Железная дорога Балтимора, Огайо и Чикаго (B & O & C) была дочерней компанией компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O), которой принадлежала линия от Уилларда, штат Огайо, до Чикаго, штат Иллинойс .
История
В 1869 году B&O арендовала железную дорогу Сандаски, Мэнсфилд и Ньюарк (SM&N), которая простиралась на север от Ньюарка на Центральной железной дороге Огайо до Сандаски на озере Эри . Желая распространить свою систему на Чикаго, B&O объединила Балтиморскую, Питтсбургскую и Чикагскую железные дороги как отдельные компании в Огайо и Индиане 13 марта и 14 марта 1872 года соответственно; третья компания с таким же названием была зарегистрирована в Иллинойсе 27 февраля 1873 года. Геодезические работы начались немедленно, и вскоре была обнаружена и построена линия от точки на SM&N под названием Chicago Junction (позже переименованной в Уиллард в честь президента B&O Дэниела Уилларда ) в Чикаго . Операции начались 23 ноября 1874 года по договору аренды с B&O, которая первоначально получила права проезда по Центральной железной дороге Иллинойса (IC) к северу от конечной остановки новой линии в Брукдейле, Чикаго . [1] 27 декабря 1876 года компании из Огайо и Индианы были объединены в компании Baltimore, Ohio и Chicago Railroad, и одновременно компания из Иллинойса была переименована в соответствии с этим. [2]
1 августа 1891 года была открыта железнодорожная ветка Акрон-Чикаго , сдавшая ее в аренду B&O и C, которая сдала ее в субаренду. Это расширило линию на восток от Чикаго Джанкшен до Акрона , где он встретил недавно приобретенную дочернюю компанию B&O Питтсбург и Западную железную дорогу , образуя сквозную линию между Чикаго и Питтсбургом, а оттуда в Балтимор через Питтсбург и Коннеллсвилльскую железную дорогу и собственно B&O. Балтимор и Огайо Подключения железной дороги были завершены 8 октября 1892 г., улучшения B & терминальные механизмов Выходов Чикаго в сочетании с правами железнодорожной сети над Чикаго, Рок - Айлендом и тихоокеанской железной дорогой из Южного Чикаго в Брэйнерд , где Connecting началась B & O, и Чикаго и Северная Тихоокеанская железная дорога от другого конца B&O Connecting до центра Чикаго. [3] B & O & C был впоследствии [ когда? ] отключился от IC, хотя соединение осталось на пересечении Южно-Чикагской железной дороги IC . [ необходима цитата ] B & O & C Иллинойса было поглощено B & O & C Огайо и Индианы в какое-то время, [ когда? ], а в 1949 году B&O приобрела собственность B & O&C. [4]
Грань между Brookdale и точкой юго - реки Калуметом в Южном Чикаго с тех пор была заброшена, и операция вблизи Indiana Harbor и судоходный канал осуществляется через права железнодорожной сети более чем в Норфолке Южной железной дороге «S Чикаго линия , но линия к востоку от Pine Junction в Гэри остается главной линии B & O правопреемника CSX Transportation , который называет старый B & O & C Willard Подраздел (Willard- Deshler ), Garrett Район (Deshler- Willow Creek ), Барр Район (Willow Creek-Pine Junction) и озера Подраздел (сосна Джанкшен-Южный Чикаго). [5] [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо, Purdue University Press , 1987, стр. 150-152
- ^ Комиссия по торговле между штатами (1933), Оценочная ведомость № 1068: Балтимор и Огайо и Чикагская железнодорожная компания (из Иллинойса), Балтимор и Огайо и Чикагская железнодорожная компания (из Огайо и Индианы) , 42 Val. Rep., Стр. 1
- ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов , 1893, стр. 60
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1984, p. 662
- ↑ CSX Transportation , Расписание Дивизиона Великих озер № 4, действует с 1 января 2005 г.
- ↑ CSX Transportation , Расписание Чикагского отделения № 1, действующее с 1 января 2005 г.