Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BSA Rocket 3 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Triumph Rocket III или Triumph Rocket 3 .

Триумф Трайдент / BSA Rocket 3
Triumph Trident T150 (1969) - 14499517602.jpg
Трезубец T150
ПроизводительТриумф Инжиниринг и BSA
Также называемыйT150 / T160, Rocket III, Rocket Three
Производство1968–1975
ДвигательС воздушным охлаждением 740 кубических сантиметров (45 у.е. в) О тройные
Диаметр / ход2,67 × 2,75 дюйма (68 мм × 70 мм)
Степень сжатия9,5: 1
Максимальная скорость117,03 миль / ч (188,34 км / ч) [1]
Мощность58 л.с. (43 кВт) при 7500 об / мин [2]
Передача инфекцииСухое сцепление, 4 скорости, цепь, 5 скоростей на T150V и T160
Тип кадраСтали
ПриостановкаТелескопическая вилка, маятник
Тормоза1968–1971: 2LS барабан / барабан
1972–1975: диск / барабан
1975: диск / диск T160
Шины3,25-19, 4,10-19
Колесная база57,5 дюймов (1460 мм)
Габаритные размерыВт : 22,7
Высота сиденья31,7
Масса468 фунтов (212 кг) [2]  ( сухой )
499 фунтов (226 кг) (1/2 бака) [1]  ( влажный )
Вместимость топливных баков5,12 галлона США (19,4 л; 4,26 имп гал)
Потребление топлива30–40 миль на галлон ‑US (7,8–5,9 л / 100 км; 36–48 миль на галлон ‑ имп ) [2]

Triumph Trident и БСА Rocket 3 был технически передовые, высокопроизводительные родстер (или стандарт) мотоцикл сделал Triumph Engineering и БСА (обе компании часть Birmingham Small Arms Company ) с 1968 по 1975 год, и продаются как под Триумф и BSA marques. [1] Наряду с Honda CB750 , а затем и тройкой Kawasaki , он привнес новый уровень совершенства в уличные мотоциклы, положив начало эре супербайков . [3] [4] [5]Honda CB750 затмила Trident и запомнилась как «первый супербайк», несмотря на то, что Triumph Trident фактически дебютировал раньше Honda на несколько недель. [3] [4] [5]

Он имел 58 л.с. (43 кВт) 740 кубических сантиметров (45 кубических дюйма) с воздушным охлаждением OHV блок строительства прямой три двигателя , с четырьмя передачами и обычного шасси и подвески. [2] Двигатель имел меньшую вибрацию, чем существующие 360 ° близнецы. Rocket 3 / Trident был частью плана Triumph по расширению модельного ряда за пределы своих 650-кубовых параллельных близнецов . Это был последний крупный мотоцикл, разработанный Triumph в Меридене, Уэст-Мидлендс , созданный для удовлетворения потребностей рынка США. Хотя BSA испытывала серьезные финансовые трудности, за свою семилетнюю историю было произведено 27 480 Rocket 3 / Tridents. [6]

Развитие [ править ]

Triumph Trident был разработан Бертом Хопвудом и Дугом Хеле . Трехцилиндровый двигатель Trident был разработан на основе двухцилиндрового двигателя Triumph 5TA 1959 года постройки с параллельными двухцилиндровыми двигателями объемом 500 куб. См ( унаследованного от Triumph Speed ​​Twin Эдварда Тернера 1937 года ). У Trident есть дополнительный цилиндр, и, следуя практике Triumph, его двигатель с верхним расположением тяги имеет отдельные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. [7]

Прототип Triumph Trident P1, который экспонировался в Лондонском музее мотоциклов

Хотя прототип был готов к 1965 году, на заводе на несколько лет отложили косметический редизайн, что означало, что его окончательное внедрение было омрачено более современной Honda CB750 , представленной в 1969 году.

В отличие от CB750 и других японских супербайков, которые имели горизонтально разделенные картеры, двигатель Trident представлял собой по сути вертикально разделенный параллельный твин с отдельной центральной камерой для размещения третьего цилиндра. В то время как Speed ​​Twin был традиционным британским двухцилиндровым двигателем с коленчатым валом на 360 °, у этой новой тройки шатуны кривошипа смещены на 120 °, и поэтому первичный баланс по своей природе гораздо более плавный, хотя и с качающейся парой. Хотя большинство британских мотоциклов использовали мокрое многодисковое сцепление, у этого тройника было сухое однодисковое сцепление в корпусе между первичной цепной коробкой и коробкой передач. На конце главного вала коробки передач (там, где и следовало ожидать сцепления) был установлен большой амортизатор трансмиссии.

