Класс P-7 Балтимора и Огайо был классом из 20 локомотивов тихоокеанского типа, построенных в 1927 году. Названные в честь первых 20 президентов США, они были главной движущей силой для лучших пассажирских поездов B&O в течение 31 года. Сохранился один пример, № 5300, «Президент Вашингтон».
Балтимор и Огайо P-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дизайн
На момент постройки P7 были довольно простыми локомотивами. Имея большое сходство с K4s Пенсильванской железной дороги , эти две конструкции действительно различались по стилю топки и давления в котле. Двигатели производили впечатляющие 50 000 фунтов. стартового тягового усилия и мог тянуть тяжеловесные пассажирские поезда со скоростью до 80 миль в час. [1] Лопатки для воды, установленные на нижней стороне тендера, позволяли локомотивам без остановки наполнять 11000-галлонные баки. Кабины локомотивов были оборудованы системой автоматического управления поездом , что повысило безопасность за счет принудительного торможения, если инженер не распознал неблагоприятный сигнал. [2]
Двигатели должны были быть модернизированы за 31 год своей карьеры, а некоторые локомотивы получили обтекаемые кожухи , но в этом классе так и не произошло серьезной реконструкции. В 1937 году локомотив 5304 был перестроен компанией B&O в модернизированный локомотив класса P-7a. В 1942 году локомотив 5306 был переоборудован в модернизированный локомотив класса П-7б. В 1944 году локомотивы 5305, 5308, 5309, 5318 переоборудованы в класс П-7с. В 1946 году тепловозы 5301-5303 были переоборудованы в класс П-7д. Локомотив 5304 также был переоборудован в класс P-7d в 1946 году. [1]
Класс | Количество | Номера дорог * | Год постройки | Строитель |
---|---|---|---|---|
п | 35 год | 2100-2134 | 1906 г. | ALCO . Все списано к 1950 году |
П-1 | 10 | 2135-2144 | 1911 г. | Болдуин . Все списано к 1951 году |
P-1a | 30 | 2145-2175 | 1911 г. | Болдуин. Все списаны к 1952 году |
P-1c | 30 | 5000-5009, 5035-5049, 5090-5094 | 1924 г. | B&O . # 5047 Перестроен до класса V1 Hudson . Остаток списан 1953-1954 гг. |
С-3 | 30 | 5100-5129 | 1913 г. | Болдуин. Все списано 1955-1956 гг. |
С-4 | 10 | 5130-5139 | 1917 г. | Болдуин. Все списано 1957-1958 гг. |
П-5 | 30 | 5200-5229 | 1919 г. | Болдуин, КУАП. Все списано 1951-1955 гг. |
П-6 | 15 | 5230-5244 | 1923 г. | Болдуин. Все списаны 1950-1953 гг. |
П-7 | 20 | 5300-5319 | 1927 г. | Болдуин. Назван в честь первых 20 президентов США. Все списано с 1958 года, кроме 5300. |
П-9 | 1 | 5320 | 1928 г. | B&O. Списан в 1958 г. |
* Записи в этом столбце - это номера, присвоенные локомотивам при постройке. Перед снятием с эксплуатации некоторые двигатели были перенумерованы.
Услуга
С введением класса P-7 в свой пассажирский флот B&O стремилась выделиться среди своих конкурентов, в основном, от Пенсильванской железной дороги . Для этого вместо обычной упрощенной схемы черной окраски каждый из P-7 будет украшен именами в честь первых 20 президентов Соединенных Штатов (единственный локомотив, «Президент Адамс», символизировал как Джона Адамса, так и Джона Куинси. Адамс ). В сочетании с яркой зеленой окраской и золотой отделкой железная дорога надеялась сделать класс более узнаваемым и запоминающимся. Локомотивы часто выставлялись на обозрение для связей с общественностью, при этом класс впервые выступил на Ярмарке Железного Коня, которая отметила 100 - летие железной дороги в 1927 году [2].
Локомотивы использовались повсюду в сети B&O на востоке США, наиболее известной из которых был Royal Blue , высокоскоростной поезд, соединяющий Вашингтон, округ Колумбия, и Джерси-Сити. Также двигатели использовались между Балтимором и Филадельфией, но до их выхода на пенсию двигатели использовались в основном на Среднем Западе. [1]
Сохранение
Будучи одним из первых приверженцев дизельной энергии, B&O сняла с производства P7 к концу 1950-х годов. В 1957 году президент B&O Говард Симпсон приказал спасти от утилизации первый построенный P-7, № 5300. Локомотив был восстановлен в первоначальном виде. В настоящее время экспонируется в Музее железной дороги Балтимора и Огайо в Балтиморе, штат Мэриленд , и это единственный сохранившийся локомотив "тихоокеанского" типа, построенный для B&O. [2]
В художественной литературе
Класс P7 также появился в Thomas & Friends, поскольку двигатель Кейтлин основан на модернизированном P7, а точнее на двигателе № 5304 «Президент Вашингтон».
- ^ a b c d "Балтимор и Огайо / Буффало, Рочестер и Питтсбург / Цинциннати, Гамильтон и Дейтон / Цинциннати, Индианаполис и Вестерн 4-6-2" Тихоокеанские локомотивы в США " . 2019-04-08. Архивировано из оригинала на 2019-04-08 . Проверено 10 апреля 2020 .
- ^ а б в «B&O №5300» . 2019-04-15. Архивировано из оригинала на 2019-04-15 . Проверено 10 апреля 2020 .