Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Беллмана Ангар был разработан в Соединенном Королевстве в 1936 году Дирекцией работ инженером - конструктором, Н. С. Беллмана, как временный ангар , способный возводимого или демонтирован неквалифицированного труда с простым оборудованием и быть легко транспортабельны. Права на коммерческое производство были приобретены Head Wrightson & Co из Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. К ноябрю 1938 года 10 штук было поставлено в Россию.

Происхождение мобильных ангаров [ править ]

Ангар Bellman в бывшем RAF Stoke Orchard

Во время Первой мировой войны и в течение некоторого времени после нее единственной удачной конструкцией переносного ангара был ангар Bessonneau . Его можно было очень быстро установить и закрепить, чтобы обеспечить достаточное укрытие для нескольких небольших самолетов. Но с послевоенным увеличением количества и размеров самолетов потребность в более крупных транспортных средствах вскоре стала очевидной. Министерство авиациипоэтому в 1936 году была выпущена спецификация, охватывающая размеры и требования к легкому транспортируемому навесу для использования на войне. Он должен был быть с торцевым открыванием с дверьми на обоих концах, иметь возможность массового производства и иметь взаимозаменяемые части, чтобы обеспечить быстрый монтаж и демонтаж с минимальным постоянным фундаментом. Эта спецификация была представлена ​​различным дизайнерам, и в конечном итоге были представлены два разных проекта - Bellman и Callender Hangar.

Пример каждого из них был установлен на двух демонстрационных площадках (аэродромах) на северо-востоке: в RAF Thornaby был построен проект Министерства авиации (позже известный как ангар Bellman), а в RAF Usworth был построен проект Callender Cable & Construction. (позже известный как ангар Каллендер-Гамильтон). В 1938 году конструкция Беллмана была выбрана в качестве стандартного транспортабельного сарая Министерства авиации во время войны, но ангары Каллендер-Гамильтон также были закуплены в небольших количествах для авиационных станций Королевского военно-морского флота, пока в 1943 году их не заменил ангар нового типа.

Строительство [ править ]

Ангар Bellman был спроектирован в 1936 году Н. С. Беллманом (инженером-строителем из Управления Министерства авиации), и его общие размеры составляли 175 футов в длину, 95 футов в ширину (87 футов 9 дюймов в свету) и 25 футов (в высоту). Он был построен в 14 пролетах на расстоянии 12 футов 6 дюймов по центру на основе блочной системы прокатных стальных профилей; и стены, и крыша использовали одни и те же стандартные элементы, соединенные на стыке стены и крыши стандартным угловым элементом.

Время, затраченное 12 людьми на возведение ангара в Торнаби, включая выравнивание земли, установку дверных направляющих, установку стальных конструкций и установку замасленных брезентовых дверей, составило 500 человеко-часов. Для установки изготовленных вертикальных и лонжеронов потребовались две легкие стрелы с деревянными опорами. Фермы крыши собирались на земле перед подъемом на место.

В результате плохой зимы 1937 года, когда несколько ангаров Bellman в Торнаби были повреждены в результате сильного или сильного снегопада, серийные автомобили Bellmans были немного изменены, чтобы иметь стальные двери и двери.

С 1938 по 1940 год около 400 ангаров Bellman было построено в Великобритании, еще около 230 - в Австралии и, вероятно, еще больше было произведено по лицензии в других странах Содружества. Известно, что довоенные образцы были построены в Бруклендсе (два для Hawker Aircraft Ltd были поставлены к январю 1939 года) и в аэропорту Кройдон (один был предоставлен там для использования Министерством авиации).

Bellmans оказались неоценимыми в начале войны и удовлетворили растущий спрос не только на дополнение постоянных ангаров, но и на обеспечение всех требований к ангарам для многих временных школ обучения вооружению, начальной летной подготовки и аэронавигационных школ.

Ангары закупались оптом, и в 1938 г. был открыт центральный склад запасных частей в здании № 3 MU в Милтоне, Оксфордшир. Детали для 40 Bellman хранились в двух специально построенных сараях Bellman для выдачи на случай войны. Когда все ангары были отправлены, эти навесы использовались для хранения запчастей.

Выжившие примеры в Великобритании [ править ]

Сегодня, как полагают, около 100 ангаров Bellman все еще находятся в эксплуатации RAF / MoD в Великобритании, включая аэродромы Chivenor , Cosford , St Athan и RNAS Yeovilton .

Два экземпляра хранятся в музеях самолетов Великобритании: один в AeroVenture недалеко от Донкастера , Южный Йоркшир, а другой в Музее Бруклендс в Суррее. Последний имеет чистую высоту 25 футов (требуется для рассредоточенного производства самолетов Vickers Wellington и Warwick во время Второй мировой войны), был одним из десяти, возведенных в Бруклендсе в период с 1938 по 1944 год, и стал зданием, внесенным в список класса II в 1999 году. Единственный пример Великобритании, внесенный в список, недавно он был предметом крупного реставрационного проекта, поддержанного крупным фондом лотереи наследия.Грант, был демонтирован в конце 2016 года, затем восстановлен за пределами строительной площадки, а в 2017 году снова возведен рядом с его первоначальным местоположением на части финишной прямой бывшей гоночной трассы Бруклендс. Официально открывшийся для посетителей 13 ноября 2017 года как Бруклендский авиазавод, теперь в Бруклендсе и связанных с ним местах размещается новая комплексная выставка авиационной промышленности.

