Балтимор и Огайо № 5300 , также известный как Президент Вашингтон , — единственный уцелевший паровоз Р-7 класса 4-6-2 типа «Пасифик» . Он был построен Болдуином в 1927 году и использовался в магистральных пассажирских поездах по системе Балтимора и Огайо , особенно в поезде Royal Blue , пока не был снят с эксплуатации в 1957 году. После нескольких лет хранения он был передан в дар Балтиморскому университету . и Музей железной дороги Огайо в Балтиморе , штат Мэриленд , где он провел несколько лет на статической экспозиции. По состоянию на 2023 год локомотив проходит косметический ремонт.
Между 1906 и 1928 годами железная дорога Балтимора и Огайо , первая железная дорога класса 1, зарегистрированная в Соединенных Штатах , заказала более 200 паровозов типа P класса 4-6-2 «Pacific» у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , в первую очередь . для использования в пассажирских поездах. [1] Последним производственным классом локомотивов 4-6-2 был класс P-7 , двадцать из которых были построены и поставлены Болдуином в 1927 году под номерами 5300–5319. Этот класс локомотивов оливково-зеленого, золотого и темно-бордового цвета был официально назван «Президентским классом», поскольку все двадцать локомотивов были названы в честь первых двадцати президентов Соединенных Штатов , а № 5300 был назван в честь Джорджа Вашингтона . [2]
Вскоре после того, как № 5300 выехал с завода в феврале 1927 года, он был присоединен к поезду Capitol Limited , чтобы принять участие в Ярмарке Железного Коня , праздновании столетия B&O, вместе с несколькими другими паровозами B&O. [3] После окончания ярмарки был введен в эксплуатацию № 5300, который тянул пассажирский поезд Royal Blue между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорком , а также Capitol Limited между Нью-Йорком и Чикаго , штат Иллинойс . Локомотив редко останавливался в пути с водой, так как тендер был сконструирован с черпаком для воды. Это позволяло осуществлять дозаправку во время движения по гусеницам . В 1944 году № 5300 был переоборудован в полуобтекаемый тендер, а его первоначальная оливково-зеленая окраска была заменена на стандартную сплошную синюю окраску B&O, а ее название впоследствии было удалено из кабины. В 1951 году локомотив также получил современную фару с двойным уплотнением .
Когда B&O начала закупку тепловозов , многие модели 4-6-2 класса P были исключены из активного списка, а те, что остались, были переведены на второстепенные пассажирские перевозки в Пенсильвании и Огайо . [5] К 1956 году № 5300 был среди всего лишь пятидесяти трех самолетов P-класса 4-6-2, оставшихся в списке, а после того, как серия 5000 была передана локомотивам от EMD , номер 5300 был переименован в 100, а остальные активные 4-6-2 были переименованы в 101–152. [6] В следующем году президент Вашингтон выполнил свое последнее коммерческое задание по грузовым перевозкам, прежде чем оно было исключено из реестра на неопределенный срок, завершив 30 лет коммерческой службы, и было отложено на хранение.