Bas 90 ( Flygbassystem 90 , Air Base System 90) - система авиабазы , используемая ВВС Швеции во время холодной войны . Bas 90 был разработан в 1970-х и 1980-х годах на основе существующей системы Bas 60 в ответ на новые угрозы и потребности, возникшие с момента создания системы Bas 60 в 1950-х годах. Как и его предшественник, система Bas 90 была основана на защитную силу разгона из самолетов во многих krigsflygbaser (военное время) воздушные баз в случае войны, а также дисперсии воздуха базовых функций внутри сами отдельных оснований. Авиационные части были бы рассредоточены, так что одинэскадрилья (8-12 самолетов) будет дислоцирована на кригсфлыгбас . Система была защитной мерой от ядерного оружия и авиаударов , цель заключалась в том, чтобы усложнить противнику уничтожение шведских ВВС на земле и, таким образом, обеспечить устойчивость ВВС в сценарии конфликта.
Шестидневная война , когда ВВС Израиля уничтожили большую часть ВВС египетской на земле во время ее открытия этапов фокусировки , служила и в качестве подтверждения для шведской концепции дисперсионной и как причина для дальнейшего развития системы. Еще одной причиной для улучшения системы было использование штурмовиков дальнего действия (в первую очередь Су-24 ), кассетных боеприпасов и взлетно-посадочных полос , которые сделали авиабазы более уязвимыми для обычных бомбардировок . Bas 60 в первую очередь был разработан с учетом угрозы ядерного оружия.
Разработка Bas 90 началась в 1970-х годах и начала внедряться в 1980-х годах. Основными улучшениями в Bas 90 по сравнению с Bas 60 были добавление резервных взлетно-посадочных полос в непосредственной близости от основного аэродрома, более мобильный наземный экипаж и улучшенная технология связи.
Цель заключалась в том, чтобы иметь в общей сложности около 200 взлетно-посадочных полос различных типов, доступных для использования в военных целях по всей Швеции. Сюда входят базы, которые не будут модернизированы до стандарта Bas 90, взлетно-посадочные полосы из системы Bas 60 и отдельные гражданские аэропорты. Авиабазы были организованы в флайгбасгруппы (группы авиабаз ). Одна группа авиабаз состояла из основной базы (построенной или планируемой к строительству по стандарту Bas 90) и ряда альтернативных и резервных баз.
В мирное время авиаэскадрильи дислоцировались на соответствующих авиационных крыльях, и развертывание на авиабазах военного времени могло происходить только тогда, когда уровень угрозы увеличивался. Но многие из воздушных крыльев также использовались как авиабазы военного времени, и поэтому некоторые воздушные крылья также были построены по стандарту Bas 90. Авиабазы военного времени укомплектовывались только меньшим бастропом (базовым отрядом ) в мирное время, а полный базовый батальон укомплектовывался только при мобилизации (за исключением некоторых учений). Это было связано с тем, что большинство частей составляли призывники.. Таким образом, базовая система никогда не была полностью активной в то время, когда она существовала, как остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны и сразу после нее.
Базовый макет [ править ]
| Основная взлетно-посадочная полоса (H) и короткие взлетно-посадочные полосы (B, C и D) Общественная дорога Фартуки для взлетно-посадочной полосы Позиции линии полета ( стойки ) KC, Командный центр BasC, The Base Central |
Базы Bas 90 были в основном построены из существующих баз Bas 60. Новая система требовала расширения базовой инфраструктуры и строительства новых укреплений. Новый план означал, что эффективный размер базы стал 20-40 квадратных километров, включая прилегающую местность, которую необходимо было обследовать и защищать.
Основная взлетно-посадочная полоса [ править ]
Основная взлетно-посадочная полоса была такой же, как и в системе Bas 60, и осталась без изменений. Это была типичная взлетно-посадочная полоса длиной 2 000–2300 метров (6 600–7 500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут) с перронами взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожкой, идущей параллельно ей.
Основная ВПП была обозначена Хельге ( H ) в соответствии с шведским фонетического алфавита , с Хельге стоя на Huvudbana (Основной взлетно - посадочной полосы).
