Бейрут - Международный аэропорт Рафик Харири

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Международный аэропорт Бейрут – Рафик Харири»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Международный аэропорт Бейрут-Рафик Харириمطار رفيق الحريري الدولي بيروت
ИАТА : BEY ИКАО : OLBA
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Собственный оператор	Генеральное управление гражданской авиации (DGCA)
Обслуживает	Бейрут , Ливан
Концентратор для	Мидл Ист Эйрлайнз
Высота  над уровнем моря	27 м / 87 футов
Координаты	33 ° 49'16 "с.ш., 035 ° 29'18" в.д. / 33.82111°N 35.48833°E / 33.82111; 35.48833 Координаты: 33 ° 49'16 "с.ш., 035 ° 29'18" в.д.  / 33.82111°N 35.48833°E / 33.82111; 35.48833
Веб-сайт	www.beirutairport.gov.lb
карта
BEY Расположение в Ливане
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 21.03 3800 × 45 12 467 × 148 Конкретный 16/34 3395 × 45 11,138 × 148 Конкретный 17/35 3250 × 45 10,663 × 148 Асфальт
Статистика (2019)
Движение самолетов 72 279 Всего пассажиров 8 689 603
https://www.beirutairport.gov.lb/_page.php?page_id=59

Международный аэропорт Бейрут-Рафик Харири (арабский: مطار رفيق الحريري الدولي بيروت , французский : Aéroport Rafic Hariri International de Beyrouth ) ( IATA : BEY , ICAO : OLBA ) расположен в 9 км от центра города в южном пригороде. в Бейруте , Ливан , и является единственным действующим коммерческим аэропортом в стране. Это узловая точка для национального перевозчика Ливана, Middle East Airlines (более известная как MEA ), а также для ливанского грузового перевозчика TMA Cargo и Wings of Lebanon. прежде, чем их соответствующие коллапсы.

Это главный порт въезда в страну наряду с портом Бейрута . Аэропорт управляется и управляется Генеральным управлением гражданской авиации (DGCA), которое действует в рамках Министерства общественных работ и транспорта . DGCA также отвечает за управление воздушным движением (УВД) в аэропорту, а также за контроль над воздушным пространством Ливана. В обязанности DGCA входит техническое обслуживание и общий ремонт, начиная от очистки терминала и заканчивая удалением резины с взлетно-посадочных полос.

История [ править ]

Аэропорт открылся 23 апреля 1954 года, заменив гораздо меньший аэродром Бир-Хасан, который находился недалеко к северу. На момент открытия терминал был очень современным и имел отличную террасу для наблюдателей с кафе. В то время аэропорт состоял из двух асфальтированных взлетно-посадочных полос. Взлетно-посадочная полоса 18/36 на высоте 3250 метров (10 663 фута) использовалась в основном для посадки с конца 18, а взлетно-посадочная полоса 03/21 на высоте 3180 метров (10 433 фута) использовалась в основном для взлетов с 21-го конца и с саамского конца.

Главный центр Ближнего Востока [ править ]

Аэропорт стал ведущим хабом на Ближнем Востоке благодаря ограниченной конкуренции со стороны соседей, при быстром и стабильном росте четырех перевозчиков страны в то время: Middle East Airlines (MEA), Air Liban , Trans Mediterranean Airways (TMA). , и Lebanese International Airways (LIA), а также многих других иностранных перевозчиков.

Израильское нападение [ править ]

В ответ на нападение на рейс 253 авиакомпании Эль Аль двумя днями ранее в Афинах , в ночь на 28 декабря 1968 года, израильские коммандос внезапно атаковали аэропорт и уничтожили 14 гражданских самолетов ливанской авиакомпании Middle East Airlines ( Air Liban к этому времени слились с MEA), Trans Mediterranean Airways и Lebanese International Airways. Это нанесло серьезный ущерб ливанской авиационной промышленности. Компания Middle East Airlines быстро восстановилась, но компания Lebanese International Airways обанкротилась, а ее сотрудники были переведены в MEA.

