Белл P-59 Airacomet
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bell XF2L Airacomet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-59» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. P-59 (значения) .
«XP-59» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о несвязанном истребителе Bell XP-59, см. Bell XP-59 .

Р-59 Аэрокомет
Bell P-59B Airacomet в Национальном музее ВВС США.jpg
Bell P-59B Airacomet в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Эйркрафт
Первый полет1 октября 1942 г.
Основные пользователиВВС США
Количество построено66

Bell P - 59 Airacomet был одноместным истребителем с двумя реактивными двигателями , который был разработан и построен компанией Bell Aircraft во время Второй мировой войны , первым произведенным в Соединенных Штатах. Поскольку британцы продвинулись дальше в разработке реактивных двигателей, они подарили Соединенным Штатам двигатель для копирования в 1941 году, который год спустя стал основой для реактивного самолета General Electric , который использовался в P-59. Поскольку самолет был недостаточно мощным, ВВС США (USAAF) не были впечатлены его характеристиками и отменили половину первоначального заказа на 100 истребителей, используя готовые самолеты в качестве учебных. Вместо этого USAAF продолжит выбиратьLockheed P-80 Shooting Star в качестве первого боевого реактивного истребителя. Хотя ни один P-59 не участвовал в боевых действиях, этот самолет проложил путь для более поздних поколений американских самолетов с турбореактивными двигателями.

Дизайн и развитие

Двигатель Power Jets W.1 , который позже будет производиться GE как General Electric J31 .

Генерал-майор Генри Х. «Хэп» Арнольд узнал о реактивной программе Великобритании, когда он присутствовал на демонстрации руления Gloster E.28/39 в апреле 1941 года. Тема была упомянута, но не подробно, как часть Миссия Тизарда в прошлом году. Он запросил и получил чертежи силовой установки самолета Power Jets W.1 , которые он забрал с собой в США. Он также организовал доставку образца двигателя, турбореактивного двигателя Whittle W.1X, в США. 1 октябрь в сводном B-24 Liberator , [1] вместе с чертежами для более мощного W.2B / 23 двигателя и небольшой команды Силовых струйинженеры. 4 сентября он предложил американской компании General Electric контракт на производство американской версии двигателя, которая впоследствии стала называться General Electric IA . На следующий день он обратился к Лоуренсу Дейлу Беллу , главе Bell Aircraft Corporation, с просьбой построить истребитель для его использования. Белл согласился и приступил к созданию трех прототипов. В качестве тактики дезинформации ВВС США дали проекту обозначение P-59A, чтобы предположить, что это была разработка несвязанного проекта истребителя Bell XP-59 , который был отменен. Проект был завершен 9 января 1942 года, и началось строительство. В марте, задолго до прототиповбыли завершены, к контракту был добавлен заказ на 13 предсерийных самолетов YP-59A. [2]

P-59A имел овальное поперечное сечение, цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с напряженной обшивкой , в котором размещалась единственная герметичная кабина . Среднерасположенное прямое крыло имело два лонжерона плюс фальшлонжерон на внутренней панели. К центральному лонжерону крепилось трехопорное шасси с электроприводом . Пара турбореактивных двигателей General Electric J31 располагалась под корнями крыла в обтекаемых гондолах . Вооружение располагалось в носовой части самолета; два из трех XP-59A и большинство YP-59A имели пару 37-миллиметровых (1,5 дюйма) автопушек M10.. Более поздние самолеты, включая серийные модели, имели одну автопушку M10 и три крупнокалиберных пулемета AN/M2 Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) . Самолет нес в общей сложности 290 галлонов США (1100 л; 240 имп галлонов) топлива в четырех самоуплотняющихся баках во внутренних панелях крыла. Обе серийные модели могли нести под крыльями сбрасываемые баки на 1590 галлонов США (6000 л; 1320 имп галлонов) . Кроме того, P-59B был снабжен топливным баком на 66 галлонов США (250 л; 55 имп галлонов) в каждой внешней панели крыла. [3] [4]

