Британская Колумбия Electric Railway (BCER) был историческим железнодорожным , который действовал на юго - западе Британской Колумбии , Канада. Первоначально материнская компания, а затем подразделение BC Electric Company (ныне BC Hydro ), BCER взяла на себя контроль над существующими трамвайными и междугородными линиями на юго-западе Британской Колумбии в 1897 году и эксплуатировала электрические железнодорожные системы в регионе до последнего. междугородная служба была прекращена в 1958 г. [ править ] во время и после трамвайной эры, BC Electric также управлял автобусными и троллейбусными системами в Большом Ванкувереи автобусное сообщение в Большой Виктории ; впоследствии эти системы стали частью BC Transit , а маршруты в Большом Ванкувере в конечном итоге перешли под контроль TransLink . Троллейбусы все еще ходят в Ванкувере, и одна линия идет до Бернаби.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Ванкувер |
Locale | юго-запад Британской Колумбии и остров Ванкувер |
Сроки работы | 1897–1979 |
Предшественник | Национальная компания электрического трамвая и освещения с ограниченной ответственностью (1890 г.); Ванкуверская электрическая железная дорога и легкая компания с ограниченной ответственностью (1890 г.); Трамвайная компания Вестминстера и Ванкувера (1891) |
Преемник | BC Hydro , Южная железная дорога Британской Колумбии , TransLink (Британская Колумбия) , BC Transit |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Электрическая железная дорога Британской Колумбии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Трамвай и междугородние перевозки были открыты на юго-западе Британской Колумбии между 1890 и 1891 годами, и ими управляли следующие компании: [1]
- National Electric Tramway and Lighting Company Limited, открывшая трамвай в Виктории 22 февраля 1890 года;
- Vancouver Electric Railway and Light Company Limited, запустившая трамвайную систему Ванкувера 27 июня 1890 года; а также
- Vancouver & Westminster Tramway Company, которая запустила трамвайную систему Нью-Вестминстера 8 октября 1891 года, а также междугородную линию Ванкувер-Нью-Вестминстер (через Центральный парк в Бернаби ) в том же году.
В условиях глобальной депрессии 1890-х годов все три компании перешли в режим конкурсного управления и в 1895 году были объединены в Consolidated Railway and Light Company. [2] Вновь созданная компания была снова вынуждена принять участие в судопроизводстве после аварии трамвая в Виктории ( катастрофа на мосту Пойнт-Эллис ), в результате которой погибло 55 человек, и была реорганизована в British Columbia Electric Railway Company Limited в апреле 1897 года. [2]
Источник питания
Электроэнергия поставлялась по тогдашним новаторским проектам отвода на озере Бунтцен и в системе Стейв-Ривер дальше на восток, все из которых были построены в основном для снабжения электроэнергией междугородних районов и уличной железной дороги .
Междугородние железнодорожные линии
Ванкувер-Марполь
BCER открыла междугородные и грузовые перевозки Ванкувер- Стевестон в 1905 году после того, как арендовала линию у Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) и электрифицировала ее. Полоса отвода линии Ванкувер-Марполь (северная часть которой проходит рядом с улицей Арбутус) оставалась в собственности CPR, которая продолжала движение грузовых поездов по коридору до июня 2001 года. [3] С окончанием грузовых операций на линии. В пределах прямой видимости городской совет Ванкувера принял официальный план развития коридора Арбутус в 2000 году, обозначив коридор как транспортную / зеленую улицу, чтобы предотвратить другие виды застройки вдоль полосы отчуждения. [3]
Марпол-Стевестон (филиал острова Лулу)
Выравнивание линии Стивестона на острове Лулу можно проследить по Железнодорожному проспекту, Гранвилл-авеню, Гарден-Сити-роуд и Великому канадскому пути. После окончания пассажирских перевозок в 1958 году участок Гранвиль и Гарден-Сити линии был перемещен в основном параллельно Ривер-роуд к северу от Вестминстерского шоссе.
Марпол-Нью-Вестминстер
Междугородное сообщение между Марполом и Нью-Вестминстером вдоль северного рукава реки Фрейзер было начато в 1909 году. Действует до сих пор как часть Южной железной дороги Британской Колумбии . [2]
Из Нью-Вестминстера в Чилливак (филиал Фрейзер-Вэлли)
Открыт 4 октября 1910 года (также использовался для перевозки грузов) и действует до сих пор, как часть Южной железной дороги Британской Колумбии . [2] Эта линия использовала Нью-Вестминстерский мост , открытый в 1904 году.