Инженеры-испытатели разработали характеристики управляемости шасси, установив свинцовые грузы на стандартный 650 Bonneville . Первый прототип (P1) работал к 1965 году, и это показалось [ кому? ], что Triumph может иметь машину в производстве к 1967 году. Однако решение произвести версию BSA с наклонными цилиндрами и использовать дизайн Ogle, чтобы придать ранним Tridents / Rocket 3 их «квадратный бак» с дополнительным объемом и 40 фунтами (18 кг) веса, задерживая производство на 18 месяцев. [8] В 1966 году был произведен прототип P2 с более серийным двигателем Trident, другими размерами диаметра цилиндра и хода и улучшенным охлаждением. Hele получил 90  л.с.(67 кВт) от двигателя Trident, что привело к предположениям [ кем? ], что дальнейшее развитие могло привести к британскому супербайку со скоростью 140 миль в час (230 км / ч).

Все трехцилиндровые двигатели (и мотоциклы Rocket 3) производились на заводе BSA Small Heath , но окончательная сборка модели Triumph Trident производилась в Меридене в Ковентри. Основными отличиями были двигатель и рама: у BSA была рама с двумя петлями в стиле A65 (с двигателем, установленным под наклоном), в то время как у Triumph была рама с одной нисходящей трубой в стиле Bonneville с вертикальными цилиндрами. Остальные различия были косметическими. Хотя на значках на самом мотоцикле было написано Rocket 3 , название велосипеда под брендом BSA в печатной форме было обозначено как Rocket III в собственной рекламе BSA, но в сторонних СМИ оно было напечатано как Rocket 3 , а иногда и как Rocket Three . [9]Triumphs лучше продавались в США, несмотря на успехи BSA в гонках Daytona в начале 1970-х годов. Продажи не оправдали ожиданий; для модели 1971 года была добавлена ​​пятая передача, в результате чего появились модели BSA A75RV и Triumph T150V. BSA испытывала финансовые трудности, и только около 205 пятиступенчатых Rocket 3 были построены до того, как производство варианта BSA было прекращено. Производство пятиступенчатого Triumph T150V (с передним дисковым тормозом, заменяющим оригинальный барабан) продолжалось до 1974 года.

В 1975 модельном году Trident был обновлен до T160, который получил электрический стартер , передние и задние дисковые тормоза и левостороннее переключение передач. Как и Rocket 3, T160 также отличался наклоненным вперед блоком цилиндров, что давало лучшее распределение веса и больше места за двигателем для вспомогательного оборудования.

Прием [ править ]

BSA Rocket 3, рестайлинг 1971 г.

Тройные прототипы имели «триумфальный вид» с баком в форме капли. Затем BSA / Triumph поручили Ogle Design провести редизайн, что привело к 18-месячной задержке. Новый мотоцикл имел более квадратный топливный бак и менее традиционный вид, с наклонными цилиндрами и глушителями типа «лучевая пушка».

Rocket 3 / Trident был представлен летом 1968 года и получил признание критиков, но четыре недели спустя его затмила Honda CB750 . [2] По сравнению с британской тройкой, CB750 имел пятиступенчатую коробку передач, верхний распределительный вал , маслонепроницаемый двигатель, электростартер и дисковый тормоз. Honda превзошла Triumph на рынке США; В 1970 году для возрождения продаж Triumph модернизировал экспортные версии с «классическим» внешним видом.

В 1968 году новые тройки разочаровали американское руководство BSA-Triumph, которое знало, что Honda разрабатывает мотоцикл. Они посчитали, что цена в 1800 долларов (895 фунтов стерлингов) была слишком высокой, а технические детали (например, вертикально разделенные картеры и толкатель верхнего клапана) были слишком стандартными. [10] Однако они признали, что байк был быстрым, и команда продаж в США запустил его, установив рекорды скорости в Дайтоне (которые были побиты только в 1971 году на Kawasaki Z1 ).

