Bas 60 ( Flygbassystem 60 , Air Base System 60) - система авиабазы , разработанная и использовавшаяся ВВС Швеции во время холодной войны . Система была основана на оборонительную силу разгона от самолета и его поддержки наземных операций во многих krigsflygbaser (военные время авиабаз) в случае войны, в первую очередь в качестве защитной меры против ядерного оружия . Целью системы было усложнить задачу противника по уничтожению ВВС Швеции на земле и, таким образом, обеспечить устойчивость ВВС в сценарии конфликта. В планах было рассредоточить авиационные части так, чтобы один кригсфлыгбасразместит одну эскадрилью (8-12 самолетов). Этот принцип рассеивания также применялся к отдельным базам военного времени, а это означало, что различные функции авиабазы были распределены по большой площади внутри и вокруг базы.
Система возникла в результате расследования военно-воздушных сил в 1954 году и была официально реализована в плане обороны 1958 года. Первоначальный план предусматривал строительство 70 авиабаз военного времени, 46 из которых должны быть оборудованы для постоянного использования. Однако количество баз сокращалось с каждым пересмотром плана, и в итоге было завершено строительство около 40 баз.
В мирное время авиаэскадрильи дислоцировались в соответствующих авиакрылах, и развертывание на авиабазах военного времени могло происходить только при увеличении уровня угрозы. Но многие из авиационных крыльев также использовались как авиабазы военного времени. Авиабазы военного времени укомплектовывались только меньшим бастропом (базовым отрядом ) в мирное время, а полный базовый батальон укомплектовывался только при мобилизации (за исключением некоторых учений). Это произошло потому, что большинство частей были укомплектованы призывниками . Таким образом, базовая система никогда не была полностью активной в то время, когда она существовала, как и остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны.
Авиабаза военного времени в системе Bas 60 функционировала как ordinarie bas (регулярная база), сокращенно «O-bas» (R-база) для одного или нескольких типов самолетов; истребитель , штурмовик или разведчик . На регулярной базе имелся персонал и ресурсы, необходимые для обслуживания и ремонта самолетов того же типа, что и приписанных к этой базе. Некоторые базы также дублировались как temporär bas (временная база), сокращенно «T-bas» (Т-база), для одного или нескольких типов самолетов. Временная база имела возможности только для дозаправки и перевооружения самолетов того типа, для которых она служила временной базой. Все регулярные базы служили временными базами для истребительной авиации.
Взлетно-посадочные полосы были также построены в дополнение к базам военного времени, выступая в качестве резервных баз. Гражданские аэропорты также могут использоваться в качестве резервной альтернативы.
Система получила дальнейшее развитие в Bas 90 в 1970-х и 1980-х годах.
Базовая планировка
Основная взлетно-посадочная полоса
Основная взлетно-посадочная полоса представляла собой типичную взлетно-посадочную полосу длиной 2 000–2300 метров (6 600–7 500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут) с параллельной ей рулежной дорожкой . Были установлены наглядные пособия для пилотов, такие как огни взлетно-посадочной полосы . На концах взлетно-посадочной полосы были установлены поднимаемые и опускаемые сети для захвата самолетов, которые не могли взлетать или приземляться должным образом.
Фрамом - Положение носовой линии полета
Främre klargöringsområde (framom), передняя позиция линии полета, была положением линии полета ( перроном ) у главной взлетно-посадочной полосы, где истребители должны были быть подготовлены к полетам и находиться в резерве. База обычно имела две позиции фрамамов , по одной на каждом конце главной взлетно-посадочной полосы. На одной позиции фрамамов было место для четырех самолетов. При необходимости дозаправки штурмовики и разведчики могли заправляться на фрамоме . Истребители, находящиеся в резерве на Фрамоме, были напрямую подключены к сети связи базы, так что пилоты могли напрямую получать приказы и взлетать сразу после получения приказа. Когда в воздухе не было самолетов , наземный экипаж в качестве меры безопасности эвакуировал этот район и возвращался, когда появлялся новый самолет.