Прототип в ящике был построен на втором этаже заброшенной фабрики Pierce-Arrow , но его компоненты были слишком велики, чтобы пройти через любой лифт , и требовалось проделать отверстие в кирпичной внешней стене, чтобы извлечь первый XP-59A. Он был отправлен поездом на армейский аэродром Мюрок (сегодня база ВВС Эдвардс ) в Калифорнии 12 сентября 1942 года для летных испытаний . Самолет впервые поднялся в воздух во время испытаний на скоростное руление 1 октября под управлением летчика-испытателя Bell Роберта Стэнли , хотя первый официальный полет совершил полковник Лоуренс Крейги .На следующий день. Во время управления на земле самолет был оснащен муляжом воздушного винта , чтобы скрыть его истинную природу. Когда в марте 1943 года проливные дожди затопили сухое озеро Роджерс в Мюроке, второй прототип был отбуксирован на 35 миль (56 км) на Хоуз-Филд , вспомогательный аэродром армейского аэродрома Викторвиль, позже базы ВВС Джордж , по дороге общего пользования. После одного полета 11 марта из соображений безопасности самолет был переведен на близлежащее озеро Харпер , где он оставался до 7 апреля. [5] [6]

Пять Airacomets, пара XP-59A, два YP-59A и P-59B имели открытые кабины пилотов (аналогичные бипланам ), оборудованные в носовой части небольшим ветровым стеклом , заменяя отсек для вооружения. XP-59A использовались для летных демонстраций и испытаний, но один из последней пары использовался в качестве « базы » для другого модифицированного YP-59A во время испытаний дистанционного управления в конце 1944 и начале 1945 года. 23 марта P-59B был модифицирован, чтобы заменить его. [7] [8] Во время водолазных испытаний в 1944 г. один YP-59A был вынужден совершить посадку на брюхо , а другой разбился, когда его весьоперение оторвалось . [9]

В последующие месяцы испытания прототипов и предсерийных P-59 выявили множество проблем, включая плохую приемистость и надежность двигателя (общие недостатки всех ранних турбореактивных двигателей), плохую боковую и курсовую устойчивость на скорости более 290 миль в час (470 км/ч) . h), так что он имел тенденцию «змеиться» и был плохой артиллерийской платформой. Производительность сильно ухудшилась из-за недостаточной тяги двигателей, которая была намного ниже ожидаемой. Армейские ВВС провели боевые испытания против винтовых самолетов Lockheed P-38J Lightning и Republic P-47D Thunderbolt .истребителей в феврале 1944 года и обнаружил, что старые самолеты превосходят реактивные. Поэтому было решено, что P-59 лучше всего подходит в качестве учебного самолета для ознакомления пилотов с реактивными самолетами. [10] [11]

Даже когда в июле 1943 года начались поставки YP-59A, ВВС США разместили предварительный заказ на 100 серийных машин под названием P-59A Airacomet, название которого было выбрано сотрудниками Bell. Это было подтверждено 11 марта 1944 года, но позже было сокращено до 50 самолетов 10 октября после того, как бюрократия по закупкам переварила предыдущую оценку. [12] [13]

Оперативная служба

Первый серийный P-59A с Bell P-63 Kingcobra позади

13 служебных испытаний YP-59A имели более мощный двигатель, чем их предшественник, General Electric J31 , но улучшение характеристик было незначительным: максимальная скорость увеличилась всего на 5 миль в час, а время, которое они могли использовать до капитального ремонта, сократилось. нужный. Один из этих самолетов, третий YP-59A ( серийный номер : 42-108773 ), был поставлен Королевским ВВС (получив британский серийный номер RJ362/G ) в обмен на первый серийный Gloster Meteor I , EE210/G . [14] Британские пилоты обнаружили, что самолет очень невыгодно по сравнению с реактивными самолетами, на которых они уже летали. Два YP-59A Airacomets ( 42-108778и 42-100779 ) также были поставлены ВМС США, где они были оценены как «YF2L-1», но вскоре были признаны совершенно непригодными для авианосных операций . Три Р-59Б были переданы ВМФ в 1945–1946 годах, но сохранили свои обозначения. ВМС использовали все пять своих самолетов в качестве учебных и для летных испытаний. [15]

Столкнувшись с собственными постоянными трудностями, Bell в конце концов завершила производство 50 Airacomets, 20 P-59A и 30 P-59B; поставки P-59A состоялись осенью 1944 г. [16] P-59B были приписаны к 412-й истребительной группе для ознакомления пилотов AAF с управлением и летно-техническими характеристиками реактивных самолетов. [17] Хотя P-59 не имел большого успеха, этот тип действительно дал USAAF и USN опыт эксплуатации реактивных самолетов в рамках подготовки к более совершенным типам, которые вскоре станут доступны. [12]