Cycle World зафиксировал максимальную скорость 117,03 миль в час (188,34 км / ч) в ходе дорожных испытаний 1968 года, а также время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 5,6 секунды и от0 до 1 ⁄ 4  мили (0,00 до 0,40 км) за 13,71 секунды при 98,46 миль / ч (158,46 км / ч). [1] Тормозной тест магазина был от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) на 157,0 футах (47,9 м), а расход топлива составлял 20,3 миль на галлон ‑US (11,6 л / 100 км; 24,4 миль на галлон ‑ имп ). [1]

Triumph X-75 Hurricane [ править ]

Триумф Х-75 Ураган
Основная статья: Triumph X-75 Hurricane

Вице-президент BSA в США Дон Браун считал, что тройка BSA / Triumph нуждается в другом, чтобы добиться успеха в США. Он поручил дизайнеру Крейгу Веттеру переработать BSA A75 (сделать его более гладким и сбалансированным) и рассказал о проекте Веттера Питеру Торнтону (президенту BSA / Triumph North America). В октябре 1969 года Веттер представил свой модифицированный A75. Затем байк был отправлен в Великобританию, где получил теплый прием со стороны главного дизайнера Берта Хопвуда (но положительную реакцию общественности); Vetter BSA Rocket3 стал Triumph X-75 Hurricane.

Модель T160 [ править ]

1975 Trident T160 с электрическим запуском, передними и задними дисковыми тормозами и переключением передач левой ногой

В ноябре 1974 года на смену T150V пришел модифицированный T160. Некоторые изменения были вызваны реакцией рынка на более ранние Tridents; другие соблюдали американское законодательство по безопасности. Благодаря наклонным цилиндрам (как у BSA Rocket3), электрическому запуску и левому переключению передач, NVT предприняла последнюю попытку сохранить крупномасштабное производство и сократить разрыв между Trident и Honda CB750. T160 производился чуть больше года, и производство закончилось в начале 1976 года (когда распался NVT). [11] В 1975 модельном году было построено около 7000 моделей T160; из-за низких продаж некоторые из них продавались даже в конце 1977 года [12].

Изменения на T160:

  • Компоновка цилиндра с наклоном вперед, заимствованная из BSA Rocket 3 (с увеличенной воздушной камерой)
  • Улучшенный центр тяжести
  • Электрический запуск
  • Пятиступенчатая коробка передач (впервые применена на T150V)
  • Передние и задние дисковые тормоза
  • Левостороннее переключение передач (требования безопасности США)
  • Кольцевые глушители (для соответствия более низким требованиям к уровню шума в США)
  • Обновленная приборная панель и распределительное устройство на руле.
  • Вернуться к традиционному стилю Triumph

Кардинал [ править ]

В декабре 1975 года последние партии мотоциклов 288 и 224 были предназначены для Австралии и США, соответственно, но NVT отвлекла их, чтобы выполнить приказ полиции Саудовской Аравии. Большая часть полиции Великобритании перешла на мотоциклы BMW , но некоторые (например, полиция Йоркшира) все еще использовали Trident. Около 450 велосипедов было отправлено в Саудовскую Аравию; последние 130 автомобилей все еще находились в Великобритании, когда саудовцы отменили оставшуюся часть заказа, и компания NVT Motorcycles продала их как Triumph Cardinal. В то время прейскурантная цена акции T160 составляла 1215 фунтов стерлингов; [13]Хотя «полицейские аксессуары» стоили всего 150 фунтов стерлингов, NVT выставила на продажу кардинала за 1522,80 фунтов стерлингов. В 1982 году европейские дилеры импортировали из Саудовской Аравии около 180 маломощных трезубцев; Плохо обслуживаемые, покрытые песком машины были отреставрированы и проданы как стандартные T160.

Квадрант [ править ]

Основная статья: Триумфальный квадрант

Triumph Quadrant был спроектирован и построен Дугом Хеле в 1973 году. [14] Это был четырехцилиндровый мотоцикл объемом 1000 куб. См, сделанный из деталей Trident (хотя распределительный вал был закуплен за пределами завода). Четвертый цилиндр возник в результате прививки дополнительного блока среднего картера; поскольку первичная цепная коробка и звездочка главной передачи не могли перемещаться, четвертый цилиндр выступал с правой стороны велосипеда.

