Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Beechcraft Baron 58 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Барон
Бичкрафт Барон 58.jpg
Бичкрафт Барон 58P
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБичкрафт
Первый полет29 февраля 1960 г. [1]
СтатусВ производстве
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов (исторический)
Произведено1961 – настоящее время
Количество построенных6,884+ [2]
Разработано изБичкрафт Трэвел Эйр

Beechcraft Baron является свет , двухмоторный поршневой самолет , предназначенный и произведенный Beechcraft , введенный в 1961 г. низкорасположенным крылом моноплан развитой из путешествий Air , он остается в производстве.

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина Baron 55 1964 года выпуска с оригинальным оборудованием и современной авионикой.

Прямым предшественником Baron был Beechcraft 95 Travel Air , который включал в себя фюзеляж Bonanza и рулевые поверхности военного учебного самолета T-34 Mentor . Для создания нового самолета хвостовая часть Travel Air была заменена на хвостовую часть Beechcraft Debonair , гондолы двигателей были обтекаемы , добавлены шестицилиндровые двигатели и изменено название самолета. В 1960 году был представлен Piper Aztec с двумя двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л.с. Cessna тоже улучшила свой 310, установив два Continental IO-470 D мощностью 260 л.с. Тем временем Bonanza Beechcraftбыл улучшен с помощью Continental IO-470-N , но ответом на конкуренцию было создание настоящего двухмоторного варианта Bonanza. Первая модель, 55, была оснащена двумя шестицилиндровыми двигателями IO-470-L , мощностью 260 л.с. при 2625 об / мин; он был представлен в 1961 году. Он включал в себя полностью стреловидный вертикальный стабилизатор Debonair, сохраняя при этом четыре-четыре + пятиместные сиденья Travel Air. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Бароны бывают трех основных типов: Барон 55 (короткое тело), ​​Барон 56 (короткое тело) и Барон 58 (длинное тело), ​​каждый с несколькими подвариантами.

Барон 55 [ править ]

Два Baron 55 летят в строю с ближайшим B55 постройки 1980 года выпуска. E55 в фоновом режиме.
Baron C55 1962 года в заводской схеме окраски [a]
Модель Beechcraft E55 Baron

Ранние модели Baron 55 , A55 и B55 были оснащены двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (190 кВт) и имели полную массу от 4880 до 5100 фунтов (от 2200 до 2300 кг). Они имели типичную крейсерскую скорость 190 узлов (350 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м) и поставлялись с топливными баками на 116 или 136 галлонов США (440 или 515 л). [3] [4] Несмотря на то, что по своим характеристикам он уступал более поздним вариантам, B55 продолжал предлагаться в качестве базовой экономичной модели до конца выпуска модели Baron 55, и в конечном итоге на нее приходилось около половины общих продаж серии 55 . [5]

Модели C55 , D55 и E55 использовали двигатели Continental IO-520 мощностью 285 л.с. (213 кВт) , увеличивая крейсерскую скорость до 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч). Полная масса увеличилась до 5300 фунтов (2400 кг), а носовая часть фюзеляжа была удлинена на 12 дюймов ( 30 см), чтобы увеличить багажное пространство в носовой части. [5] Предлагались топливные баки на 136, 142 или 166 галлонов США (515 или 628 л). [ необходима цитата ]

Baron 55 предлагались с четырьмя сиденьями в качестве стандартного оборудования; пятое место изначально предлагалось в качестве опции, а шестое место стало необязательным на A55. Однако отсутствие задней пассажирской двери затрудняет доступ к крайним задним сиденьям, и взрослые пассажиры часто обнаруживают, что задний конус фюзеляжа ограничивает. Кроме того, самолет имеет тенденцию выходить за пределы заданного центра тяжести (CG), когда все шесть сидений заняты, а в носовом отсеке нет багажа в качестве противовеса. Владельцы часто снимают пятое и шестое сиденья и используют заднюю часть фюзеляжа как дополнительное место для багажа. [5] [6]

Модель 55 Barons производилась с 1961 по 1983 год, всего было выпущено 3651 машина. [2] Все используют обозначение типа воздушного судна ИКАО BE55 . [7]