Кортбанор - короткие взлетно-посадочные полосы [ править ]
Во избежание того, чтобы самолет не мог работать с базы после нанесения по ней вражеского авиаудара, кортбанор («короткие взлетно-посадочные полосы» или «короткие полосы») были построены в качестве резервных взлетно-посадочных полос вблизи аэродрома. Обычно на базу строилось 2-3 кортбанора . Подобно взлетно-посадочным полосам в системе Bas 60, эти взлетно-посадочные полосы часто строились на дорогах общего пользования . Kortbana отличались по размерам от БАС 60 дорог взлетно - посадочной полосы , хотя; kortbana составляла 800 метров (2600 футов) в длину и 17 метров (56 футов) в ширину, по сравнению с более старых дорожных взлетно - посадочных полос , которые были 1500-2000 метров (4,900-6,600 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину . Использование более коротких взлетно-посадочных полос стало возможным благодаря STOL.возможности Viggen (а затем Gripen ). Кроме того, в отличие от взлетно-посадочных полос Bas 60, новые короткие взлетно-посадочные полосы были построены в непосредственной близости и напрямую соединены с главным аэродромом и друг с другом через рулежные дорожки , которые часто также являются участками дорог общего пользования, интегрированными в инфраструктуру базы. Это означало, что на базе Bas 90 в общей сложности было несколько километров рулежных дорожек. Использование коротких взлетно-посадочных полос было ограничено в неблагоприятных световых и погодных условиях и в основном использовалось бы, если бы основная взлетно-посадочная полоса была недоступна.
Короткие взлетно-посадочные полосы были обозначены как Bertil ( B ), Cesar ( C ), David ( D ) и т. Д. В соответствии со шведским фонетическим алфавитом. Обозначения были присвоены с севера на юг.
Позиции линий полета [ править ]
По сравнению с Bas 60, позиции на линии полета на базе Bas 90 были еще больше рассредоточены. Отдельные места для самолетов ( жесткие стоянки ) были разбросаны вдоль рулежных дорожек по всей территории базы, разделенные расстоянием до 500 метров (1600 футов). На базе было построено от 20 до 40 индивидуальных авиационных стоек, что было больше, чем количество самолетов, которые там будут размещаться. Это должно было позволить перемещаться по линии полета на базе с течением времени. Самолет, приземляющийся на базу, будет встречен мотоциклетным подразделением, которое затем направит самолет на стойку, где будет ждать наземный экипаж. Стойки можно было замаскировать маскировочными сетками, а самолеты-ловушки использовались для борьбы с противником.воздушная разведка . Самолеты, находящиеся в режиме ожидания на стойке, будут подключены к сети связи базы, чтобы пилот мог напрямую связываться с командованием базы и центром ПВО, а также получать заказы на выполнение задания.
Операции [ править ]
Kommandocentral - Командный центр [ править ]
Kommandocentral (KC) , командный центр, из Bas 60 был сохранен, но и расширены , чтобы быть укомплектован 10 людей , а не 6-8. KC находился в подземном бункере и был от того, где были организованы под руководством и операции воздушного движения на базе.
Bascentralen (BasC) - Центральная база [ править ]
Новым дополнением в Bas 90 стал Bascentralen (BasC) , The Base Central, где будет размещаться командование базы. Basc находился в подземном бункере. Пилоты также будут размещены на BasC в перерывах между миссиями. Basc был оснащен компьютерами для планирования миссии и данные могут затем быть передан на авиационных компьютеры.
TLF - Лидер трафика на поле [ править ]
Trafikledaren Vid Fältet (TLF) , руководитель движения на поле, помогал в операциях по воздушному движению и мог полностью взять их на себя при необходимости. Если кто-то действовал в качестве TLF на одной из коротких взлетно-посадочных полос, он также мог занять ее, если потребуется, неся необходимое радиооборудование в транспортном средстве.
Basbataljon 85 - Базовый батальон [ править ]
Базовый батальон нового типа был представлен с Bas 90; basbataljon 85 (тип 85 базового батальона).
