| BA-I | |
|---|---|
 | |
| Тип | Броневик |
| Место происхождения |  Советский Союз |
| Характеристики | |
| Масса | 5 тонн (5,5 коротких тонн) |
| Длина | 4,8 м (16 футов) |
| Ширина | 2,0 м (6,6 футов) |
| Высота | 2,4 м (7,9 футов) |
| Экипаж | 3 |
| Броня | 8 мм |
Основное вооружение | 37-мм пушка 7К |
Вторичное вооружение | 2x7,62 мм ДТ |
| Двигатель | ГАЗ- АА 40 л.с. (30 кВт) |
| Мощность / вес | 8 л.с. / тонна |
| Приостановка | колесный |
Рабочий диапазон | 150 км (93 миль) |
| Максимальная скорость | 63 км / ч (39 миль / ч) |
BAI (иногда BAI ) советский трехосный бронеавтомобиль . Всего в 1932-1934 годах было построено 82 машины [1] этого типа, тем не менее, с проекта была начата серия тяжелых броневиков Ижорского завода: БА-3 , БА-6 , БА-9 , БА-10 . Некоторые машины использовались во Второй мировой войне , несмотря на то, что в то время были устаревшими.
Фон [ править ]
В 1931 году было создано первое советское шасси 6x4 , конструкция которого была основана на добавлении тандемных задних мостов Timken к американскому шасси Ford AA [2] и из-за этого получила название Ford-Timken . [3] Это сразу же положило начало развитию броневиков. К концу года сборка шла на заводе «Гудок Октября» в Канавине под Нижним Новгородом . Осенью того же года на Ремонтной базе №2 в Москве корпус от броневика БА-27 был впервые прикреплен к новому шасси. Было построено около 20 таких машин, получивших обозначение БА-27М. [4]Тогда же и на том же шасси, но на Ижорском заводе было построено несколько десятков бронеавтомобилей Д-13 разработки Н.И. Дыренкова.
В 1932 году инженер П. Н. Сячентов, известный своими артиллерийскими разработками, сконструировал универсальный броневик БАД-2 , который был как амфибией, так и способным ездить по рельсам . Был построен единственный экземпляр, но не принят в производство.
Дизайн [ править ]
В 1932 году на заводе Ижорском бронеавтомобиль БА-I ( I обозначает Ижорском ) был разработан А. Д. Кузьмин. В некоторых публикациях название этой машины пишется вместе - BAI . Он использовал то же трехосное шасси Ford-Timken, что и его предшественники.
Корпус был сварен - передовая технология для того времени. За счет «ступенчатой» формы крыши на корпусе можно было разместить башню ниже, что существенно снизило общую высоту боевой машины. В цилиндрической сварной башне находилась 37-мм пушка с 34 патронами (как и у более раннего бронеавтомобиля БА-27) и пулемет ДТ на отдельной шаровой установке. Второй ДТ разместили в лобовом листе справа от водителя. В корпусе и в корме имелись двери для эвакуации экипажа.
Интересная идея, позаимствованная у более раннего бронеавтомобиля Д-13, заключалась в установке запасных колес рядом с передними колесами и чуть выше. Это помогло при переходе траншей и пересеченной местности. Нововведением была возможность переоборудовать автомобиль в полугусеничный , установив вспомогательные («общие») гусеницы на заднюю пару сдвоенных сдвоенных колес. Дополнительно некоторые машины были оснащены радио . Все эти три идеи впоследствии были использованы во всех последующих конструкциях, включая БА-10 .
Разработана версия на улучшенном шасси ГАЗ-ААА . Также был создан опытный образец железнодорожного варианта БА-ИЗД, но не был принят в производство.
Ссылки [ править ]
- ^ Magnuski Януш (2001). «Самоходы панцерне БА-И / БА-3 / БА-6 / БА-10». Nowa Technika Wojskowa . 8 : 27–31. ISSN 1230-1655 .
- ^ Источники не ясно, кто разработал шасси Ford-Timken, импортировала ли Россия или произвела его сама. Ford не производил грузовики с тандемными задними мостами до 1954 года (sic!): Банн, Дон (1999). Классические пикапы Ford F-Series: 1948-1956 (История цветов пикапа) . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. С. 87–88. ISBN 0-7603-0483-1.
- ^ http://www.missing-lynx.com/reviews/russia/toko123.htm
- ↑ Русское поле боя - броневики БА-3, БА-6 и БА-9
