Бедфорд Транспорт

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Bedford Vehicles»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Бедфорд Транспорт

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	AWD Trucks Транспортные средства IBC
Основан	1931 г.
Основатель	Vauxhall Motors
Несуществующий	1986 ; 35 лет назад ( 1986 )
Штаб-квартира	Лутон , Англия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Товары	Автобусное шасси Военная техника Грузовики Легкие коммерческие автомобили
Владелец	Дженерал Моторс
Родитель	Vauxhall Motors

Бедфорд Транспортные средства , как правило , укоротить до Бедфорд , была марка автомобиля производства Vauxhall Motors , ^[1] то дочерняя из многонациональной корпорации General Motors . Компания Bedford Vehicles, основанная в апреле 1931 года и занимавшаяся производством грузовых автомобилей , была ведущим международным брендом грузовых автомобилей, продававшим на экспорт легкие, средние и тяжелые грузовики по всему миру.

Основной бизнес Бедфорда в сфере тяжелых грузовиков был передан General Motors (GM) как AWD Trucks в 1987 году, в то время как бренд Bedford продолжал использоваться на легких коммерческих транспортных средствах и фургонах на базе автомобилей Vauxhall / Opel , Isuzu и Suzuki . Бренд был закрыт в 1991 году.

История [ править ]

До 1925 года General Motors собирала грузовики в Великобритании из деталей, производимых на своих канадских заводах. ^[2] Это позволило им импортировать автомобили в Великобританию в соответствии с имперскими преференциями , которые отдавали предпочтение продукции из Британской империи в отношении импортных пошлин. Такие грузовики продавались как «британский Chevrolet».

В ноябре 1925 года GM приобрела Vauxhall Motors, производство было перенесено из Хендона в Лутон , штаб-квартиру Vauxhall, производство началось там в 1929 году. ^{[3] [4]}

1930-е годы [ править ]

Модели AC и LQ производились в Лутоне с 1929 по 1931 год и были стилизованы под «Шевроле Бедфорд», получив название от графства Бедфордшир , в котором расположен Лутон. AC был выполнен в виде легкого фургона (12  центнеров ), а LQ - в самых разнообразных ролях, включая версии грузовика, машины скорой помощи, фургона и автобуса. Название «Chevrolet» было упразднено, и первый Bedford был выпущен в апреле 1931 года. Этот автомобиль, 2-тонный грузовик, был практически неотличим от своего предшественника LQ Chevrolet, за исключением деталей дизайна радиатора, и был доступен как WHG. с колесной базой 10 футов 11 дюймов (3330 мм), или как WLG с более длинной колесной базой на 13 футов 1 дюйм (3990 мм). Тем не менее, Chevrolet LQ и AC продолжали производство вместе с новым продуктом еще в течение года. В августе 1931 года к модельному ряду добавилось автобусное шасси, получившее обозначения WHB и WLB.

Большая часть первоначального успеха Бедфорда в выходе на рынки Великобритании и Британской империи заключалась в шестицилиндровом двигателе Chevrolet с верхним расположением клапанов (OHV) , теперь известном как Chevrolet Stove Bolt 6, который намного опередил свое время, этот плавный рядный шестицилиндровый двигатель. - цилиндровый двигатель составлял основу бензиновых двигателей Bedford и Vauxhall почти до тех пор, пока марка не прекратила выпуск грузовиков и автобусов.

В апреле 1932 года был представлен грузовой автомобиль массой 30 центнеров и легковой грузовой автомобиль массой 12 тонн, обозначенный как модели WS и VYC соответственно. Компания Bedford продолжила увеличивать свою долю на рынке легких транспортных средств, представив фургоны ASYC и ASXC грузоподъемностью 8 тонн, близкие производные от автомобиля Vauxhall Light Six. Производство фургонов серии AS продолжалось до 1939 года.