Одним из основных улучшений нового типа батальона стал более мобильный наземный экипаж, который мог выполнять операции мобильного полета. Это означало, что наземный экипаж стал моторизованным , чтобы быстро развернуться на многих базах и между ними, а также распределить позиции на линии полета, неся необходимые авиационные боеприпасы, топливо, инструменты и другое оборудование в своих транспортных средствах и на трейлерах. Эта возможность получила название rörlig klargöring (мобильный оборот). Места базирования наземных экипажей будут разбросаны и расположены вдали от базовой инфраструктуры в качестве меры безопасности, а затем развернуты оттуда в соответствии с приказом. Одна группа наземных экипажей ( klargöringstropp ) состояла из 15 человек, с 6 автомобилями разных типов и 4 прицепами. klargöringstropp был рассчитан и оборудован для обслуживания одного самолета.
Еще одним дополнением были недавно сформированные рейнджеры ВВС Швеции , которым было поручено искать и перехватывать приближающихся атакующих и инфильтраторов за пределами обычных оборонительных периметров баз.
Около 30 basbataljon 85 были организованы в течение 1980-х годов. Один батальон состоял из следующих частей:
- Bataljonstab (командование батальона): командование базой и батальоном.
- Stabskompani (командная рота): управление воздушным движением самолетов на земле и в воздухе.
- Stationskompani (станционная компания): наземный экипаж и техническое обслуживание самолетов.
- Markförsvarskompani (рота наземной обороны): защита и наблюдение за базой , состоящая из närskyddsplutoner (взводы ближней обороны) и Flygbasjägare (рейнджеры ВВС). Närskyddsplutoner сформирует оборону вокруг ближайшей базовую области и Рейнджерс ВВСбудет патрулировать дальше от основания.
- Skyddskompani (охранное предприятие): охрана базы, удаление неразорвавшихся боеприпасов и тушение пожара.
- Flygfältsarbetskompani (полевое предприятие): ремонт и обслуживание базовой инфраструктуры.
- Underhållskompani (обслуживающая компания): медицинское обслуживание, общественное питание и логистика.
Оборону базы также можно было усилить пехотными и зенитными частями шведской армии .
Сегодня [ править ]
Проект Bas 90 замедлился с окончанием холодной войны и был остановлен к середине 1990-х годов. Система была полностью списана в 2000-х годах, и многие из авиабаз военного времени были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам. Около 20 баз были расширены до стандарта Bas 90 в той или иной степени, когда проект был остановлен.
Однако с развитием международных событий в 2010-х годах, особенно в отношении России и российско-украинского конфликта , наблюдается возобновление интереса к возвращению бывших авиабаз и их возможностей. [1] [2]
Список авиабаз Bas 90 [ править ]
Первоначально проект Bas 90 был направлен на расширение авиабаз на севере Швеции, поскольку ВВС хотели увеличить базовую мощность в этом регионе.
Карлсборг
Hasslösa
= Полностью развернут
= Частично развернут
= Планируется, а не расширяется
| Номер объекта | Аэродром | Код 1 | Код 2 | Год (ы) постройки | Количество коротких взлетно-посадочных полос | Другой |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1987 г. | 3 | |
| Anl 103 | Hagshult | С 18 | 29 | 1983 г. | 3 | Все еще используется. |
| Anl 105 | Moholm | fält 8 | 36 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 106 | Hallviken | fält 27 | - | - | - | Планируется, а не расширяется. Старый аэродром, построенный во время Второй мировой войны . |
| Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 115 | Рода | fält 20 | 37 | 1990–1991 | 4 (совместно с Såtenäs) | Вместе с Сатенас образовали парную базу. |
| Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1983 г. | 3 | Единственная база Bas 90 с горным ангаром. |
| Anl 120 | Эребру | - | 47 | 1994 г. | 0 | Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. Гражданский аэропорт. |
| Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 год | - | - | Планируется, а не расширяется. Создал бы парную базу вместе с Лидчёпингом. |
| Anl 130 | Ураса | fält 88 | 27 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 131 | Лидчёпинг | fält 21 | 34 | - | - | Планируется, а не расширяется. Сформировал бы парную базу вместе с Хасслёса. |
| Anl 136 | Rommehed | fält 15 | 44 год | 1990 г. | 2 | |
| Anl 143 | Кьюла | fält 56 | 46 | 1987 г. | 2 | |
