Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Западный портал B&P Tunnel в 1977 году.

Балтимор и Потомак Tunnel (или B & P Tunnel ) является двойной отслеживаются , кладка арки железной дороги тоннеля на северо - восточного коридора в Балтиморе, штат Мэриленд , только к югу от Пенсильвании станции . Открытый в 1873 году, туннель используется примерно 140 пассажирскими поездами Amtrak и MARC и двумя грузовыми поездами каждый день, по состоянию на 2008 год [1].

Туннель длиной 7,669 футов (2338 м), который проходит под балтиморскими районами Болтон-Хилл , Мэдисон-Парк и Аптон , состоит из трех туннелей - туннеля на Гилмор-стрит, туннеля на Уилсон-стрит и туннеля на Джон-стрит, разделенных двумя туннелями под открытым небом. сокращения: открытие Пенсильвания-авеню и открытие Джон-стрит. [1] [2] [3]

История и операции [ править ]

Построенный Балтиморской и Потомакской железной дорогой под Винчестер-стрит и Уилсон-стрит в Балтиморе, туннель открылся 29 июня 1873 года. [4] Тоннель B&P позволил Пенсильванской железной дороге (PRR) прямой доступ к Вашингтону, округ Колумбия , впервые по соединяя его филиал Северной Центральной железной дороги (который прибыл в Балтимор с севера) с новым отрогом Балтимора и Потомака, который вел в Вашингтон. [5]

Между 1916 и 1917 годами PRR расширила туннель для размещения более крупных поездов. Железная дорога снизила пол туннеля около 2 1 ⁄ 2 фута, подкрепили боковые стены, установили бетонную перевернутую плиту и перестроили путевую структуру. Основания стен туннеля были отсечены для улучшения горизонтального просвета. [6]

До того, как PRR в 1935 году электрифицировала свою магистраль Нью-Йорк -Вашингтон, плохо вентилируемый туннель был заполнен дымом от паровозов. Дым также мешал жилым кварталам над туннелем. [6]

В рамках подготовки к эксплуатации на электричестве туннель был облицован гунитом для гидроизоляции арки и предотвращения замыкания проводов контактной сети сосульками .

Финансовые соображения помешали PRR построить новый пассажирский туннель на трассе улицы Пресстман, права на которую она ранее приобрела. План PRR предусматривал использование нового туннеля на Presstman Street и первоначальных отверстий Union Tunnel для пассажирских операций, в то время как старый туннель B&P и новые каналы Union Tunnel (завершенные в 1930-х годах) должны были использоваться для грузовых операций. [6]

В конце 1950-х годов туннель стал препятствием для роста услуг PRR Trailer-on-Train , которые требовали дополнительного вертикального и горизонтального зазора для размещения полуприцепов на железнодорожных платформах . Кривая на Пенсильвания-авеню была самым большим препятствием. PRR модифицировал стены и потолок туннеля на расстояние 2 200 футов (670 м), чтобы улучшить просвет и позволить высоким автомобилям и контрейлерным прицепам пересекать туннель, не повреждая крышу. [6] Кроме того, гусеница длиной 928 футов (283 м)был установлен на южном пути 3 для направления поездов на 17 дюймов (430 мм) ближе к середине туннеля. Однако гусеница для перчаток фактически создавала однопутный туннель. Никакие поезда не могли ходить по путям 2, пока использовалась перчатка; сломанный поезд на перчатке закрыл туннель для движения, пока его не смогли двинуть. [6]

Даже с перчаткой автомобили, которые были выше 16 футов 3 дюймов (4,95 м) или с габаритами груза, превышающими пластину C, не могли использовать туннель. [6]

В начале 1980-х годов туннель прошел реконструкцию в рамках Проекта улучшения северо-восточного коридора . Ремонт включал замену существующего обтекателя, ремонт футеровки туннеля, модернизацию путевой структуры, установку новой перчаточной колеи и реабилитацию дренажной системы туннеля. В сложной геометрии туннеля принципиальных изменений не произошло. В конце концов, перчатка была удалена из-за изменения схемы грузовых перевозок. [6]

Проблемы [ править ]

Туннель долгое время был одним из самых узких мест для железнодорожного транспорта по Северо-восточному коридору [7], и его содержание обходится дорого:

  • Острый изгиб на южном портале туннеля не позволяет поездам, идущим на юг, превышать 30 миль в час (48 км / ч) в туннеле [6]
  • Расстояние между гусеницами небольшое [ указать ]
  • Есть проблемы с проникновением воды и дренажом.
  • Милю длиной, 1,34 процента сорт -The крутая класса на NEC между Филадельфией и Вашингтоном дальнейших ограничениями обучать производительности. [6] [8]

В совокупности ограничения по высоте, скорости и пропускной способности туннеля ставят под угрозу способность порта Балтимор конкурировать с увеличивающимися объемами перевозок. [9]

Планы по улучшению [ править ]

В июне 2008 года Палата представителей США проголосовала за исследование воздействия на окружающую среду различных возможных замен туннелей. [1] 28 января 2010 года в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях в США было выделено 60 миллионов долларов на проведение исследования, но не деньги, которые потребуются для замены туннеля. [10] По оценкам на 2013 год, стоимость составила около 1,5 миллиарда долларов. [11]

Проект туннеля B&P, созданный на основе средств ARRA, был экологическим и инженерным исследованием, проведенным FRA , MDOT и Amtrak для оценки потенциальных улучшений туннеля. В 2014–2015 гг. В рамках исследования было проведено несколько дней открытых дверей для обмена информацией и сбора комментариев общественности.

