 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Британские гоночные моторы | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Радд | ||||||||
| Предшественник | P261 | ||||||||
| Преемник | P83 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из дюралюминия | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг , с внутреннами пружинным / демпфирующими блоками | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, с подвесным coilover пружинных / демпфирующими узлами | ||||||||
| Колея оси | F: 54 дюйма (1372 мм) (прил.) R: 53 дюйма (1346 мм) (прил.) | ||||||||
| Колесная база | 91 дюйм (2311 мм) (регулируемый) | ||||||||
| Двигатель | BRM P56 1498 куб.см (91,4 у.е.в) V8 Безнаддувный, установленный по центру | ||||||||
| Передача инфекции | BRM P72 6-ступенчатая механика | ||||||||
| Масса | 525 кг (1157,4 фунта) | ||||||||
| Топливо | Оболочка | ||||||||
| Шины | Dunlop | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Оуэн Гоночная Организация | ||||||||
| Известные водители |  Ричард Эттвуд | ||||||||
| Дебют | 1964 Гран-при Великобритании | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
BRM P67 был экспериментальный Формула Один автомобиль, разработанный Тони Радд и построен British Racing Motors команды в Bourne , Линкольншир , Англия, в 1964 Формулы один сезон .
Развитие [ править ]
После того, как Фергюсон ушел из гонок, они предложили свою технологию 4WD любому заинтересованному производителю F1, и, имея в виду приближающийся переход на 3,0-литровые двигатели в 1966 году , BRM решила опробовать ее. Получившийся автомобиль состоял из шасси BRM P261 , подвески P57, 1,5-литрового двигателя BRM P56, установленного задом наперед , и системы трансмиссии Фергюсона, собранных учеником BRM Майком Пилбимом , который позже обнаружил известность как конструктор горных автомобилей. [2]
История гонок [ править ]
P67 участвовал в Гран-при Великобритании 1964 года под управлением Ричарда Аттвуда , но после последней квалификации BRM сняли машину с гонки. После этого BRM замкнули свою программу 4WD, чтобы сконцентрироваться на своем сложном двигателе H16 , хотя этот двигатель был построен с пространством для второго карданного вала, который должен проходить через двигатель, если 4WD станет лучшим вариантом.
Учитывая его дизайнера, было удачно, что сам P67 позже широко использовался в подъемах на холмы, как и Ferguson P99 до него, управляемый Дэвидом Гудом в 1967 году с более мощным 2-литровым двигателем. [3] После некоторой настройки распределения крутящего момента трансмиссии Ferguson она оказалась чрезвычайно успешной в этой области, Питер Лоусон с легкостью выиграл британский чемпионат в 1968 году.
Ссылки [ править ]
- ^ Статистика F1. «БРМ П167» . Проверено 7 января 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Diepraam, Mattijs (август 2000). «Случайность Гран При, победитель восхождения на холм» . forix.com . Проверено 28 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ The Autocar , 11 мая 1967, стр. 43: Фотография Дэвида Гуда в Прескотте в BRM.
