BMW New Six (также известный как BMW E3 ) представляет собой линейку полноразмерных седанов и Grand Tourer coupés производства немецкого автопроизводителя BMW с 1968 по 1977. Все модели использовали тогда новый M30 прямо-6 двигатель. Он ознаменовал возвращение BMW на рынок полноразмерных роскошных седанов после 5-летнего перерыва и был представлен как ответ на растущий сегмент рынка, в котором доминирует Mercedes-Benz . Это было важно для создания репутации BMW как производителя спортивных роскошных седанов.
BMW Новая Шесть (E3) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | BMW |
Также называемый | BMW E3 |
Производство | 1968–1977 |
сборка | Германия: Мюнхен |
Дизайнер | Вильгельм Хофмайстер [1] |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
Тип кузова |
|
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Платформа | E3 |
Связанный | BMW E9 (купе) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Преемник | BMW 7 серии |
Купе BMW New Six (более известные как BMW E9 ) построены на укороченной версии платформы E3. У купе E9 общие двигатели, трансмиссии, подвеска и многие другие особенности седанов E3.
Всего было построено 221991 седан и купе. [ необходима цитата ]
Разработка
После долгого перерыва в начале 1960-х годов компания BMW решила разработать шестицилиндровый автомобиль. Работа над тем, что должно было стать E3, началась в 1965 году. Двигатель был основан на существующей четверке , разделяя их общую компоновку, а не просто добавляя два цилиндра. [1] Команду дизайнеров возглавлял Вильгельм Хофмайстер , а некоторые детали были выполнены итальянскими студиями Bertone и Michelotti . [2] Цель заключалась в том, чтобы обеспечить больше пассажирского пространства и комфорта, чем могли предложить более ранние салоны Neue Klasse . [3] Новый седан был заметно «автомобилем водителя», ориентированным на пассажиров на передних сиденьях, а меньшее купе едва ли было полноценным четырехместным автомобилем. [4] [5]
Новой особенностью стали сдвоенные фары, встроенные в решетку радиатора, дизайн, который на протяжении десятилетий определял стиль BMW. Ранние макеты E3 отличались широкими прямоугольными одиночными фарами с закругленными углами, но они так и не пошли в производство - возможно, из-за вялого приема 2000 CS аналогичной конструкции . [1] [4] Для нового автомобиля также потребовался новый сварочный завод на заводе BMW в Мюнхене. Несмотря на совершенно новую конструкцию автомобиля, его разработка обошлась всего в 70 миллионов немецких марок. Это было меньше половины того, что можно было ожидать в то время. [6]
Номенклатура
Модели получили названия, обозначающие их размеры двигателей, и суффиксы для обозначения длинной колесной базы ( L ) и системы впрыска топлива ( i ), доступных на более поздних автомобилях. Все купе получили название CS, за которым следовало i (для моделей с впрыском топлива) или L (для облегченных моделей, которые также имели впрыск топлива и более высокую мощность).
- 2500 / 2.5, 2.5CS (2494 куб.см, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.))
- 2800 / 2,8, 2800CS (2788 куб.см, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.))
- 3.0S, 3.0CS (2985 куб.см, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 куб.см, 200 или 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), в зависимости от того, был ли установлен Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
- 3,3 л, 3,3 литра (3295 куб. См, 190–197 л.с. (140–145 кВт; 187–194 л.с.))
- 3.3Li (3210 куб. См, 1976-1977)
Модели
Две первые модели, представленные в 1968 году и проданные до 1977 года, были 2,5 л 2500 и 2,8 л 2800. Воздушный дизайн был просторнее, чем существующий модельный ряд BMW, и казался довольно большим, несмотря на то, что его размер не превышал 1 см (0,4 дюйма). длиннее, чем седаны среднего класса Mercedes , которые, как правило, считались конкурентоспособными в более низком классе, чем новый E3. [4] Это были большие шестицилиндровые автомобили, которые хорошо управлялись и произвели впечатление на современных обозревателей. Road & Track назвала более позднюю Баварию «восхитительной» и «превосходной», заключив, что это «одна из лучших покупок в мире». Помимо более крупного двигателя, 2800 также имел большие шины и несколько более спортивную подвеску, а также различные удобства, такие как обогрев заднего стекла, полный набор инструментов, самовыравнивающуюся заднюю подвеску Boge Nivomat и немного более хромированный внешний вид. . [7]
Модель 3.0 S с большим диаметром цилиндра и двойным карбюратором была представлена в 1971 году и была более мощной и дорогой моделью, чем 2800; также была сделана версия с впрыском топлива. Также выпускались модели L с длинной колесной базой (3.0L, 3.3Li и т. Д.), Чья резкая управляемость резко контрастировала с большими моделями Mercedes-Benz того времени. Langley Motors в Темзе Диттон Великобритания также произвела версию универсал (турист). Благодаря полностью независимой подвеске и четырехколесным дисковым тормозам E3 значительно опередил свое время в начале 1970-х годов. Удивительно, учитывая их маркетинговые профили, седан 3.0 Si был быстрее купе 3.0; который был тяжелее на 50 кг, с той же трансмиссией.