Другие выживают в гражданских аэропортах / аэродромах Великобритании, таких как аэропорт Блэкпул , Букер (4), Детлинг (1), Фэйрвуд Коммон ( аэропорт Суонси ) (1), Халфпенни Грин (3), аэропорт Саутенд (1), Сток Орчард (1). и Уайт Уолтем (2). Выживших можно найти вдали от аэродромов в различных альтернативных целях.

Два ангара Bellman все еще стоят на аэродроме Дедалус , Ли-он-Солент. Оба используются; один хранит планеры для Портсмутского военно-морского клуба планеристов, а другой используется компанией Britten-Norman для обслуживания самолетов клиента. [1]

Четыре ангара Bellman сохранились на аэродроме Джерби, ныне заброшенном, на острове Мэн. В одном из них расположен Музей транспорта.

Есть 09 вешалок Bellman в центре логистики воздуха № 101, PAF (база PAF Faisal Karachi, Пакистан). № 101 ALC, PAF до раздела Субконтинента был № 1 MU India, созданным в 1918 году и позже переименованным в N0 301 MU в 1942 году. 9 Вешалок Беллмана были установлены в 1945-46 годах; и эти подвесы до сих пор используются компанией ALC для хранения авиационных запасов.

Ангары Bellman в Австралии [ править ]

Ангар Bellman на базе RAAF Wagga
Мэриборо, Квинсленд, 2008 год.
Порт-Пири, Южная Австралия, 2007 год.

Беллманы также производились в Австралии с 1939 по 1945 годы. Часто утверждается, что они были произведены компанией Lysaght , но история Commonwealth Engineering сообщает, что Waddington Engineering изготовила более 200 Bellmans из 283, заказанных Министерством авиации Австралии. , но сталь внутри конструкций четко обозначена как Lysaght, что указывает на то, что материалы были получены Waddington из Lysaght, что, возможно, объясняет противоречивые истории. Они были спроектированы как легко транспортируемые временные ангары, которые можно было возвести с использованием неквалифицированного труда и которые использовались на военных аэродромах, построенных по всей Австралии, особенно на учебных аэродромах.

После войны многие из них были удалены с временных аэродромов военного времени, поскольку они были закрыты или сокращены для использования в гражданских целях, и были перемещены для расширения или консолидации постоянных баз RAAF или для создания новых гражданских аэродромов.

В Виктории выживают следующие Беллманы:

  • Четыре импортированных из Великобритании экземпляра самолета Southern Tarmac at Point Cook ( RAAF Williams ), как полагают, являются единственными экземплярами, доставленными из Великобритании, сохранившимися в Австралии.
  • Еще десять построенных австралийцами примеров на северной гудронированной дороге в Пойнт-Куке, в которой находится музей RAAF ( RAAF Williams ) (таким образом, эти Bellmans в Пойнт-Куке включены в Список национального наследия).
  • Пять на базе RAAF Laverton, они внесены в Список наследия Содружества на этой базе ( RAAF Williams ).
  • Еще два находятся рядом с базой RAAF Laverton на дороге рядом с железной дорогой, на земле, вырезанной из участка.
  • Тринадцать в ( аэропорт Мураббина ), которые были перенесены из другого места, когда этот гражданский аэродром был создан после войны.
  • Двенадцать на ( Базовая распродажа RAAF на востоке ). Сейчас это Центральная летная школа, но бывшая группа оперативной подготовки №1 при EATS.
  • Пять в ( аэропорт Балларата ), бывшая школа беспроволочной стрельбы № 1 при EATS. (Эти Беллманы внесены в Реестр викторианского наследия).
  • Трое находились в Фишерменс Бенд (Виктория) на территории завода Commonwealth Aircraft Corporation . (С тех пор они были перенесены в аэропорт Тябб).
  • Два в ( аэропорт Эссендон ), возможно, связанные либо с производством самолетов DAP, либо с EFTS, действовавшими на этом месте во время Второй мировой войны.
  • Один в ( аэропорт Милдьюра ), бывшем подразделении оперативной подготовки №2.
  • Один в аэропорту Беналла , бывшая 11-я начальная летная школа обучения EATS (Empire Air Training Scheme).
  • Один в аэропорту Нхилл, бывшая школа аэронавигаторов №2 EATS.
  • Один в аэропорту Уэст-Сэйл.
  • Четыре в аэропорту Дениликуин, Новый Южный Уэльс (построены как часть Школы служебных полетов № 7 Второй мировой войны )
  • Около шести других были в «Тоттенхэме» (бывшие магазины RAAF), но, возможно, к настоящему времени их уже убрали.

