Barton Акведук , открыт 17 июля 1761 года , нес Бриджуотер канал через реку Irwell на Бартона-на-Irwell , в историческом графстве из Ланкашира , Англия. Разработанный в основном Джеймс Бриндли под руководством Джона Гилберта , [1] это был первый судоходный акведук будет построен в Англии, «один из семи чудес света канала» в соответствии с промышленным археолога Майка Невелл. [2]
Строительство шло быстро, но почти случилась катастрофа, когда акведук впервые был заполнен водой, и одна из его трех арок начала прогибаться под тяжестью веса. Ремонтные работы заняли несколько месяцев, но акведук был открыт для движения только через 15 месяцев после принятия Парламентского закона 17 июля 1761 года. Он использовался более 100 лет, пока не был построен Манчестерский судоходный канал. потребовал его снос в 1893 году, замененный акведуком Бартон Свинг .
Задний план
Первоначально канал Бриджуотер предполагал, что канал достигнет Солфорда от угольных шахт герцога Бриджуотерского в Уорсли , оставаясь на северном берегу Ирвелла . Работы начались в 1759 году, но было быстро решено изменить маршрут, построив каменный акведук, который проведет водный путь через Ирвелл в Бартоне и закончится вместо этого в Манчестере , к югу от реки. Законопроект об утверждении нового маршрута был представлен в парламент 13 ноября 1759 года, а в январе следующего года Бриндли поехал в Лондон, чтобы дать показания перед парламентским комитетом в поддержку этого предложения. [3]
Хотя одаренный инженер Бриндли не имел формального образования и редко, если вообще когда-либо, писал свои проекты на бумаге. [4] Когда его спросили в парламентском комитете о составе лужи, на которую он часто ссылался в своих показаниях, он приказал принести кучу глины в комнату комитета. Затем он сформировал из глины корыто и показал, как из глины образовалась бы водонепроницаемая изоляция, только если с ней образовалась лужа. «Таким образом, - сказал Бриндли, - я образую водонепроницаемый ствол, чтобы переносить воду по рекам и долинам, где бы они ни пересекали путь канала». [5] Позже, когда его попросили сделать чертеж моста или акведука, который он предлагал построить, он ответил, что у него нет его изображения на бумаге, но он продемонстрирует свое намерение с помощью модели. Затем он пошел и купил большую порцию чеширского сыра , который разделил на две равные половины, сказав: «Вот моя модель». Затем, к удовольствию членов комитета, он использовал две половинки сыра, чтобы представить полукруглые арки, и положил поверх них длинный прямоугольный предмет, чтобы продемонстрировать положение реки, текущей под акведуком, и канала, протекающего по нему. . [5]
Хотя герцог видел судоходные акведуки, используемые на каналах, путешествуя за границу во время своего Гранд-тура , идея такого сооружения, несущего канал через реку, была новой для Англии и высмеивалась современными инженерами. [3] [6] Один, привлеченный для обзора планов, по просьбе Бриндли, прокомментировал в отчете герцогу Бриджуотерскому: «Я часто слышал о воздушных замках, но никогда раньше не видел, где они должны быть построены. " [7] Необходимый парламентский акт был принят в марте 1760 года, и в нем содержалось довольно конкретное указание на форму, которую должен был принять акведук, чтобы защитить жизнеспособность судоходства Мерси и Ирвелл ниже. Через Ирвелл уже существовал трехарочный автомобильный мост Бартон-Бридж, и акведук не должен был ограничивать движение по реке в большей степени, чем автомобильный мост. Он должен был иметь такое же количество арок, фундамент для которых должен был быть закреплен в русле реки, и арки должны были быть по крайней мере такими же широкими и высокими, как у автомобильного моста. [3]
Строительство
Приблизительно 200 ярдов (180 м) в длину, 12 ярдов (11 м) в ширину и 39 футов (12 м) над рекой в самой высокой точке, акведук для своего времени был огромным сооружением. [8] Ранние иллюстрации показывают, что опоры акведука были плоскими, но гравюра 1864 года показывает, что они имели заостренные водоемы, выходящие за пределы источника арки; [9] вполне вероятно, что пирсы были обновлены в начале 1820-х годов. [10] Арки были составлены из нескольких колец кирпичной кладки, с кладкой, используемой для декоративных замковых камней . Вся кладка, использованная в конструкции, была сделана из тесаного камня . [9]