Кузов был на удивление легким для своего размера, он весил меньше, чем купе E9 меньшего размера. Зрение также хорошее, с узкими колоннами и общей площадью остекления не менее 2,5 м 2 (27 кв. Футов). [2]
В конце 1973 года был представлен новый, больший объем 3,3 л , поступивший в продажу в январе 1974 года. Он имел более длинную колесную базу и больший двигатель, хотя мощность была не больше, чем у 3,0 Si. Вместо этого, больший крутящий момент призван обеспечить более роскошное, нежели обычное спортивное ощущение BMW. Этот двигатель был модернизирован до системы впрыска топлива в июне 1975 года, увеличив мощность на несколько лошадиных сил. После появления 3,2-литровой версии этого двигателя в BMW 633CSi 1976 года эта немного меньшая модель также нашла свое место в модели 3,3 Li. Седан E3 производился с 1968 по 1978 год, всего было выпущено около 190 000 автомобилей. Из них 71 804 были модели «Бавария» только для США.
Северная Америка
На рынке США модели 2500 и 2800 были представлены в 1969 году. 2500 не хватало многих роскошных функций, включенных в 2800, и с меньшим двигателем он продавался примерно за 5600 долларов в 1970 году, что равно 37319 долларов сегодня. [8] 2800 предлагал полностью кожаный салон, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом, что отражало его цена в 6874 доллара. В 1971 модельном году Макс Хоффман , импортер BMW в США, убедил BMW AG построить автомобиль в конфигурации 2500, но использовать двигатель 2800, предлагая большую мощность без веса и стоимости роскошных функций 2800. Эта новая конфигурация E3 получила название «Бавария» и была уникальной для рынка США. При цене около 6000 долларов США Bavaria пришла на замену обеим старым моделям. Его обычно считают предшественником современного высокопроизводительного седана BMW, поскольку он сочетал в себе быстрое ускорение, разумную экономию топлива, много места для четырех человек и большой багажник. Большинство из них были проданы с четырьмя скоростями с механической коробкой передач , [ править ] отражает спортивный характер седана.
В 1972 году модель 2500 была снята с производства, а объем двигателя M30 в Баварии был увеличен до 3,0 литров. Прежний 2800 теперь назывался 3.0 S, что соответствовало 3,0-литровому двигателю. Эти две модели, 3.0 S и Bavaria, составляли линейку седанов E3 в Северной Америке с 1972 по 1974 годы. В 1974 модельном году E3 получил неуклюжие, утвержденные федеральным законодательством передние бамперы со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и сзади, существенно изменив свой профиль.
В 1975 году BMW представила на рынке США двигатель M30 с системой впрыска топлива, заменив сдвоенные двухкамерные карбюраторы Zenith, которые использовались с момента его появления. Модель Bavaria была исключена из модельного ряда , номинально замененная двигателем M30 с впрыском топлива E12 530i , а 3.0 Si с впрыском топлива стала самой высокой в модельном ряду BMW. Полностью опциональный 3.0 Si продавался в 1975 и 1976 модельных годах.
Бавария Производство:
модель | Бавария | 3.0 S / Si |
---|---|---|
1968 г. | 2 | |
1969 г. | 13 211 | |
1970 г. | 13 210 | |
1971 г. | 4817 | 8 414 |
1972 г. | 2,571 | 8 206 |
1973 | 2371 | 8 286 |
1974 г. | 948 | 4 506 |
1975 г. | 14 | 2,548 |
1976 г. | 2,578 | |
1977 г. | 122 | |
итоги | 37 144 | 34 660 |
Купе (E9)
Модели купе CS были основаны на стандартных седанах 2800 и выглядели очень похожими спереди. Но они также были родственниками более ранней модели 2000CS , как видно на задней части. Первая модель была хорошо оборудованная 2800CS из 1968. 3.0CS моделей , введенных в 1971 г. В 1974 году меньше двигателем 2.5CS был сделан в небольших количествах, в ответ на топливный кризис . Модели CSL были облегченными гоночными версиями.
Рекомендации
- ^ a b c Беккер, Клауспетер (1971). «БМВ 2500/2800». В Логоз, Артур (ред.). Auto-Universum 1971 (на немецком языке). XIV . Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. п. 70.
- ^ a b Беккер , стр. 73
- ^ Беккер , стр. 69
- ^ a b c Беккер , стр. 72
- ^ Беккер , стр. 77
- ^ Беккер , стр. 74
- ^ Беккер , стр. 76
- ^ С наклейки на окно, серийный номер США 2150190
Внешние ссылки
- Реестр Senior Six - посвящен E3