Модель 95-55 Baron
Барон-прототип.
55
Представлен в 1961 году. Четырех-пятиместный двухмоторный транспорт с двумя шестицилиндровыми поршневыми двигателями Continental IO-470-л мощностью 260 л.с. Построено 190 единиц. По цене 58 250 долларов. [8]
A55
Построен с 1962 по 1963 год. От четырех до пяти мест. Улучшения включали новую схему окраски приборной панели, интерьера и экстерьера. По цене 58 950 долларов. [9]
B55
Представлен в 1964 году, работал до 1982 года. От четырех до шести мест. Новая внешняя схема и дизайн интерьера. Увеличение веса брутто на 120 фунтов (54 кг) до 5 100 фунтов (2313 кг). Оценен в 59 950 долларов (1964 г.), 177 500 долларов (1982 г.). [10]
C55
Построен с 1966 по 1967 год. От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C мощностью 285 л.с. Повышенная производительность по сравнению с B55. Нос удлинился для размещения большего количества багажа, авионического оборудования, а также для улучшения веса и баланса. Изменена конструкция воздухозаборника двигателя, подверженного трещинам. Генераторы заменены с ременного привода на шестеренчатый. Построен 451 самолет. В 1966 году он оценивался в 68 350 долларов. [11]
D55
Построен с 1968 по 1969 год. От четырех до шести мест. Введена новая схема окраски и лобовое стекло «скоростной». Изменены стойки с тремя лопастями и другая конфигурация створок. Построено 316 самолетов. В 1968 году он оценивался в 73 950 долларов [12].
E55
Представлен в 1970 году, работал до 1982 года. От четырех до шести посадочных мест. Включена новая схема окраски и дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель. Концевые огни и проблесковый маячок выполнены заподлицо; новая ступенька входа. Также были добавлены соединенные между собой резервуары на 172 галлона США (166 используемых) с одной крышкой заливного отверстия на крыло, которая стала опцией в 1976 году. Было построено 433 танка. В 1970 году он оценивался в 83 950 долларов, в 1982 - 219 500 долларов.

Барон 56TC [ править ]

Ранний Baron 56TC замечен в полете.

В 1967 году Beechcraft приступила к разработке более быстрого и герметичного близнеца Model 60 Duke ; Герцог должен был сойтись лицом к лицу с Cessna 320 Skyknight . Герцог должен был использовать два турбированных 380 -сильных Lycoming TIO-541-E1A4.Таким образом, Бук хотел получить опыт работы с новым двигателем и его пилотирования. Двигатель был установлен на модифицированный Baron C55, ставший 56TC (этот прототип, EG-1, был позже снят с производства после сертификации). Результаты 56TC были такими, как и планировалось, он оказался хорошей тестовой площадкой и моделью для создания опыта для разработки Duke. Однако это был заметно шумный самолет, особенно для Beechcraft. Наряду с повышенным уровнем шума у ​​56TC была увеличена прочность конструкции и, следовательно, вес пустого, чтобы компенсировать более высокую мощность. Когда он был представлен в 1967 году, это был самый быстрый самолет Beech, конкурирующий даже с ранними King Air, продававшимися в то время. 93 самолета Baron 56TC были построены в период с 1967 по 1971 год [2], и все они имеют обозначение типа ВЕ56 ИКАО . [7]

56TC
Представлен в 1967 году, выпускался до 1969 модельного года. От четырех до шести мест. Силовая установка обеспечивалась двумя поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E1B4 мощностью 380 л.с. (283 кВт) с турбонаддувом. В 1967 году он оценивался в 89 950 долларов. [13] Продано 82 самолета. [2]
A56TC
Введен в 1970 году, выпускался до 1971 года. На протяжении 56 серий менялись только модели. Отмечены новая схема окраски кузова и дизайн интерьера, новая приборная панель, плавно вращающийся проблесковый маячок и навигационные огни, свет переднего колеса. В 1970 году оценена в 101 750 долларов. [14] Произведено 11 машин. [2]

Барон 58 [ править ]

