Royal Air Force Торнаби или более просто RAF Торнаби был бывший Royal Air Force Station расположен недалеко от города Торнаби-она-Тиса , в Северном Йоркшире, Англия. Истребительное командование , бомбардировочное командование и прибрежное командование - все они действовали с базы на протяжении всей ее истории, но ее работа в составе прибрежного командования - это то, чем база была известна, особенно в среде спасения в воздухе и на море и при разработке сумки Thornaby Bag . Это была аварийная сумка, брошенная сбитому экипажу в море, в ней были продукты, сигареты и напитки.
РАФ Торнаби | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||||||
Тип аэропорта | Военный | ||||||||||||||||||
Владелец | Министерство авиации | ||||||||||||||||||
Оператор | королевские воздушные силы | ||||||||||||||||||
Место расположения | Торнаби-на-Тис | ||||||||||||||||||
Построено | 1929 г. | ||||||||||||||||||
В использовании | 1929–1958 | ||||||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 60 футов / 18 м | ||||||||||||||||||
Координаты | 54 ° 32′00 ″ с.ш., 01 ° 18′00 ″ з.д. / 54,53333 ° с.ш.1,30000 ° з.Координаты : 54 ° 32′00 ″ с.ш., 01 ° 18′00 ″ з.д. / 54,53333 ° с.ш.1,30000 ° з. | ||||||||||||||||||
карта | |||||||||||||||||||
РАФ Торнаби Расположение в Северном Йоркшире | |||||||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
|
История
Аэродром был официально открыт 29 сентября 1929 года, [1] хотя полет на Торнаби начался еще в 1912 году, когда Густав Хамель использовал ферму Вейл для показа полетов. Впоследствии Королевский летный корпус использовал те же поля в качестве перевалочного пункта между Каттериком и аэродромом Марске в период с 1914 по 1918 год. [2] В 1920 году правительство приобрело 50 акров (20 га) сельскохозяйственных угодий у Торнаби-холла и разработало участок. [3]
Первой эскадрильей, занявшей новый аэродром, была эскадрилья № 608 , которая была сформирована здесь как эскадрилья № 608 графства Йорк (Северная верховая езда) 17 марта 1930 года под командованием летного инструктора, командира эскадрильи Уильяма Ховарда-Дэвиса и действующего персонала. Westland Wapitis и Avro 504Ns . [4] 608-я эскадрилья была первой из трех базирующихся в Йоркшире вспомогательных летающих частей, которые должны были быть сформированы, остальные составляли 609-я (Западная райдинг) эскадрилья в RAF Yeadon и 616-я (Южный Йоркшир) эскадрилья в RAF Doncaster . [5]
С марта 1936 года по июль 1937 года Торнаби входил в состав школы летной подготовки № 9 RAF , первого регулярного подразделения Королевских ВВС. Командиром эскадрильи был СН Эллиот-Смит с командиром эскадрильи Дэвидом Д'Арси Александром Грейгом (1900-1986) в качестве CFI [6], который был пилотом высокоскоростного полета Королевских ВВС и принимал участие в Шнайдер Трофи 1929 года . 14 января 1937 года № 608 были переоборудованы двухместными перехватчиками Hawker Demon и переданы в группу № 12 (истребитель) ВВС Великобритании . [7] Торнаби стал собственно станцией Королевских ВВС, когда 1 июня 1937 года был основан штаб станции под командованием командира звена Джона Ликрофта МС (1888–1971).