Бедфорд представил 3-тонную серию WT в ноябре 1933 года. Снова предлагалась версия с короткой колесной базой WHT (9 футов 3 дюйма (2820 мм)) или длинной колесной базой WLG (13 футов 1 дюйм (3990 мм)). Изменения в конструкции WLG привели к появлению WTL, кабина которого, двигатель внутреннего сгорания и радиатор были сдвинуты вперед, чтобы обеспечить длину кузова 14 футов (4,3 м). В 1935 году появилась автобусная версия WTB, и были обновлены модели WS и VYC - последняя была переименована в BYC, поскольку была оснащена двигателем и синхронизирующей коробкой передач автомобилей Big Six Vauxhall. Легкий фургон HC мощностью 5–6 тонн был представлен в 1938 году на основе автомобиля Vauxhall Ten , а модели WT и WS приобрели новую решетку радиатора.

В середине 1939 года была проведена полная реконструкция Bedfords, и продолжалось производство только фургона HC. Новый модельный ряд состоял из серий K (30–40 ц), MS и ML (2–3 тонны), OS и OL (3–4 тонны), OS / 40 и OL / 40 (5 тонн), а также OB автобус . Также был предложен новый фургон массой 10–12 ц, JC, созданный на основе новой модели J Model Vauxhall . Многие из грузовиков, проданных Бедфордом в период с июня по сентябрь 1939 года, были реквизированы для использования в военных целях с началом Второй мировой войны ; многие были заброшены после отступления из Дюнкерка, стал бесполезным для врага, сняв пробку слива моторного масла и запустив двигатель. Поскольку в 1940 году немецкие вооруженные силы, вопреки распространенному имиджу, отчаянно нуждались в автотранспорте, многие из этих захваченных Бедфордов были отремонтированы и введены в эксплуатацию вместе с грузовиками Opel Blitz (также входящими в состав GM) немецкими вооруженными силами, хотя Бедфорды в основном выполняли второстепенные роли, включая гражданскую оборону.

Производство нового модельного ряда прекратилось, за исключением нескольких экземпляров, предназначенных для выполнения важных гражданских задач, когда Бедфорд перешел на военную службу. Производство возобновлено в 1945 году.

Вторая мировая война [ править ]

В 1935 году Бедфорд начал разработку грузовика массой 15 тонн для британского военного министерства . Он поступил на вооружение как MW в 1939 году, и к концу войны в 1945 году было построено 65 995 экземпляров. MW выступал в ошеломляющем диапазоне ролей, как танкер с водой, грузовик общего назначения, бронетранспортер, автоцистерна с бензином, беспроводной грузовик и зенитный тягач - в том числе.

Войны Управление назначено 15 центнера транспортных средств, такие как MW, как грузовики и большие транспортные средства , как грузовики.

Грузовики 1939 года серий K, M и O были быстро переделаны для использования в военных целях. Во многом это было связано с дизайном: наклонный капот с плоской передней частью со встроенными фарами и защитная дуга для защиты радиатора при незначительном столкновении. Военные версии были обозначены как серии OX и OY и снова были поставлены для широкого круга задач, включая мобильные столовые, автоцистерны, грузовики общего назначения и версию с полуприцепом Tasker, используемым Королевскими ВВС для перевозки разобранных или поврежденный самолет. Этот вариант был широко известен как Королева Мария . Ряд 1,5-тонных шасси Bedford OXD были переоборудованы для производства Bedford OXA.бронированный автомобиль. Всего было построено 72 385 грузовиков OY и 24 429 грузовиков OX. Армадилло был О.Ю. приспособленным для аэродромнога обороны с пушками Льюиса и экс-самолет - мм пушки 37 КПСА .

Бедфорд поставлял Советскому Союзу множество грузовиков и танков во время Второй мировой войны.

