HMS K13 была паровой подводной лодкой класса K времен Первой мировой войны Королевского флота . Он затонул в результате несчастного случая со смертельным исходом во время ходовых испытаний в начале 1917 года и был спасен и повторно введен в эксплуатацию как HMS K22 .
Картина К22 , бывшего К13 , в сухом доке | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя | HMS K13 |
Упорядоченный | Август 1915 г. |
Строитель | Fairfield Shipbuilders , Глазго , Шотландия |
Запущен | 11 ноября 1916 г. |
Судьба | Продан на слом 16 декабря 1926 года в Сандерленде. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Подводная лодка класса К |
Смещение |
|
Длина | 339 футов (103 м) |
Луч | 26 футов 6 дюймов (8,08 м) |
Черновой вариант | 20 футов 11 дюймов (6,38 м) |
Движение |
|
Скорость |
|
Диапазон |
|
Дополнение | 59 (6 офицеров и 53 рядовых) |
Вооружение |
|
Дизайн и конструкция
В начале 1915 года возникла потребность в новом типе быстрых подводных лодок, способных работать с Великим флотом , которые будут действовать впереди флота вместе с крейсерами флота и атаковать силы противника до того, как линкоры вступят в бой. Подводным лодкам потребуется скорость не менее 21 узла на поверхности в бурных водах Северного моря , что превышает возможности обычных подводных лодок с дизельными двигателями. [1] [2] Для того, чтобы выполнить это требование, 1913 дизайн для паросиловых подводной лодки К Адмиралтейства «s директор военно - морского строительства был передан Vickers для детального проектирования. [3]
Эти подводные лодки 339 футов (103,33 м) длиной в целом и 328 футов 6 дюймов (100.13 м) между перпендикулярами , с пучком из 26 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма (8,10 м) и осадка с поверхности17 футов 0 дюймов (5,18 м). [4] Водоизмещение составляло 1 980 длинных тонн (2 010 т) на поверхности и 2 566 длинных тонн (2 607 т) под водой. [2] Два водотрубных котла Ярроу подавали пар под давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа) на два набора импульсных паровых турбин Брауна-Кертисамощностью 10 500 л.с. (7800 кВт), которые приводили в движение два гребных вала. Это дало расчетную скорость на поверхности 24 узлов (28 миль / ч; 44 км / ч). Под водой подводная лодка приводилась в движение четырьмя электродвигателями мощностью 1440 л.с. (1070 кВт), что давало расчетную скорость 9–9,5 узлов (10,4–10,9 миль / ч; 16,7–17,6 км / ч), что соответствовало морской скорости около 8 км / ч. кН (9,2 миль / ч; 15 км / ч). Вспомогательный дизельный двигатель мощностью 800 л.с. (600 кВт) был установлен для питания подводной лодки на поверхности, когда паровая установка была недоступна (например, когда подводная лодка только что всплыла и поднимался пар). Этот двигатель приводил в движение динамо-машину, которая приводила в действие электродвигатели или заряжала батареи. [2] [5]
Паровые машины требовали больших отверстий в прочном корпусе с двумя воронками и четырьмя воздухозаборниками, которые необходимо было закрыть и сделать водонепроницаемыми до того, как подводная лодка погрузится в воду. Воронки шарнирно входили в надстройку подводной лодки, а отверстия в воронках и воздухозаборники закрывались электрически управляемыми клапанами. [4] [6] Подводная лодка имела дальность полета 12 500 морских миль (14 400 миль; 23 200 км) на скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км / ч) (с приводом от дизельного двигателя) или 800 морских миль (920 миль; 1500 км) на полной мощности. Продолжительность полета под водой была намного меньше, чем ожидалось: 8 миль (9,2 миль в час; 15 км) при скорости 8 узлов (9,2 миль в час; 15 км / ч) и 30 миль (35 миль; 56 км) при скорости 4 узла (4,6 миль в час; 7,4 км / ч). час). [5]
