Дэниел Уиллард был руководителем железной дороги, наиболее известным как президент компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) с 1910 по 1941 год. Он служил или возглавлял несколько правительственных железнодорожных комиссий во время Первой мировой войны и появился на обложке журнала Time в 1932 году из-за его участие в переговорах о сокращении заработной платы во время Великой депрессии .
Дэниел Уиллард | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 6 июля 1942 г. | (81 год)
Известный в народе как «дядя Дэн», он создал репутацию B&O как инновационной железной дороги, ориентированной на интересы общества. Его также помнят в Балтиморе как попечителя (а с 1926 по 1941 год - председателя правления) Университета Джона Хопкинса .
Уиллард, штат Огайо (первоначально Чикаго Джанкшен), был переименован в его честь в 1917 году.
Ранний период жизни
Дэниел Уиллард родился 28 января 1861 года в семье мистера и миссис Дэниела С. Уилларда в Хартленде, штат Вермонт , в небольшой фермерской деревне. Его мать умерла, когда ему было пять лет. Со стороны отца он был потомком колониста Томаса Гастингса, который приехал из региона Восточной Англии Англии в колонию Массачусетского залива в 1634 году. [2] Уиллард учился в местной средней школе и два года преподавал в районной школе, начиная с колледжа. возраст шестнадцати лет. Он жил с Софи Тейлор, одной из его учителей, которая привила ему любовь к учебе. Семейные финансы были скудными, и он не мог посещать Дартмутский колледж, как ему хотелось; вместо этого он поступил в Массачусетский сельскохозяйственный колледж в Амхерсте, штат Массачусетс, в 1878 году. Однако плохое зрение вынудило его уехать через шесть месяцев. Это был конец его формального образования. В то время как в Массачусетсе он был членом братства Phi Sigma Kappa . [3]
Его карьера на железной дороге началась в это время в качестве рабочего на железнодорожной магистрали Вермонта . За четыре года он поднялся по служебной лестнице и стал машинистом локомотива на южной железной дороге Лейк-Шор и Мичиган . После увольнения с этой работы в 1884 году он переехал в Су Лайн , где в 1899 году стал суперинтендантом (несколько лет назад он занимал актерские должности). В этот период он женился на Берте Элкинс из Вермонта.
Управление железной дорогой
В 1899 году он впервые последовал за своим наставником Фредериком Д. Андервудом в Балтимор и Огайо, заняв должность помощника генерального директора. Два года спустя он последовал за Андервудом на железную дорогу Эри , где был назначен помощником президента. Вскоре он стал третьим вице-президентом. Когда первый вице-президент Джордж Миллер Камминг ушел в отставку в январе 1903 года [4], Уиллард стал на его месте первым вице-президентом [5], а затем генеральным менеджером. [6] В 1904 году Джеймс Дж. Хилл убедил его занять должность вице-президента, отвечающего за операции на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . В 1909 году он занял дополнительную аналогичную должность на Колорадо и Южных железных дорогах , а в 1910 году стал президентом B&O, занимая эту должность тридцать два года, что является одним из самых длительных таких владений в Соединенных Штатах. Он назначил Оливу Деннис , первую женщину-сервисного инженера в США, для улучшения условий движения в поездах, первоначально вдохновленный потребностями путешественников-женщин, но затем обнаружил, что мужчины также хотят улучшения условий их передвижения. [7]
Правительственная служба
В октябре 1916 года он был назначен членом Консультативной комиссии Совета национальной обороны , а в марте следующего года - председателем комиссии. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну он был назначен в июле 1917 года членом специального комитета Совета национальной обороны для обеспечения посредничества в случае забастовок по военным контрактам. В ноябре 1917 года он был назначен президентом Вудро Вильсоном председателем Совета военной промышленности , которому было поручено разработать и ускорить разработку средств производства промышленных требований правительства для эффективного ведения войны. В январе 1918 года он ушел в отставку, чтобы посвятить личное внимание компании Baltimore and Ohio Railroad. Когда правительство временно национализировало железные дороги во время войны ( см. Управление железных дорог США ), федеральный менеджер сместил его с поста действующего главы B&O, но он остался президентом, отвечающим за корпоративные дела. [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Дэниел Уиллард, бывший президент B. & O., умирает". Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 7 июля 1942 г.
- Перейти ↑ Willard, J., Walker, CW, Pope, CH, Willard Genealogy, Продолжение мемуаров Уилларда, Бостон: Семейная ассоциация Уилларда, 1915, 617-618.
- ^ Эрл Ф. Шёнинг, изд. (Январь 1941 г.). «Дядя Дэн Уиллард». The Signet, журнал для членов братства Phi Sigma Kappa : Том XXXIII, № 1, стр. 44.
- ^ "Дж. М. Камминг покидает Эри", New York Herald, 25 января 1903 г.
- ↑ Erie Promotions, Washington Times, 29 января 1903 г.
- ^ а б Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Чисхолм, Хью, изд. (1922). « Уиллард, Дэниел ». Британская энциклопедия (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия компании.
- ^ Джаймо, Кара (2018-04-09). «Инженер-леди, избавившая поезд от боли» . Атлас-обскура . Проверено 11 июля 2019 .
- Капсульная биография Дэниела Уилларда с сайта JHU Special Collections & Archives
- Хронология железной дороги Балтимора и Огайо, составленная Скоттом У. Данлэпом
- Историческое общество Хартленда о Дэниеле Уилларде
- Историческое общество Хартленда: история Дэниела Уилларда Time Cover Story
- Дэниел Уиллард: от дровосеков до дизелей! Обращение к Обществу Ньюкоменов 7 апреля 1948 г., Р. В. Браун
- Уиллард, Дж., Уокер, CW, Поуп, СН, «Генеалогия Уилларда», продолжение мемуаров Уилларда, Бостон: Семейная ассоциация Уилларда, 1915.
Внешние ссылки
- Потомки Томаса Гастингса сайт
- Потомки Томаса Гастингса на Facebook