Тони Радд | |
|---|---|
 Радд на гонке Формулы-1 в 1967 году | |
| Родившийся | 8 марта 1923 г. |
| Умер | 22 августа 2003 г. (80 лет) |
| Дети | 3 |
| Инженерная карьера | |
| Работодатель (ы) | BRM Lotus |
Энтони Сирил Радд (8 марта 1923 - 22 августа 2003) был британским инженером, занимавшимся проектированием авиационных двигателей и автоспортом , с особыми связями с BRM и Lotus .
Молодость и военная служба [ править ]
Радд увлекся автоспортом в 1930-х годах, когда он стал неофициальным помощником принца Чулы и команды принца Биры « Гонки на белых мышах ». Это вдохновило его на то, чтобы заняться инженерией как карьера, а влияние семьи привело его к учебе в Rolls-Royce .
Инженерные исследования Радда были прерваны Второй мировой войной, во время которой он служил в Королевских ВВС . По образованию он пилотировал Avro Lancasters , совершив 30 операций. [1] Он стал экспертом в диагностике неисправностей двигателей Merlin , но его главным интересом оставались автомобили. После войны Радд возобновил свое инженерное обучение и построил «особенный» на базе Aston Martin .
Карьера [ править ]
Прибытие в BRM [ править ]
Задержанный с большой задержкой двигатель BRM V16 был оснащен нагнетателями Rolls-Royce, и Радд был прикомандирован к BRM в 1951 году для оказания помощи в их разработке. Он так и не вернулся в Rolls-Royce, почти два десятилетия став частью команды BRM. Радд принимал участие в разработке автомобилей V16 и P25 с четырьмя цилиндрами и начал приобретать все большую известность после поглощения команды Рубери-Оуэном . Питер Бертон и Рэймонд Мэйс в конечном итоге были отстранены от участия после того, как гонщики пригрозили нанести удар, и Радд взял на себя полный технический контроль над командой в 1960 году.
Успехи в BRM [ править ]
Радд ввел в команду надлежащие инженерные процедуры. Радд управлял монококовым автомобилем Killeen в Фолкингеме и увеличил свой интерес к жесткости автомобиля. [2]Его космическая рама и монокок с двигателем V8 позволили BRM участвовать в чемпионатах мира среди конструкторов и пилотов. Однако его двигатель H-16 для новой трехлитровой формулы (основанный на двух успешных 1,5-литровых двигателях V8, установленных друг на друга) оказался тяжелым и чрезмерно сложным. Команда боролась со сложной конструкцией и постепенно теряла динамику в конце шестидесятых. Радд утверждает, что H-16 был бы успешным, если бы чертежи были точно выполнены - поскольку у двигателя было более тяжелое литье, чем планировалось, и его соотношение мощности к весу было неблагоприятным; у него также были проблемы с дыханием, и он начал улучшаться только тогда, когда он работал как шестнадцатицилиндровый двигатель, а не как две восьмерки. После отказа от H-16 Радд сконструировал компактный V-12, который должен был стать основой нового успеха в годы после его ухода из BRM.Помимо основной разработки BRM, Радд и Питер Райт также участвовали в разработкеавтомобиль с эффектом грунта, который никогда не участвовал в гонках; водитель Джон Surtees был твердо уверен , что это не могло быть сделано raceworthy. Позже Радд и Райт воссоединились в Lotus для работы, которая привела к созданию успешных гоночных автомобилей с эффектом приземления.
Переход на Lotus [ править ]
Во время бедного 1969 года и после того, как изменения в системе управления в BRM, Rudd уехал в Lotus Cars , постепенно работать до позиции инженерного директора на стороне дорожно-автомобильной компании - он не был непосредственно вовлечен в гонках, которые Colin Chapman ухаживают . Достижения Радда включали разработку собственного четырехцилиндрового двигателя Lotus, а также улучшение качества производства их автомобилей. Радд также развивал Lotus как инженерно-консультационную фирму, работающую над высокотехнологичными проектами для остальной автомобильной промышленности, создав еще один центр прибыли в рамках бизнеса.
Эффект земли и консультации [ править ]
В середине 1970-х Team Lotus были в затруднительном положении, и Радд возглавил исследовательскую работу, в результате которой был получен наземный эффект Lotus 78 , который вернул команду на передний план успеха Гран-при. Радд вернулся в компанию , связанную с дорожными автомобилями, чтобы исследовать активную подвеску , турбонаддув и руководить консультационной работой для других производителей. [ требуется разъяснение ] После смерти Чепмена в 1982 году Радд взял на себя все более значительную роль в бизнесе, но передовая инженерия оставалась его сильной стороной.
Окончательное возвращение к гонкам [ править ]
После осуждения Фреда Бушелла за финансовые нарушения, связанные с Делорианом , семья Чепменов (которая сохранила за собой право собственности на Team Lotus ) попросила Радда возглавить гоночную команду. Он вернулся в гонки на год в 1989 году, пока команда не была продана, а затем ушел на пенсию, чтобы стать внештатным инженером-консультантом.
Выход на пенсию и письмо [ править ]
Выйдя на пенсию, Радд оставался активным членом Общества автомобильных инженеров , написал широко известную автобиографию « Было весело: мои пятьдесят лет высокой эффективности» и сотрудничал с Дугом Найом над многотомной историей BRM . Тони Радд умер в 2003 году в возрасте 80 лет. Он был женат на Памеле и имел трех дочерей. [3]
Библиография [ править ]
- BRM, Раймонд Мейс и Питер Робертс
- BRM: Сага о British Racing Motors, Дуг Най и Тони Радд, MRP - появились тома 1, 2 и 3, охватывающие автомобили с передним расположением двигателя, автомобили с задним расположением двигателя и автомобили с монококовым двигателем V8 соответственно; Том 4 будет охватывать H16, V12 и Can-Ams.
- Это было весело: мои пятьдесят лет высокой производительности, Тони Радд, MRP.
- BRM V16, Как британские автопроизводители построили автомобиль Гран-при, чтобы победить мир, Карл Людвигсен , Издатель Veloce
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article1160509.ece
- ^ "Автомобили Киллина" . tardis.dl.ac.uk . Архивировано 8 мая 2019 года.
Я провел полдня, тестируя его, и был полностью очарован. Автомобиль произвел на меня сильное впечатление и заставил меня участвовать в моем крестовом походе на жесткость.
- ^ "Тони Радд" . Архив журнала Motor Sport . Октябрь 2003 г. с. 17 . Проверено 24 декабря 2015 года .