| Anl 147 | Visby | С 25 | 43 год | 1992 г. | 1 | |
| Anl 150 | Optand | fält 26 | - | 1991 г. | 2 | Никакой основной взлетно-посадочной полосы, только две короткие взлетно-посадочные полосы. |
| Anl 160 | Видсель | fält 42 | 62 | 1989 г. | 3 | Сегодня Видсельский полигон . |
| Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 166 | Коста | fält 87 | 31 год | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 168 | Елливаре | fält 33 | - | - | - | Планируется, а не расширяется. Гражданский аэропорт. |
| Anl 170 | Куббе | fält 44 | 57 | 1990 г. | 3 | |
| Anl 171 | Амселе | fält 41 | 67 | 1985 г. | 3 | |
| Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | - | - | Планируется, а не расширяется. |
| Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 год | 1989 г. | 2 | |
| Anl 181 | Фэрила | fält 46 | 59 | 1991 г. | 3 | |
| Anl 189 | Йоккмокк | fält 49 | 69 | 1988 г. | 3 | Все еще используется. |
| Anl 192 | Мора | - | - | - | - | Планируется, а не расширяется. Гражданский аэропорт. |
| Anl 202 | Арвидсьяур | - | - | 1989 г. | 0 | Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. |
| Anl 211 | Карлстад | - | 53 | 1997 г. | 0 | Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. |
| Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1991 г. | 1 | Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. |
| Anl 303 | Мальмен | П 3 | 03 | 1992 г. | 1 | Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. Сегодня здесь находится вертолетное крыло ВВС Швеции. |
| Anl 304 | Frösön | П 4 | 04 | 1991 г. | 1 | F 4 Frösön |
| Anl 305 | Ljungbyhed | П 5 | 05 | 1985 г. | 1 | F 5 Ljungbyhed . Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. |
| Anl 306 | Карлсборг | П 6 | 06 | - | - | F 6 Карлсборг . Планируется, а не расширяется. |
| Anl 307 | Såtenäs | П 7 | 07 | 1990–1991 | 4 (совместно с Рода) | F 7 Såtenäs . Вместе с Рода сформировали парную базу. |
| Anl 313 | Бровалла | П 13 | 13 | 1981 г. | 0 | F 13 Norrköping . Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. |
| Anl 315 | Söderhamn | П 15 | 15 | 1978 г. | 1 | F 15 Söderhamn . Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. |
| Anl 316 | Упсала | П 16 | 16 | ? | 0 | F 16 Uppsala . Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. |
| Anl 321 | Лулео | П 21 | 21 год | 1996 г. | 1 | F 21 Лулео . Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Андерссон, Янне (2017-09-14). "Se när JAS Gripen landar - mitt på vägen:" Det är old school " " . Skaraborgs Läns Tidning (на шведском языке) . Проверено 10 декабря 2017 .
- ^ Jodenius, Пер (2017-05-08). "Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet" . Smålandsposten (на шведском языке) . Проверено 10 декабря 2017 .
Книги [ править ]
- Андерссон, Леннарт, изд. (2008). Svenska flygbaser . Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (на шведском языке). Стокгольм: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413 . SELIBR 11255837 .
- Андерссон, Леннарт (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader под kalla kriget . Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (на шведском языке). Стокгольм: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220 .
- Андерссон, Леннарт, изд. (2016). Свенскт флайг под калла кригет (на шведском языке). Стокгольм: Медстрём. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728 .
Журналы [ править ]
- Хофвандер, Бо (1981). "Бас 90, Флигвапнец ня басытем" (PDF) . Flygvapennytt (на шведском языке). Стокгольм: Флигштабен (5). SELIBR 8257600 .
- Хофвандер, Бо (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassystem (del 2)" (PDF) . Flygvapennytt (на шведском языке). Стокгольм: Флигштабен (5). SELIBR 8257600 .
- Хофвандер, Бо (1994). "Эн свенский профиль" (PDF) . Flygvapennytt (на шведском языке). Стокгольм: Флигштабен (2). SELIBR 8257600 .
Интернет [ править ]
- Ристедт, Йорген (25 апреля 2009 г.). "Flygbassystem 90" (PDF) (на шведском языке). Försvarets Historiska Telesamlingar . Проверено 19 марта 2019 .
- Торнелл, Бернт (январь 2007 г.). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (на шведском языке). Томелилла: Шведское фортификационное агентство . Проверено 19 марта 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- Flygbassystem 90 (YouTube), телестудия Flygvapnets . На шведском, с английскими субтитрами.