Радикальный отход от проектных норм Бедфорда произошел в октябре 1939 года, когда был разработан полноприводный грузовик с передним управлением, который поступил на вооружение в марте 1941 года как QL, быстро получивший прозвище «Королева Лиззи». Как и в случае с моделями MW и OY / OX, QL продолжал выполнять множество функций, таких как артиллерийский тягач, носильщик оружия, командирская машина, грузовик с беспроводной связью и бензозаправщик, а также QLD, несущий войска, самый распространенный вариант. В экспериментальной версии использовалась гусеница бронетранспортера Bren или Universal Carrier., как ответ немецким полугусеничным машинам, имевшим превосходную проходимость. В период с 1942 по 1944 год производство составляло около 12 000 единиц в год. Многие QL и другие военные машины Bedford времен Второй мировой войны служили в британской армии и других войсках до 1960-х годов, а многие другие были приобретены для гражданского использования после войны.

После эвакуации Дюнкерка в июне 1940 года в британской армии было около 100 танков, большинство из которых были устаревшими и уступали немецким танкам того времени. Vauxhall Motors дали один год на разработку и производство подходящего тяжелого танка. В мае 1941 года танк Churchill был запущен в производство в Лутоне, около 5640 единиц и 2000 запасных двигателей были произведены в Лутоне и на других объектах по контракту с Vauxhall. Возникшая в результате необходимость продолжения производства грузовиков привела к созданию нового завода в Бедфорд-Данстейбл , который был запущен в 1942 году.

Для производства военного времени OB был временно заменен на «служебный» OWB, благодаря которому Бедфорд стал единственным британским производителем, уполномоченным строить однопалубные автобусы во время боевых действий.

Помимо производства автомобилей во время Второй мировой войны, Vauxhall Motors производятся стальные каски , ракетные тела и сверхсекретные компоненты для Frank Уитл «s реактивного двигателя .

1950-е [ править ]

НС 5-6 центнера ван продолжал кратко после войны, и JC 10-12 центнера был установлен с изменением колонки передач; и двигатель от Vauxhall L Model Wyvern в конце 1948 года; и стал ПК. В 1952 году был запущен легкий рекламный ролик Bedford CA ^[5], что означало конец пути для устаревших моделей HC и JC. ^[6] CA представлял собой серию фургонов и пикапов, аналогичных по концепции и размеру (хотя и предшествовавших) Ford Transit 1965 года. Это были полууправляемые модели с коротким капотом и выступающей задней частью двигателя. в кабину. Двигатели были на базе Vauxhall 1508 кубических сантиметров (92,0  куб.) Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов, позже можно будет установить дизельный двигатель Perkins 4/99 или 4/108. Производительность была адекватной для того времени: максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч), достижимая с бензиновым двигателем, и экономия топлива 25 миль на британский галлон (11 л / 100 км; 21 миль на галлон ‑ _США ) . Первоначально фургон отличался трехступенчатым переключением передач с колонной, позже замененной на четырехступенчатую.

CA был крупным продавцом как дома, так и на различных зарубежных рынках. Стандартный панельный фургон был доступен в вариантах с короткой и длинной колесной базой, а также продавался как шасси с кабиной / капотом шасси и стал популярной основой для фургонов-мороженых, машин скорой помощи и автофургонов. Известный как «Тилли», CA пользовался очень долгим производственным циклом, с небольшими изменениями на протяжении всего срока службы, включая замену ветрового стекла, состоящего из двух частей, на более ранних моделях, на одинарное. Производство закончилось в 1969 году. ^{[ Необходима цитата ]}

CA был заменен CF , совершенно не связанным с ним автомобилем, использующим новые двигатели с верхним распределительным валом (OHC), которому было намного труднее зарекомендовать себя благодаря Ford Transit. ^{[ необходима цитата ]}

Возможно, главным событием 1950-х годов был перевод всего производства коммерческих автомобилей, не основанного на автомобилях, на бывший теневой завод Vauxhall на Боскомб-роуд, Данстейбл. Завод в Бедфорде Данстейбл , построенный в 1942 году, был полностью перестроен и расширен в период с 1955 по 1957 год, когда все производственные линии, как сообщалось, были длиной более мили. Впоследствии все производство коммерческих автомобилей будет сосредоточено там, а на заводе в Лутоне останутся только фургоны и коммерческие автомобили. Производство коммерческих автомобилей Bedford продолжалось до прекращения производства в 1980-х годах.

