавшийся для транспортировки торфа. Трамвай был построен в 1896 году, и на нем была установлена ​​наземная рама, чтобы контролировать конфликтующие движения поездов. NER предложил разрезать трамвай на две части, чтобы каждая половина была продлена на запад, чтобы пройти вдоль разъезда Смита и нового разъезда напротив него на другой стороне главной линии, но это было отклонено. В 1905 году они предложили под своей линией туннель с уклонами трамвая не более 1 к 20 с обеих сторон. Хотя соглашения были составлены, план, похоже, не был реализован. ^[37] Трамвай имел узкую колею 3 фута ( 914 мм )., был около 3 миль (4,8 км) в длину и использовал паровоз. Он обслуживал мельницу Old Goole Mill, хотя дальнейших подробностей ни о мельнице, ни о локомотиве найти не удалось. Хотя мельница закрылась вскоре после 1902 года, она использовалась для хранения торфа до 1914 года, а рельсы были подняты только много лет спустя. ^[38] В 1903 году около двенадцати поездов в день пересекали железную дорогу Axholme Joint Railway на трамвае. ^[37]

В 1906 году полковник Томпсон попросил разрешения у 16-ти его сборщиц-сборщиц картофеля пересечь его, чтобы добраться до места работы, по мосту через водосток свиноводства. Чтобы получить к нему доступ, им нужно будет пройти через товарный двор и вдоль главной линии, но это избавит их от необходимости каждый день идти намного дальше. Ходатайство было удовлетворено при условии, что полковник возместил железной дороге любые претензии, предъявленные в случае, если женщины попали в аварию. ^[39]

В Риднессе ветвь Фокерби повернула на север, а легкая железная дорога Аксхольма повернула на юг. У Риднесс-Джанкшн была кирпичная водонапорная башня, дом для начальника станции и подъездные пути к северу, куда можно было попасть из отделения Фокерби. Это было примерно в 3 милях (4,8 км) от центра деревни Свайнфлит и в 4 милях (6,4 км) от деревни Риднесс. ^[40] Филиал был 5,7 миль (9,2 км) в длину. Сайдинг Блэкерс и Уитгифт были пройдены до того, как линия достигла станции Истофт, которая находилась в 1,5 мили (2,4 км) к северу от центра деревни. На север было два запасных пути. После пересечения дороги рядом с водостоком Адлингфлит предложенная линия на Адлинфлит продолжилась бы рядом с водостоком, но линия до Фокерби в том виде, в котором она была построена, повернула на юго-восток. ^[41]Он миновал разъезд Болтгейт, чтобы добраться до станции Ладдингтон, с двумя разъездами на юг, но все еще в 0,75 мили (1,21 км) от деревни. Затем последовал разъезд Пиндара, после которого линия повернула на север, чтобы достичь Фокерби, где было два разъезда и круговая петля. ^[42]

Возвращаясь к Риднесс-Джанкшен, линия начиналась по мере того, как оттуда до Хакси вела легкая железная дорога Axholme . После разъезда Moor's Farm, сайдинга Peat Moss Works, обслуживающего торфяной завод Swinefleet, и сайдинга Spilman, линия достигла Crowle. ^[43] Здесь был объездной круг и три разъезда на запад. ^[44]К югу от станции находилось Ealand Depot с двумя подъездными путями, которые были добавлены после представлений фермеров. Дальше линия поднималась по насыпи к поворотному мосту Кроула, пересекая три кирпичных арки над дорогой и водостоком, 52-футовый (16-метровый) балочный мост через главную линию Сканторп - Донкастер и еще одну кирпичную арку по мере приближения. Основные балки были 104 фута (32 м) в длину, а мост был построен компанией Cleveland Bridge and Engineering из Дарлингтона. ^[45]К югу от него был виадук с двенадцатью арками, известный как Crowle Arches, который пересекал сток Хатфилда, Северный сток двигателя, реку Торн и дорогу A18, а за ним еще один девятиарочный виадук, пересекающий Южный сток двигателя. и Folly Drain, за которым железная дорога начала спускаться, чтобы вернуться на уровень земли. ^[46]

Следующим был сайдинг Hagg Lane возле деревни Белтон , откуда Джон Блетер согласился пересылать 2500 тонн в год. Используя излишки армейского оборудования времен Первой мировой войны , он построил в 1920 году трамвай шириной 2 фута ( 610 мм ) шириной 1,25 мили (2,0 км), чтобы доставлять продукты со своей фермы на подъездные пути. Длина пути постепенно увеличивалась до 3 миль (4,8 км), а повозки тащили лошади. Использование уменьшилось после Второй мировой войны , и трамвай был закрыт в 1953 году ^[47]Станция Белтон имела объездную петлю с тремя подъездными путями и погрузочной платформой, которая использовалась для перевозки сахарной свеклы. Станция регулярно использовалась фотографом Дж. Боттомли в 1920-х годах, который приезжал со своим фотографическим караваном, загруженным на грузовик, и снимал жизнь в этом районе. ^[48]

Следующим сайдингом служил кирпичный завод и глиняный карьер. Он не был построен до 1936 года и продолжал использоваться до закрытия линии. ^[49] Линия поднималась на насыпь, чтобы пересечь дорогу A161, а затем вошла в выемку, где к ней присоединилась ветвь Хатфилд-Мурс, две параллельные ветви на протяжении примерно 240 ярдов (220 м), прежде чем выемка превратилась в насыпь. и они соединились около станции Эпворт. У Эпворта была петля для обхода и запасные пути на восток, с колеей, пересекавшей Хай-стрит по кирпичному мосту к югу от станции. ^[50]