233-я (General Reconnaissance) эскадрилья, оснащенная Avro Ansons, прибыла в мае 1937 года, а в июне 1937 года станция была передана прибрежному командованию с 224-й эскадрильей (GR) , также оснащенной Ansons, прибывшей в июле того же года. [8] В конце 1930-х годов станция чередовалась между береговым и бомбардировочным командованием , причем 608-я была назначенной истребительной эскадрильей. С 1 сентября 1938 года 233-я и 224-я эскадрильи были заменены на 106-ю и 185- ю бомбардировочную эскадрильи, изначально оснащенные Fairey Battles, а затем переоборудованные в Handley Page Hampdens . [4]
Ансоны из 269-й эскадрильи и Vickers Vildebeests из 42-й эскадрильи (торпедоносцев) перебазировались сюда во время Мюнхенского кризиса, а 106-я и 185- я эскадрилья временно перебрались в Королевские ВВС Коттесмор, прежде чем вернуться в Торнаби после кризиса. [8] Торнаби был одним из десяти аэродромов в стране, у которых были асфальтированные взлетно-посадочные полосы до начала войны, хотя взлетно-посадочные полосы строились на восьми истребительных станциях из-за конференции Министерства авиации 28 апреля 1939 года, но только два из них были построены. завершено к 3 сентября 1939 г. [9]
Вторая мировая война
20 марта 1939 г. 608-я эскадрилья была передана в состав береговой группы № 18 и с приближением войны 24 августа 1939 г. была переведена в Королевские ВВС для выполнения полных обязанностей [7]. 106-я и 185-я бомбардировочные эскадрильи перебрались в Коттесмор, штат Нью-Йорк. август 1939 и прибрежное командование 220 эскадрилья прибыли с Ansons 21 августа из RAF Бирхов Ньютона , [2] после этого станция не оставалась в прибрежном командовании до конца военных действий. Практически сразу после прибытия No. 220 начали перевооружение американской постройки Lockheed Hudson, в этот период инструкторы 220-й эскадрильи Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus) вместе с 220-й и 608-й эскадрильями были проинспектированы приехавшим с визитом королем Георгом VI. станцию 1 ноября 1939 года в сопровождении начальника штаба авиации вместе с сэром Фредериком Боухиллом и командиром авиации Бризом, группа AOC 18. [2] [10]
Отряд из 224-й эскадрильи (первая эскадрилья, вступившая в строй на Гудзоне) прибыл из Лейчара для прикрытия «военной работы» 220-й эскадрильи, пока они перестраивались на Гудзон. 16 октября 1939 года состоялась первая операция 220-й эскадрильи Hudson [11] , [11] во время преобразования эскадрилья в течение короткого времени продолжала работать с «Энсон» из-за нехватки исправных «Хадсонов», многие из которых ожидали модификаций, таких как установка орудия. башни, бомбодержатели и установка сдвоенных передних пулеметов Browning - все это было завершено в Торнаби. [11]
С увеличением численности худсонов 220-я эскадрилья начала патрулирование в Северном море и боевые вылеты, атакуя вражеские аэродромы и отправляясь на скандинавское побережье и Гельголандскую бухту . Боевой полет трех самолетов Lockheed Hudson , K, M и V из 220-й эскадрильи, поднялся в воздух в 08:25 16 февраля 1940 года и обнаружил немецкий корабль «Альтмарк» (корабль снабжения и тюрьмы адмирала Граф Шпее ) в Норвежская вода в 12.55, [12] [13] действие , которое привело к последующему освобождению 299 заключенных по HMS казак из Королевского военно - морского флота . [4]
В июне 1940 года отряд 224-й эскадрильи вернулся в Торнаби, в то время как 220-я эскадрилья прикрывала эвакуацию в Дюнкерке из Бирчема-Ньютона. Одновременно с визитом лорда Тренчарда 9 июня 1940 года 608 человек получили указание перевооружить Blackburn Botha, а 28 июня эскадрилья начала получать первый из торпедоносцев Botha, единственную эскадрилью, которая использовала самолет в оперативных целях. однако эти самолеты оказались неудачными из-за проблем с управлением и усталостью планера, и к декабрю 1940 года эскадрилья вернулась на Ансон. Чтобы прикрыть ненадежную Боту, иногда дежурила Фейри Swordfish из 812-й эскадрильи Королевского флота из Северного Коутса . [14] В феврале 1941 года 608 самолетов были перевооружены на Bristol Blenheim Mk IV и теперь могли проводить больше наступательных операций. 8 июля 1941 года эскадрилья совершила свои первые боевые вылеты в Lockheed Hudson [15], этот самолет с его лучшими характеристиками и большей выносливостью позволил 608 выполнять операции намного дальше, как и его родственная эскадрилья № 220. В марте 1941 г. 114-я эскадрилья прибыла по передаче из бомбардировочного командования, оснащенная Blenheim Mk IV. В апреле 1941 года в Уик отправилась 220-я эскадрилья, к тому времени здесь уже сформировался 1509-й учебный пилотажный полк. [16]
