Bramo 323 Fafnir — девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель времен Второй мировой войны . В значительной степени основанный на более раннем опыте Siemens / Bramo по производству Bristol Jupiter по лицензии, [1] Bramo 323 нашел ограниченное применение.
Разработка 323 стала конечным результатом серии модификаций оригинальной конструкции Юпитера, лицензию на которую Сименс получил в 1929 году. Первые модификации произвели Ш.20 и Ш.21. Затем конструкция была расточена для производства Ш.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт) в 1930 году. Как и Юпитер, Ш.22 имел довольно «старую» компоновку с довольно выступающими толкателями клапанов в передней части двигателя. В середине 1930-х годов министерство авиации Рейха (RLM) изменило способ присвоения двигателям кодовых названий, и Брамо был присвоен блок номеров из 300. Таким образом, Ш.14 и Ш.22 стали 314 и 322 соответственно. Модель 322 так и не созрела и оставалась ненадежной.
Команда продолжила работу над базовой конструкцией, добавив систему впрыска топлива и новый нагнетатель . Получившийся в результате Bramo 323 имел рабочий объем чуть менее 27 л и развивал мощность 900 л.с. при 2500 об / мин на взлете, немного увеличившись до 1000 л.с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростными нагнетателями с механическим приводом, когда они были отрегулированы на постоянное максимальное давление наддува ниже их критической высоты.
Fafnir был оснащен рядом немецких довоенных моделей, включая Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 и Dornier Do 17 , а также вертолет Focke Achgelis Fa 223 Drache . Его довольно низкая топливная экономичность не позволяла ему более широко использоваться, и в большинстве конструкций вместо него был выбран аналогичный BMW 132 , чей удельный расход топлива варьировался от 220 до 240 г / (кВт•ч) в зависимости от модели, тогда как ранние версии Fafnir получили около 255 г/(кВт•ч), плохой показатель для той эпохи. C/D, где нагнетатель потреблял меньше энергии, улучшили его до 230 г/(кВт•ч), но были полезны только на более низких высотах.
BMW купила Bramo в 1939 году и продолжила производство, чтобы поставлять небольшое количество моделей, в которых он уже использовался, в частности Do 17. Названия в этот момент становятся несколько запутанными, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти взаимозаменяемо в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.
Первоначальный дизайн 323 выпускался в моделях A и B, различающихся направлением их поворота. Двигатели предназначались для установки парами A/B, что исключало крутящий момент двигателя на двухмоторном самолете. Аналогичные модели C и D имели более низкую передачу нагнетателя для лучшей производительности на более низких высотах, повышая взлетную мощность до 1000 л.с., но уменьшая критическую высоту.