Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об общественном транспорте в Бейкерсфилде после 1973 года, см. «Транзит Золотой Империи» . Чтобы узнать о региональном общественном транспорте округа Керн, см. Региональный общественный транспорт Керна .
Бейкерсфилд и Кернская электрическая железная дорога
Обзор
LocaleБейкерсфилд, Калифорния
Тип транспортаТрамвай , Автобус
Количество строк5 трамвай, 3 автобуса (1915 г.)
Годовая гонка1,4 миллиона (1915)
Операция
Началась операцияМай 1888 г. ( 1888-05 )
Завершена операция28 февраля 1942 г. (Трамвай) (1942-02-28)
Кол-во автомобилей23 (Всего трамваев)
Длина шлейфа1 Автомобиль
Продвижение15–20 минут
Технический
Длина системы10,51 миль (16,91 km)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация550 В постоянного тока Воздушные линии
Средняя скорость25 миль / ч (40 км / ч)

Бейкерсфилд и Kern Electric Railway был трамвай компании , которые действовали между Бейкерсфилд и Самнера (позже Керн City) в Калифорнии . Позже, после того, как Керн-Сити был аннексирован Бейкерсфилдом, трамвайная компания полностью действовала в Бейкерсфилде. Компания была основана в 1887 году под названием Bakersfield and Sumner Railroad. На пике своего развития в 1915 году компания эксплуатировала пять трамвайных линий общей протяженностью 10,5 миль (16,9 км). Он также управляет тремя автобусными линиями, став одной из первых компаний в стране, предлагающих такой вид услуг. Кроме того, за исключением участков с односторонним движением, вся система была двухпутной.

Компания прекратила обслуживание трамваев в 1942 году, заменив их автобусами. Нынешний поставщик услуг общественного транспорта для Бейкерсфилда, Golden Empire Transit , является последним из непрерывного ряда владельцев компании.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

В 1874 году, после земельного спора между городом Бейкерсфилд и Южно-Тихоокеанской железной дорогой , железная дорога построила свои пути примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от города. Он основал город Самнер как свою железнодорожную станцию. Вскоре стало понятно, что между этими двумя пунктами требуется эффективное транспортное сообщение. В том же году город предоставил франшизу на строительство трамвайной линии. Однако эта компания так и не построила эту линию. Вместо этого транспортировка осуществлялась автотранспортом. Одной из первых была линия HH Fish Omnibus Line, которая взимала 1 доллар за поездку. [1]

В 1887 году вторая франшиза была предоставлена ​​партнерству, в которое вошли TJ Packard, HA Blodget, John Keith и HH Fish (оператор линии Omnibus Line). В 1888 году они построили однопутную железную дорогу между зданием суда в Бейкерсфилде и железнодорожным вокзалом Южного Тихого океана . Компания получила название «Бейкерсфилд энд Самнер Рейлроуд». Компания использовала конные автомобили. В гусенице использовались 16-фунтовые рельсы, которые ранее использовались в шахте. Балласт был некачественный, и во время сильного дождя автомобили проваливались на улицу или сходили с рельсов. Поход проходил по сельской местности с небольшим развитием. [2]

Электрификация [ править ]

В декабре 1894 года была основана компания Power Development. Его владельцами были HA Blodgett, CN Beale, SW Fergusson, WS Tevis и Henry Jastro. Компания начала работы по строительству гидроэлектростанции на базе каньона реки Керн . Строительство было завершено в 1897 году. Оно также должно было обеспечить достаточную мощность для линии электрического трамвая. [3]

В 1900 году энергетическая компания поглотила линию трамвая. В том же году дочерняя компания получила название Bakersfield and Kern Electric Railway (Sumner была зарегистрирована в 1892 году и была переименована в Kern City). Поскольку электричество было подано в достаточно большом количестве, компания приступила к электрификации линии. Было принято необычное решение использовать систему на 550 вольт вместо более распространенной 600-вольтовой системы. При подготовке к более тяжелым вагонам рельсы были модернизированы до 36-фунтового типа балок (который ранее использовался в Австралии). Приобретены четыре 24-местных легковых автомобиля. [2]