Бернаби-Лейк-Лайн
Полоса отвода на линии озера Бернаби в основном занята Трансканадским шоссе , но его участки сохранились как пешеходные и велосипедные маршруты. [4]
Central Park Line
После прекращения междугородных перевозок по линии Central Park Line, полоса отчуждения осталась под контролем BC Hydro . К 1975 году региональный округ Большого Ванкувера предложил включить полосу отчуждения в линию скоростного трамвая, соединяющую Ванкувер и Нью-Вестминстер [5], тем самым восстановив пассажирское железнодорожное сообщение в коридоре. Правительство провинции в конце концов взял на себя проект, который эволюционировал в Ванкувер SkyTrain «s Expo Line . [6]
Нью-Вестминстер в Квинсборо
Пути от Нью-Вестминстера до Квинсборо и «Железнодорожный мост» через северный рукав реки Фрейзер все еще работают, как часть Южной железной дороги Британской Колумбии .
Нью-Вестминстер - Фрейзер Миллс
Открытое в 1912 году [4] строительство пандусов, ведущих к новому мосту Паттулло и от него, привело к закрытию линий Куинсборо и Фрейзер Миллс в 1937 году, а также сокращению линии от озера Бернаби до Саппертона . [7]
Виктория в Deep Bay
Линия от Виктории до Дип-Коув, которая теперь называется Дип-Коув (1913 г.), была одной из трех пассажирских железных дорог, обслуживающих полуостров Саанич , и была закрыта 1 ноября 1924 г. из-за низкой посещаемости. [7] Междугородний маршрут Victoria-Deep Cove можно проследить по Burnside Road, Interurban Road и Interurban Rail Trail, West Saanich Road, Wallace Drive, Aldous Terrace, Mainwaring Road, одной из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Виктория и Tatlow Road. в Deep Cove. [8] Помимо участка через аэропорт, участок экспериментальной фермы (теперь называется Сидней / Центр здоровья растений) также был заблокирован.
Stave Lake
6-мили (9,7 км) паровоз ветка, [9] Посох Falls Branch (построена в здании оригинального Посох Фоллзла ГЭС) была выделено из основной междугородней сети, и связывает электростанцию и сообщество в Стейв-Фоллс на канадской тихоокеанской железнодорожной станции в Раскине . [7] Маршрут ветви Стейв-Фоллс вдоль озера Хейворд теперь также является пешеходной тропой, управляемой BC Hydro и District of Mission, а ее участки к югу от плотины Раскин используются в качестве местной линии электропередач и пешеходных маршрутов по окрестностям.
Порт Муди-Коквитлам
Железная дорога Порт-Муди-Коквитлам соединила ветку Порт-Муди-Иоко канадской тихоокеанской железной дороги с плотиной Коквитлам , чтобы доставлять припасы и материалы к плотине.
Озеро Алуэтт
Подобно линиям Stave Lake и Port Moody-Coquitlam, пути плотины Alouette Lake соединяли объекты энергетики с CPR, который проходил на северной стороне реки Фрейзер в Kanaka Creek в Haney . [10]
Река Иордан
Эта 5,3-мильная железная дорога соединяла электростанцию и гавань в устье реки Иордан с плотиной реки Иордан . [11]
Переход от рельсов к резине
BCER прекратил движение трамвая в Нью-Вестминстере 5 декабря 1938 года. [7] Затем 30 сентября 1944 года компания объявила о своей программе преобразования « рельсов в резину», когда последний трамвай в Северном Ванкувере и две линии трамвая заканчивались в Ванкувере. апреля 1947 года, а также Виктории трамваи служба заканчивается 4 июля 1948 г. [12] Чилиуок линия прекратила обслуживание в 1950 году, а затем по линии Ванкувер-Marpole в 1952 году и линии Барнаби озера в 1953 году [13] перегоне Центральной Очередь на парковку в Бернаби и Нью-Вестминстере была закрыта 23 октября 1953 года, за ней последовала остальная часть линии через Ванкувер 16 июля 1954 года. [13] Последняя линия трамвая в Ванкувере, 14 Hastings East , прошла 22 апреля. 1955. [13] Междугородняя линия Марпол-Нью-Вестминстер была закрыта в 1956 году, за ней последовала линия Марпол-Стивестон 28 февраля 1958 года [13], что ознаменовало полное закрытие междугородной системы.