Гражданская война в Ливане [ править ]

С началом 15-летней гражданской войны в Ливане в апреле 1975 года аэропорт потерял свой статус одного из главных узловых аэропортов Ближнего Востока и потерял практически все свои авиалинии, за исключением двух ливанских перевозчиков, Middle East Airlines. и Trans Mediterranean Airways. Обе авиакомпании продолжали работать, за исключением определенных периодов времени, когда сам аэропорт был полностью закрыт. Несмотря на конфликт, терминал был отремонтирован в 1977 году, но через пять лет был сильно поврежден израильским обстрелом во время израильского вторжения в Ливан в 1982 году. Аэропорт был местом бомбардировки казарм Бейрута в 1983 году , в результате чего погиб 241 американский военнослужащий. Взлетно-посадочные полосы аэропорта ремонтировались в 1982 и 1984 годах.

Реконструкция [ править ]

К тому времени, когда война наконец подошла к концу в 1990 году, аэропорту нужно было начать масштабную программу реконструкции. В 1994 году была начата десятилетняя программа реконструкции, которая включала строительство еще одного терминала, двух взлетно-посадочных полос, пожарного депо, электростанции, терминала авиации общего назначения и подземной автостоянки . Многие сооружения, в том числе здание РЛС, были отремонтированы.

В 1998 году была завершена первая очередь нового терминала. Он был расположен в непосредственной близости к востоку от старого терминала и состоит из ворот 1–12. После открытия старый терминал был снесен, а строительство западной половины началось и было завершено в 2000 году, однако он не был открыт до 2002 года. Он состоит из ворот 13–23. Новый терминал может обслуживать 6 миллионов пассажиров в год и, как ожидается, к 2035 году будет расширен до 16 миллионов пассажиров.

С самого начала было решено, что первоначальных взлетно-посадочных полос уже недостаточно. Была построена новая взлетно-посадочная полоса 17/35, выступающая под углом в море, ее длина составила 3395 метров (11 138 футов). Этот выступ, обращенный к морю, был построен для того, чтобы отвести приземляющийся транспортный поток от города с целью повышения безопасности и снижения шума самолетов . Новая взлетно-посадочная полоса была построена параллельно старой 21.03. Ее длина составила 3800 метров (12 467 футов), что сделало ее самой длинной взлетно-посадочной полосой в аэропорту. Старая 21.03 была переоборудована в рулежную дорожку для доступа к новой взлетно-посадочной полосе 21.03. В отличие от старых взлетно-посадочных полос, две новые взлетно-посадочные полосы были построены из бетона и оснащены более совершенными системами освещения и системами посадки по приборам.. В 2004 году взлетно-посадочная полоса 17/35 была переименована в 16/34, а взлетно-посадочная полоса 18/36 была переименована в 17/35 после того, как были проведены более точные измерения курса взлетно-посадочной полосы. Несмотря на то, что она была заменена новой взлетно-посадочной полосой 16/34 и прилегает к ней, взлетно-посадочная полоса 17/35 все еще открыта, хотя и редко используется.

17 июня 2005 года был наконец открыт Терминал авиации общего назначения. Он расположен в северо-западном углу аэропорта. Все операторы фиксированной базы и поставщики чартерных VIP-услуг переместили свои операции на этот современный терминал.

Больше повреждений во время войны 2006 года [ править ]

13 июля 2006 года примерно в 6 часов утра по местному времени все три взлетно-посадочные полосы аэропорта получили значительные повреждения в результате ракетных ударов, нанесенных израильскими военно-воздушными силами в ходе Ливанской войны 2006 года . Израильские ВВС заявили, что аэропорт был военной целью, потому что "Хезболла" получала там оружие. ^[1] Взлетно-посадочные полосы были отключены, и правительство Ливана объявило, что аэропорт закрыт до дальнейшего уведомления. ^[2]

Вскоре после этого MEA использовало одну из длинных рулежных дорожек в аэропорту для эвакуации пяти своих самолетов (четырех Airbus A321 и одного Airbus A330 ).