Торжественное открытие новой модернизированной линии состоялось 17 февраля 1901 года. Поездка займет всего 12 минут. Год спустя компания начала строить планы амбициозного расширения. В Бейкерсфилде будут построены четыре однопутные линии. Они были введены в эксплуатацию в 1903 году. Хотя некоторые из этих маршрутов подлежали изменению или расширению, они составляли основную систему трамвая, используемую в городе в течение следующих 20 лет. [3]

В 1903 году начала работать «наблюдательная машина». Маршрут начинался на пересечении 19-й улицы и Честер-авеню и пересекал всю систему. Его основным назначением было осмотр достопримечательностей. Он был украшен флагами и стоил 0,10 доллара за поездку. Первоначально он работал только по воскресеньям. Однако он был настолько популярен, что были добавлены две вечерние службы в будние дни. [4]

Основное расширение и обновление [ править ]

В 1909 году первый участок пути стал двухпутным. Это была главная линия на 19-й улице, между улицами F и H. Гусеница также была модернизирована с помощью 87-фунтовых рельсов. В следующем году компания была куплена San Joaquin Light and Power Company. Это приведет к капитальному ремонту всей системы. В период с 1911 по 1912 год, за исключением участков с односторонним движением, вся система была двухпутной. Кроме того, вся трасса была модернизирована до 87-фунтовых рельсов в рамках подготовки к приобретению новых автомобилей. Амбар также был перенесен с 19-й улицы и Юнион-авеню на 19-ю улицу и Оук-стрит, рядом с парком отдыха. Предыдущий двор использовался под склады энергокомпании. [5]

В 1915 году в городе была запущена первая «автобусная» система. Названные «джитни», они были немногим больше, чем универсал Ford модели T. Он соединит город с окраинами. Они сильно повлияли бы на прибыль линии трамвая. В том же году город принял постановление, ограничивавшее их работу, чтобы они не составляли прямого конкурента трамвайной компании. Электрическая железная дорога Бейкерсфилда и Керна также запустила собственное автобусное сообщение, чтобы соединить окраины с трамвайной линией. [2] [6]

Отклонить [ править ]

В 1920 году в парке отдыха, примыкающем к автостоянке, начался пожар. Огонь распространился и уничтожил автомобильный амбар. В результате пожара погибли два трамвая. Было решено отказаться от местоположения на Оук-стрит и перенести операции обратно на объекты Юнион-авеню. [7]

К середине 1920-х годов автобусный транспорт стал доминировать на рынке общественного транспорта. Количество пассажиров трамвая будет сокращаться. В 1933 году, после продолжающихся потерь, компания San Joaquin Power and Light Company продала трамвай и автобусную компанию своим служащим. С этого года автобусные маршруты начнут заменять трамвайные пути. В конце концов, единственным маршрутом трамвая, который будет курсировать, была первоначальная линия Санта-Фе и Южный Тихий океан. В 1942 году движение трамвая прекратилось, и система полностью перешла на автобусы. [2]

Городское право собственности и автобусные перевозки [ править ]

Компания продолжала работать в частном порядке в течение нескольких лет. Он также продолжал использовать название Bakersfield and Kern Electric Railway, хотя ни одна из систем не использовалась по железной дороге. В 1949 году название было изменено на Bakersfield Transit Company. Продолжался рост использования автомобилей, что привело к снижению количества пассажиров компании. К 1956 году город временно запустил систему. В следующем году, после одобрения избирателей, город приобрел автобусную систему за 395 000 долларов. Это было названо Агентством транзита Бейкерсфилда. [8]

Под властью города в систему были внесены небольшие изменения. Некоторое новое оборудование было закуплено в конце 1950-х и в 1960 году. Кроме того, были внесены некоторые незначительные изменения в маршруты для обслуживания новых растущих районов города. К 1970 году система теряла 91 000 долларов в год. Кроме того, большая часть системы эксплуатировалась в округе. Городские жители спросили у избирателей, хотят ли они и дальше пользоваться автобусной системой. За его сохранение проголосовало более 70%. Два года спустя после второго голосования был сформирован транзитный район Золотой Империи . Он возьмет на себя владение и эксплуатацию автобусной линии. Это также положило бы конец прямому участию города в его деятельности. [9]

Маршруты [ править ]

Маршруты трамвая [ править ]

На его пике действовали пять трамвайных маршрутов.