Затем последовал сайдинг на Бернхэм-лейн, а затем - высокая насыпь, пронизанная двумя кирпичными мостами, которые были достаточно широкими для двухколейной дороги, хотя они всегда имели только одну колею, после чего следовала еще одна глубокая выемка. ^[51] Станция Хакси имела обходную петлю и три разъезда. Первоначально он назывался Haxey Central, затем Haxey Town AJR, а затем стал Haxey Town. Линия продолжила движение по набережной, пересекла паромный сток и деформирующий сток по кирпичному мосту и повернула на юго-восток, чтобы добраться до конечной остановки на узловой станции Хакси. Соседняя станция на линии Great Northern и Great Eastern Joint Railway между Донкастером и Гейнсборо , с которой она была связана линией, требующей двух разворотов, называласьХэкси и Эпворт . ^[52]

Маршленд-Джанкшн до Хакси находился на расстоянии 17,15 миль (27,60 км) ^[53], хотя в рабочих расписаниях обычно указывается расстояние от Гула, которое составляет 19,53 мили (31,43 км) от Хакси. ^[54] Грузовая ветка от Эпворта до Хатфилд-Мурс составляла 8,26 км в длину. ^[28]

Движущая сила [ править ]

Во время строительства двух железных дорог три локомотива подрядчика работали на железной дороге Гула и Маршленда, а четыре - на легкорельсовой железной дороге острова Аксхольм. Все они были построены компанией Manning Wardle в Лидсе. Первый, названный Маргарет , представлял собой седловой бак 0-4-0 с внешними цилиндрами, а остальные, построенные в четырех различных конструкциях, были седловыми баками 0-6-0 с внутренними цилиндрами. Ни одна из них не принадлежала двум железным дорогам, а пять из них были проданы на аукционе по продаже завода подрядчиков, состоявшейся в Краул-Уорф в октябре 1904 г. ^[55]

После того, как локомотивы подрядчиков перестали работать на линии, локомотивы поставлялись из сарая Гул, и обычно это были боковые цистерны Barton Wright 0-6-2 или грузовые двигатели Barton Wright 0-6-0 с тендерами. Локомотивы получили свое название от Уильяма Бартона Райта , который был главным инженером-механиком Ланкаширско-Йоркширской железной дороги в то время, когда они были представлены. Они были спроектированы и построены Kitson and Company в Лидсе. Хотя локомотивы 0-6-0 классифицировались как грузовые, они использовались как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Они продолжали работать на линии до начала 1960-х годов. Большая часть 0-6-2 была снята к 1914 году, и их обязанности выполняли бортовые танки Aspinall 2-4-2 .^[56]

В 1907 году компания рассматривала возможность использования бензиново-электрических автомобилей для пассажирских перевозок, но ей сообщили, что это будет нерентабельно, поскольку обычные поезда по-прежнему будут требоваться по средам и субботам, чтобы справляться с интенсивным движением. ^[57] Однако в июле 1926 года они провели испытания паровоза Sentinel-Cammell, который был заимствован у Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Лондон, Midland и шотландские железной дороги(LMS), поглотившая Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу, купила 13 паровозов в 1926 и 1927 годах, один из которых был передан под навес Гула для работы на совместной железной дороге Аксхолма. Подобная машина была заказана в феврале 1930 года специально для железной дороги и поступила в эксплуатацию в декабре. Паровая силовая установка была построена на заводе Sentinel Waggon Works в Шрусбери , а кузов - в Ноттингеме, на бывшем заводе Cammell Laird , к тому времени входившем в состав Metropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Company.. До того, как пассажирские перевозки были прекращены в 1933 году, он пробегал 53 786 миль (86 560 км), совершая два обратных рейса из Гула в Хакси-Джанкшен по будням, три по средам и пять по субботам. Затем он был продан LNER и использовался до 1944 года. ^[58]

С 1947 года легкие тендерные локомотивы Ivatt 2-6-0 были размещены в депо Гул и вскоре начали работать на объединенной железной дороге Axholme. Последние два локомотива Barton Wright 0-6-0 покинули ангар Goole в декабре 1950 года в Уэйкфилд, и все семь локомотивов Ivatt, как полагают, работали на линии. Они пользовались популярностью у экипажей, так как тендер был снабжен задним листом для кабины и был достаточно низким, чтобы обеспечивать хорошую видимость при движении первым тендером по болотам на обратном пути в Гул. В 1957 году их ненадолго заменили четверо пожилых J10.Тендерные двигатели 0-6-0 были переданы из Ливерпуля, но все были сняты в 1958 году. Небольшие маневровые дизельные тягачи были переданы в хлев Гул в 1960 году для использования в доках, но также использовались на железнодорожной магистрали Аксхолма. К середине 1962 года в Гуле остался только один из локомотивов Ivatt 2-6-0. ^[59]

Хотя после 1933 года не было пассажирских перевозок, время от времени по линии курсировали поезда. Последним пассажирским поездом был четырехвагонный дизельный многоканальный поезд, арендованный средней школой North Axholme в Кроуле 1 апреля 1965 года. Он покинул Гул в 11:30, в нем находились 184 ученика, сотрудники, приглашенные гости и представители прессы. Проезжая через Риднесс-Джанкшен, поезд дошел до Фокерби, где его встретили ученики начальной школы Гарторп. Затем он вернулся в Риднесс и проследовал по маршруту через Кроул до Эпворта, к тому времени конечной остановки. Он вернулся на запасной путь Эленда, где некоторые пассажиры покинули поезд, а остальные вылетели в Кроуле. Средняя скорость поездки на 32,6 мили (52,5 км) составила 8,1 мили в час (13,0 км / ч). ^[60]

Достопримечательности [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме совместной железной дороги Аксхольма .