| Барроу-Бридж | |
|---|---|
 Фотография открытого моста Барроу с проходящей через него лодкой. | |
| Координаты | 52 ° 16′53 ″ с.ш., 7 ° 00′07 ″ з.д. / 52.281387 ° N 7.001947 ° W Координаты : 52.281387 ° N 7.001947 ° W52 ° 16′53 ″ с.ш., 7 ° 00′07 ″ з.д. / |
| Несет | Поезда |
| Кресты | River Barrow |
| Locale | Графство Килкенни и графство Уэксфорд |
| Другие названия) | Виадук Барроу Железнодорожный мост Барроу |
| Поддерживается | Иарнрод Эйренн |
| Характеристики | |
| Дизайн | пратт фермы |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 2131 футов (650 м) |
| Оформление ниже | 26 футов (7,9 м) |
| История | |
| Архитектор | Сэр Бенджамин Бейкер |
| Построен | Сэр Уильям Аррол |
| Изготовление | Сэр Уильям Аррол и Ко. |
| Начало строительства | 1902 г. |
| Окончание строительства | 1906 г. |
| Открыт | 1906 [1] |
| Закрыто | 2010 [2] |
| Заменяет | Виадук 1887 года |
| Место расположения | |
 | |
Барроу железнодорожный мост (или виадук Barrow), является прэтт стропильной [3] тип железнодорожного моста , который охватывает реки Барроу между Килкенни и Уэксфорд на юго - востоке Ирландии . Эта сельская достопримечательность [1] длиной 2131 фут (650 м) является самым длинным мостом на реке. [4] Это был второй по длине мост в Ирландии [5] [4] и третий по длине железнодорожный мост на Британских островах . [5] [4] Разработан сэром Бенджамином Бейкером и построен фирмой SirУильям Аррол . Местные жители называют его мостом Барроу .
Часть разработки, направленной на улучшение обслуживания пассажиров через несколько каналов. [4] [6] Однопутный мост со стальными фермами был построен между 1902 и 1906 годами английскими и ирландскими железнодорожными компаниями. До 2010 года он обслуживал пассажирские перевозки между гаванью Росслэр и Уотерфордом . Он обслуживается ирландским железнодорожным оператором Иарнрод Эйренн . [6]
Этот мост - один из шести железнодорожных мостов 45 мостов на кургане . [4] Он пересекает реку прямо вверх по течению от ее слияния с другой из трех сестер - рекой Шур . Рядом с электростанцией Грейт-Айленд возле Чикпойнт . Это последний мост на реке Барроу, который открывается примерно два раза в день, чтобы позволить судам и яхтам проходить вверх по течению до Нью-Росс . [ необходима цитата ]
История [ править ]
Это важный элемент транспортного наследия Килкенни и Уэксфорда в начале двадцатого века. [1] Построен как совместное предприятие « Fishguard and Rosslare Railways & Harbours Company (FRR + H Co) » и Great Southern, Western и Great Western Railways. Мост является частью железнодорожной линии Лимерик-Росслер , которая была расширена в 1906 году для улучшения пассажирских перевозок через канал от Росслэр-Стрэнд до Уотерфорда. [4] [6] После Tay Bridge и Forth Bridge это был третий по длине железнодорожный мост в Великобритании и Ирландии. [5] [4]
Дизайн [ править ]
Этот элегантный и практичный мост представляет собой яркую сельскую достопримечательность на берегу реки Барроу . [1] Разработан инженером-консультантом компании Rosslare & Waterford Railway [7] сэром Бенджамином Бейкером . [5] Бейкер вместе с сэром Джоном Фаулером был ответственным за проектирование железнодорожного моста Форт [7], а также проектировал виадук Киди и виадук Тассаг. [7] Виадук 1887 года, построенный по проектам, подготовленным Диксоном (fl. 1887) и Альфредом Торном (fl. 1887-96) [1], был включен в ткань железнодорожного моста 1906 года. [1]
Стальной мост был поставлен и построен строительным подрядчиком сэром Уильямом Арролом, сэром Уильямом Арролом и компанией . Фирма Glaswegian была инженерами и строителями мостов из Далмарнока, Шотландия. [5] [8] Аррол также работал над мостом Форт-Рэйл . Сельский ориентир на кургане [1], он идентичен по дизайну виадуку Шур. [3]