В июле 1941 года прибыли еще два подразделения, на короткое время 143-я эскадрилья с Bristol Beaufighter Mk 1c и 6-я (прибрежная) группа оперативной подготовки с Hudsons и несколько Ansons и Oxfords. В январе 1942 года отряд 122-й (Бомбейской) эскадрильи прибыл со Spitfire Vbs и 608-й эскадрильи перебрался в Вик, а в апреле 1509 года (БАТ) полет переместился в Черч-Лоуфорд. В марте 1942 года отряд «Спитфайр» был заменен одним из 332 (норвежской) эскадрильи, и с апреля 1942 по декабрь 1943 года подразделение взаимодействия ПВО № 1 выполняло полеты на самолетах de Havilland Tiger Moth и Hawker Henleys из Торнаби. В июне 1942 года истребительный отряд был снова обновлен, на этот раз 403-й (Канада) эскадрильей, а в октябре 1942 года № 6 (C) OTU заменил свои Hudsons на Vickers Wellington , в это время он также принял на себя польский учебный полет из 18 OTU и , в следующем месяце чешский рейс № 1429. [17]
Royal Canadian Air Force , заменил элемент истребителей в январе 1943 года с отрядом 401 - й эскадрильи и 10 марта № 6 ОТА переехал в Silloth. 23 марта 1943 года группа оперативной подготовки № 1 (прибрежная зона) RAF прибыла из Силлот и обучила экипажи Handley Page Halifax, Boeing Flying Fortress и Consolidated Liberator. [17] В мае 1943 года эскадрилья № 401 покинула и была заменена 30 мая 1943 года эскадрильей польских истребителей № 306 из RAF Catterick , также оснащенной Spitfire Mk Vb, и оставалась до 31 июля. [16] [18]
В октябре 1943 года здесь перебазировалось учебное подразделение по спасению на море, оснащенное самолетами Vickers Warwick , за которым в том же месяце последовала 280-я эскадрилья ASR, которая немедленно начала преобразовываться из Ansons в Warwicks. В ноябре 1943 года Warwicks из 281-й эскадрильи ASR прибыли, чтобы присоединиться к 280-й эскадрилье и оставались там до февраля 1944 года. [19] OTU № 1 была расформирована 19 октября 1943 года, а подготовка «Галифакс», «Крепость» и «Освободитель» была переведена в тяжелую конверсионную часть № 1674. [17] Отряд из 280 эскадрильи Warwicks был отправлен на остров Торни британских ВВС в декабре 1943 года, а затем перебрался в Strubby в мае 1944 года. Отряд Warwicks также был оставлен в Thornaby. [20] Приводя к D-Day Адриана планеров были буксировать Armstrong Whitworth Albemarle самолета из Торнаби.
14 октября 1944 года прибыла третья эскадрилья ASR, № 279 , первоначально оснащенная Hudson'ами, эскадра начала переоборудовать Warwicks, а также несколько Sea Otters и Hurricanes [21], в то время как 279-я перестраивалась на Warwick отряд из 280-й эскадрильи. прикрывали вылеты ASR с Торнаби. [22] Эскадрильи Air Sea Rescue разработали пакеты для выживания, которые сбрасывались выброшенным экипажам. Они были названы в честь станций RAF, на которых они были разработаны, например, Bircham Barrel и Lindholme Gear ; Сумка Thornaby Bag была контейнером с едой и средствами первой помощи, разработанными в RAF Thornaby, но была заменена на Lindholme Gear из-за того, что сумка Thornaby взорвалась почти во всех морях, кроме очень спокойного, когда она была развернута. [23]
В течение следующих нескольких месяцев 279-я эскадрилья была занята вылетами ASR, и на завершающих этапах боевых действий прибыли Beaufighter-ы 455-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии из ВВС Великобритании Даллахи ANZAC Strike Wing. Они продолжали атаковать вражеские суда на Балтике и 3 мая 1945 года совершили свой последний боевой вылет в Киль, оставив два тральщика уничтоженными, 455-ю эскадрилью расформировали в Торнаби 25 мая 1945 года [24].
