Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Битва за Майский остров
Черно-белое фото корабля в сухом доке
Носовая часть крейсера HMS  Fearless после столкновения с подводной лодкой K17
Дата31 января - 1 февраля 1918 г. ( 31.01.1918  - 01.02.1918 )
Место расположенияВоды у острова Мэй
КоординатыКоординаты : 56 ° 11′9 ″ с.ш., 2 ° 33′27 ″ з.д. / 56,18583 ° с.ш. 2,55750 ° з.д. / 56.18583; -2,55750
Также известный какОперация EC1
ТипМорская катастрофа
ПричинаПогода, механическая неисправность корабля, человеческая ошибка
Участников Королевский флот
Исход
  • Всего смертей: 104
  • 2 подлодки потоплены
  • 4 подлодки повреждены
  • 1 крейсер разведки поврежден
Летальные исходы
  • K4 с 55 погибшими
  • K17 с 47 погибшими
  • К14 с 2 убитыми
Материальный ущерб

Битва остров мая это имя , данное в серии несчастных случаев , которые произошли во время операции EC1 в 1918 году Названный после острова мая , соседний остров в Ферт - оф-Форт , это было катастрофическое серия аварий среди Королевского флота судов на их путь из Росайта в Шотландии на учения флота в Северном море. Туманной ночью с 31 января на 1 февраля 1918 года произошло пять столкновений между восемью судами. Две подводные лодки были потеряны, три другие подводные лодки и легкий крейсер были повреждены. 104 человека погибли, все они Королевский флот.

Именование [ править ]

Хотя это произошло во время Первой мировой войны, это была полностью случайная трагедия, и в ней не было войск противника. Следовательно, это не было сражением, и о нем говорили только с черным юмором .

Операция EC1 [ править ]

Около 40 военно-морских судов покинули Росайт на заливе Ферт-оф-Форт в Шотландии во второй половине дня, направляясь в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, где на следующий день должны были пройти учения EC1 с участием всего Великого флота . [1]

Сосуды включали в себя 5 - й боевой эскадрильей трех линейных кораблей с их эсминец эскорта, на 2 - й эскадрильи Battlecruiser четырех крейсеров и их эсминцев, двух крейсеров и двух флотилий из K подводных лодок класса каждый во главе с поверхности корабля. В K подводных лодок класса были специально разработаны для работы с боевым флотом. Это были большие лодки для своего времени, длиной 339 футов (103 м) и приводимые в движение паровыми турбинами, что позволяло им двигаться со скоростью 24 узла на поверхности, чтобы не отставать от флота.

Две флотилии: 12-я флотилия подводных лодок, состоящая из K3 , K4 , K6 и K7 , возглавляемая капитаном Чарльзом Литтлом на легком крейсере HMS Fearless , и 13-я флотилия подводных лодок, состоящая из K11 , K12 , K14 , K17 и K22 во главе с командиром Эрнестом Уильямом Лейром на эсминце HMS Ithuriel . [2]

Вице-адмирал Битти переместил 12-ю и 13-ю флотилию подводных лодок класса К в декабре 1917 года из Скапа-Флоу в Росайт, чтобы обеспечить им более удобное стратегическое расположение для проведения операций.

Хронология [ править ]

В 18:30 суда снялись с якоря , и весь флот под командованием вице-адмирала сэра Хью Эван-Томаса в « Смелости» прошел в одну линию длиной почти 30 миль (48 км). Во главе линии стоял « Храбрый» , за ним шел Итуриэль, возглавлявший остальную часть 13-й флотилии подводных лодок. В нескольких милях позади них находилась эскадрилья линейных крейсеров, в состав которой входили HMAS Australia , HMS New Zealand , Indomitable и Inf flexible.со своими разрушителями. После них прибыла 12-я флотилия подводных лодок, и в тыл вышли три линкора в сопровождении нескольких эсминцев-эсминцев. Первоначальная скорость составляла 16 узлов, но Эван-Томас приказал своим войскам увеличить скорость до 22 узлов, когда они миновали остров Мэй, который лежал прямо у входа в устье Форта.

Всем судам было приказано идти позади друг друга, на расстоянии 400 ярдов (370 м) друг от друга. Во избежание привлечения немецких подводных лодок , особенно из-за того, что одна из них предположительно находилась в этом районе, после наступления темноты каждое судно показывало только тусклый синий кормовой свет, сопровождаемый затемненными щитами, которые ограничивали свет одной точкой компаса по обе стороны от лодок. по центральной линии, и всем им также было приказано сохранять радиомолчание. [2]

Ночь была ясной, море относительно спокойным, но луна еще не взошла. Когда каждая группа проходила остров Мэй в устье лимана , они меняли курс и увеличивали скорость до 20 узлов.