Были установлены десять 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов с четырьмя носовыми трубами, четырьмя лучевыми трубами и двумя на вращающейся установке на надстройке. Всего было несено 18 торпед. Вооружение орудия состояло из двух 4-дюймовых (102-мм) орудий и одного 3-дюймового (76-мм) зенитного орудия. После ввода в эксплуатацию корабли оказались очень мокрыми на поверхности, носовая часть имела тенденцию копаться, и одно из 4-дюймовых орудий и вращающаяся установка торпедного аппарата были сняты. [2] Обычный экипаж составлял 59 офицеров и других чинов. [2]
К13 была одной из 12 подводных лодок класса К, заказанных в августе 1915 года, после первых двух подводных лодок, заказанных в июне того же года. [4] Она была заложена на верфи Fairfield 's Govan в октябре 1915 года под номером 522 и спущена на воду 11 ноября 1916 года. [7] [8]
Несчастный случай
29 января 1917 года K13 проходил заключительные предварительные испытания в Гарелоке , Аргайл , Шотландия. Во время утреннего погружения в котельной была обнаружена небольшая утечка, поэтому второе погружение было запрограммировано на послеобеденное время. Все вентиляционные отверстия котельной были открыты, чтобы очистить котельную от пара и облегчить поиск утечек. Примерно в 15:00 подводная лодка вышла на водолазные станции, и после подтверждения того, что машинное отделение отключено, была спущена под воду. [9] [10] У нее было 80 человек на борту - 53 экипажа, 14 сотрудников судостроителей, пять субподрядчиков, пять чиновников Адмиралтейства, Джозеф Дункан, пилот Ривер Клайд , командир Фрэнсис Гудхарт и технический офицер лейтенант Лесли Райдил, оба с ее сестринского корабля K14 , который все еще строился. [11]
Когда она нырнула, морская воду это была видна, ввод K13 ' сек машинного отделения, и командир подводной лодки, капитан-лейтенант Годфри Херберт приказал водонепроницаемые двери должны быть закрыто и балластные цистерны , чтобы быть взорваны , чтобы принести подводную лодку на поверхность, а затем отпущенные кили. Несмотря на это, остановить погружение не удалось, и вскоре подводная лодка застряла на дне Гарелока. [12] [10] [13] Экипаж E50 , другой подводной лодки, проходящей испытания на «Гарелохе», наблюдал за погружением K13 и обеспокоился тем, что это погружение «не выглядело правильно», и поднял тревогу. [14] Двое мужчин были замечены на поверхности Энни Макинтайр, горничной в отеле в миле или около того оттуда, но ее сообщение было проигнорировано. [15]
Первое спасательное судно, канонерская торпедная лодка Gossamer, начало поиски K13 с помощью грейферов к 23:00. Попытки отправить водолазов вниз были отложены, поскольку у Госсамера был водолазный костюм, но не было водолаза, а когда водолаз прибыл из Фэрфилдса, он чуть не утонул, когда костюм, который не использовался в течение многих лет, лопнул. [14] Несмотря на отсутствие надлежащих спасательных средств, Герберт и командир K14 , командир Гудхарт, попытались выбраться на поверхность, используя пространство между внутренним и внешним люками боевой рубки в качестве шлюза . [16] [17] Герберт добрался до поверхности живым, но тело Гудхарта позже было найдено в рулевой рубке. [16] [12] [10]
Оказавшись на поверхности, Герберт смог координировать спасательные работы, и позже в тот же день была подключена авиакомпания, которая позволила взорвать балластные цистерны, и к полудню 31 января носовые части были подняты над поверхностью и поддержаны. на барже на каждой стороне. В ее прочном корпусе была проделана дыра, и в 22:00 последний оставшийся в живых был спасен с подводной лодки. [18] 32 человека погибли в результате аварии и 48 были спасены. [15] [19] Предполагалось, что на подводной лодке все еще находится 31 тело, но было найдено только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как два человека сбегали из машинного отделения. Позже они были идентифицированы как инженер-лейтенант Артур Лейн и бригадир Фэрфилд Джон Стил. Тело Лейна было обнаружено у Клайда два месяца спустя, тело Стила так и не было найдено. [15]
В 18:00 следующего дня K13 сорвал болларды с барж и снова затонул, затопив яму. [15] Подводная лодка была окончательно спасена 15 марта, отремонтирована и повторно введена в эксплуатацию как HMS K22 .