Баком - Задняя линия полета
Bakre klargöringsområde (bakom) , тыловая линия полета, была точкой полета для штурмовых и разведывательных самолетов. Баком располагался в 2–3 километрах (1,2–1,9 миль) от главного аэродрома, и только базы, которые были регулярными базами для штурмовых и разведывательных самолетов, имели позицию бакома . В случае, если база была регулярной базой как для атаки, так и для разведки, были две отдельные позиции бакома , называемые баком-атакой (тыловая атака) и баком-пролетом (тыловая разведка). На позиции бакома было 10-15 отдельных пространств для самолетов ( жестких стоек ) с расстоянием 50 метров (160 футов) между каждым пространством, и самолеты, находящиеся в настоящее время в бакоме, должны были быть максимально разделены в пределах доступного пространства для самолетов. Это должно было снизить риск уничтожения всех самолетов за одну атаку. Пространства самолетов также можно было замаскировать маскировочными сетками. Баком был связан с главным аэродромом через рулежную дорожку, которая во многих случаях была дорогой общего пользования, интегрированной в инфраструктуру базы, и самолеты могли либо самостоятельно рулить между секциями базы, либо буксироваться транспортным средством.
Уом - плацдарм
Uppställningsområdet (uom) , плацдарм, где находились самолеты, подвергавшиеся долгосрочному техническому обслуживанию, например, ремонту, или находившиеся в непосредственном использовании. Уом был расположен в 5–10 км (3,1–6,2 миль) от главного аэродрома. У ООМа были полевые ангары для проведения ремонтных работ и площадка для замены и тестирования двигателей . Так же, как и в бакоме, воздушные пространства в уоме могли быть замаскированы маскировочными сетками и были соединены с остальной частью базы рулежной дорожкой, которая часто была дорогой общего пользования. Большинство наземных экипажей самолетов и их оборудование будут размещены в UOM .
Взлетно-посадочные полосы и резервные базы
В дополнение к обычным базам Bas 60 были построены reservvägbaser (взлетно-посадочные полосы) в качестве резервной альтернативы. Отдельные участки дорог общего пользования, подходящие для этой цели, были расширены, чтобы дать самолетам достаточно места для взлета и посадки. Типичные размеры reservvägbas (взлетно-посадочной полосы) составляли 1500–2000 метров (4900–6600 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину. Один или два перрона взлетно-посадочной полосы были построены около каждого конца взлетно-посадочной полосы. Построено около 30 взлетно-посадочных полос, в основном в южной и восточной частях Швеции. Использование взлетно-посадочных полос было ограничено неблагоприятными световыми и погодными условиями, поэтому они в первую очередь рассматривались как запасная альтернатива. Использование взлетно-посадочной полосы требовало перемещения подразделений и ресурсов с обычной базы, а определенные полевые работы вокруг взлетно-посадочной полосы часто были необходимы, прежде чем ее можно было использовать.
Позднее отдельные гражданские аэропорты были добавлены в качестве дополнительных резервных баз.
Операции
Kommandocentral - Командный центр
Управление воздушным движением на базе осуществлялось и организовывалось из командоцентра (командного центра), сокращенно KC , расположенного в подземном бункере в нескольких километрах от аэродрома. В составе КЦ было 6-8 человек, включая дежурного .
TLF - лидер трафика на поле
Trafikledaren vid fältet (TLF) , руководитель движения на поле, был размещен на главной взлетно-посадочной полосе и помогал в операциях по воздушному движению. В случае, если kommandocentralen будет недоступен или прекратит работу, TLF может взять на себя контроль за операциями воздушного движения. TLF работает от специальной тележки , которая была оснащена базовым радио, воздушное движение радио, телефоном и управлением для функций ВПП , таких как освещение.
Stabsplats - Командный пункт
Общие и долгосрочные операции на базе проводились и организовывались с штаба ( командного пункта ). Этот командный пункт может быть расположен в одном или нескольких зданиях (часто в школе) в соседнем городе или городе. В stabsplats также выступали в качестве лагеря для многих из базовых блоков, в том числе медицинской, метеорологии и охранных подразделений.
Basbataljon 60 - Базовый батальон
Одной базой управлял basbataljon 60 (базовый батальон типа 60), а командир батальона отвечал за все операции на базе. Полностью мобилизованный батальон состоял из 1200-1500 человек, но в мирное время на базе обычно находились 2-3 технических офицера и 10-15 мобилизованных летных механиков. Во время более крупных учений будет вызван весь базовый батальон или его часть.
Один базовый батальон состоял из следующих частей:
- Stabskompani (командная рота): командование и администрация базы.
- Stationskompani (станционная компания): наземный экипаж и техническое обслуживание самолетов.
- Интендентуркомпани (комиссариат): снабжение и логистика.
