BMW E9 целый ряд coupés произведенных с 1968 по 1975 г. Первоначально выпущенный в качестве модели 2800 CS, то E9 был основан на C / 2000 CS BMW 2000 купе с четырьмя цилиндрами, которые были увеличены , чтобы соответствовать BMW M30 шестицилиндровый двигатель. Кузов E9 был построен Karmann .
BMW E9 | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1968-1975 |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Макет | Макет FR |
Стиль (ы) кузова | Купе |
Трансмиссия | |
Двигатель (и) | 2,5-3,2 л M30 I6 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2624 мм (103,3 дюйма) |
Длина | 4660 мм (183,5 дюйма) |
Ширина | 1670 мм (65,7 дюйма) |
Высота | 1370 мм (53,9 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | BMW 2000C / 2000CS |
Преемник | BMW 6 серии (E24) |
Как гоночный автомобиль, E9 был очень успешным на Чемпионате Европы по кузовным гонкам и Deutsche Rennsport Meisterschaft , особенно модель омологации 3.0 CSL .
На смену модельному ряду E9 пришла серия E24 6 .
Предшественник
Предшественником E9 были модели 2000 C и 2000 CS, которые производились с 1965 по 1969 год как часть линейки BMW New Class.
Модели
2800 CS
Первое купе E9, 2800 CS, пришло на смену 2000 C и 2000 CS в 1968 году. Ведущим дизайнером был Вильгельм Хофмайстер . [1] [2] Колесная база и длина были увеличены, чтобы моторный отсек был достаточно длинным, чтобы разместить новый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M30 , а передняя часть автомобиля была изменена, чтобы напоминать седан E3. [1] Задняя ось, однако, осталась такой же, как и в меньших моделях «Neue Klasse», а задние тормоза изначально были барабанными, а это означало, что седан 2800 был более производительным автомобилем, так как он был также легче. Таким образом, преимущества CS изначально были строго оптическими. [3] 2800 CS использовал версию двигателя объемом 2788 куб. См (170,1 куб. Дюймов), которая использовалась в седанах E3. [1] Двигатель производил 125 кВт (168 л.с.) при 6000 об / мин. [4]
2800 CS был не только легче, чем предыдущий 2000 CS, но и имел меньшую переднюю часть, что еще больше увеличивало преимущество в производительности. [5] Снаряженная масса 2800 CS составляет 1420 кг (3131 фунт). [ необходима цитата ]
На Женевском автосалоне 1969 года компания BMW представила концепт-кар "2800 Bertone Spicup". [6] Эта модель, внешне похожая на Alfa Romeo Montreal 1967 года , в производство не поступила.
3.0 CS / CSi
2800CS был заменен на 3.0 CS и 3.0 CSi в 1971 году, которые были просверлены, чтобы дать рабочий объем 2986 куб. См (182,2 куб. Дюйма). 3.0 CS имеет степень сжатия 9,0: 1, сдвоенные карбюраторы и развивает мощность 134 кВт (180 л.с.) при 6000 об / мин. 3.0 CSi имеет степень сжатия 9,5: 1, электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic и выдает 149 кВт (200 л.с.) при 5500 об / мин. [1] Варианты трансмиссии были 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической.
В США модели 1974 года имеют выступающие бамперы со скоростью 5 миль в час .
3.0 CSL
Представленный в мае 1972 года [7], 3.0 CSL был омологацией, специально созданной для того, чтобы автомобиль имел право участвовать в Чемпионате Европы по кузовным гонкам . Построено 1265 штук.
«L» в обозначении означало leicht (светлый), в отличие от других обозначений BMW, где это означало lang (длинный). Легкость была достигнута за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции [8], использования дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также использования боковых окон из плексигласа . [7] Пятьсот 3.0 CSL, экспортированных в Соединенное Королевство, были не такими легкими, как другие, поскольку импортер настаивал на сохранении звукоизоляции, электрических стеклоподъемников и стандартных бамперов E9 на этих автомобилях. [7] [9] CSL не продавался в США.
