 Южный портал нового туннеля Бикон-Хилл, вид со станции Коулун Тонг | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Восточная железнодорожная линия |
| Координаты | 22 ° 20′22 ″ с.ш. 114 ° 10′27 ″ в.д. / 22.3395 ° N 114.1743 ° E Координаты: 22.3395 ° N 114.1743 ° E22°20′22″N 114°10′27″E / |
| Положение дел | Активный |
| Система | MTR |
| Начинать | Коулун Тонг |
| Конец | Тай Вай |
| Операция | |
| Началась работа | 1978 |
| Открыт | 26 апреля 1981 г . |
| Трафик | Тренироваться |
| Технический | |
| Длина | 2.3 км |
| Кол- во треков | Двойной |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Расчистка туннеля | 9.0 м |
| Ширина | 11,1 м |
Тоннель Бикон-Хилл - это железнодорожный туннель в Гонконге на первоначальной железной дороге Коулун-Кантон , соединяющий Коулун-Тонг с его непосредственным югом и Ша Тин с его севером. Ближайшие станции к югу и северу от туннеля - это Коулун Тонг и Тай Вай соответственно. Сегодня по туннелю проходят линии метро MTR East Rail и поезда до материкового Китая.
На самом деле существует два туннеля с таким названием. Первый ( китайский :煙墩 山 隧道) открылся в 1910 году и работал до тех пор, пока его замена (китайский:筆架山 隧道) не вступила в строй после завершения строительства в 1981 году.
История [ править ]
 Туннель Old Beacon Hill в 1910 году, южный портал | |
| Обзор | |
|---|---|
| Положение дел | Не использовался для поезда, теперь занят городским газопроводом |
| Система | Коулун-Кантон железная дорога |
| Начинать | Коулун Тонг |
| Конец | Тай Вай |
| Операция | |
| Открыт | 1 октября 1910 г . |
| Закрыто | 24 апреля 1981 г . |
| Технический | |
| Длина | 2.2 км |
| Кол- во треков | Одинокий |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Расчистка туннеля | 5,8 м над уровнем рельсов |
| Ширина | 5,2 м |
Первый туннель [ править ]
Группе геодезистов было поручено спланировать маршрут Британской секции KCR в 1905 году. Было предложено два маршрута:
- Строительство туннеля длиной 1,5 мили (2,4 км) через Бикон-Хилл , затем вдоль западного побережья гавани Толо.
- Маршрут через западные новые территории и залив Касл-Пик
Хотя второй вариант представлял собой меньшую инженерную проблему, в целом маршрут был длиннее и проходил через менее экономически активные районы; поэтому был выбран первый вариант. Работы на 35,4 км (22,0 мили) железной дороге до границы начались в начале 1906 года. Строительство туннеля, обозначенного на плане как Тоннель №2 (поскольку это был второй туннель от конечной остановки Коулун), было величайшим инженерным делом проект в Азии своего времени. [1]
Строительство туннеля представляло собой серьезные инженерные проблемы во время строительства линии, и местные рабочие очень неохотно работали под землей из-за возражений, связанных с фэн-шуй . [1] В конце концов, итальянские рабочие были наняты. [2] Туннель обошелся в 298 500 фунтов стерлингов, чтобы построить и открыть остальную часть линии 1 октября 1910 года вместе с четырьмя меньшими туннелями вдоль линии. [3] Это размещено единый стандарт дорожка с стандартной колеей от 1435 мм ( 4 фута - 1 ⁄ 2 дюйма). На протяжении всего срока службы туннель отличался проблемами с дымом из-за относительно крутогоуклонав 1%.
Тоннель был закрыт после завершения строительства нового, и в настоящее время частично занят несколькими городскими газопроводами, эксплуатируемыми Гонконгской и Китайской газовой компанией . [4] Возможность повреждения труб была одним из факторов, определяющих интенсивность взрывов во время строительства Sha Tin to Central Link , тем самым защищая старый туннель в целом. [5]
Второй туннель [ править ]
В рамках модернизации KCR под руководством губернатора-реформатора Мюррея МакЛехоза в 30-40 метрах к западу от первоначального был построен двухпутный электрифицированный туннель. [6] Работы начались в 1978 году. Основным подрядчиком была Aoki Corporation, и тоннель был построен примерно на 78 миллионов гонконгских долларов. Он был прорван 23 апреля 1980 года. [7] Туннель был завершен к 1981 году, что позволило KCRC ввести стандартную услугу метро для обслуживания быстрорастущих новых городов к северу от горного хребта.
Размеры [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля Бикон-Хилл . |
Первый туннель [ править ]
- одиночный трек
- 2,2 км в длину
- в форме подковы, шириной 5,2 метра и высотой 5,8 метра над уровнем рельсов.
- до 427 метров под землей
- Обделка тоннеля модернизирована в 1982 и 2008 годах [4]
Второй туннель [ править ]
- двойная дорожка
- 2,3 км в длину
- в форме подковы, шириной 11 метров и высотой 9 метров [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Сто лет эксплуатации железных дорог в Гонконге (PDF) . Гонконг: Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация и MTR Corporation Limited. 2010. С. 11–12 . Дата обращения 7 мая 2015 .
- ↑ Лим, Патрисия (январь 2011 г.). Забытые души - Социальная история кладбища Гонконга . HKU Press (Серия гонконгских исследований Королевского азиатского общества). п. 481. ISBN. 978-9622099906. «По совету врача все итальянцы, работающие над туннелем Бикон-Хилл, были размещены высоко на склонах холмов, и была построена канатная дорога, чтобы каждый день плавно спускать их на работу».
- ^ «KCR - важное звено между Гонконгом и Китаем». Южно-Китайская утренняя почта . Гонконг. 10 сентября 1975 г. с. 38.
- ^ a b c «Каталог туннелей Гонконга (до 2019 г.)» (PDF) . Инженерно-геологическое бюро, Департамент гражданского строительства и развития. 1 февраля 2019 . Проверено 19 апреля 2020 .
- ^ SCL - NEX / 2206 Исследование ОВОС от Тай Вая до Раздела Хунг Хом , Приложение 13B, Использование взрывчатых веществ, стр. 36. Октябрь 2011 г.
- ↑ Век развития железных дорог - Гонконгская история, архивная 11 апреля 2019 года в Wayback Machine , Charles CP Lung, Институт инженеров железнодорожной связи
- ^ "Саке течет, как туннели соединяются". Южно-Китайская утренняя почта . 24 апреля 1980 г. с. 11.
Библиография [ править ]
- Филлипс, Роберт Дж. (1990). Железная дорога Коулун-Кантон (британский участок): история . Городской совет .