В день первого испытания воде позволили течь, но одна из арок начала прогибаться под весом. Бриндли, охваченный тревогой, удалился в свою постель в таверне «Епископ Блейз» в соседнем Стретфорде . Гилберт, понимая, что Бриндли придавил слишком большое значение сторонам арки, удалил глину и уложил слои соломы и свежеприготовленной глины; когда воде снова позволили течь, кладка осталась прочной. [11] Согласно заявлению Фрэнсиса Эгертона, 8-го графа Бриджуотера, напечатанному в 1820 году, его дядя, герцог, сказал ему, что произошло искажение одной из арок, и что Гилберт решил проблему, увеличив вес на макушке арки и реже на бедрах. Затем арку покрыли соломой и оставили стоять до следующей весны, когда раствор застыл и арка стала устойчивой, но ее кривая оставалась неровной. [12]
Операция и наследие
Акведук был открыт для движения 17 июля 1761 года, всего через 15 месяцев после того, как был принят закон о разрешении [13], и вскоре он использовался баржами герцога для перевозки угля в Манчестер из его шахт в Уорсли. [8] Строительство акведука вызвало большое восхищение, и писатели того времени часто отмечали странное и необычное зрелище, открываемое каналом, пересекающим Ирвелл. Это сооружение стало одним из чудес своего времени, и толпы людей съезжались со всей страны, чтобы посмотреть на него, а также на бурение проливов для судоходных уровней герцога Уорсли . [14] Те, кто видел это, часто были поражены преимуществами плавания в спокойной воде, когда они видели десять или двенадцать человек, медленно тянущих одну баржу против течения Ирвелла, в то время как на 40 футов (12 м) выше лошадь, мул, Или, возможно, двое мужчин тащили несколько связанных барж через тихие воды акведука. [15]
Хотя акведук в целом имел ширину 12 ярдов (11 м), водный путь, который он нес, был только половиной этой ширины. Канал Бриджуотер был построен для размещения плоских лодок Мерси, которые тогда широко использовались, ширина которых составляла около 14 футов (4,3 м), что делало невозможным двустороннее движение. Поэтому была установлена система сигнализации для контроля доступа к акведуку. Столб высотой 15 футов (4,6 м) в центре арки на берегу Стретфорда поддерживал систему семафоров с двумя руками с каждой стороны, управляемыми рычагами на уровне земли. [10]
Хотя позже Гилберту пришлось заново покрыть акведук, структура использовалась более 100 лет. [16] В первом томе своей книги « Жизнь инженеров» (1862 г.) шотландский автор Сэмюэл Смайлс сказал о строительстве, что «хотя оно и кажется скромным, оно было родоначальником великолепных акведуков Ренни и Телфорд, а также виадуков Стефенсона и Стефенсона. Брюнель ». [17]
Замена
Судьба акведука Бартон была решена с принятием Закона о Манчестерском судоходном канале 1885 года, который позволил построить судоходный водный путь, достаточно большой, чтобы принимать океанские суда из устья реки Мерси в 36 милях (58 км) от Манчестера. частично вдоль Ирвелла. Поскольку арки акведука были слишком малы, чтобы пропускать через них большие корабли, он был снесен в 1893 году и заменен акведуком Бартон-Свинг, который используется до сих пор. [18] Старый акведук был построен настолько прочно, что пришлось использовать динамит, чтобы ускорить его снос. [10]
Часть каменной кладки акведука Бриндли сохранилась в близлежащей Мемориальной арке Бартона, памятнике его «воздушному замку». [19]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Аткинсон (2002) , стр. 14
- ^ Невелл (1997) , стр. 135
- ^ a b c Аткинсон (2002) , стр. 14–15
- ^ Уил (1844) , стр. 45
- ^ a b Уил (1844) , стр. 47
- Перейти ↑ Bode (2008) , pp. 21-24
- ^ Аткинсон (2002) , стр. 15
- ^ а б Боде (2008) , стр. 22
- ^ a b Аткинсон (2002) , стр. 20
- ^ a b c Аткинсон (2002) , стр. 21 год
- ^ Malet (1977) , стр. 65
- Перейти ↑ Ruddock (2008) , p. 125
- Перейти ↑ Ruddock (2008) , pp. 125–131
- ^ Malet (1977) , стр. 65-66
- ^ Уил (1844) , стр. 11
- ^ Malet (1977) , стр. 66
- ↑ Smiles (1904) , стр. 212–213.
- ↑ Аткинсон (2002) , стр. 36–37
- ^ Аткинсон (2002) , стр. 37
Библиография
- Аткинсон, Глен (2002), Мосты Бартона , Нил Ричардсон, ISBN 978-1-85216-146-0
- Боде, Гарольд (2008), Джеймс Бриндли: иллюстрированная жизнь Джеймса Бриндли, 1716–1772 , Шир, ISBN 978-0-85263-485-1
- Невелл, Майк (1997), Археология Траффорда , Городской округ Траффорд с археологическим отделом Манчестерского университета, ISBN 978-1-870695-25-1
- Малет, Хью (1977), Бриджуотер: Герцог канала, 1736–1803 , Manchester University Press, ISBN 978-0-7190-0679-1
- Раддок, Тед (2008), Арочные мосты и их строители 1735–1835 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-09021-6
- Смайлс, Сэмюэл (1904) [1862], Жизни инженеров , 1 , Дж. Мюррей, OCLC 44962634
- Уил, Джон, изд. (1844), «Мемуары Джеймса Бриндли», Ежеквартальные статьи по инженерному делу , том 1 , Джордж Вудфолл и сын
Координаты :53 ° 28′29 ″ с.ш., 2 ° 21′08 ″ з.д. / 53,4747 ° с.ш. 2,3522 ° з.д. / 53,4747; -2,3522