Варианты

XP-59A с недолговечными национальными опознавательными знаками с красной обводкой (июнь 1943 г. - сентябрь 1943 г.)
ХР-59
Неродственная конструкция толкающего винта с поршневым двигателем, разработанная на основе Bell XP-52 . Не построен. [18]
ХР-59А
Прототип нового реактивного самолета, построено три, серийные номера 42-108784/108786. [19]
ЯП-59А
Серия опытных самолетов, построено 13 штук, серийные номера 42-108771/108783. [20]
YF2L-1
Два YP-59A (42-108778/108779) поставлены ВМС США для оценки авианосца как Bu63960/63961. [21]
Р-59А
Первая серийная версия, построено 20 штук, серийные номера 44-22609/22628. Переименован в ZF-59A в июне 1948 г. [22]
ХР-59Б
Эскиз одномоторного Р-59А. [23]
Р-59Б
Усовершенствованный Р-59А. Заказано 80 самолетов, но построено только 30, серийные номера 44-22629/22658, еще 50 (44-22659/22708) отменены. Переименован в ZF-59B в июне 1948 г. [24]

Операторы

  •  объединенное Королевство
    • Королевские ВВС получили один самолет, получивший название RJ362/G , в обмен на Gloster Meteor I EE210/G . [25]
  •  Соединенные Штаты
    • ВВС США [26]
      • 412-я истребительная группа
        • 29-я истребительная эскадрилья
        • 31-я истребительная эскадрилья
        • 445-я истребительная эскадрилья
    • ВМС США

Уцелевший самолет

Чертеж Р-59 в 3-х проекциях

Известно, что сегодня сохранилось шесть P-59.

На дисплее :

ХР-59А
42-108784 — Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . [27]
Р-59А
44-22614 — Музей авиации Марч-Филд, база ВВС Марч (бывшая авиабаза Марч ) в Риверсайде, Калифорния . [28]
Р-59Б
44-22633 - авиабаза Эдвардс . [29]
44-22656 - Деревня пионеров (Небраска) в Миндене, штат Небраска . [30]
44-22650 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [31]
Bell P-59A Airacomet в музее авиации Марч-Филд в 2013 г.

На реставрации :

ЯП-59А
42-108777 - С 2020 года восстановлен до летного состояния с двигателями General Electric J31 Музеем самолетов славы в Чино, Калифорния . [32]

Технические характеристики (П-59Б)

Детали фюзеляжа и шасси P-59B с носовым вооружением.

Данные американского истребителя [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Размах крыла: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 386 кв. футов (35,9 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : корень: NACA 66-014 ; совет: NACA 66-212 [34]
  • Пустой вес: 8 165 фунтов (3704 кг)
  • Полная масса: 11040 фунтов (5008 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 фунтов (6 214 кг)
  • Запас топлива: 356 галлонов США (1350 л; 296 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 центробежных турбореактивных двигателя General Electric J31-GE-5 с тягой 2000 фунтов силы (8,9 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 413 миль / ч (665 км / ч, 359 узлов) на высоте 30 000 футов (9 144 м)
  • Крейсерская скорость: 375 миль/ч (604 км/ч, 326 узлов)
  • Диапазон: 375 миль (604 км, 326 морских миль)
  • Дальность перегона: 950 миль (1530 км, 830 морских миль)
  • Практический потолок: 46 200 футов (14 100 м)
  • Время набора высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 15 минут 30 секунд .