В 1950-х годах также были запущены популярные грузовики типа S , так называемые Big Bedfords, которые позволили Bedford достичь 7-тонного диапазона. Серия S была увековечена в форме RL - полноприводной версии с большим дорожным просветом в качестве аварийного пожарного тендера Green Goddess , используемого Вспомогательной пожарной службой до 1968 года, затем до 2004 года более 1000 находились в резерве Министерства внутренних дел. для использования в случае забастовки пожарной службы или других серьезных чрезвычайных ситуаций. В 2005 году они были утилизированы Министерством внутренних дел. Некоторые из них нашли новые дома в африканских странах, в которых отсутствует развитая служба пожаротушения, например в Кении . ^[7] Серия C 1957 года была производной серии S с прямым управлением и внешне очень похожа на нее.

Эти автомобили были доступны в кузовах и тягачах с бензиновыми или дизельными двигателями. Британские военные были крупным заказчиком автомобилей Bedford RL с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,9 литра . Многие RL нашли свое применение в вооруженных силах стран Содружества, а затем и в гражданских целях.

Наряду с грузовиками серии S в 1950 году был выпущен автобус SB , который сразу же стал широко продаваться в Индии, Пакистане, Австралии, Новой Зеландии и Африке, а также в Великобритании. Шасси СБ также использовалось в качестве основы для специализированных транспортных средств, таких как мобильные библиотеки, пожарные машины и органы управления гражданской обороны. Самый большой парк автобусов SB в мире принадлежал New Zealand Railways Road Services : с 1954 по 1981 год было построено 1280 автобусов SB.

Серия Bedford TK заменила тип S в 1959 году, но RL продолжал производиться до 1969 года, когда его заменил тип M, в котором использовалась базовая кабина TK и механические части RL с минимальными изменениями.

Довоенные типы K, M и O продолжались в производстве вместе с более тяжелыми типами S до 1953 года. Vauxhall уже перешел на трансатлантический стиль с его седанами E Model Wyvern и Velox, а Bedford последовал его примеру, выпустив свои грузовики среднего класса в модельном ряду. 1953. Новая серия, обозначенная как серия TA, была механически очень похожа на своих предшественников, но отличалась новой кабиной в стиле Chevrolet. Обозначение «T» означало «грузовик», поэтому эту линейку обычно называют серией A. Номера 2, 3, 4 и 5; как в А2 и т. д., определяется весовой рейтинг. Дизельный двигатель Perkins был установлен на заводе. Серия TA (A) была обновлена ​​в 1957 году и стала серией TJ или J.

Bedford TJ нормального контроля легкий грузовик был введен в 1958 году, доступны либо с бензиновым или дизельным двигателем. Несмотря на то, что он никогда не был крупным продавцом на внутреннем рынке (за исключением телефонов для почтовых отделений ), он был крупным экспортным товаром в развивающихся странах из-за своей базовой компоновки и технических характеристик и оставался в производстве (только для экспортных рынков) до момента производства Машины Бедфорда остановились.

1960-е и 1970-е годы [ править ]

Bedford TK диапазон был произведен в больших количествах с 1959 годом и служил в качестве основы для различных производных , включая пожарные машины , военные транспортные средства , конские коробки, самосвалы, плоский слой грузовики и другие специализированные грузовые автомобили . Версия телефонов для почтовых отделений, используемая для установки телеграфных столбов, была известна как установка для установки столба. В Вооруженных силах Великобритании до сих пор используют четыре колеса привода Bedford МКС - вариант ТЗА. ^[8]

Поставляется с четырьмя и шестью цилиндрами бензиновых и дизельных двигателей, ТК был квинтэссенцией легких грузовиков в Великобритании на протяжении большей части 1960 - х и 1970 - х годов, конкурируя с аналогичной серии Форд D . Он был доступен в жесткой форме, а также в качестве легкого тягача, обычно с использованием сцепной формы Scammell для крепления прицепа.