Ограниченная активность в аэропорту [ править ]

Аэропорт вновь открылся для коммерческих рейсов 17 августа 2006 года, когда около 13:10 по местному времени прибыл рейс авиакомпании Middle East Airlines (MEA) из Аммана , за которым последовал рейс Royal Jordanian также из Аммана. Это был первый прибытие коммерческого рейса в международный аэропорт Бейрута с момента его закрытия почти пять недель назад. Все взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки в аэропорту успешно отремонтированы, и аэропорт работает, как и до военных действий.

Израиль прекращает воздушную блокаду [ править ]

7 сентября 2006 года Израиль прекратил воздушную блокаду Ливана. Первым самолетом, приземлившимся в аэропорту после окончания блокады, стал рейс авиакомпании Middle East Airlines в 18:06 по местному времени. ^[3] Вскоре после этого в аэропорту приземлился рейс Kuwait Airways . В течение следующих нескольких дней другие авиакомпании возобновили полеты в аэропорт. ^[4]

Внесены поправки в запрет на воздушное движение в США [ править ]

6 июня 2007 года президент США Джордж Буш внес поправки в запрет на воздушное сообщение с Ливаном, введенный после угона в 1985 году рейса 847 TWA, чтобы разрешить полеты правительством США. В пресс-релизе, выпущенном Белым домом, говорится, что «запрет на транспортные услуги в Ливан ... настоящим дополняется, чтобы разрешить американским авиаперевозчикам по контракту с правительством Соединенных Штатов осуществлять зарубежные воздушные перевозки пассажиров в Ливан и из него, включая граждан США и других стран и их сопровождающий багаж; товары для гуманитарных целей; и любые другие грузы или материальные средства. ". ^[5]

Первый полет Airbus A380 [ править ]

29 марта 2018 года Эмирейтс выполнила разовый рейс Airbus A380 в Бейрут. Это был пробный полет, чтобы проверить управляемость самолета в аэропорту. Самолет припаркован у выхода 1, который может обслуживать Airbus A380. Это была первая посадка A380 в Ливане.

Ремонт и незначительное расширение 2019 г. [ править ]

1 июня 2019 года в аэропорту открылись обновленные и расширенные терминалы вылета и прилета. Новые таможенные стойки были установлены на терминалах отправления и прибытия. К концу лета в аэропорту планируется повысить безопасность за счет использования более нового оборудования, перенести большинство контрольно-пропускных пунктов, установить улучшенную систему обработки багажа и ввести в действие систему ускоренного досмотра пассажиров бизнес-класса и первого класса. ^[6]

Воздействие взрыва в порту Бейрута в 2020 г. [ править ]

4 августа 2020 года в Бейруте произошел мощный взрыв, в результате которого аэропорту был нанесен умеренный ущерб зданиям аэровокзала. ^[7] Двери и окна были разрушены, потолочная плитка раскололась под ударной волной, разорвав электрические провода. Несмотря на повреждения, полеты в аэропорт возобновились после взрыва. ^[8]

Пассажирский терминал [ править ]

Терминал состоит из двух крыльев, восточного и западного крыла, соединенных вместе основным терминалом, образующих U-образное здание, каждое крыло которого параллельно другому, и главный терминал, соединяющий крылья. Современный терминал состоит из 23 выходов , 19 из которых имеют пролетные трапы , два из которых являются выходами на два пролета для больших самолетов, а два - автобусными выходами , которые были выведены из эксплуатации. Курение запрещено почти во всех помещениях терминала, за некоторыми исключениями (см. Раздел «Восточное и западное крыло» ниже).