В 1961 году правительство провинции взяло на себя управление BC Electric, и железная дорога стала подразделением корпорации Crown BC Hydro . В августе 1988 года BC Hydro продала свое грузовое подразделение, которое включало подвижной состав и рельсы, а также права на движение грузовых поездов через подразделение Fraser Valley, а не коридор, компании, известной как Itel of Chicago, которая перепродавала его новому оператору короткой линии и Железная дорога теперь известна как Южная железная дорога Британской Колумбии и является исключительно грузовой.
В то время BC Hydro специально не сохраняла за собой права на управление пассажирскими железнодорожными перевозками с использованием объектов Южной железной дороги Британской Колумбии, но сохранила возможность предоставлять эксплуатационные права другим лицам, в том числе поставщикам услуг пассажирских поездов, которые не мешают материально Южная железная дорога Британской Колумбии. [14]
Кроме того, BC Hydro в 1988 году также продала железнодорожные активы на участке между Кловердейлом от Пратт-Джанкшен через Лэнгли-Сити и далее компании CP Rail , но сохранила право собственности на полосу отчуждения. В то время BC Hydro также предоставила CPR законное право отчуждения на бессрочное использование этого участка коридора, но заключила соглашения о сохранении частичных прав на обслуживание пассажиров, которые были продлены в 2009 году.
Несмотря на то, что был внесен ряд предложений относительно возобновления движения пассажирских поездов вдоль линии, в 2010 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии провело обзор. В обзоре были отмечены проблемы, связанные с высокой стоимостью поездки и низким прогнозируемым пассажиропотоком. к автобусным альтернативам. [15]
Впоследствии компания Translink провела исследование в рамках исследования по быстрым транзитным перевозкам в Суррее за 2010-2012 гг., Чтобы изучить преимущества использования междугороднего коридора для быстрого, частого и надежного скоростного транзита. Междугородний коридор не был выбран и не рекомендован для дальнейшего рассмотрения, поскольку коридор не соединяет напрямую соответствующие региональные пункты назначения, такие как Суррей-Сентрал и Лэнгли-Сити, что привело к менее привлекательному времени в пути между ключевыми пунктами назначения и потребовало бы значительных капиталовложений для удовлетворения требований безопасности и цели надежности по сравнению с альтернативами. [14]
В частности, Translink отметила, что междугородная линия не соединяется напрямую с крупнейшим региональным центром на юге Фрейзера - центром метро Surrey - который, как ожидается, будет в центре внимания будущего роста населения и занятости, и текущее выравнивание косвенно и через более низкую плотность и разнообразные районы, с низким водосбором вблизи потенциальных станций. Кроме того, по оценкам Translink, предполагаемое время в пути между городами не может конкурировать с скоростным транспортом по шоссе Фрейзер или бульвару Кинг-Джордж , при этом время в пути между Лэнгли и Суррей-Сентрал составляет около 63 минут, что вдвое больше, чем у возможного скоростного автобуса. транзитная линия или маршрут Skytrain по шоссе Фрейзер. Наконец, Translink указал, что грузовые перевозки по линии, как ожидается, увеличатся по коридору из-за увеличения трафика в порту метро Ванкувера , в частности, в суперпорте Робертс-Банк . [14]
Оставшиеся автомобили BCER
После вывода из эксплуатации трамвая BCER и междугородной системы большинство автомобилей было либо списано, либо сожжено под мостом Беррарда , но некоторые автомобили были проданы для различных других целей, таких как постройка ночлежек, складских сараев и в некоторых случаях декора. Несколько автомобилей также были переданы в дар различным музеям, в основном в США. Однако с тех пор многие общества охраны природы выкупили автомобили и начали их восстанавливать. Ниже приводится список известных существующих автомобилей BCER и их текущее местонахождение (по состоянию на январь 2016 г.).
Трамваи
- №53 Построен в 1904 году, эксплуатируется в Ванкувере , на постоянной статической экспозиции внутри The Old Spaghetti Factory в Гастауне , Ванкувер, Британская Колумбия.
- № 153 Построен в 1908 году, эксплуатируется в Северном Ванкувере , в настоящее время находится на складе под стадионом Фен Бурдетт , Северный Ванкувер, Британская Колумбия.
- № 400 Построен в 1922 году, эксплуатируется в Виктории, в настоящее время находится у Общества электрического трамвая Нельсона в Нельсоне , Британская Колумбия.