- Flygfältsarbetskompani (полевое предприятие): ремонт и обслуживание базовой инфраструктуры.
- Skyddskompani (охранное предприятие): охрана базы, удаление неразорвавшихся боеприпасов и тушение пожара.
- Sjukvårdspluton (медицинский взвод): первая и медицинская помощь.
Оборону базы также можно было усилить пехотными и зенитными частями шведской армии .
Дальнейшее развитие
В 1970-х и 1980-х годах система Bas 60 была преобразована в Bas 90 для удовлетворения новых потребностей и угроз.
Сегодня
С окончанием "холодной войны" системы Bas 60 и Bas 90 были списаны, и многие из военно-воздушных баз были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам.
Список авиабаз Bas 60
Карлсборг
Hasslösa
Номер объекта | Аэродром | Код 1 | Код 2 | Год (ы) постройки | Другой |
---|---|---|---|---|---|
Anl 101 | Шеллефтео | - | - | ? | Гражданский аэропорт |
Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1968 г. | Построен для Bas 90 в 1987 году. |
Anl 103 | Hagshult | С 18 | 29 | 1961 г. | Построен на Bas 90 в 1983 году. До сих пор используется. |
Anl 105 | Moholm | fält 8 | 36 | ? | |
Anl 107 | Эверод | fält 4 | 20 | ? | |
Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | 1965 г. | |
Anl 111 | Örnsköldsvik | - | - | ? | Гражданский аэропорт |
Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | 1956, 1959 гг. | |
Anl 115 | Рода | fält 20 | 37 | 1971 г. | Построен на Bas 90 в 1990-91 годах. |
Anl 118 | Hultsfred | fält 37 | 28 год | 1969 г. | |
Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1958, 1961 гг. | Построен для Bas 90 в 1983 году. |
Anl 121 | Sjöbo | fält 1 | 23 | 1960, 1968 гг. | |
Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 год | 1958 г. | |
Anl 128 | SAAB | - | - | 1964, 1967 | |
Anl 130 | Ураса | fält 88 | 27 | 1964 г. | |
Anl 131 | Лидчёпинг | fält 21 | 34 | 1958 г. | |
Anl 136 | Rommehed | fält 15 | 44 год | 1960 г. | Построен для Bas 90 в 1990 году. |
Anl 138 | Eneryda | fält 89 | 30 | 1969 г. | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
Anl 142 | Kungsängen | C 4 | 41 год | 1963, 1966 | Гражданский аэропорт |
Anl 143 | Кьюла | fält 56 | 46 | 1962 г. | Построен для Bas 90 в 1987 году. |
Anl 147 | Visby | С 25 | 43 год | 1968 г. | Построен для Bas 90 в 1992 году. |
Anl 157 | Кируна | - | - | 1971 г. | Гражданский аэропорт |
Anl 160 | Видсель | fält 42 | 62 | 1965 г. | Построен для Bas 90 в 1989 году. Сегодня Испытательный полигон Видсель . |
Anl 161 | Tågra | fält 81 | - | 1965 г. | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | 1963 г. | |
Anl 166 | Коста | fält 87 | 31 год | 1963 г. | |
Anl 170 | Куббе | fält 44 | 57 | ? | Построен для Bas 90 в 1990 году. |
Anl 171 | Амселе | fält 41 | 67 | 1960 г. | Построен для Bas 90 в 1985 году. |
Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | 1963 г. | |
Anl 173 | Гимо | fält 54 | 49 | 1960 г. | |
Anl 175 | Strängnäs | fält 57 | 50 | 1963 г. | |
Anl 176 | Björkvik | fält 58 | 42 | 1967-68 | |
Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 год | 1961 г. | Построен для Bas 90 в 1989 году. |
Anl 178 | Алем | fält 83 | - | 1968 г. | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
Anl 181 | Фэрила | fält 46 | 59 | 1967 | Построен для Bas 90 в 1991 году. |
Anl 185 | Питео | fält 48 | 68 | 1970 г. | |
Anl 186 | Стуруп | - | - | 1972 г. | Гражданский аэропорт |
Anl 189 | Йоккмокк | fält 49 | 69 | 1970-71 | Построен для Bas 90 в 1988 году. До сих пор используется. |
Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1976 г. | F 1 Hässlö . Частично построен на Bas 90 в 1991 году. |