Главный терминал [ править ]

Главный терминал включает в себя большую часть магазинов беспошлинной торговли, некоторые другие магазины, ресторан и залы ожидания. Главный терминал имеет четыре уровня:

• На уровне земли, где находится зона прилета, а также есть зона беспошлинной торговли для прибывающих пассажиров рядом с зоной выдачи багажа. Магазины беспошлинной торговли и зона багажа доступны для прибывающих пассажиров после прохождения паспортного контроля, но до прохождения таможни (эта зона беспошлинной торговли, как и все другие, не открыта для широкой публики). Широкая публика имеет доступ к зоне ожидания, и для публики открыты различные кафе и рестораны.
• Второй уровень включает уровень отправления, оформление билетов, контрольно-пропускной пункт, таможню и иммиграционную службу. Он также включает в себя основную зону беспошлинной торговли, которая доступна только пассажирам с билетами после прохождения иммиграционного контроля.
• Третий уровень, на котором расположены все залы ожидания частных авиакомпаний, молельные комнаты, а также ресторан с прекрасным видом на взлетно-посадочную полосу.
• На четвертом уровне, закрытом для публики и пассажиров, в основном расположены офисы администрации аэропорта.

Восточное и Западное крыло [ править ]

В каждом крыле есть собственные выходы на посадку, а также два кафе (в одном из которых есть зона для курения), газетный киоск, туристический магазин и небольшие зоны беспошлинной торговли в каждом крыле. Восточное крыло, открытое в 1998 году, имеет выходы 1–12, а западное крыло, открытое в 2002 году, имеет выходы 13–23. Выходы 2 и 3 - это двойные ворота для больших самолетов. Выходы 4 и 22 предназначены для посадки на автобусы, однако они почти никогда не используются. Единственный способ перейти из одного крыла в другое - через главный терминал.

Пассажирские услуги [ править ]

В аэропорту также есть банки, почта, молельные комнаты и туристический информационный центр (управляемый Министерством туризма). Аэропорт первым в регионе предлагает услуги беспроводного доступа в Интернет 5G, доступные бесплатно в течение 2 часов. ^[9]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Cargo[edit]

Statistics[edit]

See source Wikidata query and sources.

Passenger use and aircraft movements have increased each year since 1990 with the exception of 2006, which saw a sharp decrease in both. Total cargo has trended upwards since 1990 but also experienced a significant decrease in 2006.^[18]

Ground transport[edit]

The airport has a three-level car park with a total capacity of 2,350 cars.^[25]

Public transportation to the airport does not exist, except for taxis. These tend to be more expensive than regular service taxis, however.

LCC Bus Route 1 takes passengers from the airport roundabout, which is located one kilometer from the terminal, to Rue Sadat in Hamra, whereas Route 5 takes to the Charles Helou bus station. OCFTC buses number seven and ten also stop at the airport roundabout, en route to central Beirut.

Airport services[edit]

Airport services, like much else in Lebanon, are often divided and delegated based upon sectarian allegiance. While, practically, the airport is mostly controlled by the Shia party Hezbollah,^{[dubious – discuss]} other groups, including Sunnis and Maronites, have their own fiefs within the airport's provision of services.^[26][27]

Ground handling providers[edit]

The airport has two ground handling operators, Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) Lebanese Air Transport (LAT).

Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) is a wholly owned subsidiary of the national carrier, MEA. It provides ground handling services for the national carrier, MEA, as well as most of the carriers serving the airport, including the cargo carriers. MEAG handles nearly 80% of the traffic at the airport.^{[citation needed]}

Lebanese Air Transport (LAT) is a smaller ground handling operator that conducts ground handling operations for a number of carriers serving the airport. LAT specialises in handling charter flights, but do have contracts with a number of scheduled carriers such as British Airways. Once upon a time, LAT was an airline that operated its own aircraft, however this was many years ago.^{[citation needed]}

Fixed-base operators[edit]

The airport is home to four fixed-base operators (FBOs) for private aircraft.

