Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для железнодорожного депо в Бедфорде, Великобритания, см депо Bedford Cauldwell Walk .
Бедфорд
Бедфорд Депо с севера, май 2015.JPG
Бывшее здание вокзала в мае 2015 г.
Расположение80 Loomis Street, Бедфорд, Массачусетс
Координаты42 ° 29'9,45 ″ с.ш. 71 ° 16'33,65 ″ з.д. / 42,4859583 ° с.ш. 71,2760139 ° з.д. / 42.4859583; -71.2760139 Координаты: 42 ° 29'9,45 ″ с.ш. 71 ° 16'33,65 ″ з.д.  / 42,4859583 ° с.ш. 71,2760139 ° з.д. / 42.4859583; -71.2760139
Строительство
Архитектурный стильПоздний викторианский
Другая информация
Зона проезда3
История
Открыт1846 г.
Закрыто10 января 1977 г.
Перестроен1874 г.
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусLexington BranchNorth Lexington
в сторону Северного вокзала
Бедфорд Депо
NRHP ссылка  No.03000791 [1]
Добавлено в NRHP21 августа 2003 г.

Бедфорд Депо - историческое железнодорожное депо в Бедфорде, штат Массачусетс . Бедфорд был перекрестком Реформаторского отделения и Лексингтонского отделения железной дороги Бостона и Мэна ; до 1977 года он обслуживал пассажиров как тупик Лексингтонского отделения. Оригинальное депо 1874 года и грузовой дом 1877 года занесены в Национальный реестр исторических мест; вместе с отреставрированным дизельным вагоном Budd Rail они составляют центральное место в парке Bedford Depot.

История [ править ]

Раннее обслуживание [ править ]

Открытка с изображением вокзала начала ХХ века.

Lexington и Запад Кембридж железная дорога была построена в какой сейчас Лексингтоне центра в 1845-46, и купила Бостон и Лоуэлла железной дороги в 1870 году, чтобы предотвратить линии от создания альтернативного маршрута в Lowell через Бедфорд. В августе 1873 года дочерняя компания Middlesex Central Railroad открыла пристройку к Concord Center через Бедфорд. [2] Пассажирский вокзал в викторианском стиле был построен в 1874 году. [3]

В 1877 году от Бедфордского депо до Северной Биллерики открылась железная дорога Биллерика и Бедфорд , узкоколейная линия длиной 2 фута ( 610 мм ) . Линия построила машинный зал с двумя стойлами и поворотную платформу на конечной остановке Бедфорд. [3] Биллерика и Бедфорд были явно неудачными и закрылись в 1878 году. В 1879 году Центральный район Мидлсекса был расширен до реформаторской станции в Конкорде; это позволяло недолговечно обслуживать Нашуа через соединение с Нашуа, Актон и Бостонской железной дорогой. [2]В 1885 году Boston & Lowell перестроила маршрут на Биллерику как часть своей сети стандартной колеи. Депо, первоначально располагавшееся к западу от Саут-Роуд, было перенесено на нынешнее место на перекрестке. Машинное отделение узкой колеи также было перенесено и превращено в грузовую базу. [4] Два года спустя Бостонская и Мэнская железная дорога поглотила Бостон и Лоуэлл, включая два маршрута через Бедфорд. [2]

Отклонить [ править ]

После того, как в 1912 году открылось метро Кембриджа , трамвайные линии, соединяющиеся на Гарвардской площади, начали откачивать пассажирский трафик с северо-западных пригородных линий. В течение шести лет около половины поездов в Лексингтон-Бранч (через поезда из Реформатора и Лоуэлла, плюс короткие повороты из Бедфорда, Лексингтона и Арлингтона) были исключены из расписания. [5] Пассажирские перевозки закончились в Реформаторском отделении в 1926 году и в Лексингтонском филиале за Бедфордом в 1933 году, хотя грузовые перевозки продолжались еще несколько десятилетий. [2] УайПримерно в это время к западу от станции был построен машинный отсек в центре для поворота поездов. К 1950 году количество рейсов сократилось до трех в день и обратно из Бедфорда; это уменьшилось до двух несколько лет спустя и одного 18 мая 1958 года. [5] Когда недавно сформированный MBTA начал субсидировать пригородные перевозки B&M в 1965 году, MBTA намеревался отказаться от поездок туда и обратно из одного Lexington Branch и Central Mass Branch , но они были вместо этого держал.

10 января 1977 года сильная метель заблокировала линию на несколько дней. MBTA тогда решило прекратить обслуживание на слабо используемой и плохо обслуживаемой линии. [6] После судебных исков MBTA согласилось помочь построить велосипедную дорожку Minuteman Bike Path от Alewife до Bedford в обмен на освобождение от требований по восстановлению обслуживания. Тропа должна была быть построена так, чтобы не препятствовать будущей реставрации, а также расширению красной линии MBTA вдоль коридора. [7] Однако местная оппозиция в Арлингтоне предотвратила такое расширение метро (которое могло заканчиваться в Арлингтоне, Лексингтоне или даже Бедфорде на станции парковки Route 128 ).

NRHP и RDC № 6211 [ править ]

RDC № 6211 и бывший грузовой дом рядом с Minuteman Bikeway в 2015 году.

Депо и грузовой дом были проданы B&M частным предприятиям в 1950-х годах, а второй этаж был добавлен к депо в 1960-х годах. Город Бедфорд купил оба в 1999 году после четырехлетних усилий друзей Бедфордского парка депо и восстановил их как центральные элементы парка Бедфорд Депо. [3] Они были перечислены в Национальном реестре исторических мест в 2003 году как часть исторического района Бедфорд-Депот-Парк. [1] Грузовой дом был реконструирован за 350 000 долларов с 2006 по 2008 год и служит музеем, которым управляют Друзья; в депо по-прежнему размещаются частные предприятия.

В 1998 году дизельный вагон № 6211 Budd Rail , бывший автомобиль B&M, который десятилетиями ранее использовался для обслуживания филиала в Лексингтоне, был доставлен из ремонтных мастерских Биллерика на бывшую железнодорожную станцию ​​к западу от Саут-роуд для восстановления. Проект стоимостью 125 000 долларов, финансируемый городскими властями и выполняемый под наблюдением бывшего работника B&M, восстановил автомобиль до его первоначальных характеристик, но не до рабочего состояния. В 2003 году автомобиль перевезли через Саут-роуд на нынешнее место рядом с грузовым домом. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  2. ^ a b c d Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 223–228. ISBN 0942147022.
  3. ^ a b c Рой, Джон Х. младший (2007). Путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии . Branch Line Press. п. 131. ISBN. 9780942147087.
  4. ^ "Номинация NRHP для Bedford Depot" . Содружество Массачусетса . Проверено 6 апреля 2014 .
  5. ^ a b Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 55–58. ISBN 9780685412947.
  6. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  7. ^ Vollmer Associates. "Исследование полосы отвода железной дороги Лексингтонского отделения MBTA" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 13 апреля 2014 года .
  8. ^ "Железнодорожный дизельный вагон 6211" . Друзья Бедфордского депо-парка. 5 февраля 2012 . Проверено 13 апреля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Друзья Bedford Depot Park