Почему Хеле разработала эту машину, неизвестно, поскольку однобокий дизайн никогда не мог конкурировать с японскими мотоциклами, такими как Honda CB750 или Kawasaki Z1 . Внутренняя точка зрения заключается в том, что усилия Hele были пустой тратой ресурсов, которые, учитывая шаткие финансы NVT, следовало направить на маркетинг 900-кубового Triple Thunderbird III . [15]

Модель T180 Thunderbird III [ править ]

В 1975 году был разработан трехместный прототип NVT объемом 870 куб. См, T180 [16] Triumph Thunderbird III, но он не был запущен в производство. НВТ передала опытный образец кооперативу Meriden, который также не пошел в производство (несмотря на эксперименты с двигателем в маслонесущей раме). [16] [17]

Прототип «Norton 900 Commando» [18] также был построен с двигателем T180 в корпусе Norton Commando . [16]

Гонки [ править ]

Роб Норт создал BSA Rocket 3 F750 class в музее Сэмми Миллера
Основная статья: Гоночные тройки BSA / Triumph

Дуг Хеле продолжил разработку двигателя, а в 1971 году присоединился к специалисту по рамам Робу Норту для производства гоночных машин Formula 750. На Daytona 200 1971 года британские трехцилиндровые мотоциклы заняли три верхних места; Дик Манны выиграли на БС Rocket 3, а затем Джин Romero на Triumph Trident и Дон Эмд трети на другой БС Ракетен 3. [19] Джон Купер ехал на БС Rocket 3 к расстройству победе над 500 куб.смом чемпионом мира Джакомо Агостини в Гонка 1971 года в Мэллори-парке . [20] Купер финишировал на три пятых секунды, опередив MV Agusta Агостини . [21]

Самым известным мотоциклом был Trident производственного класса, подготовленный командой под руководством Лес Уильямса под названием Slippery Sam , родстер, подготовленный для шоссейных гонок производственного класса в соответствии с контролируемыми спецификациями с использованием только избранных приспособлений, доступных на заводе в качестве инвентаря с частичным номером. Команда Уильямса выиграла последовательные гонки серийного производства 750 куб.см на острове Мэн TT в течение пяти лет с 1971 по 1975 год, а в новом мероприятии F750 для гоночных машин машины Triumph и BSA с рамами Роба Норта заняли первое и второе место. [22] Берт Хопвуд рекомендовал серийную версию гоночного тройного автомобиля мощностью 84 л.с. (63 кВт) при 8250 об / мин, но его предложение не было принято. Дальнейшее развитие гонок происходило вДуарте, Калифорния, под руководством гоночного менеджера Дэна Масиаса.

Том Меллор установил четыре мировых рекорда скорости на солончаках Бонневиль в сентябре 2008 года на Triumph Trident T150 1969 года выпуска. [23]

Конец производства [ править ]

Финансовые и управленческие проблемы BSA и распад британской мотоциклетной промышленности в начале 1970-х годов привели к финансируемому государством слиянию «NVT» в июле 1973 года с Norton . Хотя Norton был намного меньше, чем BSA-Triumph [24], и имел только один продукт, стареющую предварительную единицу Commando , тем не менее контроль над NVT был передан Деннису Пуру , боссу Norton. Пур был гораздо более «настроен» на мотоциклы, чем твердое руководство BSA, но бизнес-план Пура оказался лишним активов BSA для Manganese-Bronze., а не консолидация остатков мотоциклетной промышленности Великобритании. Планы реструктуризации NVT вызвали забастовку на заводе Triumph в Меридене в сентябре 1974 года. Производство Trident было в конечном итоге передано на завод BSA Small Heath в марте 1974 года, но длительный трудовой спор нарушил производство, и появилось очень мало Small Heath Trident. [25] [26]

Позднее использование названий трезубца и ракеты [ править ]

После триумфа в Meriden рухнула, новая фирма, Triumph Мотоциклы Ltd , была создана в Хинкли . Новая фирма выпускает с 1990 года новую линейку мотоциклов с модульной конструкцией двигателя. Некоторые из этих мотоциклов назывались «Triumph Tridents» ; и намного позже был произведен " Triumph Rocket III ".