После войны
279-я эскадрилья осталась в Торнаби и в сентябре 1945 года переместила свой штаб в RAF Beccles, где эскадрилья должна была преобразоваться в Lancaster ASR.III, оставив только один отряд в Торнаби. В случае, если это был отряд в Торнаби, который принял и переоборудовал их, и 279 человек выполнили свои первые боевые вылеты в Ланкастере 8 ноября 1945 года. [25] Также в ноябре 1945 года сюда вернулась 280-я эскадрилья, а в январе 1946 года оставшиеся 279 человек вернулись сюда. отряд эскадрильи ланкастеров был расформирован у Торнаби. [26]
В мае 1946 года эскадрилья № 608 (North Riding) «Торнаби» была переформирована в состав Резервного командования группы Королевских ВВС № 64 на роль легких бомбардировщиков, однако они получили только de Havilland Mosquito T3 и Airspeed Oxford T1. [27] 21 июня 1946 г. 280-я эскадрилья была расформирована в Торнаби [28], а в июле 1947 г. № 608 стала эскадрильей ночных истребителей, когда они получили Москито NF 30. В декабре 1947 года здесь была сформирована легкая зенитная эскадрилья № 2608 (North Riding) RAuxAF Королевского полка вспомогательных ВВС, вооруженная 40-мм пушкой Бофорс, а в 1955 году ее реорганизовали, переоборудовали и переобучили в мобильное пехотное подразделение. оборудован Land Rover. [29] В марте 1948 года здесь была сформирована третья вспомогательная эскадрилья, группа управления истребителями № 3608 (North Riding) RAF , которая обучала мужчин и женщин в качестве операторов радаров и истребителей-плоттеров.
В мае 1948 года № 608 стал дневным истребительным подразделением, когда он получил Supermarine Spitfire F22 и North American Harvard T26, в декабре 1949 года 608 переоборудовали на de Havilland Vampire F3, затем на FB5 в 1952 году и, наконец, на FB9 в 1955 году [ 30] эскадрилья также использовала Gloster Meteor T7 в период с 1950 по 1957. [31] 7 декабря 1952 года 533-й (стрелковый) полк Королевских ВВС прибыл из Херефорда (где они были сформированы 28 июля 1952 года) и стал частью No. 21-й авиаполк РАФ . Это регулярное подразделение предоставляло отряды для многих парадов на севере Англии, оно также предоставляло почетную гвардию на всех церемониальных парадах в Торнаби, а в 1954 году это подразделение было выбрано для обеспечения церемониальной охраны во дворце Холируд во время Генеральной ассамблеи церкви Шотландии. .
1 января 1954 года эскадрилья начала преобразовываться в полевую эскадрилью и была переименована в полк 533-й (полевой) эскадрильи Королевских ВВС . [32] 18 ноября 1954 года 275-я поисково-спасательная эскадрилья прибыла с британских ВВС Линтон-он-Уз, оснащенная Bristol Sycamore HR.13, и вскоре после HR.14 это была единственная вертолетная поисково-спасательная группа в британских ВВС в то время и находился на круглосуточном дежурстве и смог подняться в воздух в течение десяти минут после получения вызова службы экстренной помощи. [33] Эскадрилья начала быстро расширяться и отделяла полеты из своей штаб-квартиры в Торнаби в стратегические точки у побережья от Шотландии до юга Англии. [34] В январе 1956 г. 533-я (полевая) эскадрилья была расформирована в Торнаби, а 10 марта 1957 г. 608-я и 2608-я эскадрильи тоже распались, оставив на станции только 275 и 3608 эскадрилий. [35]
В сентябре 1957 года здесь временно перебазировались самолеты Hawker Hunter F6 из 92-й эскадрильи из Королевских ВВС Миддлтон Сент-Джордж на время расширения взлетно-посадочных полос. [36] 275-я эскадрилья отправилась в Леконфилд в октябре 1957 года, а год спустя, 1 октября 1958 года, 92-я эскадрилья вернулась в Миддлтон-Сент-Джордж, оставив только 3608-ю (северную) эскадрилью, которая вскоре распалась. [37] Последняя запись в дневнике станции была сделана 13 октября 1958 года, и в ней говорилось, что с этой даты станция была переведена на уровень обслуживания и обслуживания, запись была подписана, лейтенант HJ Грант, комендант лагеря, C и Партия M, Королевские ВВС Торнаби. [38]
Автоспорт
Место расположения | Северный Йоркшир , Англия |
---|---|
Открыт | 1959 г. |
Закрыто | 1961 г. |
Автогонки проводились в Торнаби только четыре раза, причем эта организация находилась в руках автоклуба Дарлингтона и округа , который « обнаружил » Торнаби и запросил разрешение Министерства авиации на участие в гонках там. Первая встреча состоялась 6 сентября 1959 года на 1,9-мильной трассе; к митингу 18 апреля 1960 года длина трассы была сокращена до 1,45 мили. На одной из таких встреч звездой был Джимми Блумер , водивший бывшего « Стирлинга Мосса» с боб-хвостом Купера . [39]
Есть свидетельства того, что гоночные собрания были организованы Мидлсбро и Окружным моторным клубом ; они подготовили по крайней мере три программы скачек: воскресенье 9 августа 1959 года в 14:30, понедельник 6 июня 1960 года в 14:30 и воскресенье 20 августа 1961 года в 13:30.