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 37-мм автопушка М10 с боезапасом 44 снаряда
    • 3 крупнокалиберных пулемета AN / M2 Browning калибра .50 с боезапасом 200 патронов на ствол

Смотрите также

Bell YP-59A в полете. Самолеты X и Y имели закругленные вертикальные стабилизаторы и законцовки крыла, а серийные модели A и B имели квадратные поверхности. YP-59A можно отличить от XP-59A тем, что у Ys было носовое вооружение.
  • Хейнкель He 178
  • Хейнкель He 280

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Вампир
  • Глостер Е.1/44
  • Глостер Метеор
  • Локхид P-80 Падающая звезда
  • Мессершмитт Ме 262
  • Накадзима Кикка
  • Сухой Су-9

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

использованная литература

Примечания

  1. ^ Мехер-Хомджи 2004, с. 306.
  2. ↑ Pace 2000, стр. 4–7.
  3. ↑ Pace 2000, стр. 40–41.
  4. ↑ Air International , март 1980 г., стр. 134, 138.
  5. ↑ Air International , март 1980 г., стр. 132–134.
  6. ↑ Pace 2000, стр. 6–10, 12.
  7. ↑ Air International , март 1980 г., стр. 136–137.
  8. ↑ Pace 2000, стр. 32–34.
  9. ^ Пеллетье 1992, с. 52.
  10. ↑ Air International , март 1980 г., стр. 137.
  11. ↑ Pace 2000, стр. 27, 29, 36–38.
  12. ^ a b Air International , март 1980 г., с. 138.
  13. ^ Темп 2000, стр. 22, 27.
  14. ^ "Глостер Метеор". Рейс, 27 мая 1955 г., с. 727.
  15. ^ Пейс, стр. 64, 75.
  16. Викискладе есть медиафайлы по теме P-59A Airacomet . Музей авиации Марч-Филд . Проверено 19 ноября 2017 г.
  17. Викискладе есть медиафайлы по теме Bell XP-59A Airacomet . Архивировано 4 января 2012 года в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено: 15 декабря 2011 г.
  18. ^ Темп 2000, с. 5.
  19. ↑ Пеллетье, 1992, стр. 50–51.
  20. ^ Пеллетье 1992, с. 51.
  21. ↑ Пеллетье, 1992, стр. 51–52.
  22. ↑ Pace 2000, стр. 22–23.
  23. ↑ Pace 2000, стр. 25–26.
  24. ↑ Pace 2000, стр. 23–24.
  25. ^ Темп 2000, с. 75.
  26. ^ Темп 2000, с. 28.
  27. ^ "XP-59A Airacomet / 42-108784" архивации 4 января 2012 в Вайбак Machine Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено: 14 декабря 2010 г.
  28. ^ "Р-59А Airacomet / 44-22614" архивации 23 декабря 2005 в Wayback Machine марта аэродромного музея извлекаться: 10 апреля 2012.
  29. ^ Темп 2000, с. 80.
  30. ^ Темп 2000, с. 79.
  31. ^ «P-59B Airacomet / 44-22650» архивация 26 августа 2007 в Вайбаке Machine Национального музее ВВС США извлекаться: 10 апреля 2012.
  32. ^ "Реставрационные проекты" . Музей авиации "Самолеты славы" . Проверено 24 ноября 2020 г.
  33. ^ Ангелуччи и Бауэрс 1987, с. 50.
  34. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • «Airacomet ... Реактивный пионер от Bell». Эйр Интернэшнл , Том. 18 № 3, март 1980 г., стр. 132–139. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Анджелуччи, Энцо и Питер Бауэрс . Американский истребитель . Йовил, Великобритания: Хейнс, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Мехер-Хомджи, Сайрус Б. (2000). Историческая эволюция турбомашин (PDF) . Материалы 29-го симпозиума по турбомашиностроению. п. 306.
  • Пейс, Стив. Белл P-59 Airacomet . Легенды ВВС, номер 208. Ginter Books, Сими-Вэлли, Калифорния, 2000. ISBN 0-942612-93-0 . 
  • Пеллетье, Алан Дж. Белл Самолеты с 1935 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-056-8 . 

дальнейшее чтение

  • Карпентер, Дэвид М. Работает на пламени: Bell XP-59A Airacomet и двигатель General Electric IA . Бостон: Реактивные пионеры Америки, 1992. ISBN 0-9633387-0-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 

внешняя ссылка

  • Bell XP-59A Airacomet - Национальный музей авиации и космонавтики
  • P-59A Airacomet - Музей авиации Марч-Филд
  • Bell P-59B Airacomet - Национальный музей ВВС США
  • Первый в Америке полет на реактивном самолете, октябрь 1942 г. - Aircraft Owner Online
  • «Как родился первый самолет в США» - научно-популярная
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_P-59_Airacomet&oldid=1064781614 "
Contribute a better translation