Bedford KM был аналогичным автомобилем с той же кабиной, но с немного измененной передней частью и продавался для более тяжелых условий эксплуатации, чем TK, т.е. 16 тонн и более. Многие развивающиеся страны до сих пор используют стареющие бедфорды каждый день, их прочный характер и простая конструкция делают их очень полезными транспортными средствами в сложной местности.

С 1961 по 1968 год General Motors Argentina производила грузовики Bedford ^[9] и автобусы ^[10] (на базе грузовика) на заводе в Сан-Мартине.

В 1967 году шасси Bedford SB3 с кабиной Plaxton Panorama было использовано при постройке семи нестандартных мобильных кинотеатров, которые посетили британские фабрики для Министерства технологий, чтобы «поднять стандарты». Кузов был изготовлен на заказ из экструдированного алюминия компанией Coventry Steel Caravans. Одно из этих отреставрированных помещений используется как старинный передвижной кинотеатр. Транспортное средство, получившее название The Reel History Bus, использовалось в телесериале BBC Two , Reel History of Britain.показ малоизвестных или совершенно невидимых архивных фильмов об исторических событиях выжившим участникам и их семьям на борту. Они показали свою реакцию и взяли интервью у зрителей об их часто возникающих воспоминаниях о событиях. ^[11] Винтажный мобильный кинотеатр появился на шоу The One Show и в фильме Джорджа Кларка « Маленькие пространства» и продолжает появляться по всей Великобритании.

Меньший по размеру Bedford CF был менее успешным, напрямую конкурируя с доминирующим на рынке Ford Transit , хотя использовался многими крупными британскими коммунальными компаниями, включая British Telecom и British Gas plc.. Однако CF был гораздо менее популярен среди операторов автопарков, чем Transit, который пользовался большей популярностью у водителей и считался более дешевым в эксплуатации и обслуживании. Отчасти причиной относительной непопулярности CF было использование наклонного бензинового двигателя 4 SOHC от FD и FE Vauxhall Victor, который, как известно, работал плохо, имел высокий расход топлива и был подвержен обрыву кулачкового ремня. Однако CF стал очень популярным в качестве базы для фургонов-мороженых и мобильных магазинов. Более поздний CF2 использовал более надежный двигатель Opel Ascona.

В Австралии дочерняя компания GM Holden начала сборку серии CF с рядными шестицилиндровыми двигателями, заимствованными из их линейки легковых автомобилей, в конкуренции с австралийской версией фургона Transit от Ford, которая была модернизирована для размещения в нем автомобилей. рядные шестицилиндровые двигатели от местного Ford Falcon .

Самыми маленькими продуктами Бедфорда, фургонами на базе автомобилей , были фургон Bedford HA , который существенно пережил Vauxhall Viva HA, на котором он был основан, и Bedford Chevanne , недолговечный вариант Vauxhall Chevette . Преобразованный фургон HA Мартином Уолтером продавался как Bedford Beagle . Мартин Вальтер разработал из него автофургон Roma.

Компания также произвела ряд автобусных шасси, так как их низкая цена ориентирована на более дешевую часть рынка автобусов.

1980-е [ править ]

Ассортимент TK / KM / MK оставался опорой производства на протяжении 1960-х и 1970-х годов, но с небольшими серьезными инвестициями в продукцию ассортимент становился все более устаревшим. В 1982 году была представлена ​​линейка TL, почти полностью заменившая TK, хотя его военные аналоги продолжали производство для Министерства обороны Великобритании . На самом деле, это давно назревшее обновление TK, TL никогда не был таким популярным, как модельный ряд, который ему удалось. Во многом это было связано с более современной продукцией, предлагаемой другими компаниями (в большей степени такими, как Volvo , MAN и Mercedes-Benz ).