Сегодня
RAF Thornaby был закрыт для полетов в октябре 1958 года [40], когда Hawker Hunters из 92-й эскадрильи отправился на RAF Middleton St George, [41] станция была переведена на уровень обслуживания и обслуживания до тех пор, пока не была продана тогдашнему району Thornaby-on-Tees. Совет по перепланировке в 1962 году. Совету стало известно в 1958 году, что RAF должны были покинуть аэродром, и после периода переговоров с Советом округа Норт-Райдинг в качестве местного органа планирования были согласованы различные виды землепользования для этого района. а в 1961 году исправленная карта города была утверждена министром жилищного строительства и местного самоуправления. Большая часть аэродрома сейчас находится под домами, объектами легкой промышленности и торговым центром Pavilions, поскольку город Торнаби расширялся на юг в 1960-х и 1970-х годах. [42] Следы могут быть обнаружены с помощью спутниковых снимков, а при наземном осмотре будет обнаружен ряд уцелевших структур в современных зданиях. [43] [44] Как и в случае с другими застройками этого типа на бывших аэродромах Королевских ВВС, многие названия улиц взяты из прошлых или нынешних баз ВВС, а также у известных сотрудников ВВС (Теддер-авеню, Тренчард-авеню, Хэвилленд-роуд, Бадер-авеню и т. Д. ). [45]
В январе 1976 года архиепископ Йоркский открыл витраж в церкви Святого Павла на Торнаби-роуд. [26]
В 1997 году в Торнаби был воздвигнут мемориал Королевским ВВС, и по сей день жители Торнаби гордятся своей историей и прославляют жизни тех, кто служил там. [46] [47]
В 2007 году полноразмерная копия самолета Spitfire была установлена на кольцевой развязке на пересечении Торнаби-роуд, Бадер-авеню и Тренчард-авеню. [48]
Смотрите также
- Список бывших станций Королевских ВВС
Рекомендации
Цитаты
- ^ Публикация RAF, программа показа RAF Thornaby 1955 г.
- ^ a b c 608-я эскадрилья и RAF Thornaby, EW Sockett
- ^ Уэббер, Крис (2 июля 2015 г.). «Аэродром Thornaby RAF запомнится в особый день в торговом центре Pavilion города» . Северное эхо . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ a b c Халпенни 1982 , стр. 184.
- ^ Hunt 1972 , стр. 195397.
- ^ "Коммодор авиации D'A A Greig (07114)" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 5 февраля 2013 года .
- ^ а б Хант 1972 , стр. 182.
- ^ а б Браун 1992 , стр. 4.
- Перейти ↑ Smith 1989 , p. 22.
- ^ Хендри 1983 , стр. 16.
- ^ а б Пирс 2003 , стр. 9.
- ^ Hendrie 1999 , стр. 23-24.
- Перейти ↑ Rapier 1972 , p. 83.
- Перейти ↑ Brown 1992 , p. 8.
- ^ Хант 1972 , стр. 185.
- ^ а б Браун 1992 , стр. 9.
- ^ а б в «Оперативные учебные подразделения» . Воздух авторитета . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ Книги записей операций ВВС Польши 1940-1947 (веб-сайт)
- ^ «№ 281 - 285-я эскадрилья Истории» . Воздух авторитета . Проверено 5 февраля 2013 года .
- ^ Halpenny 1982 , стр. 188.
- ^ Догерти 2007 , стр. 137.
- ^ Догерти 2007 , стр. 138.
- ^ Сазерленд, Джонантан; Кэнвелл, Дайан (2010). Спасательная служба ВВС ВВС Великобритании, 1918-1986 гг . Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 33. ISBN 978-184884-303-5.
- ^ «Нет 455-й эскадрильи» . Музей РАФ . Проверено 3 марта +2016 .