Anl 303 | Мальмен | П 3 | 03 | 1966 г. | F 3 Malmslätt . Частично построен на Bas 90 в 1992 году. |
Anl 304 | Frösön | П 4 | 04 | 1962 г. | F 4 Frösön . Построен для Bas 90 в 1991 году. |
Anl 305 | Ljungbyhed | П 5 | 05 | ? | F 5 Ljungbyhed . Частично построен для Bas 90 в 1985 году. |
Anl 306 | Карлсборг | П 6 | 06 | ? | F 6 Карлсборг |
Anl 307 | Såtenäs | П 7 | 07 | ? | F 7 Såtenäs . Построен на Bas 90 в 1990-91 годах. |
Anl 308 | Баркаби | П 8 | 08 | ? | F 8 Баркарбы |
Anl 310 | Энгельхольм | П 10 | 10 | 1970 г. | F 10 Ängelholm |
Anl 311 | Нючёпинг | П 11 | 11 | 1969 г. | F 11 Nyköping |
Anl 312 | Кальмар | П 12 | 12 | 1970 г. | F 12 Kalmar |
Anl 313 | Бровалла | П 13 | 13 | 1977 г. | F 13 Norrköping . Частично построен на Bas 90 в 1981 году. |
Anl 315 | Söderhamn | П 15 | 15 | 1975 г. | F 15 Söderhamn . Частично построен на Bas 90 в 1978 году. |
Anl 316 | Упсала | П 16 | 16 | 1970 г. | F 16 Uppsala . Частично построен на Bas 90. |
Anl 317 | Роннеби | П 17 | 17 | 1961 г. | F 17 Kallinge . |
Список взлетно-посадочных полос Bas 60
Взлетно-посадочные полосы Bas 60 не следует путать с короткими взлетно-посадочными полосами в системе Bas 90 , которые во многих случаях также были построены на дорогах общего пользования. Короткие взлетно-посадочные полосы Bas 90 принадлежали более крупной авиабазе и поэтому не считались отдельными базами, в отличие от взлетно-посадочных полос Bas 60.
Аэродром | Обозначение | Год (ы) постройки | Другой |
---|---|---|---|
Revinge | S17 | 1967 | |
Jämjö | S71 | 1965-66 | |
Халлабро | - | 1966 г. | |
Ховманторп | S46 | 1966 г. | |
Токебо | S11 | 1966 г. | Используется для обучения |
Målerås | - | - | |
Ламмхульт | - | 1966 г. | |
Фалькенберг | S21 | 1964-65 | |
Follingbo | - | 1970 г. | |
братан | B0 | 1964 г. | |
Hjo | - | 1967 | |
Klockrike | - | 1964 г. | |
Тиллинге | B32 | 1965 г. | |
Heby | - | 1964-65 | Используется для обучения |
Земля | S97 | 1964-65 | |
Björklinge | - | 1966 г. | |
Гимо | S95 | 1964 г. | |
Gysinge | S41 | 1964 г. | |
Skärplinge | - | 1966 г. | |
Älvkarleby | S81 | 1966 г. | |
Мокорсет | R8 | 1964-65 | |
Норрала | - | 1965 г. | |
Jämtkrogen | - | 1968 г. | |
Överhörnäs | R19 | 1964 г. | |
Bjurholm | - | 1966 г. | |
Finnträsk | S65 | 1965 г. | |
Лонгтреск | - | 1966 г. | Используется для обучения |
Видсель | R91 | 1967 | |
Йоккмокк | - | - |
Рекомендации
Книги
- Андерссон, Леннарт, изд. (2008). Svenska flygbaser . Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (на шведском языке). Стокгольм: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413 . SELIBR 11255837 .
- Андерссон, Леннарт (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader под kalla kriget . Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (на шведском языке). Стокгольм: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220 .
- Андерссон, Леннарт, изд. (2016). Свенскт флайг под калла кригет (на шведском языке). Стокгольм: Медстрём. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728 .
Интернет
- Ристедт, Йорген (01.10.2005). "Flygbassystem 60" (PDF) (на шведском языке). Försvarets Historiska Telesamlingar . Проверено 19 марта 2019 .
- Торнелл, Бернт (январь 2007 г.). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (на шведском языке). Томелилла: Шведское фортификационное агентство . Проверено 19 марта 2019 .
- Андерссон, Леннарт (ноябрь 2006 г.). "Svenska reservvägbaser" (PDF) (на шведском языке). Упсала: Шведское агентство фортификационных сооружений . Проверено 19 марта 2019 .