БМВ 003
BMW 003 (полное обозначение RLM 109-003 ) — ранний осевой турбореактивный двигатель, производившийся компанией BMW AG в Германии во время Второй мировой войны . 003 и Junkers Jumo 004 были единственными немецкими турбореактивными двигателями, запущенными в производство во время Второй мировой войны.
Работа над дизайном BMW 003 началась раньше, чем над его современником, Jumo 004, но затянувшиеся проблемы с разработкой привели к тому, что BMW 003 был запущен в производство гораздо позже, а проекты самолетов, которые были разработаны с учетом этого, были переоснащены двигателями. Вместо силовой установки Jumo. Самым известным примером этого был Messerschmitt Me 262 , который использовал 003 в двух прототипах серии V и в двух экспериментальных самолетах A-1b. Единственными серийными самолетами, использовавшими BMW 003, были Heinkel He 162 и более поздние четырехмоторные версии Arado Ar 234 серии C.
В Германии было построено около 3500 двигателей BMW 003, но очень немногие из них когда-либо устанавливались на самолеты. [1] Двигатель также лег в основу разработки турбореактивных двигателей в Японии во время войны и в Советском Союзе после войны. Более крупной производной был BMW 018 , но к концу войны было построено только три прототипа. Эта версия [ требуется разъяснение ] была использована в качестве основы для успешного послевоенного французского Snecma Atar . [ нужна ссылка ]
Практичность реактивного двигателя была продемонстрирована в Германии в начале 1937 года Гансом фон Охайном , работавшим с компанией Heinkel . Признавая потенциал изобретения, министерство авиации Рейха ( нем . Reichsluftfahrtministerium , сокращенно RLM) призвало производителей авиационных двигателей Германии начать свои собственные программы разработки реактивных двигателей, предложив контракты как Junkers, так и BMW на двигатель, способный развивать тягу 1520 фунтов (690 фунтов). кг) статическая тяга . [2]
BMW 003 начал разработку как проект Brandenburgische Motorenwerke ( Бранденбургский моторный завод, известный как « Брамо ») под руководством Германа Остриха и получил обозначение RLM 109-003 (используя префикс RLM «109-», общий для все проекты реактивных и ракетных двигателей). Брамо также разрабатывал еще один турбореактивный двигатель, 109-002. В 1939 году BMW выкупила Bramo и получила оба проекта двигателей. 109-002 имел очень сложную конструкцию компрессора с противоположным вращением , предназначенную для устранения крутящего момента , но от него отказались в пользу более простого двигателя, у которого, в конце концов, оказалось достаточно собственных проблем при разработке.
Строительство началось в конце того же года, и двигатель впервые заработал в августе 1940 года [3] , но тяга составляла всего 330 фунтов (150 кг), что вдвое меньше желаемого. [4] Первые летные испытания состоялись в середине 1941 года, когда самолет был установлен под планером испытательного стенда Messerschmitt Bf 110 . Однако проблемы продолжались, так что программа задержалась настолько, что, хотя прототип планера Me 262 V1 (первый самолет, предназначенный для использования двигателя) был готов к летным испытаниям, для него не было доступных силовых установок, и он фактически начал летные испытания с дополнительный, обычный поршневой двигатель Junkers Jumo 210 в носовой части. Только в ноябре 1941 года Me 262 V1 летал с двигателями BMW, оба из которых вышли из строя во время испытаний. [5]Прототип самолета должен был вернуться на аэродром на силовом поршневом двигателе, который все же был установлен. [6] [7]