  • Линия Санта-Фе и южная часть Тихого океана - это была основная линия, которая шла от станции Санта-Фе Бейкерсфилд до станции Самнер в южной части Тихого океана (позже станции Бейкерсфилд). [10]
  • F Street и H Street Loop - это началось в конечной точке линий Santa Fe и Southern Pacific Line. Он поехал на юг по F-стрит до Калифорнийского авеню. Затем он повернул на север по улице H, заканчивался переключателем на 19-й улице и снова соединился с главной линией. Это создало петлю. Позже переключатель H-стрит был заброшен, и петля стала линией между вокзалом Санта-Фе и пересечением 19-й улицы и H-стрит (хотя она продолжала иметь название петли). [10]
  • North Chester Line - первоначально она проходила от пересечения 19-й улицы и Честер-авеню до пересечения 30-й улицы и К. Позже он был полностью переоборудован для движения по Честер-авеню, заканчивающейся на 32-й улице, напротив железнодорожной станции Southern Pacific Chester Station. [10]
  • Южная Честерская линия - проходила от пересечения 19-й улицы и Честер-авеню до пересечения 8-й улицы и Честер-авеню. Затем он вернулся через 8-ю, N-стрит и 11-ю улицу. [10]
  • Линия West 19 Street - начинается на пересечении 19 Street и F Street, где линии Santa Fe и Southern Pacific повернули на юг, чтобы соединиться со станцией Santa Fe Bakersfield. Он продолжал путь на запад до Оук-стрит, а затем повернул на юг к Трукстун-авеню. На улице Седер была построена короткая ветка, которая заканчивалась на 18-й улице. [10]

Маршруты фидерных автобусов [ править ]

До преобразования трамвая в автобусы действовали три автобусных маршрута. Линия Westpark начиналась со станции Санта-Фе-Бейкерсфилд и обслуживала район к юго-востоку от станции (известный как Westpark). Другая линия начиналась у южной части Тихоокеанского вокзала Бейкерсфилд и шла на восток по Найлс-стрит до Браун-стрит. Последняя линия также начиналась у южно-тихоокеанской станции Бейкерсфилд и шла на север по Бейкер-стрит к Гарсес-стрит, где располагались гидротехнические сооружения. [7]

Оборудование [ править ]

Основная статья: Бейкерсфилд и подвижной состав Kern Electric Railway

Всего за время работы системы было закуплено 23 электротрама. Ранние автомобили были открытыми-закрытыми автомобилями Калифорнии . Позже были приобретены полностью закрытые автомобили. После этого легкие машины безопасности заменили более тяжелое оборудование. Эти автомобили могли быстро заводиться и останавливаться и не могли двигаться, когда дверь открывалась. [11]

О конных вагонах, которые работали до электрификации линии, известно мало. По фотографиям известно, что они были под открытым небом и вмещали от 18 до 20 человек. Мало что известно также о количестве и типах автобусов, которыми эксплуатировалась компания. [11]

См. Также [ править ]

  • Транзит Золотой Империи
  • Транспорт в Графстве Керн

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bergman 2009 , p. 124.
  2. ↑ a b c d Линч, Джордж (11 марта 2008 г.). «Трамваи, унесенные, но не забытые» . Калифорнийский Бейкерсфилд . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 года .
  3. ^ a b Бергман 2009 , стр. 124-125.
  4. Перейти ↑ Bergman 2009 , p. 125.
  5. Перейти ↑ Bergman 2009 , pp. 125-126.
  6. Перейти ↑ Bergman 2009 , pp. 126-127.
  7. ^ a b Бергман 2009 , стр. 127.
  8. ^ "Историческая хронология округа Керн" (PDF) . Музей округа Керн . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 года .
  9. Перейти ↑ Bergman 2009 , pp. 134-136.
  10. ^ а б в г д Бергман 2009 , стр. 139-140.
  11. ^ a b Бергман 2009 , стр. 140-142.
  • Бергман, Джон (2009). Южная долина Сан-Хоакин: история железной дороги . Визалия, Калифорния: Типография и издательская компания Jostens. ISBN 978-0-615-25105-9.