Вариант 58TC с турбонаддувом.
1980 Барон 58ПА из BMI

Представленный в 1969 модельном году [15] , более крупный и мощный Baron 58 был разработан на основе Baron 55 с увеличенной полной массой 5400 фунтов. В зависимости от варианта Baron 58 оснащается либо Continental IO-520, либо IO-550.Двигатель мощностью 300 л.с. Baron 58 может курсировать со скоростью 200 узлов (370 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м). Наиболее значительным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов (25 см) и введение двойных задних дверей фюзеляжа и реверсивных клубных сидений в центральном ряду, что избавило пассажиров от необходимости перелезать через центральные сиденья или через заднюю дверцу багажника, чтобы доступ к задним сиденьям. Весь фюзеляж был перемещен вперед на крыле, чтобы решить проблему CG в корме, которая преследовала модели с коротким корпусом. Более длинный фюзеляж 58 имеет четыре боковых окна, а фюзеляжи 55 и 56 - три. [16] Более крупный фюзеляж и улучшенный доступ к задней кабине сделали 58-й гораздо более популярным среди коммерческих чартерных и грузовых операторов, чем меньшие 55 и 56. [6]

Обозначение типа ИКАО всех версий - BE58 . [7]

В 1976 году турбинным Baron 58TC и напорная Baron 58P были введены. Эти варианты оснащались турбированными двигателями Continental TIO-520 мощностью 310–325 л.с. (230–240 кВт), имели увеличенную полную массу 6100–6200 фунтов (около 2800 кг) и были сертифицированы в соответствии с FAR23 с сертификатом нового типа. Модели Baron 58P / 58TC были способны развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч) на высоте 8000 футов (2400 м) и 220 узлов (410 км / ч) на высоте 20000 футов (6100 м) и обычно были оснащены 190 US галлонов (719 л) топливных баков. [ необходима цитата ]

В 1984 году приборная панель была переработана, чтобы убрать большую центральную колонку управления и органы управления двигателем, расположенные высоко на приборной панели, чтобы освободить ее. В самолетах, выпущенных до 1984 года с опциональными двойными траверсами , рычаг правой вилки частично блокирует радиоприемники и некоторые распределительные устройства в кабине. Редизайн обеспечивает более стандартное расположение органов управления и увеличивает пространство на приборной панели, но самолет лишился возможности иметь единственную вилку, которая повышала комфорт для пассажира или пилота на правом сиденье. [16]

Хотя варианты 58TC / 58P с турбонаддувом были сняты с производства в 1984 и 1985 годах, соответственно, атмосферный Baron 58 все еще производился по состоянию на 2021 год. Текущая серийная версия - G58 со стеклянной кабиной , улучшенной пассажирской кабиной и изменениями в выбранном корпусе. подробности. [17]

58 Барон
Оригинальный вариант, представленный в 1969 году и выпускавшийся до 2004 года (производство продолжалось как G58). От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C или Continental IO-550-C мощностью 285 л.с. [15] Построено 2 124 самолета. [2]
58P Барон
Выпускался в 1976 году, с пробегом до 1985 года. Герметичная кабина, оснащенная двумя поршневыми двигателями Continental TSIO-520-L с турбонаддувом. В 1976 году оценена в 200 750 долларов. [18] Произведено 495 автомобилей. [2]
58TC Барон
Выпускался в 1976 году, проработал до 1984 года. Двигатели с турбонаддувом, оснащенные двигателями Continental TSIO-520-L мощностью 310 л.с. Первый полет совершил 31 октября 1975 года. В 1976 году он был оценен в 170 750 долларов. [19] Продан 151 самолет. [2]
G58 Барон
Представлен в 2005 году, в настоящее время в производстве. Версия 58 Baron со стеклянной авионикой в ​​кабине Garmin G1000 . [20]
G58 Baron ISR
Представленный в 2013 году, Beechcraft разработал недорогой самолет ISTAR для Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) , агентства в составе Департамента полиции Пуэрто-Рико. В 2014 году самолет был модернизирован с помощью системы электрооптической / инфракрасной (EO / IR) камеры FLIR 230-HD, пульта оператора, на котором размещался компьютер для картографирования / управления полетом, записывающее устройство, многодиапазонная радиосистема связи и канал передачи данных. для операторов специального назначения. [21]

Т-42А Cochise (95-B55B) [ править ]

Т-42 Кочиз

T-42A Cochise - это военная версия Baron 95-B55 для использования в армии США в качестве учебно-тренировочного самолета. Армейское авиационное училище приняло поставку 65 самолетов, еще пять были закуплены для поставки турецкой армии. [22]

К 1993 году оставшиеся в армии самолеты Т-42 были переданы в армейский резерв и Национальную гвардию и больше не использовались в стандартной комплектации.