Bedford TM был самым крупным из все современной Bedfords с Payloads имеющимися до 42  тонн GTW допустимы. TM был доступен с двигателями GM или Detroit Diesel и имел небольшую, но лояльную клиентскую базу, но никогда не мог конкурировать с крупными производителями, в первую очередь с Volvo и Scania . Турецкая компания Genoto собирала Бедфорды по лицензии. ^[12]

Серьезный удар был нанесен, когда Бедфорд не смог выиграть контракт Министерства обороны Великобритании на производство стандартного 4-тонного грузовика 4x4 GS (общего назначения) для британских войск, хотя в ходе обширных испытаний кандидат Бедфорда был равен Leyland (позже Leyland DAF ), и британская армия выразила желание продолжить доверительные отношения с грузовиками Bedford.

Причины этого решения многие считали политическими, поскольку армейский контракт на 4 тонны рассматривался правительством Тэтчер как важный для долгосрочного выживания Leyland и формирования Leyland DAF. Последствия этого решения были также отмечены GM в Детройте , которому уже было отказано в разрешении на покупку подразделения Land Rover компании British Leyland , которое они намеревались работать в тандеме с подразделением Bedford Truck в качестве основной силы в вооруженных силах и США. гражданский рынок 4х4.

В дополнение к этой неудаче к середине десятилетия более технологически развитая конкуренция со стороны других производителей грузовиков сильно сказывалась на продажах. На самом деле, линейка грузовиков Bedford, по-прежнему в значительной степени основанная на линейке TK 1960 года, становилась все более устаревшей по сравнению с оппозицией, что привело к глубокому падению продаж невоенного назначения. Поэтому GM объявило, что Бедфорд прекратит производство всех коммерческих автомобилей, а завод в Данстейбле закроется в 1986 году.

С тех пор имя Bedford продолжалось как разработка значков только на небольших легких рекламных роликах, с автомобилем Astravan, фургоном CF (до 1986 года) и, наконец, микровэном Bedford Rascal на базе Suzuki Carry и линейкой фургонов Bedford Midi на базе Isuzu Fargo. позже будет называться Vauxhall Midi.

Isuzu и IBC [ править ]

Первое сотрудничество Бедфорда с Isuzu произошло в 1976 году, когда компания выпустила на рынок переименованную версию пикапа Isuzu Faster под названием Bedford KB. Автомобиль никогда не пользовался большим спросом в Великобритании (последующие поколения назывались Bedford / Vauxhall Brava), но он проложил путь для дальнейшего сотрудничества, кульминацией которого стало создание компании IBC.

В 1986 году завод по производству фургонов в Бедфорде в Лутоне был реорганизован в совместное предприятие с Isuzu. В результате в 1985 году компания IBC Vehicles произвела местную версию Isuzu Fargo (под маркой Bedford Midi).

В 1991 году последовала европейская версия Isuzu MU Wizard под названием Frontera и фургон Renault Trafic под названием Arena, продаваемый под торговыми марками Vauxhall и Opel . Название Bedford было полностью исключено, как и все предыдущие модели , кроме Midi , которые в течение нескольких лет продавались как Bedford Seta.

В 1998 году GM купила Isuzu в рамках партнерства IBC. ^[13] Завод теперь работает как GMM Luton, и сначала построил Renault Trafic, который был разработан как Vivaro под марками Vauxhall и Opel, ^{[14] в} настоящее время он производит лицензионную версию Citroën Jumpy .