В Южной Австралии сохранились следующие примеры:

  • Трое в аэропорту Парафилд , Аделаида, бывшая начальная летная школа №1 1940-1944 годов. Два были переоборудованы, но один, в котором находится Музей классических реактивных истребителей, сохранился в первоначальном состоянии.
  • Один в аэропорту Маунт-Гамбье , бывшая школа воздушных наблюдателей № 2 1941-1946 годов. Это было переодето
  • Один в аэропорту Порт-Пири , бывшая школа бомбардировок и артиллерийского дела № 2 1941-1943 гг. Это в первоначальном состоянии
  • Один в аэропорту Вайкери, используемый клубом планерного спорта Вайкери.

Другие, существующие в других частях Австралии, включают:

  • Один на мемориальном аэродроме Эванс-Хедв Северном Новом Южном Уэльсе, является последним оставшимся экземпляром из первоначальных 17 на этом аэродроме, внесенном в список исторического наследия, и недавно был восстановлен в рамках проекта реставрации, одобренного Государственным наследием штата Новый Южный Уэльс. Bellman теперь является домом для Авиационной ассоциации наследия аэродрома Эванса Хэда (www.ehmahaa.org.au). Во время Второй мировой войны этот аэродром был крупнейшим учебным полигоном в Южном полушарии, когда здесь располагались школа бомбардировок и артиллерийских стрельб № 1 RAAF и школа воздушных наблюдателей № 1 (BAGS № 1 и AOS № 1). 5 500 человек прошли обучение на 109 отдельных курсах RAAF. 1100 из них погибли в основном во время службы в Великобритании в составе бомбардировочного командования в операциях над оккупированной Европой и Германией. Это составляет 23% отсева по сравнению со средним показателем по Австралии во время конфликта в 7%.[2]
  • Четырнадцать на базе RAAF Wagga (Форест-Хилл) в центре Нового Южного Уэльса; Считается, что это самое большое количество ангаров Bellman, сохранившихся в одном месте.
  • Один в аэропорту Мэриборо, Квинсленд.
  • Двое на базе RAAF в Таунсвилле , Квинсленд, оба переодеты.
  • Один на базе RAAF Fairbairn , аэропорт Канберры ACT.
  • Три в Macrossan Stores Depot недалеко от Чартерс Тауэрс, Квинсленд.
  • Один в Казармах Джеззина, Таунсвилл, Квинсленд.
  • Два из них находятся в зоне авиации общего назначения в аэропорту Кэрнса , штат Квинсленд, в одном из которых находится аэроклуб Северного Квинсленда, и он находится в почти первоначальном состоянии; другие дома Skytrans и были изменены.
  • Четыре на HMAS Albatross (аэродром) в Новом Южном Уэльсе, предположительно построенные, когда использовались RAAF в 1944 году.
  • Один в Центре армейской авиации, Оки, Квинсленд.
  • Один в Тувумбе , Квинсленд, принадлежит аэроклубу Дарлинг Даунс.
  • Один в аэропорту Маккай , Квинсленд, принадлежит компании Chrisair Maintenance.
  • Один из них занят аэроклубом Темора в аэропорту Темора , штат Новый Южный Уэльс.
  • Один был разобран и перевезен из Паркса, Новый Южный Уэльс, и установлен на авиабазе Вунгтау 5-й авиационной строительной эскадрильей (5ACS) во время войны во Вьетнаме и может существовать до сих пор. Трое остаются в Парксе.
  • Один на историческом аэродроме Токумвал , штат Новый Южный Уэльс, принадлежит Тиму Бекрофту из компании Tocumwal Aviation.
  • Два одноместных и один двухместный в бывшем хранилище RAAF № 6 в Даббо, Новый Южный Уэльс.

Двое из аэропорта Мэриборо были переведены в Мэриборо. Один из них расположен в Tarrants Pty Ltd и используется как сервисный центр для их гаража. Другой был расширен и находится на сахарном заводе Мэриборо.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 23 сентября 2013 года . Проверено 12 сентября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Эвана Глава Мемориал Аэродром сайт , доступ2 января 2013
  • Публикация Air 3236 (1956) «РАБОТАЕТ - Вторая мировая война 1939-1945 гг. Королевские военно-воздушные силы», выпущенная Министерством авиации (AHB) .
  • Ангары времен Второй мировой войны - руководство по техническому бюллетеню по идентификации ангаров 02/02 , Defense Estates, Министерство обороны Великобритании, 2002 г. < https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files /file/raf-hangars.pdf >
  • Фрэнсис, П. 1996 Архитектура британского военного аэродрома: от дирижаблей до реактивного века . Йовил: Патрик Стивенс Лимитед (стр 100–101)
  • Руководство Министерства обороны Великобритании по техническому обслуживанию ангаров Bellman < http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/ [ постоянная мертвая ссылка ] /www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA -7B01B1D4A61C / 0 / fs15.pdf>
  • Данн Джон, 2006 Comeng: A History of Commonwealth Engineering , Rosenberg Publishing, стр. 68
  • Крис Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме: участие австралийских авиалиний во Вьетнамской войне 1962–1975 гг.
  • http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с ангарами Bellman на Викискладе?