Следственный суд установил, что четыре из аппаратов ИВЛ диаметром 37 дюймов (940 мм) были оставлены открытыми во время погружения, и что рычаг индикатора в диспетчерской действительно показал их как открытые. [20] [19] Люк машинного отделения также оказался открытым. [15]
Последующее обслуживание
K13 был поднят 15 марта 1917 года, а затем был отремонтирован и введен в эксплуатацию под названием K22 , [8] [10] завершает 18 октября 1917 года [7] присоединение к 13 - й флотилии подводных лодок. [21]
В ночь на 31 января 1918 г. части Великого флота, в том числе 13-я флотилия подводных лодок (командир флотилии Итуриэль и подводные лодки K11 , K12 , K14 , K17 и K22 ) и 12-я флотилия подводных лодок (легкий крейсер Fearless и подводные лодки K3 , K4 , K6 и K7 ) отправились из Росайта для участия в учениях. Несмотря на то, что ночь была очень темной, с редкими пятнами тумана, корабли шли без огней. Когда K14 изменил курс, чтобы избежать нескольких тральщиков впереди нее, ее руль заклинило, и ее протаранил K22 . Два инвалидов подводных лодок были затем обгоняет более тяжелыми единицами флота, и К22 был поражен крейсером негибкого , разрушая внешние балластные цистерны на K22 ' правого борта с. Несмотря на повреждения, обе субмарины остались на плаву, а K22 своим ходом вернулась в порт. Услышав сигналы бедствия от двух подводных лодок, командир Э. Лейр на борту Итуриэля решил повернуть флотилию назад, чтобы прийти на помощь K14 и K22 . Это поставило флотилию на встречу с остальным флотом, включая 12-ю флотилию подводных лодок. Встретив флот, Итуриэль был вынужден повернуть, чтобы избежать линейного крейсера « Австралия» , который вывел флотилию прямо на путь 12-й флотилии. Fearless столкнулся с K17 , который затонул, затем K4 , следуя за Fearless , вырвался из строя и остановился, чтобы не задеть K17 и Fearless , а сама была поражена K6 , который разрезал K4 пополам и K7 . Две подводные лодки были потоплены, погибли 103 человека. [22] [23]
K22 оставался частью 13-й флотилии в конце войны [24], а к марту 1919 г. входил в 3-ю флотилию подводных лодок. [25] Она была продана на металлолом 16 декабря 1926 года. [26]
Другой
Военные могилы и памятник погибшим во время крушения К13 были воздвигнуты корабельной компанией на складе подводных лодок в форте Блокхаус , Госпорт. Его можно найти у входа на кладбище Faslane, в начале Gare Loch .
Мемориал к катастрофе был установлен в Карлингфорде, Новый Южный Уэльс , Австралия, на деньги вдовы Чарльза Фристоуна, ведущего телеграфиста на К13, который выжил в аварии, чтобы позже эмигрировать и преуспеть в Австралии. Мемориал был открыт 10 сентября 1961 года и имеет надпись: «Этот мемориал создан в память о тех офицерах и солдатах Содружества, которые отдали свои жизни на подводных лодках, служа делу свободы». Расположенный в бассейне с водой, окруженный камнем, он состоит из больших (выше человека) белых букв с надписью «K13». Его называют мемориалом "К13" в память о погибших на подводной лодке К13 .