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов Триумф
  • Список мотоциклов BSA

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Triumph Trident 750; новая стремительная тройка для знатоков", Cycle World , vol. 7 нет. 10. С. 44–49, октябрь 1968 г.
  2. ^ а б в г д Зуб, Филипп (май – июнь 2010 г.). «Triumph Trident T150 1968 года; этот тройной стал одним из самых популярных классических мотоциклов Triumph» . Мотоциклетная классика .
  3. ^ a b Зал славы мотоциклов, 1969 Honda CB750; Год Супер-велосипед , Американская ассоциация мотоциклистов , архивируется с оригинала на 30 октября 2005
  4. ^ a b «Рассвет супербайка: замечательный CB750 от Honda» , Зал славы мотоциклов AMA , Американская ассоциация мотоциклистов , заархивировано из оригинала 13 января 2010 г. , извлечено 20 февраля 2010 г.
  5. ^ a b Лион, Питер (январь 1992 г.), «Революция! Первые современные супербайки и как они потрясли мир мотоциклов», Cycle World , vol. 31 нет. 1. С. 52–56.
  6. ^ Bacon, 1995. с.114
  7. ^ Bacon, 1995. с.108.
  8. ^ Марджи Сигал (сентябрь-октябрь 2009). «Ракета БСА-3 1971 года» . Мотоциклетная классика . Проверено 20 августа 2009 года .
  9. ^ Использование объявлений III , 3 или трех
    BSA:
    • Бирмингемское стрелковое оружие (BSA) (май 1971 г.). «BSA принимает Daytona [реклама]» . Американский мотоциклист . 25 (5): 33. ISSN  0277-9358 .
    • Birmingham Small Arms (BSA) (декабрь 1971 г.). "Cooper On A BSA принимает участие в гонке на 250 миль в Онтарио [реклама]" . Американский мотоциклист . 25 (12): 22. ISSN  0277-9358 .
    Другие СМИ:
    • "1971 Cycle World Show", Cycle World , vol. 10 шт. 8, стр. 53 августа 1971 г.
    • "Новости AMA; Доктор идет в гонки" , американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов , т. 26 нет. 8 августа 1972 г., ISSN  0277-9358
  10. ^ Bacon, 1995. с.115
  11. ^ Bacon, 1995. p.115-116.
  12. ↑ Роланд Браун (январь – февраль 2006 г.). "Триумф Т160 Трезубец" . Мотоциклетная классика . Проверено 19 августа 2009 года .
  13. ^ Bacon, 1995. с.192.
  14. ^ Статья Motorcycle Classics о самодельном Triumph Quadrent Джорджа Пула
  15. ^ "BSA - Родился 1861, Умер 1973" Билл Мюррей июль 1984
  16. ^ a b c Brooke2002 , стр. 125.
  17. ^ Спасите Триумф Бонневиль! The Inside Story of the Meriden Workers 'Co-op , Джон Розамонд (Велос, 2009)
  18. ^ Tanshanomi, Питер (6 января 2015). «Вторник с двумя колесами: Последний вздох, изоляторы Нортона» . Hooniverse . Архивировано из оригинального 15 сентября 2018 года . Проверено 14 сентября 2018 года .
  19. ^ "Значок: 1971 Daytona 200" . Мотоциклист . Проверено 9 января 2013 года .
  20. ^ "История парка Мэллори" . mallorypark.co.uk. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Проверено 11 июня 2011 года .
  21. ^ "Джон Купер" . motopaedia.com . Проверено 11 июня 2011 года .
  22. ^ Официальный сайт IoM TT, обзор 1971 г., дата обращения 7 марта 2015 г.
  23. ↑ Алан Кэткарт (июль – август 2009 г.). "Рекордный триумф Тома Меллора Trident T150" . Мотоциклетная классика . Архивировано 24 июня 2009 года . Проверено 4 августа 2009 года .
  24. ^ В расцвете сил BSA была крупнейшим производителем мотоциклов в мире. MCN [1]
  25. ^ "Мериден-несколько специальных наблюдений" Билл Мюррей 24 марта 1983 г.
  26. ↑ Инсайдерская монография: «BSA - Родился в 1861, умер в 1973» Билл Мюррей, июль 1984 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки . Нитон Паблишинг. ISBN 978-1-85579-026-1.
  • Брук, Линдси (2002). Триумф: век страсти и силы . MotorBooks International. ISBN 9781610592277.
  • Дэвис, Айвор (1991). Триумф-Полная история . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-149-6.
  • МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда . Издательство Паррагон. ISBN 978-0-7525-2080-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Образы Triumph Cardinal
  • История мотоциклов Triumph Motorcycles Яна Чедвика