Примерно в 19:00 « Смелый» миновал остров Мэй и увеличил скорость, когда над морем опустился низко лежащий туман. Как 13 - й флотилии подводных лодок мимо острова, пару огней (возможно траления морских траулеров ) были замечены приближается к линии подводных лодок. Флотилия резко изменила курс влево, чтобы избежать их, но штурвал третьего по очереди K14 заклинило на шесть минут, и он отклонился от линии. И К14, и лодка позади нее, К12 включили свои навигационные огни . В конце концов штурвал K14 был освобожден, и она попыталась вернуться на свое место в строю. Следующая подводная лодка в очереди,K22 потеряла из виду остальную флотилию в тумане и свернула с линии, в результате чего она ударила K14 в 19:17, перерезав нос и пробив переднюю кают-компанию, где два человека были убиты. Обе подбитые подводные лодки остановились и осторожно разошлись, в то время как остальная часть флотилии, не подозревая о том, что произошло, продолжила выход в море.

HMS K12 в 1924 году

K22 отправил кодовое сообщение крейсеру, возглавлявшему флотилию, чтобы сообщить, что он может добраться до порта, но K14 поврежден и тонет. [3]

Примерно через пятнадцать минут 2-я эскадра линейных крейсеров миновала остров и две подводные лодки. Капитан K22 приказал запустить красный огонь Very Light, что обеспечило трем из четырех линейных крейсеров возможность уклониться от обеих подводных лодок. Тем не менее, линейный крейсер « Негибкий», идущий в тыл, нанес К22 скользящий удар в 19:43, прежде чем продолжить свой путь. Линейный крейсер согнул первые 30 футов (9,1 м) носовой части K22 под прямым углом и повредил балластные и топливные баки. Она держалась за нос, пока не показалась только боевая рубка .

Тем временем Лейр, капитан Итуриэля , получил и расшифровал сообщение о первом столкновении двух подводных лодок и повернулся, чтобы помочь им. Лейр отправил зашифрованное сообщение флагману HMS Australia в 20:40, предупредив их о том, что происходит. «Подводные лодки К-12 и К-22 столкнулись и продырявились. Я иду им на помощь 13-й флотилии подводных лодок. Позиция в 18 милях к востоку от острова Мэй». [4]

Это могло иметь значение и предотвратить потерю по крайней мере некоторых из тех, кто находился в воде, за исключением того, что примитивная технология того времени означала, что передача была отложена до 21:20. [2] Подводные лодки позади Итуриэля повернулись, чтобы следовать за ней, и флотилия направилась обратно к 2-й эскадре линейных крейсеров, которая затем прошла через флотилию. Только благодаря аварийным разворотам обеих групп судов удалось избежать дальнейших аварий.

Когда 13-я флотилия достигла острова Мэй, они столкнулись с отходящей 12-й флотилией подводных лодок. Бесстрашный , командир 12-й флотилии, вырисовывался из тумана и, увидев 13-ю флотилию, попытался избежать их, уйдя «резко за корму» и подав сигнал тревоги, но крейсер двигался слишком быстро, чтобы сделать это, и столкнулся с правый борт K17 примерно в 20:32. Затем K17 затонула в течение нескольких минут, хотя большая часть ее команды смогла прыгнуть за борт. «Бесстрашный» спустил свои лодки на воду в неудачной попытке спасти оставшихся в живых, но те немногие, что были найдены, были возвращены одной из других подводных лодок. В переборках лук Fearless должны были быть подкреплены, чтобы предотвратить дальнейшее затопление, но ей не грозила опасность утонуть, и она вернулась в Росайт на очень медленной скорости. [5] Она была отремонтирована и пережила войну.

Услышав сирены, поднятые Бесстрашным, которые сигнализировали о том, что она остановилась, K4 также остановился, но плывущие лодки - нет. К3 чуть не прошел мимо К4, а затем остановился на три троса дальше, но К6 , несмотря на то, что прошел полностью за корму, не смог избежать столкновения, протаранив борт К4 в 20:36 и чуть не рассек его пополам. Серьезно поврежденный K4 затонул со всем своим экипажем; во время падения она была сбита K7 в 20:38.