SFERMA SF-60 Marquis [ править ]

СФЕРМА 60А Маркиз

Сдвоенная турбовинтовая модификация Astazou X мощностью 530 л.с., впервые взлетевшая в 1961 году, была разработана на основе турбовинтовой модификации Astazou IIA 1960 года, произведенной SFERMA в модель 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ). [23] [24] [25]

Операторы [ править ]

Правительственные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Президентский рейс - один барон 55, временно переведенный в 1989 году из Национальной хунты Карнеса . [26]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская армия - один барон 55 лет и один 58. В отставке в 1983 г. [27]
 Боливия
  • Bolivian Air Force - One, [28] разбился 2 мая 2020 г. [29]
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити [30]
 Индонезия
G58 Барон индонезийской военно-морской авиации
  • ВМС Индонезии - 2x G58 Baron в 2015 г. [31]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [32]
  • Мексиканская военно-морская авиация [33]
 Родезия
  • Военно-воздушные силы Родезии - только один самолет. [34]
 Испания
  • Военно-воздушные силы Испании [35]
 Турция
  • ВВС Турции [36]
  • Турецкая армия [22] [36]
 Соединенные Штаты
  • Армия США [22]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Было много несчастных случаев и инцидентов с участием Beechcraft Baron. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • 20 июля 1973 года известный наземный художник Роберт Смитсон , фотограф и пилот, погиб в результате крушения Baron E55, регистрационный номер самолета N814T , во время инспекции участка земляных работ Смитсона Amarillo Ramp на ранчо Stanley Marsh 3 недалеко от Амарилло. Техас . Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) приписывал аварии на провал пилота для поддержания скорости полета , с отвлечением быть фактором , способствующим. [37] [38] [39]
  • 3 августа 1976 года Джерри Литтон , представитель США из Миссури , его жена и двое детей, а также двое других погибли, когда их барон 58, регистрационный номер N1553W , разбился вскоре после взлета из муниципального аэропорта Чилликот в Чилликоте, штат Миссури, в тот же день, что и Литтон. выиграл предварительные выборы Демократической партии на выборах в Сенат США в 1976 году в штате Миссури . NTSB объяснил аварию отказом двигателя, вызванным поломкой коленчатого вала ; Факторами были неспособность пилота поддерживать воздушную скорость и поднять шасси . [40][41]
  • 5 января 1977 года, во время авиакатастрофы в Коннеллане, пилот Connellan Airways , уволенный, Колин Ричард Форман намеренно врезался в похищенный Baron 58, регистрационный VH-ENA , в комплекс Connellan Airways в аэропорту Алис-Спрингс , убив себя, своего бывшего менеджера и трех других коннелланов. сотрудников и ранили еще четырех человек.
  • 23 ноября 1982 года популярный южно-баптистский религиозный юморист, телеведущий и писатель Грэди Натт и два чартерных пилота погибли в почти вертикальной катастрофе Baron 95-B55, регистрационный номер N18411 , вскоре после взлета с Folsom Field в Каллмане, штат Алабама. в ночных инструментальных метеорологических условиях . NTSB не смог окончательно определить причину аварии, но неблагоприятные погодные условия и плохая видимость, как полагали, были способствующими факторами. [42] [43]
  • 14 февраля 2000 года владелец гоночной команды Champ Car и 11-кратный гонщик Indianapolis 500 Тони Беттенхаузен-младший , его жена и двое других были убиты, когда Baron 58, пилотируемый Беттенхаузеном, регистрационный номер N875JC , разбился в Синтиане, Кентукки . Самолет летел в известных условиях обледенения и был надлежащим образом оборудован и сертифицирован для этого, но NTSB обнаружил, что Беттенхаузен допустил снижение воздушной скорости ниже сертифицированного минимума 130 узлов (240 км / ч) в условиях обледенения, что привело к быстрому снижению скорости самолета. терять высоту. [44] [45]
  • 26 июля 2018 года Луис Гнейтинг , министр сельского хозяйства и животноводства Парагвая , вице-министр и два пилота были убиты, когда их барон разбился вскоре после взлета из аэропорта Хуан де Айолас . [46]
  • 24 января 2021 года самолет Baron 95-B55, регистрационный номер PT-LYG , принадлежащий футбольной команде ассоциации Palmas Futebol e Regatas , разбился вскоре после вылета из аэропорта Пальмас – Бригадейро Лисиас Родригес , в результате чего погибли все шесть человек на борту: четыре игрока. команда, владелец команды и пилот. [47] [48]