- ^ Дочерти, 2007
- ^ a b Delve 2006 , стр. 257.
- ^ Торнаби аэродромных и военное время воспоминание, Дэвид Браун, 1992
- ^ «№ 276 - 280 эскадрильи историй» . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 3 марта +2016 .
- ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby 1955
- ↑ Лесли Хант, Двадцать одна эскадрилья, 1972, стр. 191-192.
- ^ Абрахам, Барри (2002). Послевоенные аэродромы Йоркшира . Страуд: Темпус. п. 128. ISBN 0-7524-2390-8.
- ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby 1954 г.
- ↑ Middlesbrough Evening Gazette, 20 ноября 1954 г.
- ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby 1955 и 1957 гг.
- ^ Хант 1972 , стр. 192.
- ^ «Стреловидные крылья» .
- ^ Торнаби аэродромных и военное время воспоминание, Дэвид Браун 1992
- ^ Буклет службы посвящения мемориала аэродрома Торнаби
- ^ Свингер 2002 , стр. 154.
- ^ «Торнаби» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 5 февраля 2013 года .
- ^ Джеффорд 1988 , стр. 52.
- ^ Каин, Иаков (17 августа 2015 г.). «Гордая история Thornaby RAF будет отмечена днем авиационного наследия» . Вестник Live . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ Уилкинсон, Луиза (2009). Рыболовный патруль: история 608-й (NR) эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС и аэродрома Торнаби, 1930–1957 гг . Бельведер: Издательство Пневма Спрингс. С. 138–140. ISBN 9781905809455.
- ^ "Аэродром RAF Thornaby" . www.controltowers.co.uk . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ Историческая Англия . «Аэродром Торнаби (1430542)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ "RAF Thornaby | Stockton Heritage" . Наследие.stockton.gov.uk . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ Догерти 2007 , стр. 240-245.
- ^ «Отмечена авиационная история города» . BBC News . 21 декабря 2005 . Проверено 2 сентября 2017 года .
Библиография
- Браун, Д., Аэродром Торнаби и воспоминания о войне . Кливленд, Великобритания: Пендри, 1992. ISBN 0-9517229-1-3 .
- Спуск, Кен (2006). Военные аэродромы Великобритании, Северная Англия; Графство Дарем, Камбрия, остров Мэн, Ланкашир-Мерсисайд, Манчестер, Нортумберленд, Тайн-энд-Уир, Йоркшир . Мальборо: Crowwod Press. ISBN 1-86126-809-2.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Дочерти, Т. Динги Дроп, 279-я эскадрилья RAF 1941-46 . Напечатано CPI UK: Pen & Sword, 2007. ISBN 978-1-84415-482-1 .
- Халпенни, Брюс Бэрримор (1982). Станции действия 4; Военные аэродромы Йоркшира . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-532-0.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Хендри, A, Ищи и ударяй . Лондон, Великобритания: William Kimber & CO, 1983. ISBN 0-7183-0489-6 .
- Хендри, А., Локхид Хадсон во время Второй мировой войны . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1999. ISBN 1-84037-093-9 .
- Хант, L, двадцать одна эскадрилья . Лондон, Великобритания: Garnstone Press, 1972. ISBN 0-85511-110-0 .
- Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Пирс, я, Потерянный на Исби-Мур, последний рейс Гудзона NR-E . Хартлпул, Кливленд, Великобритания: Издательство для печати, 2003. ISBN 1-872239-40-4 .
- Рапира, минет, база "Белая роза" . Линкольн, Линкольншир, Великобритания: Aero Litho Company, 1972.
- Смит, ди-джей, британские военные аэродромы , 1939-1945 гг . Веллингборо, Нортгемптоншир, Великобритания: Patrick Stephens Ltd, 1989. ISBN 1-85260-038-1 .
- Свингер, П. Автогонки в Англии: тогда и сейчас . Ян Аллан Паблишинг Лтд., 2002 г. ISBN 0-7110-2796-X .
- Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby , Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1954
- Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby , Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1955.
- Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby , Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1957 г.
- Sockett, EW, 608 Squadron и RAF Thornaby , опубликовано EW Sockett, BA, M.Litt.
- Памятная служба аэродрома Торнаби , сувенирный буклет, выпущенный для городского совета Торнаби, напечатанный в Стоктон-он-Тис, Кливленд, Великобритания: Пендри, 1997 г.