Первоначально с использованием того же двигателя, что и 3.0 CS, [10] 3.0 CSL получил очень небольшое увеличение рабочего объема до 3003 куб. См (183,3 куб. Дюйма) за счет увеличения диаметра цилиндра двигателя на четверть миллиметра до 89,25 мм (3,51 дюйма). . [7] [10] Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гонках в гоночной категории «более трех литров», что позволило немного увеличить рабочий объем гоночных автомобилей. [7] В 1973 году [8] [11] двигатель 3.0 CSL получил еще одно, более существенное увеличение рабочего объема до 3153 куб. См (3,2 л; 192,4 куб. Дюйма) за счет увеличения хода до 84 мм (3,31 дюйма), мощностью 206 л.с. (203 л.с., 152 кВт) при 5600 об / мин и 286 Нм (211 фунт-фут) при 4200 об / мин крутящего момента [10] [11] . [12] Эта последняя версия 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим пакетом, включающим большую воздушную заслонку, короткие плавники, идущие вдоль передних крыльев , спойлер над задней кромкой крыши и позади нее и высокую заднюю часть. крыло . [13] Задние крылья не устанавливались на заводе, а были оставлены в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что крылья были запрещены для использования на немецких дорогах. Полный аэродинамический пакет принес гонщикам CSL прозвище « Бэтмобиль ». [8] [14] [15]
CSL соревновались в форме Группы 2 в Чемпионате Европы по кузовным гонкам , причем пилоты CSL выиграли титул пилотов шесть раз в период с 1973 и 1975 по 1979 годы. [16] CSL также участвовал в форме Специального производства Группы 5 , выиграв три раунда гонок. Чемпионат мира по 1976 Делает . В спецификации FIA Group 4, особенно когда за рулем был Ханс-Йоахим Штук (автомобиль, представленный в Enthusia Professional Racing ), они с некоторым успехом соревновались с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri .
2,5 CS
Последней версией E9, представленной в 1974 году, была модель 2.5 CS. Это была реакция на нефтяной кризис 1973 года , когда покупатель мог выбрать двигатель меньшего размера и более экономичный. [17] Двигатель от седана 2500 имел объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма) и выдавал 150 л.с. (112 кВт) при 6000 оборотах в минуту. [18] Только 874 были произведены до конца производства E9 в 1975 году, и ни один не был экспортирован в Соединенные Штаты. [17]
Автоспорт
В 1973 году Тойне Хеземанс выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в классе 3.0 CSL и вместе с Дитером Кестером проехал на 3.0 CSL и одержал победу в классе в Ле-Мане . Хеземанс и Квестер заняли второе место на Гран-при немецких туристических автомобилей 1973 года в Нюрбургринге, уступив лишь Крису Амону и Ханс-Йоахиму Стаку в другом 3.0 CSL. [19] 3.0 CSL каждый год с 1975 по 1979 год снова выигрывал Европейский чемпионат по кузовным гонкам. [20] [21]
Модель 3.0 CSL участвовала в чемпионате IMSA GT в 1975 году, когда Сэм Поузи , Брайан Редман и Ронни Петерсон выиграли гонки в течение сезона. [19]
3.5 CSL был построен для гонок Группы 5, и BMW выиграла три гонки на чемпионате мира 1976 года на этой модели.
Искусство Автомобили
Первые два BMW Art Cars были 3.0 CSL; первый был нарисован Александром Колдером, а второй - Фрэнком Стеллой . [22]
3.0 CSL, нарисованный Александром Колдером
3.0 CSL, нарисованный Фрэнком Стеллой
Производственные номера
Год выпуска | 1968 г. | 1969 г. | 1970 г. | 1971 г. | 1972 г. | 1973 | 1974 г. | 1975 г. | Общее |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2800 CS | 138 | 2534 | 3335 | 276 | 6283 | ||||
2800 CSA | 787 | 1089 | 73 | 1949 г. | |||||
3.0 CS | 1974 г. | 1172 | 779 | 267 | 263 | 4455 | |||
3.0 CSA | 520 | 1215 | 1169 | 355 | 408 | 3667 | |||
3.0 CSi | 1061 | 2999 | 2741 | 579 | 555 | 7935 | |||
3.0 CSiA | 2 | 2 | |||||||
3.0 CSi с правым рулем | 66 | 128 | 13 | 207 | |||||
3.0 CSiA с правым рулем | 69 | 139 | 7 | 215 | |||||
3.0 CSL | 169 | 252 | 287 | 40 | 17 | 765 | |||
3.0 CSL с правым рулем | 349 | 151 | 500 | ||||||
2,5 CS | 272 | 328 | 600 | ||||||
2.5 CSA | 101 | 143 | 244 | ||||||
2800 CS США | 43 год | 415 | 183 | 641 | |||||
2800 CSA США | 36 | 403 | 87 | 526 | |||||
3.0 CS США | 132 | 411 | 450 | 375 | 1368 | ||||
3.0 CSA США | 60 | 377 | 314 | 438 | 1189 | ||||
Всего E9 Производство | 138 | 3400 | 5242 | 4535 | 6777 | 6026 | 2694 | 1734 | 30 546 |
2015 3.0 CSL Посвящение
В 2015 году BMW представила концепт-кар 3.0 CSL Hommage на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Автомобиль - дань уважения 3.0 CSL. Он имеет рядный шестицилиндровый двигатель с гибридной системой eBoost в задней части автомобиля. Как дань уважения оригиналу, 3.0 CSL Hommage имеет минимальный интерьер, позволяющий максимально снизить вес; углеродное волокно и алюминий используются в кабине по той же причине. Hommage имеет лазерную светодиодную подсветку, аналогичную той, что используется в i8 . [24]
А в августе 2015 года BMW представила концепт-кар BMW 3.0 CSL Hommage R на Pebble Beach Concours d'Elegance . Автомобиль отмечает 40-летие BMW в Северной Америке и гоночный успех 3.0 CSL в 1975 году. [25]
Заметки
- ^ a b c d Norbye 1984 , стр. 168.