Междугородные автомобили
- №1207 Построенный в 1905 году, эксплуатируемый на линии Марпол-Стивстон, был расположен на исторической железной дороге в центре Ванкувера, Британская Колумбия. С января 2016 года он был перемещен в Историческое железнодорожное общество долины Фрейзер , Кловердейл, Британская Колумбия.
- # 1220 Построен в 1913 году, эксплуатируется на линии Марпол-Стивстон, в настоящее время восстанавливается в Стивестонском трамвайном музее , [16] [17] Ричмонд , Британская Колумбия.
- # 1223 был построен в 1913 году, работает на Барнаби озера линии, на статической экспозиции в Барнаби Музей Села , Барнаби , Британская Колумбия.
- # 1225 Построен в 1913 году, эксплуатируется на линиях Марпол-Стивстон и Бернаби-Лейк, в настоящее время эксплуатируется в Историческом железнодорожном обществе Фрейзер-Вэлли , Кловердейл, Британская Колумбия.
- № 1231 Построен в 1913 году, эксплуатируется на линиях Марпол-Стивстон и Бёрнаби-Лейк, в настоящее время находится на территории Исторического железнодорожного общества долины Фрейзер , Кловердейл, Британская Колумбия.
- # 1235 Построен в 1913 году, эксплуатируется на линии Марполь-Стивстон, расположен в Канадском музее науки и технологий , Оттава , Онтарио.
- №1304 Построен в 1911 году, эксплуатируется на линии Фрейзер-Вэлли-Чилливак, в настоящее время реставрируется Историческим железнодорожным обществом Фрейзер-Вэлли , Кловердейл, Британская Колумбия.
Смотрите также
- Nelson Electric Tramway (восстановление / эксплуатация бывшего трамвая BCER)
- Троллейбусы в Ванкувере
Сноски
- ^ Эверт (2010) , стр. 3.
- ^ а б в г Эверт (2010) , стр. 4.
- ^ a b C.PR против Ванкувера (город) (Апелляционный суд Британской Колумбии 2004-04-07). Текст
- ^ а б Эверт (2010) , стр. 5.
- ^ GVRD (1975), с.24
- ^ GVRD (1975), с.65
- ^ а б в г Эверт (2010) , стр. 6.
- ↑ Castle (1989) , стр. 47-50.
- ^ Эверт (1986) , стр. 152.
- ^ Эверт (1986) , стр. 164.
- ^ Эверт (1986) , стр. 123.
- ^ Эверт (2010) , стр. 7.
- ^ а б в г Эверт (2010) , стр. 9.
- ^ a b c «Заседание Объединенного регионального комитета по планированию перевозок: ПУНКТ 4.0 - Междугородние пассажирские поезда, 12 июня 2019 г.» (PDF) . Транслинк . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ «Резюме: стратегический обзор транзита в долине Фрейзер» (PDF) . Британская Колумбия Министерство транспорта и инфраструктуры . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ Стивстонский музей
- ^ Артефакт
Рекомендации
- Замок, Джеффри (1989). Саанич, Иллюстрированная история . Корпорация округа Саанич. (Также включены фотографии вагонов BCER на этом маршруте из коллекции Королевского музея Британской Колумбии)
- Эверт, Генри (1986). История компании BC Electric Railway . Книги Whitecap.
- Эверт, Генри (январь – февраль 2010 г.). "Бритиш Колумбия Электрорэйл Компани Лимитед" (PDF) . Канадские железные дороги (534): 3–9. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июня 2013 года . Проверено 1 января 2013 .
- Район Большого Ванкувера (1975-03-26). Жилая область 1976/1986 (Отчет). п. 24.
- Штутт, Джессика (2011). Планирование линии Expo: Понимание выбора технологии, лежащей в основе первой линии скоростного железнодорожного транспорта в Ванкувере (PDF) (диссертация M.Urb.). Университет Саймона Фрейзера . Проверено 12 ноября 2018 .
- Канадская тихоокеанская железная дорога против Ванкувера (город) (Апелляционный суд Британской Колумбии 2004-04-07). Текст
Внешние ссылки
- История электрической железной дороги БЦ
- Сохранение истории BC Hydro (несуществующая ссылка теперь видна на Wayback Machine)
- Новая оригинальная станция GNR в Вестминстере на северном конце моста через реку Фрейзер на archive.today (заархивировано 27 ноября 2012 г.)