В этот момент 5-я боевая эскадра из трех линкоров и их эсминцев прошла через этот район, не подозревая о том, что произошло, и некоторые из эсминцев подрезали выживших на K17, борющихся в воде. Только девять из 56 человек, первоначально находившихся на борту подводной лодки, выжили, и один из них вскоре скончался от полученных травм. [6]

В течение 75 минут подводные лодки K17 и K4 были потоплены, а K6 , K7 , K14 , K22 и Fearless были повреждены. [7]

K14 был взят на буксир HMS Venetia и достиг порта.

Последствия [ править ]

Мемориал битве, Анструтер

Во время «битвы за остров Мей» погибло 104 человека; 55 от K4, 47 от K17 и два от K14.

Последовавший за этим наспех созванный следственный суд начал свою работу 5 февраля 1918 года и заседал в течение пяти дней. Следственный суд опубликовал свой окончательный отчет 19 февраля 1918 года, в котором он возложил вину за инцидент на Лейра и четырех офицеров на лодках K. [8] Они рекомендовали отдать Лейра под трибунал . [9] Дело о халатности в отношении Лейра в связи с потерей К-17 « не доказано ». И расследование, и военный трибунал хранили молчание, и большая часть информации не разглашалась до 1994 года, когда все участники погибли, чтобы не поставить ВМФ в затруднительное положение. [10] [2]

Мемориальная пирамида из камней была возведена 84 года спустя, 31 января 2002 года, в гавани Анструтер напротив острова Мэй. [11] Ассоциация подводников ежегодно проводит поминальную службу в честь погибших. [1]

Обломки [ править ]

В 2011 году геодезисты, проводившие подробное предварительное обследование морского дна для морской ветряной электростанции Neart Na Gaoithe, опубликовали гидролокаторные изображения обломков двух подводных лодок, K-4 и K-17, затонувших во время аварии. [12] [2] Места двух затонувших подводных лодок, расположенных на расстоянии 100 метров друг от друга и примерно в 50 метрах на глубине, были известны давно, но теперь затонувшие корабли официально обследованы водолазами из специализированных морских консультантов EMU.

См. Также [ править ]

  • Битва при Баркинг-Крик , авиационный инцидент с дружественным огнем в 1939 году

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Бейтс 2011
  2. ^ a b c d e Уинсон, Марк (май 2018 г.), «Вспоминая майскую битву на острове столетие назад», Ships Monthly : 20–21
  3. Перейти ↑ Hutchinson 2001 , pp. 64–67
  4. Перейти ↑ Nash, pp. 62.
  5. ↑ Nash, стр. 44–45, 50, 52–58, 63–64, 68–69.
  6. Перейти ↑ Gray 1996 , p. 246
  7. Перейти ↑ Nash 2009 , p. 72
  8. Перейти ↑ Nash 2009 , pp. 84–87
  9. ^ Грей, Эдвин (2006). Бедствия глубин: всестороннее исследование аварий и катастроф на подводных лодках . Барнсли: Военные Перо и Меч. ISBN 9780850529876. Стр.95
  10. ↑ Кокберн, Пол (24 марта 2018 г.). "Подводная лодка HM K4 и подводная лодка HM K17" Битва "Майский остров" . Пол Кокберн . Проверено 30 ноября 2018 года .
  11. ^ "HM Submarine K4 & HM Submarine K17" Battle "Of May Island" . Императорский военный музей. 11 июня 2017 . Проверено 30 ноября 2018 года .
  12. ^ Макдонелл 2011

Ссылки [ править ]

  • Бейтс, Стивен (29 августа 2011 г.). «Водолазы осматривают шотландское кладбище, на котором погибла подводная лодка во время первой мировой войны» . Хранитель . Проверено 2 февраля 2018 .
  • Грей, Эдвин (1996). Мало кто выжил: история подводных катастроф . Книги о ручке и мече . ISBN 9780850524994.
  • Хатчинсон, Роберт (2001). Подводные лодки Джейн. Война под волнами с 1776 года до наших дней . Тед Смарт . ISBN 9780007653331.
  • Макдонелл, Хэмиш (13 августа 2011 г.). «Морские поиски натыкаются на подводные лодки, о которых ВМФ пытался забыть» . The Times . Проверено 2 февраля 2018 .
  • Нэш, Н.С. (2009). K Катастрофа на лодке: восемь кораблей и пять столкновений: полная история «Битвы» на Майском острове . Книги о ручке и мече . ISBN 9781844159840.