- ^ Norbye 1984 , стр. 220.
- ^ Беккер 1971 , стр. 76.
- ^ "Подробный обзор технических характеристик BMW 2800 CS 1971 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 9 декабря 2018 .
- ^ Беккер 1971 , стр. 74.
- ^ «Редкие концепты BMW шестидесятых» . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 года .
- ^ а б в г д Ноукс 2005 , стр. 85.
- ^ а б в Воан 2011 .
- ^ Дональдсон .
- ^ a b c Norbye 1984 , стр. 171.
- ^ a b Ноукс 2005 , стр. 86.
- ^ "Технические характеристики BMW 3.0 CSL E9 1973 года" . carfolio.com . Проверено 12 июня 2018 .
- ^ Нокс 2005 , стр. 89.
- ^ Северсон 2008 .
- ^ Нокс 2005 , стр. 93.
- ↑ European Touring Car Championship, последнее посещение - 30 июля 2010 г.
- ^ Б Norbye 1984 , стр. 170.
- ^ Norbye 1984 , стр. 167.
- ^ Б Norbye 1984 , стр. 180.
- ^ де Йонг 2009 .
- ^ де Йонг 2009b .
- ^ Прис 2009 .
- ^ «Производство E9 по годам» . e9-Driven.com . Проверено 24 февраля 2012 .
- ^ «BMW 3.0 CSL Hommage напоминает классический дизайн Bimmer 1970-х годов» . Автоблог . Проверено 18 августа 2019 .
- ^ «BMW 3.0 CSL Hommage R. Идеальное сочетание водителя и машины» . www.press.bmwgroup.com . Проверено 25 января 2021 .
Рекомендации
- Беккер, Клауспетер (1971), Логоз, Артур (редактор), «BMW 2500/2800», Auto-Universum 1971 (на немецком языке), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV : 76
- Дональдсон, Джессика. «Новости, фотографии и информация о BMW 3.0 CS 1973 года» . Conceptcarz - от идеи до производства . Дэниел Воган . Проверено 25 июля 2010 .
- де Йонг, Франк (2009). «Часть 3: 1970-1975 годы Ford и BMW» . История чемпионата Европы по легковым автомобилям и других международных гонок по легковым автомобилям . Амстердам: Франк де Йонг. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 года . Проверено 25 июля 2010 .
- де Йонг, Франк (2009b). «Часть 4: 1976-1981 Тусклые годы» . История чемпионата Европы по легковым автомобилям и других международных гонок по легковым автомобилям . Амстердам: Франк де Йонг. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 года . Проверено 25 июля 2010 .
- Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
- Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
- Северсон, Аарон (17 ноября 2008 г.). «Из Баварии с любовью: купе BMW E9» . Съел с мотором - обзоры автомобильной истории . Аарон Северсон . Проверено 9 июля 2010 .
- Воан, Дэниел (октябрь 2011 г.). "Новости, фотографии и информация о BMW 3.0 CSL 1973 года" . Conceptcarz - от идеи до производства . Дэниел Воган . Проверено 25 мая 2015 .
- Прис, Р.Дж. (10 июня 2009 г.). «Общение BMW Art Cars: интервью с Томасом Гёрстом» . ADP / Скульптура . Проверено 25 мая 2015 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с BMW E9, на Викискладе?