Технические характеристики (B55) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 18,51 м 2 (199,2 кв. Фута )
  • Профиль : NACA 23016.5 у основания, NACA 23010.5 на кончике
  • Пустой вес: 3156 фунтов (1432 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5 100 фунтов (2313 кг)
  • Запас топлива: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) полезного топлива (нормальное), 136 галлонов США (113 имп галлонов; 510 л) с дополнительными баками
  • Силовая установка: 2 × Continental IO-470-L шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением , мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 205 узлов (236 миль / ч, 380 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 узлов (210 миль / ч, 330 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м) (55% мощности)
  • Скорость сваливания: 73 кН (84 миль / ч, 135 км / ч) IAS , выключение питания, колеса и закрылки пониженные
  • Дальность: 942 морских миль (1084 мили, 1745 км) на высоте 10500 футов (3200 м), мощность 65%, запасы 45 минут
  • Практический потолок: 19 700 футов (6000 м)
  • Скорость подъема: 1670 фут / мин (8,5 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1675 футов (511 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1840 футов (560 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бичкрафт Бонанза
  • Бичкрафт Трэвел Эйр
  • Залив Супер V Бонанза

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Твин Бонанза
  • Cessna 310
  • ЭМ-11 Орка
  • Партенавиа стр.68
  • Пайпер ПА-34 Сенека
  • Let L-200 Morava

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Заметки [ править ]