Рекомендации
- Перейти ↑ Whitman 2013 , pp. 28–29
- ^ а б в г д Гардинер и Грей 1985 , стр. 91
- Перейти ↑ Brown 2010 , p. 125
- ^ a b c Харрисон 1979 , Глава 8
- ^ a b Харрисон 1979 , Глава 8, Приложение IIIB
- Перейти ↑ Whitman 2013 , p. 29
- ^ а б Харрисон 1979 , Приложение I, стр. Приложение I.9
- ^ а б "К.13" . Клайд построил корабли . Каледонский фонд морских исследований . Дата обращения 24 мая 2020 .
- ^ Монография военно-морского штаба № 34 1933 , стр. 166–167
- ^ a b c d Кемп 1999 , стр. 48–48
- ^ Хиллхаус 1919 , стр. 3-4
- ^ a b Монография штаба ВМФ № 34 1933 г. , стр. 167
- ^ Hillhouse 1919 , стр. 4
- ^ a b Hillhouse 1919 , стр. 6
- ↑ a b c d e Hillhouse 1919 , стр. 17
- ^ a b Hillhouse 1919 , стр. 8–10
- ^ Буклет о потерях подводных лодок (отчет). Школа подводных лодок ВМС США. 1966. с. G-5. Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 19 августа 2013 года .
- ^ Hillhouse 1919 , стр. 11-17
- ^ a b Монография штаба ВМФ № 34 1933 г. , стр. 167–168
- ^ Hillhouse 1919 , стр. 15
- ^ «Дополнение к ежемесячному списку ВМФ, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д .: I. - Большой флот: тринадцатая флотилия подводных лодок» . Список ВМФ . Октябрь 1917 г. с. 12 . Проверено 24 мая 2020 года - через Национальную библиотеку Шотландии .
- Перейти ↑ Kemp 1999 , pp. 64–65
- Перейти ↑ Whitman 2013 , p. 31 год
- ^ «Корабли Королевского флота - Дата расположения / действия, 1914–1918: Часть 2 - Адмиралтейство« Розовые списки », 11 ноября 1918 года» . Naval-History.net . Дата обращения 24 мая 2020 .
- ^ «Дополнение к ежемесячному списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I. - Большой флот: подводные лодки» . Список ВМФ . Март 1919 г. с. 12 . Проверено 24 мая 2020 года - через Национальную библиотеку Шотландии .
- ^ Диттмар и Колледж 1972 , стр. 89
- Браун, Дэвид К. (2010). Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-085-7.
- Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Хиллхаус, Перси А. (4 марта 1919 г.). «Авария с« К13 »: обращение к Ассоциации инженеров и судостроителей Гринока» (PDF) . sonisitcs.com . Дата обращения 24 мая 2020 .
- Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет: потери британских военных кораблей 20-го века . Страуд: Саттон. ISBN 0-7509-1567-6.
- Харрисон, АН (январь 1979 г.). "Развитие подводных лодок HM от Голландии № 1 (1901) до Porpoise (1930) (BR3043)" . Ассоциация подводников: филиал Барроу-ин-Фернесс . Дата обращения 24 мая 2020 .
- Монография № 34: Домашние воды. Часть VIII: декабрь 1916 г. - апрель 1917 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVIII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1933 г.
- Уитмен, Эдвард С. (зима 2013 г.). " " K "для Katastrophe: K Класс Субмарины в Королевском флоте" (PDF) . Подводная война . № 49. ВМС США. С. 28–33 . Дата обращения 24 мая 2020 .
дальнейшее чтение
- Эверит, Дон (1963). K Boats (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. OCLC 568817 .
Внешние ссылки
- 'Потери подводных лодок с 1904 года по настоящее время' - Музей подводных лодок Королевского флота
- Ассоциация подводных лодок Австралии
- Фотография мемориала K13 в Новом Южном Уэльсе, Австралия
- Ян Мичем (17 апреля 2017 г.). «Катастрофа подводных лодок класса К времен Первой мировой войны» . Роджер (Ян) Мичем . Проверено 4 ноября 2017 года . Подробный отчет о подводных лодках класса К и, в частности, К-13.