Предварительные альтернативы [ править ]

В декабре 2014 года в исследовании был опубликован предварительный отчет о проверке альтернатив , в котором были выбраны четыре альтернативы из 16 для дальнейшего рассмотрения и изучения: [12] [13] [14]

  • Альтернатива 1, без сборки: ничего не делать
  • Альтернатива 2, Реконструкция / реабилитация: улучшите существующий туннель, чтобы либо исключить необходимость в новом туннеле, либо дополнить новый туннель [3]
  • Альтернатива 3, Пассажирский туннель Большого круга: построить новый туннель длиной 10 900 футов (3300 м) на широкой непрерывной дуге к северу от существующего туннеля, полностью обойдя его [15]
  • Альтернатива 11, Роберт Стрит Юг: построить новый туннель 9 500 футов (2 900 м) примерно параллельно существующему туннелю и в пределах 2–4 кварталов от него [16]

Среди критериев, использованных для оценки альтернатив, была возможность разместить двухъярусные контейнерные вагоны . [17]

Выбранная альтернатива [ править ]

В ноябре 2016 года Альтернатива 3B (Большой круг) была указана в качестве предпочтительной альтернативы в Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду (FEIS) по сравнению с Альтернативой 1 (Без строительства) и двумя другими вариантами Альтернативы Большого круга (Альтернативы 3A и 3C). [18] Основные моменты Альтернативы 3B:

  • Общая стоимость (включая проектирование, проектирование и строительство) 4,52 миллиарда долларов.
  • Общая протяженность проекта составляет 5,91 км (3,67 мили), включая туннель 2 мили (3,2 км).
  • Три вентиляционных помещения
  • Приблизительно 2:30 экономии времени в пути для поездов Amtrak и 1:50 для поездов MARC по сравнению с существующим туннелем.
  • Реконструкция станции West Baltimore MARC с платформами высокого уровня
  • Перемещение 22 жилых домов и шести предприятий

Федеральное управление железных дорог опубликовало Протокол решения по новому туннелю, заключительному этапу процесса NEPA , в марте 2017 года [19].

См. Также [ править ]

  • Станция Пенсильвания (Балтимор)
  • Union Tunnel (Балтимор)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Браун, Мэтью Хэй (2008-06-12). «Дом ОК выделил средства на изучение туннеля: альтернатива устаревшему проходу, который проходит под городом» . Балтимор Сан .
  2. ^ «Существующий туннель B&P и карта окрестностей» (PDF) . Проект туннеля B&P. Май 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 .
  3. ^ a b «Альтернатива 2: Восстановить / Восстановить существующий туннель» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  4. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании: с планом организации . Филадельфия: Генри Т. Коутс. п. 339 . туннель.
  5. ^ Роберт Т. Нетцлоф (2002-06-12). «Корпоративный генеалогический союз железной дороги» . Архивировано из оригинала на 2007-12-14 . Проверено 1 октября 2007 .
  6. ^ a b c d e f g h i Федеральное управление железных дорог США. Вашингтон, округ Колумбия. «Отчет для Конгресса: сеть железных дорог Балтимора, проблемы и альтернативы». Ноябрь 2005. с. 2.16.
  7. ^ Нажмите, Дэвид Porterassociated (2015-09-29). «Взгляд на самые сильные узкие места в Северо-восточном коридоре» . Час . Проверено 14 октября 2020 .
  8. ^ «Заявление о целях и потребностях» (PDF) . Проект туннеля B&P. 29 сентября, 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 года .
  9. ↑ Ректор, Кевин (22 мая 2015 г.). «Замена туннеля B&P - новый фокус усилий Балтимора по созданию поездов с двойным составом» . Балтимор Сан . Проверено 6 августа 2017 года .
  10. ^ «Mikulski, Cardin Лод Федеральный инвестиций в высокоскоростных железных дорог для Мэриленд» (Пресс - релиз). Сенатор США Барбара Микульски. 2010-01-28. Архивировано из оригинала на 2016-03-03.
  11. ↑ Ректор, Кевин (22 ноября 2013 г.). «Старый туннель, в котором сошел поезд Amtrak, может быть заменен» . Балтимор Сан . Проверено 25 ноября 2013 года .
  12. ^ «Предварительный отчет о проверке альтернатив» (PDF) . Проект туннеля B&P. Декабрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 04.03.2016 . Проверено 13 октября 2015 .
  13. ^ «Дальнейшие действия» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  14. ^ «Предварительная карта альтернатив» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  15. ^ «Альтернатива 3: Пассажирский туннель Большого круга» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  16. ^ «Альтернатива 11: Юг Роберт-Стрит» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  17. ^ «Оценка предварительных альтернатив» (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) на 2014-11-29 . Проверено 19 ноября 2014 .
  18. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» . Проект туннеля B&P. Ноября 2016 года Архивировано из оригинала на 2016-12-20 . Проверено 16 декабря 2016 .
  19. ^ «Протокол решения (ROD)» . Проект туннеля B&P . Проверено 3 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление железных дорог США. Отчет Конгрессу: сеть железных дорог Балтимора, проблемы и альтернативы. Ноябрь 2005 г.
    • Управляющее резюме
    • «Часть 1: Проблемы». Обсуждая историю и недавнее состояние железнодорожной инфраструктуры Балтимора.
    • «Часть 2: Альтернативы». Обсуждение возможных замен туннелей вдоль улицы Пресстман (см. Стр. 7-7) или шоссе 40 США, среди прочего (см. Стр. 7–9).
  • Проект туннеля B&P

Координаты : 39.303 ° N 76.6352 ° W39 ° 18′11 ″ с.ш., 76 ° 38′07 ″ з.д. /  / 39.303; -76,6352