На гусенице использовался рельс с упором весом 87 фунтов. Деревянные шпалы были «уложены на 45 футов длиной». [6] В качестве системы сигнализации использовался персонал Electric Train Staff (ETS) с семафорными сигналами нижнего квадранта. [6] Этот однопутный мост был самым длинным железнодорожным мостом в Ирландии длиной 2131 фут (650 м). [5]
Описание [ править ]
Этот мост является одним из шести железнодорожных мостов, пересекающих Курган, и одним из 45 мостов на реке. [4] одной дорожка стала железнодорожным мост включен более раннего 1887 путепровода. [1] На железнодорожной линии есть короткий туннель на стороне Килкенни и туннель 217 ярдов (198 м) на стороне Уэксфорда. [5] Он находится на высоте 26 футов (7,9 м) над отметкой максимального уровня воды, [5]
Каждый из 13 основных пролетов по 148 футов (45 м) [5] опирается на сдвоенные чугунные опоры. [3] Два центральных пролета повернуты, чтобы позволить лодкам проходить, [3] это поворотный пирс с одним барабаном, длиной 215 футов (66 м), а конечные пролеты - 144 фута (44 м). [5] [1] Утилитарный мост [1] имеет решетчатые парапеты со стальным каркасом [1] с минимальным лишним орнаментом. [1]
В 2014 году он был внесен An Taisce в свой « Реестр зданий, находящихся под угрозой ». [2] An Taisce записывает: « Структура, похоже, не поддерживается, и есть очевидные признаки износа » и что « к ней следует применить план управления сохранением, чтобы помочь сохранить наше железнодорожное наследие ». [2]
См. Также [ править ]
- Список мостов в Ирландии
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Список мостов в Ирландии
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l ( NIAH , железнодорожный виадук Барроу, графство Килкенни, рег. № 12403708. )
- ^ a b c «Реестр зданий, находящихся под угрозой» (PDF) . Taisce . 2014. с. 59. Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2017 года . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ a b c d ( Хамонд 1990 , стр. 80)
- ^ a b c d e f g h ( Даффи, 2007 , стр. 41, 43, 150).
- ^ a b c d e f g h i j "1906 - Железнодорожный мост Барроу, графство Уэксфорд - Архитектура Килкенни, Архитектура Уэксфорда - Archiseek - Ирландская архитектура" . archiseek.com . 18 марта 2014 г.
- ^ a b c d e «УПРАВЛЕНИЕ АКТИВАМИ КОМПАНИИ BELLVIEW - ПОСЛЕ ОТЗЫВА ОБСЛУЖИВАНИЯ» (PDF) . nationaltransport.ie . Iarnrod Eireann .
- ^ a b c ( Роуэн 2012 , БЕЙКЕР, БЕНДЖАМИН (СЭР) )
- ^ ( Роуэн 2012 , ARROL, УИЛЬЯМ (СЭР) и CO. )
Ошибка цитирования : определенная списком ссылка с именем «rowanVIADUCT» не используется в содержимом (см. Страницу справки ).
Источники [ править ]
- Даффи, Джон (2007). Мосты курганов и связанные с ними аспекты . Таллоу, графство Карлоу: Джон Даффи. ISBN 9780955418419.
- Хамонд, Фред (1990). Промышленное археологическое исследование Килкенни (PDF) . Ирландия: Совет графства Килкенни..
- NIAH, Национальный реестр зданий архитектурного наследия , Ирландия: Археологические исследования Ирландии , Служба национальных памятников , архивировано с оригинала 6 июня 2016 г. , извлечено 21 мая 2017 г..
- Роуэн, Энн Марта (2012), Словарь ирландских архитекторов: 1720-1940 , Дублин: Ирландский архитектурный архив , OCLC 820381559.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Даффи, Джон (2007). Мосты курганов и связанные с ними аспекты . Таллоу, графство Карлоу: Джон Даффи. ISBN 9780955418419.
Внешние ссылки [ править ]
- «1906 - Железнодорожный мост Барроу, графство Уэксфорд - Архитектура Килкенни, Архитектура Уэксфорда - Арчизик - Ирландская архитектура» . archiseek.com . 18 марта 2014 г.
- «1906 - Железнодорожный мост Барроу, графство Уэксфорд» . Buildingsofireland.ie .