Дэвид Джон Боуз Браун и AWD [ править ]

Завод по производству грузовиков Bedford в Данстейбле и бизнес были проданы в 1987 году компании AWD Trucks, принадлежащей Дэвиду Джону Боуэсу Брауну. ^[15] Название AWD использовалось, поскольку GM разрешала использовать название Bedford только для военных грузовиков. Дэвид Джон Боуз Браун был проектировщиком в 1973 году сочлененного самосвала DJB D250, построенного в Питерли , Англия, компанией DJB Engineering. DJB был переименован в Artix в 1985 году, когда грузовики были переименованы в Caterpillar. ^[16] Сам Artix был продан компании Caterpillar в 1996 году.

AWD продолжил серию TL и TM. AWD Bedford TK (обновленная и модернизированная версия линейки Bedford TK / MK) также производился и поставлялся британской армии . Из-за более дешевой конкуренции и фактического коллапса британского рынка, на котором AWD конкурировала в 1989/90, в 1992 году компания была куплена дилерской сетью Marshall of Cambridge . ^{[17] [18]} Имя было окончательно упразднено в 1998 году. ^[19]

Логотип [ править ]

Bedford использовал Гриффин логотип Vauxhall Motors , полученный из геральдического гребня Фолкс Де Брьют , который был предоставлен в поместье в Лутон от короля Джона . В браке он приобрел недвижимость в Лондоне, известную как Fulk's Hall, который со временем стал местом расположения Vauxhall , первоначального дома Vauxhall Motors. Грифон вернулся в Лутон в 1903 году, когда туда переехала компания Vauxhall Motors. Версия логотипа Бедфорда отличалась от версии Воксхолла тем, что Грифон не держал флаг - хотя более поздние версии логотипа показывали, что Грифон держит флаг с буквой «В» (для Бедфорда) вместо буквы «V».

Продукты [ править ]

Список продукции, производимой в Bedford / IBC Vehicles Luton:

Бедфордские модели [ править ]

Очень приблизительно по размеру

Модели Vauxhall [ править ]

(некоторые также продаются как Opels и другие марки GM)

• Vauxhall Midi (переименованный Isuzu Fargo )
• Vauxhall Astramax (переименованный Opel Combo )
• Vauxhall Brava (переименованный Isuzu Faster )
• Vauxhall Rascal (переименованный Suzuki Carry )
• Vauxhall Frontera (переименованный внедорожник Isuzu MU 4x4 )
• Vauxhall Vivaro (переименованный Renault Trafic )

Модели Renault [ править ]

• Renault Trafic (версия с общей платформой Nissan Primastar, Opel Vivaro и Vauxhall Vivaro)

Общий объем продаж автобусов Bedford с 1931 по 1966 год [ править ]

• Данные по продажам SB, VAS, VAL и VAM относятся к июню 1965 года. Более позднее производство в эти цифры не входит. ^[20]

Галерея [ править ]

• 2,5-тонный грузовик Bedford Six WLG 1932 г.

• Автобус Bedford WLB 1932 года

• Грузовик Bedford WLG 1933

• 1933 двухтонный фургон Bedford Luton

• 1959 Bedford SB с двойным корпусом

• 1961 Bedford C с двойным корпусом

• Редкий Bedford JJL ранний мидибус

• Междугородний автобус Bedford VAL с двумя управляемыми колесами

• Шасси Bedford 4WD с кабиной на шасси буровой установки Ruston-Bucyrus

• 1967 Бедфорд TJ J1

• 1974 Эвакуационная тележка Bedford KM

• Бедфорд, Калифорния

• 1970 Bedford HA фургон

• 1978 Фургон Bedford HA в ливрее BEA в Бруклендском музее, Вейбридж

• Бедфорд Блиц (название рынка в Германии) / Бедфорд CF (название в Великобритании)

• Восстановленный грузовик

• Бедфордский тренер (1950-е)

• Пожарная машина Бедфорд, графство Карлоу , Ирландия

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Бедфорд .

• Бедфорд Португалия блог
• Клуб владельцев общежитий
• Бедфорд CF
• Клуб владельцев Bedford Midivan (архив, 12 октября 2006 г.)