MEAG recently launched its own FBO services with the opening of the new General Aviation Terminal called the Cedar Jet Centre, now regarded as the airport's top FBO. Another leading FBO is Aircraft Support & Services, which specialises in fixed-base operator services for private and executive aircraft. In addition, they operate two executive jets that can be chartered to various places. JR Executive operates a fleet of small propeller aircraft that can be chartered or leased.^{[citation needed]} They also have a flight school. They also conduct light maintenance on light aircraft and also offer fixed based operator services. Cirrus Middle East, a member of the German Cirrus Group, is partnering up with Universal Weather and Aviation to create a fixed-base operator and VIP charter service to be launched on 15 October 2012.^{[citation needed]} The company will initially be called Universal/Cirrus Middle East, but will eventually become Universal Aviation Beirut. They aim to become one of the top FBOs in the Middle East and will cater aircraft as large as Boeing 747s.

LAT offers limited fixed-base operator services for private and executive aircraft. Executive Aircraft Services offers aircraft charter services, ground handling services, aircraft management, and aircraft acquisition and sales.

Aircraft maintenance providers[edit]

The airport is the home base of MidEast Aircraft Services Company (MASCO), an aircraft maintenance provider that specialises in Airbus maintenance, particularly the A320 and A330 series. It is a wholly owned subsidiary of the national carrier, MEA. MASCO has JAR 145 approval and as a result can maintain any aircraft registered in Europe.

Other facilities[edit]

Middle East Airlines has its corporate headquarters and training centre at Beirut Airport.^[28]

Accidents and incidents[edit]

• On 21 November 1959, Ariana Afghan Airlines Flight 202 crashed near Beirut on a flight from Beirut to Tehran, killing 24 of the 27 passengers and crew on board the Douglas DC-4.
• On 23 February 1964, Vickers Viscount SU-AKX of United Arab Airlines was damaged beyond economic repair in a heavy landing.^[29]
• On 30 September 1975 a Tupolev Tu-154 of Malév Hungarian Airlines, Malév Flight 240 crashed into the sea while approaching the airport. The cause and the circumstances remain mysterious, but it was most likely shot down^{[citation needed]}. All 50 passengers and 10 crew were killed.
• In September 1970, Pan Am Flight 93 was hijacked while flying to New York. The plane landed to refuel and pick up another PFLP hijacker. It was then flown to Cairo where it was blown up.
• On 17 May 1977 – Antonov An-12, SP-LZA, a cargo plane leased by LOT Polish Airlines from the Polish Air Force along with its crew, flying to Lebanon with a cargo of fresh strawberries crashed 8 kilometers from Beirut airport, all 6 crew members and 3 passengers on board were killed. The plane crashed due to the crew being lost in translation (i.e. the Polish-speaking crew did not understand the Lebanese Arabic language), which led to the crew repeating to themselves the order to descend, ending up with the aircraft unwittingly flying into the side of a mountain.
• On 23 July 1979, a TMA Boeing 707-320C, on a test flight for 4 copilots due to be promoted to captains, crashed whilst on a third touch-and-go. The plane touched down but then yawed right to left to right again before the wing clipped the ground causing the plane to flip and come to rest inverted across a taxiway. All 6 crew members were killed.^[30]
• On 8 January 1987, Middle East Airlines Boeing 707-323C OD-AHB was destroyed by shelling after landing.^[31]
• On 25 January 2010, Ethiopian Airlines Flight 409, bound for Addis Ababa, Ethiopia and carrying 90 passengers (of which 54 were Lebanese) crashed into the Mediterranean Sea shortly after take-off, killing everyone on board.^[32][33]

See also[edit]

• Lebanese identity card
• Lebanese passport
• List of airports in Lebanon
• Transport in Lebanon
• Visa policy of Lebanon
• Visa requirements for Lebanese citizens

References[edit]

 This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.

External links[edit]

Media related to Beirut Rafic Hariri International Airport at Wikimedia Commons

• Beirut International Airport (in Arabic and English)
• Airport information for OLBA at World Aero Data. Data current as of October 2006.
• Current weather for OLBA at NOAA/NWS
• Airport information for BEY / OLBA at Great Circle Mapper.
• Accident history for BEY / OLBA at Aviation Safety Network