  1. ^ Построенный в 1962 году как часть производства A55, он стал прототипом C55 [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Taylor 1976, с.214.
  2. ^ a b c d e f g h i "Сериализация Beechcraft - с 1945 по 2017 год" (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт Самолет. 10 сентября, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2018 года .
  3. ^ Schlaeger, Gerald J. (март 1961). "Отчет пилота: модель Beechcraft 55 Baron" . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 15 октября 2014 года .
  4. ^ Коллинз, Ричард Л. (июль 1973). «Базовый барон» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 15 октября 2014 года .
  5. ^ a b c Беделл, Питер А. (5 сентября 1995 г.). «Отчет об использованном самолете: Muscle Beech» . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 25 февраля 2021 года .
  6. ^ a b "Бичкрафт Барон" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 24 февраля 2021 года .
  7. ^ a b c "Обозначения типа самолета" (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Архивировано 31 октября 2017 года (PDF) . Проверено 25 марта 2019 года .
  8. ↑ Ball 1994, стр. 54.
  9. ^ Бал 1994, с.60.
  10. ^ Бал 1994, с.72.
  11. ↑ Ball 1994, p.165.
  12. ^ Бал 1994, с.176.
  13. ^ Бал 1994, p.364.
  14. ↑ Ball 1994, стр.383.
  15. ^ а б Болл 1994, стр. 246.
  16. ^ a b Беделл, Питер А. (5 декабря 2010 г.). "Hawker Beechcraft Baron G58: Барону исполняется 50 лет" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 24 февраля 2021 года .
  17. ^ "Барон G58" . Бичкрафт . Проверено 24 февраля 2021 года .
  18. ^ Бал 1994, p.444, 449.
  19. ^ Бал 1994, p.395.
  20. ^ G58 Operating Handbook пилотов , стр. 2-17
  21. ↑ Beechcraft (14 июля 2014 г.), Beechcraft запускает демонстрационный тур Baron G58 ISR. Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine , получено 26 января 2015 г.
  22. ^ а б в Хардинг 1990, стр. 17–18.
  23. ↑ Уоткинс, Питер (август 1961 г.). "Пилотный отчет: новый легкий двухцилиндровый турбовинтовой двигатель маркиз SFERMA" . Летающий . Vol. 69 нет. 2. С. 40–41, 76, 78.
  24. ^ "Авиационная промышленность Франции" (PDF) . Рейс : 846. 17 июня 1960 г. Архивировано 26 января 2018 г. (PDF) из оригинала . Проверено 25 января 2018 года .
  25. ^ "Экстраординарный салон" (PDF) . Рейс : 730. 1 июня 1961 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 года .
  26. ↑ Ay, Carlos (9 июня 2014 г.). "Рассказ аргентинских военных баронов Beechcraft" . gacetaeronautica.com . Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  27. ^ "Краткий рассказ аргентинских военных баронов Beechcraft" . Январь 2016. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 8 января 2016 года .
  28. ↑ Hoyle Flight International 4–10 декабря 2018 г., стр. 40.
  29. ^ «В результате авиакатастрофы боливийского легкого самолета погибли шесть человек, в том числе четыре гражданина Испании» . 3 мая 2020 . Проверено 3 мая 2020 г. - через www.reuters.com.
  30. ↑ Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 357.
  31. ^ "Peresmian Pesawat Latih TNI AL Baron G-58 ди Puspenerbal Сурабая" (на индонезийском). 28 декабря 2015 года . Проверено 18 февраля 2021 года .
  32. ↑ Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 366.
  33. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 137
  34. ↑ Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 386.
  35. ↑ Wheeler Flight International, 4 августа 1979 г., стр. 378–379.
  36. ^ a b Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 382.
  37. ^ "Роберт Смитсон, 35 лет, скульптор мертв" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 24 июля 1973 г.
  38. ^ "Амарилло Рэмп" . visitamarillo.com . Проверено 13 февраля 2021 года .
  39. ^ "FTW74AF004" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 13 февраля 2021 года .
  40. ^ "Литтон и семья похоронены в Миссури" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс . 7 августа 1976 г.
  41. ^ "MKC76AK072" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 14 февраля 2021 года .
  42. ^ "Грэди Натт, телешоу-юморист умер вместе с двумя другими в авиакатастрофе" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Рейтер . 25 ноября 1982 г.
  43. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии NTSB ATL83FA046" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 14 февраля 2021 года .
  44. ↑ Гольдштейн, Ричард (15 февраля 2000 г.). «Тони Ли Беттенхаузен, 48 лет, член семьи автогонщиков» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк.
  45. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии NTSB NYC00FA079" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 14 февраля 2021 года .
  46. ^ «Кабинет министров, еще 3 человека погибли в авиакатастрофе в Парагвае» . Ассошиэйтед Пресс . 26 июля 2018.
  47. ↑ Серрано, Иван (24 января 2021 г.). "Beechcraft 95-B55 Baron разбился в Пальмас-Бригадейро, Бразилия" . Проверено 25 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  48. ^ Farrugia, Седрик (24 января 2021). «В авиакатастрофе погибли президент клуба Palmas FR и 4 игрока» . Вестник . Проверено 24 января 2021 года .
  49. ^ Тейлор 1976, стр. 214-215.

Библиография [ править ]

  • Справочник пилотов Baron G58 , док. № 58-590000-67, редакция A12 от 27 мая 2015 г. Уичито: Beechcraft Corporation
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 
  • Болл, Ларри А.: От путешествия по воздуху до барона ... Как Бук создал классику , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5 
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , 4–10 декабря 2018 г. 194, No. 5665. С. 32–60. ISSN 0015-3710 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Уиллер, Барри К. "Воздушные силы мира 1979" . Flight International , 4 августа 1979 г. 116, № 3672. С. 333–386.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Beechcraft Baron
  • GlobalSecurity.org: Т-42 Cochise